Zaterdag 15 Augustus 1891.
No. 4058.
SmmBer bekoort
VERS O H IJ N T D A G 15 L IJ K S.
Niial' ,e"r.<len' waar de aanleg van
)eP, Je *n Veel bezwaar schijnt op te leve-
f 'e ter VVe'Varende streek van Zuid-Holland,
eener zÖde door den Hollandschen
1'eUWetl i5.n aan de andere zijde door den
aterweg en de Noordzee wordt
1 6e' «Hol] ^6t ^esDand, de tuin, die aan
de an^ en een gro°t deel van Enge-
,®Pt lev^r°^llC^en van zij» vruchtbaren bo-
iid Van ^eet tot voor betrekkelijk korten
Bureau: Boterstraat, E 39.
Y *fcrïjs van dit Itlad:
FVari ^biedam per 3 maanden ƒ1.50
Co Per post door geheel Nederland 2.00
erliib» xt0.05
rlijke Nommers
Het
J*.' ',M 'len feestdag van O. Ij.
hemelvaart zal de
^Qhiedwrnsche Courant Z a»
*<1 a
lli S'^vondnietverschij.
U
'et
De Spoorweglijn
^chiedain Maassluis.
Pa
jPferi jn"')0orwegverkeer heeft in de laatste
ll°'Pen ,(!"s Land een verbazende vlucht ge-
®ea ïle^ geheele Land is overdekt met
Var' spoorwegen en tramlijnen, dat
0ftlvat a"6 P'aatsen van eenige beteeke-
^ev6rss De natie wordt dagelijks als een
^°°rd ^°6' ^oorheen geworpen, en het
"p. meer en meer bewaarheid »er
serio
h,,.. afstand
'ger^ "lSLanaen meer." Friezen en Gro-
w.'o0l| Z9n niet meer als vroeger een on-
Verschijnsel in Holland's steden en
S'°ere ijG ^eeuwen vermengen zich met de
*j6r ':vv°ners van Holland's noorderkwar-
f'6s'anpnet de Sespier(1e ingezetenen van
Èene C S S°Pwen en steden.
t-6tl beJ"tZ°n<^er'nS °P hetgeen wij hierbo-
'JP, eer,1en, maakten tot voor korten
«PU* St ('e Zuid-Hollandsche en Noord-
liJd
Die
aGoi sP00rwegverkeer uitgesloten.
1r°°t de 1 61'n^ 's echter reeds voor een
do0p ei Van he-i-jQi.m „c1.i
n,°°r de^1 Van bedoelde streek opgeheven
et de aan'eg van tramlijnen, die haar
het w°r
V<iP b-< 'stelijke residentie, den sLeutel
eelte >t ®®tland, verbinden. Voor dat ge-
„6 ^aas Z'c^ meer onmiddellijk langs
.'aaP. ]j(i"ll,?treht, bleef zij tot hiertoe be-
'nSeti er. ,,iaJVore visschersplaatsen Vlaar-
r-,'1".gunst va,?w d8elden t0t nogloe niet
x, 2ich pp spoorwegverkeer en za-
1 6g te wat c'en n'et altijd geschikten
ge n] 61 v°lgen of zich naar de
j^eltkir)Jdaal'Sen te begeven, om zich in be
"'dverkP„ 6t 8ro°te centra's van het we-
°ok aaSr te «tellen.
|ePiaakt j d'1 1So'ernent is thans een einde
C''iedaril ('e °Pening der nieuwe spoorlijn
"^Maassluis, die de bloeiende vis-
scberijplaatsen aan den noordelijken oever
van de Maas in rechtstreeksch verkeer
brengt met het groote Europeesche spoor
wegnet en de groote middenpunten van het
wereldverkeer. Wat dit voor genoemde
plaatsen beteekent, zal iedereen duidelijk
zijn, die een weinig met den toestand en
het eigenaardig bedrijf in die plaatsen be
kend is. Vlaardingen en Maassluis met hun
uitgebreiden vischhandel hebben niet alleen
behoefte aan een spoedige expeditie van de
producten van hun eigenaardig bedrijf, maar
zagen beiden ook sedert jaren verlangend
uit naar een sneller middel van verkeer. Het
is toch in onze dagen maar al te waar dat
tijd geld is; de koopman en reeder onder
vindt het maar al te dikwijls dat een verschil
van eenige uren voor hem soms een verschil
van eenige honderden guldens oplevert. Onder
dit opzicht is ook de versnelde gemeenschap
die thans verkregen is, een zegen voor hen
die ze zoo lang moesten missen.
Maar ook uit een ander oogpunt beschouwd,
zal de nieuwe spoorweglijn den bloei en de
welvaart van de bedoelde visscherijplaatsen
aan de Maas niet weinig verhoogen. Vlaar
dingen en Maassluis beiden verkrijgen daar
door de directe verbinding van den spoorweg
met de rivier en den waterweg naar zee.
Hoezeer deze omstandigheid der welvaart
van beide plaatsen zal ten goede komen, is
gemakkelijk te begrijpen. De stations zijn te
Vlaardingen en Maassluis inde onmiddellijke
nabijheid van de haven gebouwd. De havens
van Vlaardingen en Maassluis, in den laatsten
tijd belangrijk verbeterd, bieden aan sche
pen van niet al te grooten diepgang gele
genheid onmiddellijk aan het station te laden
en te lossen. Vooral in de eerste jaren, zoo
lang de lijn niet tot den Hoek-van-Holland
is doorgetrokken, zal deze omstandigheid der
beide genoemde steden niet weinig voordeel
aanbrengen. Bij ijsgang of andere vaart
belemmering op de rivier zullen zij de
aangewezen plaatsen voor de ontlading der
schepen zijn, om aldus de goederen langs
de kortste route naar de groote koopsteden
Rotterdam en Amsterdam en de andere steden
aan de Hollandsche lijn te vervoeren, en we-
derkeerig zullen bedoelde steden te Vlaar
dingen en Maassluis voor de verscheping
hunner goederen de kortste route naar zee
vinden. Dat deze overlading van goederen in
beide steden aan de Maas aan vele handen
werk en brood zal geven, en aldus den bloei
en de welvaart van genoemde plaatsen niet
weinig zal verhoogen, is licht te begrijpen.
Vlaardingen en Maassluis zullen dus de
directe verbinding van den spoorweg met de
l'rijs der Advertentiëii
Van 16 regelsf 0.60
Elk gewone regel meer»0.10
Voor herhaalde plaatsing worden billijke
overeenkomsten aangegaan.
rivier en den waterweg naar zee hebben
Te Rotterdam bestaat die reeds sedert lang
»de eenige der steden aan de Maas in
dezen omtrek, die ze missen moet tot
mijn bitter leedwezen ondanks mijn tijdig
optreden het is de gemeente Schiedam"
Aldus oreerde onze Burgervader in de ge
meenteraadszitting van Donderdag 18 Juni.
Deze passage is zeker met de minst merk
waardige uit de rede, die het den Voorzitter
van den Raad behaagde in bedoelde Raads
zitting voor zijne «medeburgers en stadge-
nooten" uit te spreken. Zij was blijkbaar
evenals de geheele oratio pro domo, die de
Burgemeester zoo kort na zijn zilveren jubilee
met blijkbaar zelfbehagen hield, op effect
berekend. Of zij daarom hout snijdt, is even
wel de groote vraag. Het zou o. i. toch wel
wat al te duur gekocht zijn, als wij, om de ver
binding van den Hollandschen Spoor met de
rivier de Maas te verkrijgen, de haven- en
kanaalwerken hadden moeten aanleggen,
bedoeld in het plan door Burgemeester en
Wethouders in de Raadszitting van 25 Augus
tus 1871 ingediend, die onze gemeente liet
bagatel van circa twee millioen zouden hebben
gekost. En te minder was deze enorme uit
gaat te rechtvaardigen, daar er een plan van
havenaanleg bestond, dat reeds gedeeltelijk
was uitgevoerd. De doorgraving van de Wes
terhaven zou met veel minder kosten dan
het bovenbedoelde plan tot stand te brengen
zijn geweest. Zou de Hollandsche Spoor
wegmaatschappij dan geen verbindingslijn
van den mond dier haven naar haar stations
emplacement aan de Schie hebben aangelegd
Het is niet onbekend, dat de spoorweg
plannen te dezer stede altijd zeer geheim
zinnig behandeld werdenzij van wien
men met grond mocht verwachten, dat ze er
't best van onderricht waren, bleven er ge
woonlijk geheel onkundig van. Zoo is het
o. a. een niet te loochenen feit, dat deNe-
derl. Rijnspoorwegmaatschappij er indertijd
ernstig over gedacht, heeft, eene lijn Schie
dam Moercapelle aan te leggen met een
station nabijjjde Lourensstraat en eene ver
binding aan de eene zijde met de Maas en
aan den anderen kant met den Hollandschen
Spoorweg. Dat dit plan werkelijk bestaan
heeft, blijkt o. a. uit eene verklaring door
den Minister van Binnenlandsche zaken den
23n September 1875 in de Eerste Kamer
afgelegd, dat de Ned. Rijnspoorwegmaat
schappij op de eerste plaats eene verbinding
met de Holl. Spoor te Schiedam had voor
gesteld, maar om den schijn te vermijden
Rotterdam iets onaangenaams aan te doen,
latet aan de lijn Leiden-Woerden de voorkeur
At:
fzorif|Q i- o
v,(lïCUr8rec,,f' van den inhoud dezer courant is ver-
Kens de Wet- van 28 Juni 1881 (StsbL no. 124.)
Pis
'e»
Piti
•"w uoi uüu uaxvciijA ivui tcu