{i
Bill, ■ill
JSS'eSSS'"*"llbr'"1"
m i
ii 13 Ui
m fm x 4m iü
ÉöJaL mm.
MAANDAG 7 NOVEMBER 1927
DERDE BLAD
UIT ROTTERDAM
HET KLEURUNGENVRAAGSTUK
OP DE VLOOT
ÉÉb
ij'
PAGINA 4
tffPj
tm-'È:
SCHAAKRUBRIEK.
nm.
i
em
wm.c2\
mmm
Q.ÊMwtê.Wm
w» vmz xS Wm ww->
iIs
t
ER ZIJN WANTOESTANDEN
i Wie heeït schuld, als ei* iets mankeert
aan de mentaliteit van den
Hollandschen zeeman?
Mei Hoofdbestuur van den Centrale» Bond
van Transportarbeiders heeft in de ernstige
gevolgen, welke tewerkstellen van kleurlingen
op de Nederlandsche vloot medebrengen, zoo-
wei voor de veiligheid aan boord der schepen
onder Nederlandsche vlag als voor de welvaart
van een groot aantal Nederlandsche zeelieden,
aanleiding gevonden zich te wenden tot do
Regeeriug. de SUten-Generaal, de gemeente
raden van Amsterdam en Rotterdam en allen,
die belast zijn met eenige verantwoordelijk
heid in het Nederlandsche koopvaardijbedrijf,
om de aandacht te vestigen op de vele wantoe
standen we! zijn ontstaan.
Wij laten hieronder ecu en ander uit bet
rapport velgen:
Do handel in Chineczen.
Er 1» eon groet vcrschitusschén C - ineezen
en Las eter ar: eenerzijds en tedere an.è-re beman
ning anderzijds. Het kar soms voorkomen, dar.
een bemanning bestaat uit een mengelmoes
van allerlei nationaliteiten. Worden echter
Chineezen gevaren, dan bestaat de geheele
bemanning buiten de officieren, voor de ma
chinekamer of een dek of voor beide groepen
uitsluitend uit Chineezen of Lasearen. Vaak
komt het voor, dat de stokers en tremmers
Chineezen zijn en het dekpersoneel Lasearen,
maar een Europeaan of een Neger treft men
daartusschen niet aan.
Naar onze meening berust dit feit hierop,
dat de Chineezen en Lasearen niet als arbei
ders op de vrije markt komen, niet als eenlin
gen zich doen aanmonsteren, maar dat zij
compleet als bemanning worden geleverd.
De Chineezen en Lasearen aan boord van
schepen, worden geplaatst door bemiddeling
van agenten. Deze agenten vormen een inter
nationale congsie en zijn goed georganiseerd.
De levering der Chineezen en Lasearen ge
sehiedt op contracten, welke de agenten
sluiten met de reederijen.
Zoo heeft men in Rotterdam b.v. den heer
Wong Sing, op wiens kaartje men kan lezen:
WONG SING
Chinese Boarding House Keeper
And Shipping Agent.
Chinese Cooks, Stewards, Deck
Hands Stokehold Crews.
Always on Hand.
Men leest het „Always on hand". Uit voor-
raad leverbaar.
Het monsteren is een loutere formaliteit.
De Chineezen zelf worden daarvan de dupe.
De agenten, welke deze Chineezen leveren,
ontvangen behalve hun provisie van de ree-
derij, veelal ook datgene wat d.e Chinees aan
gage vooruit ontvangt. Althans volgens de mon
sterrol, want deze gage wordt vaak niet eens
aan den betrokken Chinees uitbetaald. In koop
vaardijkringen zijn deze feiten, zeer goed be
kend, doch slechts zelden wordt daarvan offi
cieel mededeeling gedaan.
De leveranciers van Chineezen „slaan hun
voorraad op" in de Chineesche kosthuizen: de
..Chinese Boarding House". De Chineezen wor
den daar op crediet onderhouden en komen
dan in het krijt te staan bij den „kostbaas".
Wordt nu een Chineesche crew geleverd,
dan worden de menschen uit het Boarding
House gehaald ende maand gage op hand
wordt opgestreken door den Boarding House-
exploitant ter voldoening zijner vordering.
De Chis5eezen en Lasearen komen niet als
vrij man op de arbeidsmarkt, maar vormen
deel van een meuschelijke lading, contractueel
gebonden door overeenkomsten buiten de door
het Wetboek van Koophandel gevorderde mon
sterrol.
Zijn Chineezen en Lasearen boni fade
zeelieden
Ongetwijfeld leent China ook zeelieden. De
vele visscherspiaatseu langs de Chineesche
kust hebben Hit den aard der zaak een bevol
king van zeelieden. In het bijzonder de streek
rond Fuschau levert een groot aantal zeelie
den. Men treft echter zeer weinig Chineezen
uit die streek op de vloot aan, want deze Chi
neezen, die zeeman zijn, laten zich niet op de
in het voorgaande hoofdstuk geschetste wij
ze verhandelen.
Do leveranciers van Chineesche bemanningen
moeten hun handelswaar dan ook uit het
binnenland halen. Deze Chineezen komen uit
de armste gedeelten van China, hebben dikwijls
last van zeeziekte en zijn eigenlijk voor hét
i zeevaren in het geheel niet geschikt.
Een derde groep Chiheezen laat zich door de
handelaars aan boord brengen, met de bedoe
ling het beroep van smokkelaar uit to gaan
oefenen. Het spreekt vanzelf, dat deze elemen
ten wel zeer ongeschikt zijn.
Bij kalm weer en onder normale omstan
digheden zal het met de Chineesche en Las-
caarsehe crew wel gaan, maar wanneer zich
buitengewone omstandigheden voordoen, wan-
Beer het. schip ia gevaar komt, is reeds her
haaldelijk de onbetrouwbaarheid van de Chi
neesche en Lascaarsche bemanning gebleken.
Ouder de Chineezen vindt men een groot
aantal lieden, die door het smokkelen zich een
bron van bestaan trachten te verschaffen.
Opium, cocaine en revolvers schijnen thans do
geliefkoosde handelsartikelen te zijn. Gevon
den wordt er 3lechts iets, als verraad in het
spel is. In de logies b'evindt zich nooit iets
en slechts een enkelen keer. zooals onlangs op
eeu schip van den Rotterdamschen Lloyd, het
s.s. „Merauke", constateert men grooto hoeveel
heden smokkelwaar.
Over het smokkelen der Chineezen doen veel
Terhalen de ronde. Afdoende controle is zeer
moeilijk, omdat de Chineezen als een kilt aan
elkaar hangen en een verrader zeker is van
een bloedige wraak.
VVaarom een gekleurde crew?
JLÖ''Wi,jl hlel'V001' geschetste wantoestanden
toch ook bij de reeders volkomen bekend zijn,
Men voert aan, dat de Chineezen beter zou
den voldoen als stoker.
Men heeft ook beweerd, dat de Europeesehe
crew door aanhoudende dronkenschap last
veroorzaakte en dat over het algemeen geno
men het gedrag der blanke zeelieden te wen-
schen zou overlaten.
Deze beschuldiging kunnen wij niet aanvaar
den.
Indien er inderdaad iets mankeert aan de
mentaliteit van den Nederlandschen zeeman,
dan is in de eerste plaats de reederjj daaraan
schuldig. In stede van een goede centraal gere
gelde aanneming vau schepelingen heeft men
de arbeidsbemiddeling verbrokkeld; in stede
van een ernstig streven naar scholing en goe
de behandeling, heeft men zich aan den zee
man weinig gelegen laten liggen. Wij herinne
ren aan de gewoonte bij de Hoüand-Amerika
Lijn en ook bij Amsterdamsclie groote reederij
en met geregelde lijndiensten, om na afloop
van de reis zeelieden zonder gage naar huis
te zenden.
Men zal er van terug moetén komen, den zee
man als een losse arbeider te beschouwen.
Men zegt wei, dat de gages niet veel uit-
eenloopen, maar dit is" niet in overeenstem
ming met de waarheid. Dc gages zijn lager.
Verder is da voeding heel wat goedkooper
Da sociale. maatregelen hebben niet. veel te
beteokenen. Alles bijeen genomen zijii de kleur
lingen goedkooper.
De dagloonen voor de zecongovailenwet wij-
zon dat uit.
Naast de goedkoopte zien wij voor de ree
ders fciiicr de hoofdreden in liet weinig verzet,
dat de Chineezen of Lascaarsche crew biedt
tegen allerlei maatregelen.
Welke maatregelen zijn Kondig
De schepenwet schrijft sub h. van art. 4
voor; dat de schipper verplicht is, alvorens
met zijn schip een reis te ondernemen, te zor
gen dat:
het schip behoorlijk bemand is en het per
soneel lichamelijk geschikt is om het schijf
veilig over zee te brengen.
Het komt op de interpretatie van deze be
paling aan.
Welnu, het is wenschelijk, ja noodzakelijk,
dat de Scheepvaart-inspectie aan deze bepa
ling eens wat meer aandacht,schenkt en wel
degelijk een regelmatig onderzoek instelt naar
de geschiktheid der gekleurde bemanning.
Eén der meest elementaire eischen daarbij
is wel, dat de opvarenden de commando's kun
nen verstaan in de thai, waarin deze gegeven
behooren te worden, d.w.z. in het Nederlandsch
op een schip onder Nederlandsche vlag.
Voorts een nauwkeurig toezicht op het oefe
nen der reddingsbooten met Chineezen en Las
earen!
Het ware daarnevens wenschlijk zoo spoedig
mogelijk maatregelen te treffen, dat een over-
eenkomst, welke namens de gekleurd^ schepe
lingen wordt aangegaan ter controle bekend
wordt gemaakt, terwijl de uitbetaling van gage
aan anderen dan de gemonsterden verboden
wordt.
Tegenover de ongunstige elementen, welke
onder de Chineezen worden aangetroffen, die
nen op grond van de vreemdelingenwet maat
regelen te worden getroffen.
Het aan den wal zetten van Chineezen en
Lasearen vooral ook door schepen onder
vreemde vlag moet worden tegengegaan, ter
wijl het hoog tijd wordt, dat de C'hineezenlo-
gies zoowel te Amsterdam als te Rotterdam
danig' onder controle komen, niet slechts van
de^ politie, maar ook van de volksgezondheid.
Ten slotte zij der regeering aanbevolen, het
initiatief te nemen tot het onderzoek naar de
vraag, op welke wijze het mogelijk zal zijn, de
door de reederijen aan te voeren bezwaren
tegen het wederom varen van Nederlandsche
zeelieden, op te heffen.
De medewerking van de organisatie der zee-
lieden worde bij voorbaat toegezegd, mits dit
onderzoek volkomen objectief en met mede
werking van de betrokkenen wordt ingesteld.
Aan de schande, dat een deel der Nederland
sche vloot nog bemand is met „slaven" dient
zoo spoedig mogelijk een eind te komen, aldus
eindigt het memorandum.
OPENING FILIAAL INTERNATIONALE
AUTOMOBIEL MAATSCHAPPIJ.
Zaterdagmiddag vond de opening plaats van
het filiaal van de Internationale Automobiel
Maatschappij in het hoekpand van de Amster
damsclie Bank aan den Coolsingel.
Het pand, met zijn ruime etalages leent zich
uitermate goed voor een showroom. Dit, ge
voegd bij het feit dat de zaak gevestigd is op
een der drukste punten van de stad, laaat
geen twijfel aan succes over.
Te drie uur sprak de heer L. Manson, direc
teur der Maatschappij te den Haag een kort
openingswoord, waarin hij dank bracht aan de
directie van de Amsterdamsche Bank, de he?-
ren Fruin en M. Davidson, voor de medewer
king die zij- bij het tot stand komen van de
nieuwe zaak hadden betoond.
Als directeur van het filiaal werd benoemd
verklaard de heer J. van Asten.
Vervolgens werd een rondgang gemaakt dooi
de met vele bloemstukken versierde zalen. Zoo
wel in de bovenzaal als in de benedenzaal staat
een keur verzameling van wagens van zeer
varieerend model.
De Maatschappij brengt in den handel de
Studebaker in vijf en de Erskine in drie ver
schillende modellen.
Natuurlijk ontbrak het de nieuwe zaak bij
de opening niet aan belangstelling.
HUPMOBILE-SCHOYV.
De Haagsche Automobiel Maatschappij houdt
van 4 tot en met 13 November in haar show
room aan den Coolsingel no. SO een expositie
van de nieuwe modellen Hupmobile 1928.
Een zeer fraaie collectie van wagens, zoowel
zes- als aeht-cylinder staat in de ruime zaai
opgesteld. De afwerking en inrichting der
wagens is weer eleganter en voornamer ge
worden. De bezitter van een Hupmobile be
schikt over alle comfort die de moderne auto
industrie in haar producten weet aan te bren
gen.
Ongetwijfeld zal de nieuwe Hupmobile, in
vakbladen bekend als, „Haantje de Voorste",
met haar nieuw uiterlijk en lagen prijs sterk
de aandacht trekken vau het auto-minnend
publiek
DE RADIO-STORINGEN VAN DEN
ELECTRISCHEN TREIN.
:v.x"
De S.S.-directie is bereid maatregelen
ter bestrijding te treffen
EEN INTERESSANTE PROEFNAME
Het bestuur van de Nederl, Vereen, voor
Radiotelegrafie schrijft ons:
Nadat de Electvische Trein in plaats van
met' wisselstroom met gelijkstroom of zoo men
wil met gelijkgerichte» wisselstroom wordt ge
voed. bereikten het bestuur der afdeeling Rot
terdam der N.V.V.R. geen klachten meer over
storingen.
Eenige weken geleden echter kwam een ama
teur, wonende op ongeveer 15 M. afstand van
de bovenleiding', klagen over aanhoudende
sterke storingen.
Waar dit voor ons. iets nieuws was (tot nu
toe gold de stelling: „de electrische trein
stoort niet") besloot het bestuur zich ter plaat
se op de hoogte te stellen. De mededeelingen
van den betrokken amateur bleken volkomen
juist; en bij eenige amateurs, die ook op kor
ten afstand van den voerdraad woonden, con
stateerden wij hetzelfde aanhoudende kraalcge-
luid. Dat de trein hieraan debet was kon men
direct vermoeden, doch een volstrekt bewijs
hadden wij niet 't YVas toch ook mogelijk, dat
oen plaatselijke storing door een of ander elec
trised apparaat in dezen de schuldige was.
Gelukkig vonden wij een onzer leden, dr. S.
M. Verveen, bereid om zijn auto-sitation be
schikbaar te stellen voor eeu nadere proef.
Boven in de ka>p van den auto waren twee ge
ïsoleerde draden gespannen als antenne, terwijl
de massa van de auto als "aarde" dienst deed.
Voor ontvanger werd gebruikt een origineel
Super-Radiola-toestel, hetzelfde dat 'indertijd
door ons werd ontleed om er het schema uit
over te nemen, dat zooveel opgang in amateurs-
kringen heeft gemaakt. Daarvóór een kistje
met h.f.-versterker als aangegeven door den
heer Hebeis in Radio Expres no. 19 van dit
jaar, dus 2 h.f.-det.-2 l.f. Teneinde eventueele
stadsstoringen te ontloopen werd besloten de
proef buiten te nemen en daarvoor te gaan naar
den overweg bij de halte Sehiebroek.
Op een afstand van ongeveer 200 M. van de
spoorbaan werd de ontvanger in werking ge
steld en weldra kwam Hilversum krachtig
door, absoluut ongestoord. Wij reden nu in de
richting van den trein en stopten op een af
stand van ongeveer 30 M. Een zachte aanhou
dende .storing was te constateeren, niet hin
derlijk. We reden nu steeds dichterbij en naar
mate wij de bovenleiding naderden, nam de
storing toe. Onder de draden was het een oor-
verdoovend lawaai met hetzelfde karakter als
wij reeds eerder bij de amateurs hadden ge
hoord.
Midden op de spoorbaan werd de motor
stopgezet en reden wij langzaam de hoogere
spoorbaan af. De storing verminderde snel; op
15 M. was zij nog hinderlijk, op. 30 M. niet
meer.
YVii trokken de. volgende conclusie;
O>n de bovenleiding van den Electrischen
Trein vormt zich een sterk aperiodisch hoog
frequent veld, dat het sterkste is op de rails.
Van de baan af vermindert desterkte zeer
snel, vermoedelijk neemt het sneller dan kwa
dratisch at.
Nu hangt liet vorder va,n de: ontvangmidde-
len en de sterkte va tl den zender af in hoe
verre het nog zal storen. In ons geval was een
afstand van 30 M. voldoende, maar het is na
tuurlijk mogelijk, dat iemand met een groote
antenne nog last kan ondervinden op grootere
afstanden dan 30 M. Ons is zelfs een geval be
kend van iemand, die op 70 M. van de baan
woont, en meermalen hinder ondervindt met
een 7-lamps Super-Heterodyne raamontvanger.
Wij hadden bij eerstbedoelden amateur nog
een eigenaardigheid opgemerkt, n.l. het feit,
dat de storingen zoo goed als verdwenen, als
een trein voorbijreed en dan een dusdanige
plaats innam, dat het midden van den trein
tegenover de antenne stond.
(Voor hen, die dit niet weten, zij medege
deeld, dat op het voorste e.n achterste rijtuig
van den trein een beugel staat).
Het vermoeden ligt nu voor de band, dat bet
veld door de beugels aan aarde wordt gelegd
en dus tusschen de beugels wordt opgeheven.
Nu hebben wij in Rotterdam eenige ervaring
met het. aarden van de bovenleiding der tram
via een condensator van 2 mf. In-vele geval
len hebben deze condensatoren het veld zooda
nig verzwakt, dat de storingen voor een groot
deel werden opgeheven.
Beschouwt men een en ander in verband met
elkaar, dan is het zeer goed mogelijk, dat door
het plaatsen van condensatoren van 2 mf. tus
schen de bovenleiding van den trein en aarde
de storing' grootendeels kan worden opgehe
ven.
Na bovenstaande uiteenzetting op den Club
avond van 28 October, waar wij er op wezen,
dat het ons niet gelukt was de storingsbron
of bronnen op te sporen, (motoren, beugels en
gelijkrichters komen in aanmerking) werd het
bestuur gemachtigd stappen te doen bij de
Nederlandsche Spoorwegen.
Hét is ons een genoegen te kunnen mode-
deeleii, dat ons verzoek om een onderhoud een
welwillend oor vond en dat ons bestuur reeds
Dinsdag 1 November werd ontvangen door
Prof. Franco chef van den dienst waartoe de
electrificatie der Spoorwegen behoort. Op deze
bespreking waren aanwezig behalve Prof.
Franco de heeVen ing. van L-oenen Martinet en
ir. van Lessen van de N.S. en de lieeren Hebeis
en de Jong, reep. voorzitter en secretaris der
afdeeling Rotterdam der N.V.V.R.
Na uiteenzetting, van bovenstaande deelde
Prof. Franco mede, dat de N.S. in principe
bereid waren maatregelen ter bestrijding van
storingen te nemen, onder voorwaarde, dat het
bedrijf er geen nadeel van zou ondervinden.
Het door ons naar voren gebrachte zal worden
onderzocht, en zoo mogelijk zal een proef met
het plaatsen van condensatoren worden ge
nomen.
DAT VIEL NIET MEE!
Zaterdagmiddag wandelde de 48-jarige mej.
M. G. R. huisvrouw van M. v. D. wonende op
den Oostzeedijk op de Hoogstraat. Een man
die op een ladder', welke tégen een pand was
geplaatst, stond te werken, viol, van deze
ladder af, juist boven op de juffrouw. Zij be
kwam eenige liohte verwondingen cn moest
in het ziekenhuis aan den Coolsingel behan
deld wordoiJ.
VERBINDING TUSSCHEN BRIELSCHE-
LAAN EN GAESBEEKSTRAAT.
Niet noodig geacht
Bij de behandeling van het voorstel tot de
finitieve vaststelling van het uitbreidingsplan
voor den Linker Maasoever heeft de heer J.
ter Laan er de aandacht op gevestigd, dat bij
het ontwerpen van dat plan z.i. geen voldoen
de rekening is gehouden met de noodzakelijk
heid, dat het centrum van het nieuwe stads
gedeelte aldaar vanaf de openbare los- en laad
plaats aan de zuidzijde van de Maashaven langs
behoorlijke toegangswegen bereikbaar is.
Naar aanleiding daarvan is toen de toezeg
ging gedaan, dat nader onder het oog zou wor
den gezien de vraag of en zoo ja op welke
wijze in de verbinding tusschen de bedoel
de los- en laadgelegenheid en de dicht daarbij
uitkomende belangrijke wegen, verbetering is te
brengen.
Ter voldoening aan die toezegging heeft de
directie van gemeentewerken pogingen in het
werk gesteld om aan de Brielschelaan, ter hoog
te van de meerbedoelde aanlegplaats, voor de
gemeente de beschikking te verkrijgen over
een strook grond, geschikt voor liet maken van
een verbindingsweg tusschen ovengenoemde
laan en de daarachter gelegen Gaeabeekstraar.
In totaal wordt de uitgave, die met de bedoel
de doortrekking gemoeid zal zijn, door de
Directie geraamd op 23.000, een som, die zij
zeer hoog acht in vergelijking met het door den
aanleg te verkrijgen voordeel.
De Commissie voor de plaatselijke werken
stemt met die zienswijze in. Bovendien vindt
zij den bedoelden aanleg niet noodig en ook
niet gewensclit. Immers er is h.i. tusschen de
Brielschelaan en het achter de Gaesbeekstraat
gelegen kwartier genoegzame verbinding, ter
wijl door het handhaven van een aaneengeslo
ten bebouwing langs eerstgenoemde laan voor
komen wordt, dat het vrachtwagen-verkeer door
smallere zijstraten wordt geleid, hetwelk h.i.
bij het 'tot standkomen van de verbindingsstraat
zeer zeker zou worden bevorderd.
Van eenzelfde gevoelen is de directeur vau
de Bouwpolitie en den Woningdienst, die aan
de argumenten van de Commissie nog heeft toe
gevoegd, dat het belang van gezond en rustig
wonen in «een kwartier, dat zóó dicht gelegen
is nabij het intense bedrijfsleven in en aan de
Maashaven zeer wordt bevorderd door de aan
wezigheid van -een daartusschen gelegen be
bouwing-, die de achtergelegen wbonwijk eenigs-
zins beschermt tegen rook, stof en lawaai van
het havenkwartier. Daaruit volgt vanzelf, dat
men die bebouwing zoo min mogelijk 'door
dwarsstraten moet onderbreken.
Met deze zienswijzen hebben B. en W. zich
vereenigd en zij stellen den Raad voor van het
plan af te zien.
ERNSTIG ONGEVAL.
Zaterdagmiddag te omstreeks vijf uur is de
23-jarige H. K., wonende in de Mauritsstraat,
toen hij in Hillegersberg per fiets kranten
ging bezorgen op den Straatweg ter hoogte
van de Adriiaan-Stichtiug, toen liij den weg
dwars over reed, door een auto aangereden.
In bewusteloozen toestand werd hij in de
Adriaan-Stichting binnen gedragen. Later heeft
de Geneeskundige Dienst hem naar het zieken
huis aan den Bergweg vervoerd. Aanvankelijk
vreesde men voor zijn leven, zoodat geestelijke
hulp werd ingeroepen. Zaterdagavond laat was
zijn toestand eenigermate verbeterd. Ver
moedelijk heeft, K. een hersenschudding eii
inwendige kneuzingen bekomen.
Redacteur: P. A. KOETSHEID, Singel 82e.
Schiedam.
Verzoeke alle mededeelingen betreffende deze
rubriek aan bovenstaand adres te richten.
CORRESPONDENTIE.
L. de L. E. to A. en A. L te V. 1. Lg4 faalt,
in no. 3863, door 1. Pg4:. Het spijt ons, dat we,
na zoo'n lange onderbreking', gedwongen zijn U
op een abuis te wijzen.
J. C. en J. W. te T. 1. Le5 verijdelt zwart,
in no. 3883, eenvouding door 1Pe7f.
No. 3865.
Bij de oplossing van dit probleem gelieve men
rekening te honden, dat de witte toren niet op
«2, doch op el dient to staan.
No. 3868.
In deze opgave gelieve, men den zwarten pion
op h7 door een zwart paard te vervangen.
PROBLEEM No. 3872.
TV". C. MÜLLER JR., Bussum.
1ste plaatsing.
Mat in twee zetten.
PROBLEEM No. 3873.
H. II. KAM3TRA, Den Haag.-
3 ste plaatsing.
Mat in drie zetten.
PROBLEEM No. 3874.
M. JTAVEL Praag.
Sacbmati 1927.
Mat in drie zetten.
f.W//SA
Oplossingen over drie weken. Deze worden
bij ons ingewacht tot Dinsdag 22 November.
PROBLEEMOPLOSSINGEN.
No. 38113. 3. c-5c6 enz.
No. 3862. 3. ;j2—g'4 enz.
No. 3S63. 3. Dc6f3 dreigingen; 2. Pd3 en
Pd7 enz. 1KeS (LeS), T ad lib. Pb4 (PbÖ),
Pd6; ©6, L«.U: 2, Pd3f, Pc2f, e3t. Pc6t, Lf2f,
Df2± enz.
GOEDE OPLOSSINGEN.
Beckérs, Amstenrade, alle.
H. v. Gaaien, Rotterdam, alle.
A. H. Lüken, Davos, alle.
J. Marcèlis, Rotterdam, no. 3863, no. 3862.
-Tos. Claassens en Jos. Willekens, Tilburg, no,
3861.
BOEKBESPREIvING.
Bij de firma O. B. van Goor Zonen te Gouda
zijn verschenen het lie en IHe deel van ..Prae-
tische Sehaaklessen" van H. J. den Hertog en
Dr. M. Euwe.
Van het tweede deel verscheen in 1904 een
eerste uitgave bewerkt door H. J. den Hertog.
Het ligt voor de hand, dat in de 23 jaren, welke
sindsdien verloopen zün, vele bladzijden niet
meer van actueel belang zijn, en het verdient
daarom ten zeerste waardeering, dat de uitge
vers, toen zij het plan opvatten, van dit deel
een nieuwe bewerking uit te geven, een samen
werking tot stand hebben gebracht tusschen
den oorspronkelijker! bewerker en onzen Hol-
landschen schaak-kampioen Dr. M. Euwe.
De belangrijkheid van dit deel is daardoor in
hooge mate gestegen.
Het derde deel is geheel bewerkt door Dr. M.
Euwe .aangezien de heer den Hertog zoodanig
door andere bezigheden in beslag genomen was,
dat het hem niet mogelijk was, de „Practische
SchaalUessen" te voltooien. Ook bij dit deel is
de zoo bij uitstek leerzame methode van den heel
den Hertog gevolgd; het is geheel gewijd aan de
openings-theorie in den ruimen zin van het
woord, terwijl de moderne opvattingen, en hier
van inzonderheid de „Indische partij", daarvan
een groot deel in beslag nemen.
Een keur van uitvoerig geanalyseerde partijen,
zoowel van ouderen datum als uit den laatsten
tijd verhoogt de aantrekkelijkheid van dit deel,
dat wij ook en misschien wel in de eerste
plaats voor moer gevorderde spelers zeer
aanbevelenswaardig achten.
De prijs van elk deel is 2.25. Het vierde deel,
eveneens door Dr. M. Euwe, is in bewerking.
PARTIJ No. 824.
Indische verdediging.
Gespeeld in de wedstrijd te Berlijn-Stockholm,
Wit: H. Helling. Zwart: E. Jacobson
1. d2d4 Pg8—f6
2. c2—c4 e7e6
3. Pblc3 L£8—M
4. Lel—g5
Dat is in do Indische zelden goed. Men speelt
inplaats hiervan Rubinsteins Ddlc2 of ook
Ddlb3.
4Lb4—e3t
Juist was v7c5.
5. b2c.3: h7hG
De beteekenis van deze zet is raadselachtig.
Nog steeds kwam e7—c5 in overweging.
6. Lg'5—h4 d7d5
Hierna is Wit's vierde zet gerechtvaardigd.
De d-pion moest slechts een pas vooruitgaan.
7. e2e3 CH-0
8. g-2—g-4
Hiermee leidt Wit zijn temperament uitend
een zeer origineelen en stormachtigen aanval
in die zonder den zet 5h7—1)6 niet mogelijk
ware.
8Tf8e8
Tegenover den dreigenden Uoningsaanval moest
een tegenstoot in 't centrum worden onderno
men c7—c5 was nog steeds ter plaatse.
9. f2—f4 PbSd7
10. Pgl—f3 e7c6 j
11. g4g5! h6—g5:. 1
12. f4g'5: PfGe4
13. g5—g6! f7—f6
Zwart laat zich hier een gelegenheid tot den
tegenaanval Da5! ontglippen. Nu wordt zijn
toestand hachelijk.
14. Pf3d2! Pe4d2!
15. Keid2: Pd7—f8
16. Ddl—li5 Dd8e7
17. Lfld3 e6e5
Ld7 was noodig'. Nu beslist een fraai dubbel
offer.
3 8. Lh4—£6:1!
De7—f6:
Df6—efi
KgS—£8
IvfSe.7
Ke7—d8
IS
19. Tal—fl
20. Tflf81
21. Thl—flf
22. Tfl—f7f
23. Dhag5f
Nog sterker ware Dh4f.
23TeSe7
En hier moest bij de D met De7 geven.
24. 1x13fë DeG—1'6 j
Of DdG, 25. e5. A -
25. T£7—f6: g7—fG:
Ware de witte D" bij den 28en zet na h4 gegaafV,
dan zou nu g7 de partij onmiddellijk bebin#"
gen.
26. Dg5—f6: Lc8—f5£
27. Df6—f5: Kd8—c7
(28. 1(2—h4 4T e5—d4t; l
29. e3d4: d5—c4:I 1
30. h4h5 Opgegeven
Aanteekeningen In de Deutscïf
Schqebzeltung. j'ïj.
V ""V v® van M, B,
