Routekaart voor
een minister
De minister krijgt vanuit
heel onverwachte hoek
complimenten over haar
verstandige afweging.
De ANWB oppert
vertrouwelijk het plan om
bij de eerste boring de
minister samen met koning
Willem van Oranje een
Oranjetunnelbord te laten
onthullen.
Mocht minister Schultz van
Haegen na alle protesten toch gaan
twijfelen over de Nieuwe Westelijke
Oeververbinding, dan kan ze kiezen
uit drie scenario's. Om haar op weg
te helpen, vat ik ze nog even voor
haar samen.
Tekst: JackTsang
Scenario 1 - De duurzame route
Op een onverklaarbaar moment ziet de minister achter
het logo van Milieudefensie: 'Friends of the Earth' staan:
"Wie kan daar nu tegen zijn?" Ze kiest voor bouwen aan
een Groene Metropool, een duurzaam mobiliteitsplan.
Benutten, beprijzen en bouwen. Bestaande
infrastructuur beter benutten, daar is ze immers al
druk mee bezig en met succes: kost weinig en levert
veel op. En trouwens, slim beprijzen, daar is de VVD
toch ook voor? Net als het Havenbedrijf? Ruim baan
voor het bedrijfslevenI Duurzaam bouwen is prima
voor de ingestorte bouwsector. Extra vrachtvervoer
over water is ook al ondernemersvriendelijk. Het plan
voor de Groene Metropool is doorgerekend op kosten,
verkeerskundige effecten en op milieugevolgen. De
minister besluit het plan gefaseerd in te voeren. Dat
komt beter uit in het kader van de bezuinigingen.
Voortschrijdend inzicht. Klaar uit.'
Scenario 2 - De rotonde van het Havenbedrijf
De minister volhardt in haar voorkeur voor de
Blankenburgtunnel. Het Bandringa-rapport dat
pleit voor een geboorde tunnel, voldoet niet en
verdwijnt in de prullenbak. Het Havenbedrijf krijgt
zijn 'rotonde'. Tegenstanders beraden zich op een
actie tijdens de behandeling van de Structuurvisie
en de Milieueffectrapportage. Daarna volgt nog een
procedure bij de Raad van State. Als de minister die
wint, kan zij gaan bouwen. Volksbos II begint in 2014
al aardig vorm te krijgen. 20.000 mensen uit het gehele
land planten op de toekomstige zesbaanssnelweg
een boompje. Ondertussen starten de tegenstanders
ook nog een Europaroute. De uitkomst leidt tot een
'aangelegde' weg met bordjes verboden toegang
voor vervuilende en gevaarlijke (vracht)wagens. De
Europese milieuwetgeving komt namelijk wel op voor
de volksgezondheid in Vlaardingen en Schiedam.
De samenwerking met Natuurmonumenten is al in
een vroegtijdig stadium gesmoord, de minister heeft
geen extra geld voor compensatiemaatregelen. Niet
voor natuur, en ook niet voor de VVD-oortjes (de
aansluiting van de snelweg op de Maassluissedijk
via het Volksbos). De verwachting dat er in 2015 (of
eerder) een centrumlinkse regering komt waar het
natuurbeleid weer een gezonde plek heeft, neemt met
de week toe. De minister gaat de geschiedenis in als
incidentenminister.
Scenario 3 De koninklijke weg
Het inzicht van de minister schrijdt voort. Ze gaat
alsnog de Oranjetunnel bouwen. Het Bandringa-rapport
is ook goed te gebruiken in dit verhaal. Een second
opinion van de natuurorganisaties levert nog nieuwe
aanvullingen op de gebruikte cijfers. De recessie wordt
in de tijdsplanning slim meegenomen; de noodzaak van
de Nieuwe Westelijke Oeververbinding schuift wat op,
snapt ook het Havenbedrijf. Met wat aanvullingen en
kritische kanttekeningen van de minister blijkt er toch
een basis te zijn voor een geheel andere gedachtegang.
De minister kiest op basis van de nu beschikbare feiten
voor de Oranjetunnel. De Vlaardingse wethouder Cees
Oosterom voelt zich gehonoreerd. De Rijksbouwmeester
stuurt een felicitatietelegram over de robuuste aanpak
en brede scope. De 33.460 handtekeningen tegen de
Blankenburgtunnel die Frederieke Verheijen aan de
minister gaf, worden serieus genomen en Rozenburgers
kunnen alsnog eenvoudig naar Den Haag. Het gewenste
draagvlak begint vorm te krijgen. De bloemenveilingen
sturen een bosje tulpen naar de Tweede Kamerleden en
de natuur- en milieuorganisaties laten in mei alle vogels
in het geredde gebied een ei leggen. I
13 Musis
