J
i
Zaterdag 29 December 1928
Vierde Blad
Pagina 1
M
t
V Vr>
HET IJS BRENGT
GEVAREN
VOOR VEILIGHEID VAN HET VERKEER
HET CONGRES IN DE MAASSTAD
DE TOLLEN KWESTIE
NAAR ONMIDDELLIJKE
AFSCHAFFING?
OVERREDEN DOOR EEN VRACHTAUTO
HET REDDEN VAN DRENKELINGEN
i| BRENGT MOEILIJKHEDEN
Practische aanwijzingen.
Met den aanvang van den winter heeft de
Nederlandsohe Bond tot het Redden van Dren
kelingen rekening te houden met het gevaar
dat het vriezende weder met zich medebrengt.
Heeft men als redder ln gewone omstandig
heden reeds vrij veel moeite om een drenkeling
ln open water 'aan den wal te brengen, die
taak wordt nog beduidend zwaarder wanneer
men een of meerdere slachtoffers van een ijs
ongeval hulp zal moeten bieden,
In de grootste steden van ons land kan men
indien do drenkeling onder uw bereik ligt
reeds helpen door het toesteken van den
reddingshaak aan de bruggen bevestigd of
door het toewerpen van een boei met lijn
Bovendien kunt ge zoo mogelijk ge
bruik maken van die voorwerpen waarvan
het drijf vermogen groot is zooals: ladders,
stokken, planken, banken, tafelbladen etc,,
alles steeds te verbinden door een touw of
lijn met den wal.
Gij kunt u ook met een dier voorwerpen op
het ijs begeven, doch ge moet dit dan doen in
liggende houding, om het draagvlak voor uw
lichaam zoo groot mogelijk te maken, op het
voorwerp, hij voorkeur een ladder, plank of
tafelblad, liggend of het voor u uitschuivend
ln de richting van het wak, waarin het
slachtoffer ligt.
Gij roept den drenkeling toe zich kalm te
houden en met de armen op het ijs te steunen
met achterwaarts gebogen beenen.
Is de ladder of stok lang genoeg, dan
echuive men deze dwars over liet wak en kan
de drenkeling hieraan gaan hangen en mede
worden opgetrokken.
Kunt ge hem een lijn, al of niet voorzien
van een draaiende bal, toewerpen en kan de
drenkeling deze grijpen, dan moet hij deze
op uw aanwijzingen om het lichaam trek
ken, zoodat gij hem kunt vastbinden aan de
lijn-
Is hiervoor geen gelegenheid en hebt gij
geen ander hulpmiddel dan een lijn of touw
tot uw beschikking, dan bindt gij u deze zelf
om, na te voren deze aan een vast punt van
den wal te hebben bevestigd en gaat nu in
liggende houding, met armen een beenen zoo
wijd mogelijk uitgespreid, schuifelend over
het ijs naar het slachtoffer.
Is deze in staat uw beenen te pakken dan
laat gij dit doen en zult gij trachten op deze
wijze u heiden met de handen aan de lijn op
te trekken naar den kant.
Mist de drenkeling daartoe echter de macht
dan zult ge hem aan het touw moeten vast
binden om met hem den moeilijken terugtocht
over het ijs in liggende houding te beginnen.
Is daarbij hulp aan deu kant aanwezig dan
kunt gij ln afspraak met die helpers uw taak
llohter maken door hen te doen trekken en
begeeft gij u gerust hij den drenkeling als
het moet te water.
Bedenk daarbij steeds dat het niet laf is,
doch van een weloverwogen voorzichtigheid ge-
I tuigt, indien gij 11 een lijn om bet lichaam bindt.
i Ernstiger wordt uw hulp als uw drenkeling
wegzinkt.
Zijt ge met een touw aan den wal verbon
den dan begeeft gij u als geoefend zwemmer
1 gerust te water en tracht hem op te duiken.
Gij ruit waarschijnlijk bij bet duiken in' dat
koude water een korte hevige pijn ln uw hals
of achterhoofd gevoelen.
Dit is echter maar tijdelijk door de plotse
linge afkoeling; het mag geen reden zijn om
luw reddingspogingen op te goven.
Hebt ge het geluk den drenkeling te vin
den, dan keert ge met hem terug naar boven
langs de lijn die u met den wal verbindt, zoo
dat ge altijd in open water boven zult komen.
Is de verbinding met den wal echter ver
broken, of waart ge genoodzaakt zonder lijn
te water te gaan, dan is het zaak omhoog te
komen langs den door u in het wak gestoken
stok, dien gij bij u hadt.
Is ook geen stok aanwezig dau .moet gij
Cl lijd naar hoven komen aan de donkerste
(plek van de oppervlakte, omdat hier open
water Is; liet lichter gekleurde oppervlak is
het gesloten ijsvlak.
Tijdens het vervoer van den drenkeling naar
den kant roept men den omstanders toe een
dokter of geneeskundige hulp te halen. Om
ten deele verzekerd te zijn van spoedige hulp
bij ysongevallen, verdient het aanbeveling dat
de gemeentebesturen aan alle baanvegers de
Verplichting opleggen steeds een sterke lijn
of koord van 20 k 25 meter lengte bij zich te
dragen, om deze in geval van nood te bevesti
gen aan het midden van den bezemstok, die
Bij dan den drenkeling kunnen toeschuiven of
toewerpen als onmiddellijke hulp.
Men boude er rekening mede dat bevroren,
stijve ledematen zeer broes zijn en gemakkelijk
breken.
Men brengt den drenkeling niet in een warm
vertrek doch houdt deze in de koude, t.envij 1
men met sneeuw oï koude doeken de bevroren
ledenmaten lenig wrijft.
Voor meerdere inlichtingen wende men zich
tot het secretariaat van deu Nederlandschen
Bond tot bet Redden van Drenkelingen; Cein
tuurbaan 3G2. Amsterdam. (Z.)
EEN RKVOLUTIONNAIR-SOC1AL1STISCHE
VEREENIGING.
De nieuwe partij van Stenhuis
Donderdagavond werd onder leiding van den
heer Steuhuis in Dordrecht' een vergadering
gehouden ter oprichting eerier Revolutlomiair-
goelalistische Vereeniging.
Het resultaat was dat zulk een vereeniging
Werd opgericht. Alle aanwezigen traden als
leden toe. In Januari zal een openbare verga
dering worden belegd, waar de heer Stenhuis
het.woord zal voeren.
NEDERLANDSCHE KUNSTZIJDEFABRIEK.
Dividend prioriteits- en cum. pref. aandeelen.
Directie en commissarissen der Nederland
sohe Kunstzijdefabriek berichten, dat zij be
sloten hebben tot een uitkeering .van 3 pet
(our.) op de prioriteitsaandeelen cn op de
cumulatie! preferente aandeelen,
IN DE RIJN- EN BINNENVAART
Op de tweede congreszitting, welke gisteren
werd gehouden op initiatief van de Ned. Ver
eeniging van Kapiteins en Stuurlieden by de
Rijn- en Binnenvaart in gebouw Poseidon"
te Rotterdam, beeft de voorzitter de heer
J. Mieyenink een inleiding gehouden over
het loon- en bemanningsvraagstuk in de RUn-
en Binnenvaart in verband met de veiligheid
van verkeer en het onderwijs.
Spr. wilde erop wijzen, dat de lange arbeids
duur een nadeeligen invloed heeft op de vei
ligheid. Er zyn maatschappyen spr. noemde
o.a. de Nieuwe- Rynvaart Maatschappy, van
welke maatschappy sommige kapiteins 59 uren
werken met een rusttild van vier uur. Het is
spr. echter gebleken dat de maatschappyen
van deze toestanden niet op de hoogte zyn.
Nog meer voorbeelden gaf spr. aan. Er wor
den SO k 90 uren per week gewerkt, dikwijls
ook op Zondag en in den nacht.
Ook de loonen hebben invloed op de veilig
heid van het verkeer. De uurloonen varieeren
tusschen 30 k 40 cent per uur. Een enkeling
brengt hot tot 50 ots. De uren op Zcttidag ge
werkt, alsmede de overuren worden niet uit
betaald. Zoo worden gemiddeld per week van
51 uur 22 verdiend. Er zyn ook weken van
90 uur, waarin 30 worden verdiend. Spr.
maakte een vergelijking met geiyksoortige be
dreven als de spoorwegen. Voor een machinist
is het begin-salajris per Jaar 1S00 of 36 per
week met eon maximum tot plus minus 50.
Voor conducteurs 1700 tot een maximum van
2275, d.I. respectievelijk 34 en 45 per
week. Nu ls het hoogste loon in de Rynvaart
42 per week. Men zou zeggen, dat het niet
veel verschilt. Maar de spoorwegen krijgen
nog kolengeld, oliegeld en z.g.n. urengeld. Hoe
langer de reizen zijn, die da machinisten en
conducteurs maken, hoe grooter hun inkom
sten. Zoo kunnen do loonen bij spoorwegen met
10 k 20 gulden nog worden v-erhohgd
Maar het belangrijkste is, dat hij de Spoor
wegen ln 14 dagen tijd hoogstens 114 uren
worden geweckt en dat is per week dus 57
uren. En daarvoor krijgen zij het hooge loon
van 60. De verhouding laat verre de eischen
van redelijkheid glippen. Wat gaat gebeuren
als Iemand een gering loon ontvangt, dat laat
zich begrijpen. Men tracht andere inkomsten
te zoeken en wel buiten zün bedryf.
Komend op het vraagstuk der bemanning
wees spr. op het houden van kinderen en vrou
wen aan boord. De loonschippers worden dik-
wUIs gedwongen hun vrouw aan boord te hou
den. Dat ls gedwongen medewerken aan het be
dryf, zonder eenige betaling van loou. Daarby
lcomt nog dat het woonverblijf aan dergeiyke
schepen dikwijls sleclit is.
Ook het onderwUs heeft volgens spr. met de
ze kwestie wel iets te maken. De bedoeling van
het onderwijs is te pryzen, maar de manier
waarop is niet goed. Met dat onderwijs moet
liet peil dor schippersbevolklng worden Ver
hoogd. Maar hoeveel reeders zijn er niet, die
minder waardeerend spreken over hun perso
neel. De reeders trekken zich over het alge-
ineen weinig aan van de bekwaamheid van hun
personeel. Op grond van het een en ander is
spr. van meening, dat het onderwijs zooals het
thans is ingericht, absoluut van geen beteeke-
nis is, terwijl het toch beteekenis zou kunneu
hebben, ook voor de veiligheid.
Met algameene stemmen werd toen een
conclusie aangenomen, luidend: het congres
constateert, dat de toestand van loonen en
bemanning in de Ryn- en binnenvaart een ver-
geiyking mat overeenkomstige bedrijven niet
kan doorstaan; dat deze onvolwaardige loonen
als vergoeding voor volwaardige diensten en
deze vaak ontoereikende bemanning van nadee
ligen invloed moeten zijn op de veiligheid van
het verkeer;
dringt er bij de Regeering op aan, dat door
wettelijke voorschriften de veiligheid van het
verkeer te water mede gewaarborgd worde
door redelijke loonen en behoorlijke beman
ning van de vaartuigen.
Hierna heeft de heer H. Groeneveld, voor
zitter van de vereeniging .Eendracht maakt
Macht" te Velzen, een inleiding gehouden over
het verband tusschen diensttijd en veiligheid
van het verkeer. Volgens spr. oordeelen de
schippers wel eens te vroeg over het water-
sohapspersoneel. Het overgroote deel van het
waterschaps personeel is ambtenaar heeft zich
aan de regelementen te houden en die te hand
haven. De schippers moeten dit bedenken.
Vaak hebben zy haast als zij by de objecten
komen en maken daardoor wel eens ongeluk
ken.
Men moet bedenken dat het waterschapsper-
soneel soms 24 uren achtereen staat. De orga
nisatie heeft 30 jaren gewerkt. Een jaar of
tien geleden weird een commissie benoemd, die
een ontwerp-rapport samenstelde om den
diensttijd te verbeteren. Er werd niet over ge
sproken. De toestanden werden eerder slechter
dan beter. Wat gevraagd wordt voor het water-
schapspersoneel is niet overdreven volgens spr
De minister geelt dit zelf toe, waar hy zegt dat
er een ongunstige dienstregeling is.
Die dienstregeling zoo zeide spr. hebben wij
te danken aan de Kamers van Koophandel te
Amsterdam en Rotterdam, die zeggen dat door
sluiting der objecten het vervoer belemmerd
wordt. Spr. gaf dit gaarne toe, maar dan meer
personeel en betere dienstregeling. Komt men
nu op de kwestie veiligheid, dan voelt men dat
de waterschapsmenschen, die zelden ontspan
ning hebben, physiek ten onder gaain en niet
meer kunneu werken zo'ö'als het behoort.
Spr. drong er op aan, dat de schippers zich
heter moeten gaan organiseeren, dan zal dit
ten goede komen, niet alleen aan hen zelf,
maar ook aan hen, die de objecten bedienen.
De objecten kunnen des nachts en des Zondags
niet worden gesloten, omdat ook onder de
schippers geen uniformiteit bestaat. De eene
schipper vaart, omdat de andere schipper het
ook doet. Dat reeds enkele objecten zyn ge
sloten,lieett het waterschapspersoneel te dan
ken aan een goede organisatie.
Besloten werd. de navolgende conclusie aan
te nemen. Het congres constateert, dat opening
vau sluizen en bruggen op Zondagen en des
nachts ten dienste van de beroepsvaart de vei
ligheid van het verkeer benadeelt; en dat het
belang van de openstelling in geen redeiyke
verhouding staat met de kosten en dringt er
by de Regeering op aan, dat aan de roepstem
om sluiting van bruggen en sluizen by nacht
en op Zondag meer aandacht zal wovden ge
schonken.
Hierna werd het congres gesloten.
SALARISACTIE VAN ONDERWIJZERS
Een nieuw volledig program
De Bond van Ned. Onderwijzers heeft in zyn
te Anisterdam gehouden jaarvergadering met
groote meerderheid van stemmen de navolgende
motie aangenomen:
„De algameene vergadering van den Bond
van Nederlandsohe Onderwyzers van oordeel,
dat de resultaten der salarisonderhandelingen
in de centrale commissie voor Georganiseerd
Overleg tengevolge van het star vasthouden
der regeering aan haar elseh, dat de herziening
voor ambtenaren en onderwijzers tezamen niet
meer dan vijf a zes millioen zal mogen kosten,
de onderwflzers geen stapje, hoe klein oolc, ver
der liebbeu gebracht in de richting', welke kan
leiden tot datgene wat een behoorlijke bezol
diging zal lcur.nen worden genoemd; hecht hare
goedkeuring aan het besluit van het A. C. O. P.
in de vergadering van 12 December j.l. geno
men, om een nieuwe salarisactie in te zetten
met een volledig salarisprogram, waarin de
wenschen der aangesloten bonden zullen wor
den verwerkt, en daarbij de volledige aandacht
aan den onderwijzerseisch zal worden geschon
ken
vertrouwt, dat door de volksvertegenwoordi
ging voldoende druk op de regeering en op die,
welke haar zal opvolgen, zal worden geoefend,
opdat men van regeeringswege bereid zal wor
den gevonden op deze basis nieuwe onderhan
delingen aan te luioopen."
NEDERLAN DSGHE
H ANDELSHOOGESCHOOL.
Organisatie van een Hoogeschool-dag
voor oud-studenten.
De Handelslioogeschoolraad van het Handels-
hoogesckoolfonds-1920 heeft besloten, ter ver
sterking van den band tusschen de oud-studen
ten van de Nederlandsohe Handelshoogeschool
en ter verbreiding van de kennis van doel en
wezen der instelling in den loop van dezen
winter een eersten „Hoogescliooldag" te orga
niseeren.
De Hoogeschooldag zal gehouden worden in
den loop der maand Februari en zal bestaan
in een vóórvergadering van oud-studenten»
waarin enkele studie-kwesties zullen besproken
worden, en een openbare vergadering, waarin
een inleiding zal worden gehouden over een
onderwerp van algemeen economisch belang.
Prof. Bruins, oud-hoogleeraar, eerste rector-
magnificus der Hoogeschool, is bereid bevon
den, in de openbare vergadering van dezen
.eersten Hoogeschooldag als spreker op te
treden.
ALGEMEENE NEDERLANDSCHE
ZUIVELBOND
Jaarvergadering te Utrecht.
Onder leiding van Dr. F. E. Posthunra uit
Den Haag kwam de F. N. Z. gisteren te
Utrecht bUeen.
In zijn openingswoord constateerde do voor
zitter, dat het afgeloopen jaar voor den Bond
een dragelijk jaar was geweest.
De secretaris de heer J. A. Geluk, deed ver
volgens een aantal mededeelingen, waaraan
wy het volgende ontleenen:
Sedert de vorige vergadering hebben de
boterprijzen zich goed gehandhaafd, zy hie
ven, behalve begin October en eind November,
ln stygende lijn. De kaasprijzen zijn sedert
September daarentegen vrijwel steeds dalende.
De gemiddelde kaasprijs was dit jaar echter
ook beter dan in 1927. De melkposderpi-yzen
liggen beneden die van 1927.
Ook de prijzen voor gecoudenseerde molk
en melkpoeder blijven zakken.
Op 1 Januari a.s. komt er gelijkstelling
tusschen liet invoerrecht in Spanje op Zwit-
sersehe en Nederlandsohe kaas, hetgeen voor
ons van belang is omdat op de Zwltsersclie
kaas totnogtoe iets minder dan de helft (0.7
goudpeseta) betaald werd dan op de Neder-
landsclie.
Bij een bespreking met den Minister bleek,
dat deze er niet aan denkt den uitvoer van
ongecontroleerde boter en kaas weer vrij te
laten.
Uit de besprekingen sindsdien in de Kamer
weet men, dat de Minister er over denkt een
algemeens uitvoerwet te ontwerpen» waarbij
ook de uitvoer van andere ongecontroleerde
landbouwproducten verboden zou kunnen
worden.
Ten aanzien vau een Centrale Commissie
veor de kaascontrole-stations wacht de Minis
ter het resultaat van bet werk der Commis
sie uit het Nat. Comité van den Internatio
nalen Zulvelbond af.
Ter bescherming van den goeden naam der
directeuren en het verdere personeel der aan
gesloten zuivelfabrieken, maar ook om ertoe
mede te werken, dat de artikelen voor de
zuivelbereiding tegen een zoo laag mogeRjken
prijs geleverd kunnen worden, zal getracht
worden een regeling met de fabrikanten van
en handelaren in artikelen voor de zuivel
bereiding te treffen, waardoor elk, die wil,
ln de gelegenheid is zich ten aanzien van het
provisieetelsel ook voor elka verdenking te
vrijwaren, Hiertoe is een schryven tot een
150-tal leveranciers van zuivelwerktuigen en
-machines en hulpstoffen voor de zuivelberei
ding gericht.
Na deze mededeelingen werd prof. B. van
den Burg te Wageningen tot bestuurslid her
kozen. De begrooting werd in eindbedrag vast
gesteld op f 304.150.
VLUGGER PROCEDURE GEWENSCHT,
Hoe de schadeloosstelling moet geregeld
worden
Blijkens het Verslag van de vaste commissie
uit de Tweede Kamer voor openbare werken,
verkeers- en waterstaatsaangelegenheden in
zake het wetsontwerp tot vaststelling van voor
schriften omtrent openbare wegen en tot wijzi
ging van artikel 2 van de Waterstaatswet 1900
waren enkele leden der commissie van oordeel,
dat het wetsontwerp van een verouderd stand
punt uitgaat.
Andere leden der commissie waren van oor
deel, dat de princlpieele opzet van het wets
ontwerp practlsch van weinig belang is, indien
slechts de vorkeersbelangen worden gediend,
de Inbreuk op particuliere belangen beperkt
biyft tot het noodzakeiyke en daar, waar noo-
dlg, schadeloosstelling kan worden gegeven.
De commissie betreurde het, dat het wets
ontwerp, ln afwijking van het ontwerp der
Staatscommissie, geen bepaling bevat, die tot
een onmiddellijke afschaffing van de bestaande
tollen zou leiden. Dat daarvoor niet in eens
de middelen zouden kunnen worden gevonden,
zooals ln de Memorie van Toelichting wordt
betoogd, meende de commissie te moeten be-
twUfelen, aangezien daarvoor immers, uit het
Wegenfonds zou kunnen worden geput. Met
de in dit artikel aangegeven procedure zal het
gestelde doel niet spoedig worden bereikt, om
dat voor het lichaam, dat tot afschaffing van
een tol zou moeten besluiten, de daaraan ver
bonden vooi'deelen niet zullen opwegen tegen
de daar tegenover staande lasten. Meer aanbe
veling zou daarom verdienen het door de
Staatscommissie voorgesteld systeem waarby
aan de provinciale besturen zou worden opge
dragen do bestaande tollen met Ingang van een
nader te bepalen datum vervallen te verklaren,
terwyi dan by hetzelfde besluit ook het onder
houd vau den weg, zoo dit nog niet liet geval
mocht zyn, zou zijn op te dragen aan een pu-
bliekrechteiyk lichaam.
Daarnevens rees de vraag, of, indien dadelijke
afschaffing van de tollen uit financleele over
wegingen niet mogeiyk zou zy.n, de afschaffing
niet zou kunnen plaats vinden naar analogie
van hetgeen ten aanzien van de tienden en de
heerlijke jachtrechten is geschied. Zoo zouden
alle verouderde rechten terstond vervallen kun
nen worden verklaard en de schadeloosstelling
kunnen worden uitbetaald in annuïteiten uit een
fonds, dat met het oog daarop ware te vormen.
De commissie betreurde, dat in de wet geen
regelen zyn neergelegd betreffende het bedrag
der schadeloosstelling by den afkoop van tol
len. zy achtte het gewenscht daaromtrent nog
een bepaling ln bet wetsontwerp op te nemen.
Dat er een behoorlijke schadeloosstelling zal
worden toegekend, achtte de commissie ge
wenscht, doch zy was van meening, dat de
veelal hooge opbrengsten der laatste jaren niet
als basis voor de berekening mogen worden aan
genomen.
EEN JAZZ BAND IN DE LUCHT
Moderne tijden, modern verkeer
Jack Hylton, de leider van de bekende Engel-
sche Jazz band, heeft gisteren twee vliegtuigen
vau de K.L.M. gecharterd om met zijn gezel
schap van PaTy3 naar Amsterdam te vliegen
Maandag wordt eveneens per vliegtuig de
terugreis van Rotterdam uit aanvaard en op
Dinsdag 1 Januari vliegt de gebeele Hylton-
band, bestaande uit 30 personen, met twee
groots K.L.'M.-vlIegtuigen van Parys naar Bre
men.
Door deze snelle verplaatsing ls het den heer
Hylton mogeiyk, eerst drie dagen hier te lande
te spelen, Maandagavond in Parijs en Dinsdag
avond in Hambuvg,
GEWELDPLEGING
OP DEN OPENBAREN WEG.
Eenige verdachten gearresteerd.
Te Hollandsche Veld werd eenige weken ge
leden des avonds de weg onveilig gemaakt; ver
schillende personen werden aangevallen en mis
handeld, terwijl hunne i-ywielen werden ver
nield; de nachtwaker werd in het kanaal ge
worpen. Als verdacht van deze openiyke ge
weldpleging zyn thans te Assen lil arrest
gesteld de arbeiders A, V., G. B., S. M., B. O.,
R. G., B. P. en B. B„ allen woonachtig te Hol-
landseheveld.
DE BEHOOVING OP HET
TE AMSTERDAM
ING EL.
Door een verdachte een bol.
;s afgelegd?
Zooals men weet, is de zaak tegen K. en V.,
die vervolgd werden wegens de berooving van
een kaslooper der firma Matthes op het Singel
wlen zy een tasoh inhoudende 15.000 aan
geldswaarden afhandig maakten, terug' ver
wezen naar de instructie. Belde verdachten
hadden steeds ontkend, iets met 't gebeurde
te maken te hebben gehad.
Donderdagmiddag, zoo verneemt „de Tele
graaf", heeft de rechten'commissaris, rar. Ter
Maten, liet tweetal een nieuw verhoor af
genomen, K. heeft, volgens het blad, bij die
gelegenheid een bekentenis afgelegd.
jfc, HAAR STIEFZOON VERGIFTIGD.
Arsenicum in havermout en koffie
BATAVIA, 27 December (ANETA). Het
Hooggerechtshof bevestigde bet vonnis van
den Raad van Justitie, te Medan, waarby A„
eohtgenoote van den heer D., te Tandjong Pi
nang, wegens moord veroordeeld was tot 15
jaren gevangenisstraf. De Raad van Justitie
had haar deze straf opgelegd wegens vergifti
ging y.an haar stiefzoon door arsenicum in
dien» have/mout en koffie te mengen.
DEZE WIN DM O LEK, van het echte Hoi. and-
sche type, zal een deizer dagen in het Staats-
museum van den Staat Texas worden geplaatst
daar het de laatste is van dit soort, dat tot
vetrdwijnen is gedoemd.
Aan de gevolgen overleden
To Maarsseu is, naar het „U.D." meldt, het
6-jarig zoontje van den heer V. onder een vracht
auto geraakt. Een ontboden geneesheer achtt®
overbrenging naar bet ziekenhuis te Utrecht
noodzakelijk. Daar is de kleine aan de hekomen
inwendige verwondingen overleden.
AANRIJDING DOOR EEN AUTO
Met doodeljjk gevolg
Dr. M. Rapp, commissaris der N.V. Ncd, Vert
en Chemlcaliën-fabriek to Delft, en oprichten
dezer fabriek, is tydens de Kerstdagen te Frank
furt a/M. door een auto aangereden. Hij bekwam
een hoofdwonde en overleed aan (le gevolgen.
DOOR T-IEN AUTO AANGEREDEN?
Moet verdachte vrijgesproken women
Voor de i-.eehtba.uk te Assen stond U-reolit
J. v. H., caféhouder te Groningen, beschul
digd. dat hij in den avond van 29 Juli met zyn
auto op deu weg vau Eelde naar Groningen
met groote snelheid heeft gereden en oen
wielrijdiS'ter heeft aangereden, tengevolge waar
van deze zwaar lichamelijk letsel heeft be
komen. Verdachte zegt dat hij uiet end
heeft gereden, ongeveer 50 K.M., en do wiel-
rydstev niet heeft aangereden.
Op de vraag van den president c£ bil
dronken was, antwoordde hij ontkennendhtj
had dien avond vier en een half glas Wee
gedronken. De president acht dit Ie veel
voor iemand die een auto moet besturen.
Dr. De Waard, die het meisje in liet zieleen*
huls heeft behandeld, zegt dat deze een
hersenschudding had bekomen.
Getuige Dina. Muurman weet wel, dat ze op
den weg naar Groningen reed, on haar two®
auto's achterop roden, ze weet echter niet ol
ze aangereden is en kan zich verder niets -van
het geval herinneren.
Na het liooren van een 15-tal getuigen acht
het O. M. het ten laste gelegde bewezen em
e.'ischt 14 dagen hechtenis en ontzegging om
motorrijtuigen te besturen voor den t'id van
1 jaar.
De verdediger, nir. Weerama te Grou ngen,
acht het ten laste gelegde niet bewezen en I»
van oor-deel dat verdachte moet worden vrij
gesproken.
Uitspraak over 14 dagen.
ERNST IG A UTO-ONGEVAL.
Een jongen en een chauffeur gewond
Op den Arnhemscbeweg nabij de Ileinekeiis-
laan te Velp heeft een ernstig auto-ongeval
plaats gehad. Een luxe auto, bestuurd door 3,
kwam uit de richting Arnhem en de bestuur
der hield rechts, omdat een jongmensch, da|
een handwagen voortduwde, den weg overs talc.
Laatstgenoemde liield toen evenwel ook recht®
aan en een botsing was onvermijdeiyic. Do jon*
gen werd bewusteloos opgenomen en bleek een
gecompliceerde beenbreuk te hebben. De cliauf*
feur had een hersenschudding bekomen. Bet-
den werden naar het Velper ziekenhuis ver
voerd, waar zij ter verpleging zijn opgenomen.
MOTORSCH1P GESTR A NI)
By het naar land gaan vastgeloofon
De Raad voor de Scheepvaart hoeft gisteren
een onderzoek ingesteld naar de oorzaak van
de stranding van het motorschip „Fivei", op
20 November 1.1. op de Westkust van Bornhohn,
Als getuige werd de schipper van de „Fivel" ge
hoord. Hy deelde mede dat hij met zijn schip,
zonder lading van van Haderslehen in Denemar
ken naar Borga in Finland vertrokken wan
om hout te laden voor Franki-yk. De ballast-
tank achter was gevuld. Wegens Zuidwester
storm werd in de nabijheid van Feliraarn ge
ankerd cn Maandagmorgen, 19 November, werd
de reis voortgezet. Den volgenden morgen M
half vyf stond get. by de kaart toen de stuur
man hem opmerkzaam maakte op een zwarte
strook aan stuurboordkant. Get. begreep dat
dit land was en liet onmiddellijk den motor
„volle kracht achteruit" werken. Het sektp
Uep echter vast, naar later bleek op Bornliolttv
by Hasle. Den volgenden avond te 8 uur ls d®
„Fivel", die bodemschade had bekomen, m«(
behulp vau een bergingssleepboot losgcsleept,
De Raad zal later uitspraak doen.
HET DDK VOOR SINGAPORE.
De sleepboot Indus" terug.
Terugkomende van de reis niet het Singapore-
dok is gisteren de sleepboot „Indus" onder kar
pltein Hoogvliet to Maassluis hlnnengeloopeev
Alles was wel aan boord,
