De ontwikkeling heeft
jarenlang stil gelegendat
gaf iedereen de
gelegenheid om nog 'ns
goed na te denken over de
uitgangspunten
natuurlijke verbinding krijgt met de Nieuwe Maas.
"We gaan de stad dichter bij de rivier brengen," zegt Versluijs.
Daarvoor zijn wel tweeërlei afspraken nodig. Allereerst zal
metaalhandel Zethameta moeten verkassen. Het bedrijf aan
de Waterleidingstraat, nabij het Oosterhoofd, zou vanwege de
geluidsbelasting een blokkade vormen voor woningbouw.
Met het bedrijf bestaat prille overeenstemming, dat de
schrootverwerking wordt verplaatst naar het oude NAM-
haventje, ofwel de Koggehaven, aan de rand van Het Scheur.
Daar zitten geen bewoners; hooguit de naturisten in de
Lickebaert kunnen klagen over snerpende pijpleidingen.
Naast de afspraak met Zethameta gaat het om een convenant
met Deltalinqs, de organisatie die de belangen van de Shell en
nog 42 bedrijven aan de overkant behartigt. Deltalinqs is
ontstaan uit een fusie van de havenondernemersvereniging
SVZ en de stichting Europoort-Botlek Belangen. Voorzitter is
de voormalige Rotterdamse havenwethouder Wim van Sluis.
Hij is in die functie Roelf de Boer opgevolgd, de oud-minister
die momenteel de havenwethouder in Rotterdam is.
Met Van Sluis hoopt Versluijs op afzienbare termijn een
akkoord te tekenen, dat woningbouw in delen van de
Vlaardingse Rivierzone mogelijk maakt. In dit lokale
convenant kan worden geregeld dat de bedrijven geen
bezwaar maken tegen oprukkende woningbouw, op
voorwaarde dat de gemeente Vlaardingen de toekomstige
bewoners op het hart drukt dat ze in een gebied komen waar
wel eens wat te horen en te ruiken valt. Versluijs: "De nieuwe
bewoners moeten zich realiseren dat ze niet in de polder
komen te wonen, maar in de mainport Rotterdam, waar wel
eens overlast is. Natuurlijk, bezwaar maken tegen aanvragen
voor een milieuvergunning en klachten indienen bij de DCMR,
dat kunnen en willen we niet verbieden. Wel kunnen we de
bewoners beter bewust maken hoe hun omgeving er uit ziet."
Het convenant tussen Vlaardingen en Deltalinqs zal in eerste
instantie tot resultaat hebben dat de woningbouwplannen
rond station Vlaardingen-Centrum uitgevoerd kunnen worden,
zegt Versluijs.
In een volgende fase komt de omgeving van de
Maasboulevard en de Abel Tasmanlaan in studie. Versluijs
veronderstelt dat de bebouwingsdichtheid hier omhoog kan.
Wat de verdere ontwikkelingen in de Rivierzone betreft:
Norfolk Line uit Scheveningen is druk aan het bouwen aan de
Vulcaanhaven. De overgang naar Vlaardingen levert
honderden extra verkeersbewegingen per dag op tussen de A4
en de Vulcaanweg. Voor het sportpark Vijfsluizen bestaan
kantoorplannen, die het parkkarakter en de architectuur van
het centrale sportgebouw respecteren, en waarvan eveneens
extra verkeersdrukte valt te verwachten. Door een zachte knip
aan te brengen in de Deltaweg hoopt Versluijs alle
vrachtwagens uit het Deltagebied. Het Scheur, Groot-
Vettenoord en De Vergulde Hand te verleiden via de
(ingetunnelde) Marathonweg te rijden in plaats van over de
Vulcaanweg, Schiedamsedijk en Mr. L.A. Kesperweg. Als dat
lukt, hoeft de Oostwijk geen sluipverkeer via de Spoorsingel
en Binnensingel te verwachten. Ook in dat opzicht wordt de
leefbaarheid geen geweld aangedaan, terwijl de plannen voor
de Rivierzone een aanzienlijke werkgelegenheid genereren:
achtduizend arbeidsplaatsen, inclusief de vier- a vijfduizend
die alleen al voor Vijfsluizen worden voorspeld.
Het is niet verwonderlijk, dat de Vlaardingse ondernemers
reikhalzend uitzien naar de vernieuwing van de Rivierzone.
Bij de vroegste verkenningen, tien jaar geleden, toen
Schiedam en Vlaardingen nog de intentie hadden hun
mogelijkheden met de Rivierzone op elkaar af te stemmen,
heerste voornamelijk argwaan. Ondernemers moesten niets
hebben van woningbouwplannen in de omgeving van de KW-
haven. Ze hadden zo hun twijfels of het project Rivierzone
niet een sluipende beperking van hun mogelijkheden zou
inluiden. Ook in Schiedam bestonden immers ideeën om een
voormalig scheepswerfterrein (Gusto), een bedrijvengebied
(Houthaven) en een fabrieksomgeving (Wilhelminahaven)
uiteindelijk een woonbestemming te geven.
Voor ondernemers leek er geen winst te behalen. Dat heeft
dus bepaald anders uitgepakt. Schiedam telt aanzienlijk meer
bedrijven en arbeidsplaatsen, maar het qua inwonertal
vergelijkbare Vlaardingen zal in de Rivierzone een forse
inhaalslag kunnen plegen zonder dat het risico's oplevert voor
de leefbaarheid in de woonwijken.
Integendeel, zegt Versluijs. Die leefbaarheid zou er zelfs op
vooruit kunnen gaan, indien de Vlaardingse bevolking volop
mee profiteert van de nieuwe werkgelegenheid.
11 Musis
Koning Wilhelminahaven Vlaardingen, foto: Jan van der Ploeg
