REUSACHTIGE SUPERZEPPELINS
IN AANBOUW
*4
BIJ DEN LUCHTROT
THUIS.
'h êr»
DE NIEUWE SUPERZEPPELINS.
WAT ENGELAND DOET.
WAAR 117 ZEPPELINS BLEVEN.
(M
Er moeten andere schepen gebouwd wor
den en dit werd dan ook gedaan. Gedurende
den oorlog werkten er 3 duizend arbeiders
op de Zeppelingwerf en kon er elke 3 weken
een luchtschip worden afgeleverd.
Tijdens den oorlog zijn er in totaal 87 Zep
pelins gebouwd. Drie dezer luchtschepen wer
den met dcor vijandelijke vliegeniers gewor
pen bommen verwoest, nog vóór ze de hangar
hadden verlaten.
De oorlog was oorzaak, dat de Zeppelins
steeds grooter gebouwd werden. In J911 waren
ze nog 22.500 kubieke meter, In 3912 reeds
68.500 groot, terwijl de sterkte der motoren
in die tijdsruimte van 630 op. 2030 PK. steeg.
Daar echter reeds in 1917 de entente-strijd
krachten hun afweergeschut zóó hadden vervol
maakt, dat de zeppelins zonder meer uit de
lucht konden worden neergeschoten, zag de
Duitsche legerleiding van dit wapen af. Alleen
de marine bleef luchtschepen gebruiken en
haar zeppelins hebben bewonderenswaardige
prestaties geleverd.
Bekend is de tocht van de L 59, die munitie
en verbandmiddelen moest brengen naar den in
Afrika opereerenden guerilla-generaal von Lef-
tow Vorhsck. Door een valsch bericht werd
het luchtschip, toen het zich reeds boven
Egypte bevond, draadloos teruggeroepen en
het kwam na een tocht van 95 uur weder in
Duit3Chiand aan. Het had 6760 kilometer on
der de ongunstigste omstandigheden afgelegd.
Op een anderen tocht werd de L. 59 boven
Otranto in Zuid-Italië door den bliksem getrof
fen. Dit is een der weinige gevallen, waarin
een luchtschip het slachtoffer werd van het
hemellicht.
In totaal moest men 22 Zeppelins demontee-
ren, voornamelijk, omdat ze bij hun tochten
in Amerika een proef wagen.
Naar de beriahten meldden, heeft zich een
financieele combinatie gevormd, waaraan ook
de bekende Öood Yearfabrieken deelnemen.
Deze combinatie zal waarschijnlijk de middelen
leveren voor een luchtverbinding tusschen
Europa en Amerika en tusschen Amerika en de
Philippijnen. De Good Yearfabrieken en de Zep-
pelinwerf zullen hiertoe ieder twee reuzen-zep
pelins bouwen.
De droom van den ouden Graaf Zeppelin is
vervuld. De wereld krijgt binnen afzienbaren
tijd haar transcontinentale luchtlijnen. En wan
neer de Japansche regeering de belofte houdt,
die ze Dr. Eckener gedaan heeft, toen hij met
den „Graf Zeppelin" te Tokio vertoefde, zal het
niet lang meer duren, of de geheeïe aardbol is
omspannen met een zeppelindïenst. Dan gaan
de menschen in hét weekend naar een bad
plaats aan den Stillen Oceaan
Nu Duitschland niet de kapitalen kan four-
neeren, die voor een transcontinentale lucht
vaartmaatschappij noodig zijn, stellen de Ver-
eenigde Staten hun financieele hulpbronnen be
schikbaar. Het pleit voor de mogelijkheden van
een zeppelinbedrijf, dat de uitstekende en in-
zichtvolle financiers van Wallstreet hun mede
werking hebben toegezegd. Daarom is men ook
reeds met den bouw va% de noodige luchtsche
pen begonnen. De Good Yearfabrieken hebben
er te Akron twee op stapel gezet, terwijl men te
Friedrichshafen bezig is met den bouw van een
zeppelin, die een derde grooter zal zijn dan de
„Graf Zeppelin", en een aanmerkelijk hoogere
snelheid zal kunnen ontwikkelen.
Over de Zeppelins hebben we ih de afgeloopen
weken het een en ander verteld, maar hierom
maken we thans juist uitvoerig melding van het
geen thans te Akron geschiedt.
Deze foto geeft duidelijk aan, in welke mate
is toegenomen. De „Los Angeles" is
over vijandelijk gebied zwaar beschadigd waren.
Brandend afgeschoten zijn er 15 luchtsche
pen. Bij de meeste gebeurde dit d-xr het En-
gelsche afweergeschut. In één geval konden
drie leden der bemanning zich redden door
met een valscherm uit het in vlammen gehulde
luchtschip te springen.
In hangars verbrandden 12 Zeppelins. Alleen
op 5 Januari 1918 verbrandden vier Zeppelins
in de luchtschiphal te Ahlhorn, waar brand
gesticht was
Door noodlandingen, hoofdzakehjk door gas-
verlies, gingen 8 schepen verloren. 31 veron-'
gelukten tengevolge van motordefect etc., ter
wijl er één in een storm omkwam
En bij den wapenstilstand bezat Duitschland
nog 13 Zeppelins. Verschillende hiervan wer
den in het land zelf vernield, opdat ze niet in
handen van de entente zouden vallen. Als
schadevergoeding hiervoor eischte do entente
twee luchtschepen, die na den oorlog gebouwd
werden. Het waren de „Bodens9ü" en de
„Nordstern". Voor Amerika werd de LZ 126
gebouwd, die thans „Los Angeles beet. Van
de voorhanden zijnde schepen gingen er 3 naar
Frankrijk, 3 naar Italië, en 2 naar Engeland
Twee werden er afgebouwd en aan Japan en
België geleverd.
Het lot dezer schepen is niet nauwkeurig
bekend, maar het is zeker, dat deze zoo goed
als alle door onoordeelkundige behandeling
dermate beschadigd werden, dat ze als oud
roest moesten worden verkocht.
En thans, in het jaar 1929, bestaan er slechts
i twee zeppelings, de „Los Angeles" en „Graf
j Zeppelin".
De „Graf Zeppelin" beeft zijn wereldreis
volbracht en de tocht om den aardbol is in
een record'ijd geschied.
I En heel spoedig, eigenlijk nog vóór het vol
brengen van de rondvaart, kon er van resul
taten worden gesproken,
j Kort na de aankomst te Lakehurs' gingen
er al telegrammen naar Europa, waarin mede-
deelingcn werden gedaan over plannen voor het
urgauiseeren van transcontinentale luchtvaart
diensten met behulp van zeppelins.
Dezer dagen werden de onderhandelingen
wereldkundig. Behalve dat Spanje zich interes-,
seerde voor een verbinding Sevilla-Buenos
Aires, bleek, dat Amerika definitieve plannen-
had. De financiers hadden er reeds de hoofden
bij elkaar gestoken en Dr. Eckener kreeg in de
Vereenigde Staten met menschen te doen, die
spijkers met koppen wilden slaan. De „Graf
Zeppelin" had bewezen, dat het luchtschip over
groote afstanden voldoet, welnu, dan wilden ze
de grootte der luchtschepen in de laatste jaren
een zusterschip van den „Graf Zeppelin".
De daar gevestigde Good Yearfabrieken heb
ben zich reeds sinds langen tijd toegelegd op
den bouw van bestuurbare luchtschepen en
luchtballons.
Bij den wapenstilstand namen de Good Year
fabrieken de patenten en vele ingenieurs van
de Zeppelinwerf over. Deze transactie levert
thans resultaten op.
En in verband met de nieuw te bouwen su
per-zeppelins, waaraan men intusschen reeds
begonnen is, heeft men te Akron tevens de kiel
gelegd voor een schoolschip, dat half zoo groot
zal zijn als de „Los Angeles". Men ziet te Akron
in, dat .officieren en manschappen van de
nieuwe zeppelins over een duchtige ervaring
zullen moeten beschikken. En gedachtig aan de
voortreffelijke wijze, waarop Graaf Zeppelin zijn
mannetjes voorbereidde, pakt men de scholing
op Amerikaansche manier grootsch aan.
In dat schoolschip zullen de nieuwe zeppe-
linvaarders zich in alle onderdeelen van het
vliegen kunnen bekwamen. Het schoolschip is
natuurlijk niet bestemd voor lange afstand-
vluchten, doch de opvarenden en leerlingen
zullen er genoeg ervaring in kunnen opdoen.
Overigens zijn de Amerikanen inzake het be
sturen van luchtschepen niet zoo heel onerva
ren. Vele particulieren bezitten in de Vereenig
de Staten kleine, bestuurbare Good Year lucht
schepen, die vrij veel gebruikt worden op za
kenreizen en bij uitstapjes in het binnenland.
Sommige richards gebruiken hun luchtscheepje,
om ergens rustig in het midden van een visch-
rijk meer te kunnen visschen
Het spreekt vanzelf, dat een superzeppelin
zware eisohen zal stellen. Navigatie, start, lan
ding, brandstof, weertoestanden, evenwicht, bal
last etc. zijn alle problemen, die studie en prac-
tijk vorderen, alvorens ze kunnen worden be-
heerscht.
De Amerikanen zijn echter zeker in tech
nische kwesties voor geen klein geruchtje ver
vaard en hun antecedenten staan er hier borg
voor, dat ze er, evenals de Duit&chers, in zul
len slagen, goede luchtvaarders te worden, zelfs
in een superzeppelin.
Wat nu onder die superzeppelins verstaan
wordt?
In October 1924 kreeg The Goodyear Tire and
Rubber Company de patentrechten van de zep
pelins voor Amerika.
Eenige jaren daarna ontving de maatschappij
opdracht tot het bouwen van twee superzeppe
lins voor de Amerikaansche marine. Aan den
bouw daarvan werd begonnen, toen 't Congres
aoht millioen voteerde.
En na de geslaagde wereldvlucht van den
„Graf Zeppelin" kondigde Arnstein, de vice-presi
dent van de Goodyear den bouw van twee ge
lijksoortige zeppelins aan, die boven den Paci
fic dienst zullen moeten doen.
De nieuwe schepen zullen 6.500.000 kubieke
voeten groot worden, tegen 5.000.000 kubieke
voeten van de nieuwe Britsche luchtschepen R
100 en R 101, die thans nog in aanbouw zijn
en tegen de 3.700.000 van den „Graf Zeppelin".
De superzeppelins zullen van alle gemakken
voorzien zijn, zoodat tachtig passagiers er zich
comfortabel zullen kunnen inrichten. Een
prachtige eetsalon, een ontvangzaal, een rook
kamer en promenadedekken behooren tot de
meest noodzakelijke dingen. De schepen zullen
gevuld worden met niet ontvlambaar heliumgas.
Het benutten van het niet ontvlambaar
heliumgas maakt het mogelijk, de acht motoren
van 600 P.K. elk in het luchtschip zelf te
plaatsen, zoodat alleen de schroeven zichtbaar
zullen zijn.
De bouw van dergelijke schepen neemt een
flinken tijd in beslag. Men neemt dan ook aan,
dat de twee te Akron in het vrvn .raar van 1931
gereed zullen zijn. Dr. Eckener zal dus nog
volop gelegenheid hebben, met zijn „Graf Zep
pelin" propagandatocliten te maken, en in de
verschillende er voor in aanmerking komende
werelddeelen te experimenteeren. Naar ver
luidt, wil men zelfs den „Graf Zeppelin" char
teren, om' in 1932 sportmenschen naar de Olym
pische Spelen te Los Angeles te brengen.
Behalve dat men thans te Akron de handen
vol heeft met den bouw der twee superzeppe
lins en voor talrijke technische vraagstukken
zit, die er het hunne toe zullen hebben bijgedra
gen, dat Dr. Eckener in Amerika is achterge
bleven, wordt er koortsachtig gewerkt aan de
reusachtige luchtschiphal, waarin de nieuwe
schepen moeten worden gebouwd. Deze hal is
zooals dit in Amerika hoort het grootste ge
bouw ter wereld en de deuren ervan hebben ge
weldige afmetingen, hetgeen wel noodig is, aan
gezien de superzeppelins 230 M. lang worden,
een gemiddelden diameter van 44 M. en een
totale hoogte van ongeveer vijftig meter hebben.
De teekeningen, die op deze pagina staan,
geven een denkbeeld, hoe het inwendige, voor
de passagiers gereserveerde gedeelte der super-
zeppelins er zal uitzien. De doorsneede-teeke
ning laat zien, dat passagiersverblijven, etc.
niet meer onder het luchtschip zu".en hangen,
zooals dit nog bij de gewone zeppelins het
geval is.
De voorspelling van Sir Allan Cobham gaat
dus al heel spoedig in vervulling. Die zeide
onlangs in een artikel, waarin hij het luchtver
keer van over vijftig jaar beschreef, dat de
draagvlakken der monstervliegtuigen van de
toekomst tot wandeldek voor de passagiers zou
den worden ingericht. Thans gebeurt dit reeds
De doorsnede van één der door de dood Year fabrieken te bouwen superzeppelins. Zooals
men ziet, zijn de passagiersverblijven, de promenadedekken en naVigeerruimten in het om
hulsel van het luchtschip ondergebracht.
met de zeppelins op andere wijze. Daar
de passagiers precies als op een sto
zich op het promenadedek kunnen bewes
Niet alleen de Goodyear houdt
Amerika bezig met den bouw van D*euW met'1
schepen. Te Detroit is een geheel metal® \)f
schip gebouwd, dat echter voor de A106
Een kijkje op de gastanks en in de.,chtlc*f.
kamer van één der geheel metalen 1
pen, die thans te V.troit in de 'e
Staten in aanbouw zy».
fflS
sche marine bestemd is en den
superzeppelins geen concurrentie za' .-„zei9
En buiten Amerika is het vooral J
dat inzake luchtschipbouw actief t3-
dington, in het graafschap Yorkshire, 6
van de twee luchtschepen op staPe1,
minder dan honderd passagiers zullea
vervoeren. De schepen zullen de
R 101 heeten. fleert
Het andere luchtschip wordt te ^pP"'
gebouwd, door de bekende Viekersniaa .^jcl'
in een luchtschiphal, welke die van F>
hafen in grootte verre overtreft. ncn ku"'i
Deze luchtschepen worden 141 0°° jo5-
meters groot (de „Graf Zeppelin" u>ee ^(6
kubieke meters). Ze zullen vier ('ell!l0)er.
elkaar hebben, zooals een oceaaustoon je
eetzaal bevindt zich met de cabinen °P
bovenste dekken. Groote vensters z" v>
passagiers overal in de gelegenheid stel „„md'
het panorama onder hen te geniete"-^
zal er in overvloed aan boord voorha"
Zelfs een dansvloer ontbreekt niet afii>
De R 100 en 101 worden electriscb vejagl0<\
wat iets nieuws is. Zes Rolls KoJ'ce B d
zullen in drie gondels een drijfvei"1""'" jlt
4200 P.K. ontwikkelen, terwijl de SB^e(jrP^
middeld 160 kilometer per uur zal be
ig k
De Engelschen verwachten heel - ji
De bemanning bestaat uit veertig B^g|
deze luchtschepen. De motoren worden
gestookt, die niet zoo licht ontvlaniba^ [F
bovendien economischer in het gebr l>.
benzine. In de voornaamste gedeelten^^jiib
geraamte is een speciaal met staal
metaal gebruikt, inplaats van durral"
Naar men hoopt, zullen deze twee
die overigens in onderdeelen nogal va" jt) i'
verschillen, op een non stop vlucht
dagen via Egypte naar Indië kunnen
Verder zullen ze voor vluchten naaf
schillende dominions worden benut
ciale commissie van deskundigen heef'
e»
reeds alle voorbereidingen getroffen ^gti
all""
Canada, Indië, Afrika, Nieuw-Zeeland
of werden meermasten en luchtschip'"1
gericht en gebouwd.
iote
deelen verbonden aan vluchten over
Vooral in politiek opzicht zijn er 6T°^(
heP6"
reek9'
sche wereldrijk. En deze twee 4
slecht3 de beginnummers van een
alsnog zal worden gebouwd.
Men ziet dus, dat het verkeer niet ^eji
pen een beslissend stadium is ingetr
wereldmogendheden koesteren de 2r0 ^ii'
langstelling voor dit snelle en zekeie
van vervoer.
Waar Engeland, Amerika en jp
voorgaan, zullen landen als FrankrU^j,
en in de toekomst ook China etc. 'u
gen. )g l"1'
De resultaten van deze ontwikken1'
zich eerder vermoeden dan voorspel'®
Maar er slaan ons interessante
wachten.
De Engelsche schepen zullen blun®^t?' ',i(
M"" I
houden,
commandant Richmond heeft reeds „i
weken proefvluchten
ich9
met zijn schip een bezoek aan Frledr
te zullen brengen.
Nu heeft de ervaring geleerd. "a gl] v''j.J
bij de proefnemingen van luchtsch'V^ii:1
niet uit weken, maar uit een kale" -
bestaan.
Doch het is nog slechts een kwest jtcy
jaar, dat wij hier in Nederland de luC jjji
over onze hoofden zullen zien s"lzen'je
slechts af en toe, wanneer ze, zooal9
Zeppelin", wegens de weersomstand'S
anderen koers moeten kiezen, dan ze t
waren, doch regelmatig, zooals we nU
zien voorbijkomen
DE
LUCHTREIS OM DEN AARDBOL
kf "Mcnadede.k van een superzeppelin, het
welk maar weinig onderdoet voor dat van een
flinken oceaanstoomer. De passagiers zullen
hier in geval van „luchtziekte" stevig kunnen
ijsbeer en
Het jaar 1912. Kantoor van Dr. Huge
Eckener, hoofd der Delag, de commercieele
afdeeling van de Zeppelinmaatschappij.
Een cadet, die zijn brevet als luchtschip-
commandant wil halen, wordt binnengeroepen.
„U moet de Z 33 van Friedricrmhafen naar
New-York brengen", zegt Dr. Eckener. „Het
vertrek is op 4 Maart 1905 bepaald",
„Ja meneer", antwoordt de cadet. En hij
tijgt aan den arbeid.
Het jaar 1905 ligt reeds ver achter ons. En
de cadet kreeg de order in 1912.
Het was echter een examenopgave. Ilij moest
aan de hand van de weerstoestandsu, die in
dat jaar boven den Atlantischen Oceaan ge-
heersebt hadden, een route maken.
Reeds in 1912 droomde Graaf Zeppelin, de
geniale bouwheer der luchtschepen, die thans
zijn naam tot in de uithoeken van de wereld
beroemd hebben gemaakt, van een transconti
nentale verbinding door de lucht eo zooals van
zelf spreekt, tusschen het oude en liet nieuwe
werelddeel, tusschen Europa en Amerika
Om dien droom te verwezenlijken, had hij
een studie gemaakt van de meteorologische
toestanden over een periode van vijf en twin
tig jaar.
Met het geduld en het doorzettingsvermogen,
zijn volk zoo eigen, bestudeerde Graaf Zep
pelin de logboeken van duizend schepen en de
statistieken van alle Europeesche on Ameri
kaansche weerbureaux, totdat hij ten nauw
keurig overzicht had van den toestand van het
weder gedurende een kwarteeuw.
Dank zij de door Graaf Zeppelin verzamelde
gegevens kon onze cadet met vrij zroote zeker
heid nagaan, welk weer hij omstreeks den
vierden Maart van het jaar 1905 hoven den
Atlantischen Oceaan zou hebben ontmoet.
En dan toog hij theoretisch aan den gang
en de would he Zeppelin-commandant bleef
met zijn helpers in de studeerkamer opgeslo
ten, totdat hij zijn schip veilig naar New-York
had gebracht. Zijn eten moest hij in de stu
deerkamer nuttigen
Door storm en sneeuw, door hoog- en laag-
drukgebieden voerde hij zijn schip tenslotte
in behouden haven, alle moeilijkheden oplos
send, die hem gasverlies, te snel verbruik van
brandstof etc. etc. hadden gekost.
Meer dan duizend zulke vluchten werden
gemaakt, voordat de wereldoorlog uitbrak.
Toen werd het ernst.
Graaf Zeppelin, de ziel van de Zeppelinwerf
te Friedrichshafen aan het meer van Constana,
kreeg volop gelegenheid, Zeppelins te bou
wen, maar niet voor het doel, dat hem voor
oogen had gezweefd.
Tot 1914 waren er te Friedrichshafen 25
luchtschepen gebouwd. Vijftien daarvan wa
ren door leger en vloot in gebruik genomen.
Tot de overige tien behoorden de door hua
passagiersvluchten bekend geworden zeppelins
„Deutschland", „Schwaben", „Victoria Luise",
„Hansa" en „Sachsen". Deze schepen vervoer
den gedurende 1600 vluchten ruim «eertig dui
zend personen, zonder dat er eenlg ongeval
passeerde. Men ziet, dat Zeppe'.iuvluchten
eigenlijk geen nieuwtje zijn. Maar de wereid
is erg vergeetachtig
De zooeven genoemde schepen nebben gedu
rende de eerste oorlogsjaren nog dienst ge
daan, maar ze waren voor oorlogscineleinde.n
eigenlijk ongeschikt.
o - v rustig te kunnen visschen, ver tan
conev. i,:.cn of baldadige jongens, die met
Steenen gooien> gebruiken sommige Amerika
nen een klein Good Year luchtschip.
