iM niet Air
te ziSi.
BENEDENHUIS
GRATIS
VERZEKERD
FILIAALHOUDERS
Haardkachsls - Calorifère's
en Vulkachels.
El S§üe M
de Qmgiet éi Zaan.
Jongste Bediende
1
1
1
f
Het moderne spoorwegverkeer
LI slaagt tij Loet
NV P M 7111111 18-20
g
fl.V. Mercurius - Lange Haven 77 B,,
PLEINES' ZEEPFABRIKATEN DE DUIF
R.K. DIENSTBODE
LAGE PRIJZEN
v.Y ba f. OlUL mmm.
OP TIJD!
I
M
Advertentiën
OA PJAAH SCHOOL,
Er is in ons land nog wel wat te doen.
DAMESMANTELS
JAPONNEN EN HOEDEN
HEERENKLEEDING
OPPERT 59-61-63 - ROTTERDAM
EEN ADVERTENTIE
DOET GEDENKEN.
DONDERDAG 17 OCTOBER 1929
TWEEDE BLAD.
PAGINA 4
ANTON WILHELM
HUGO VAHLE
NETTE DIENSTBODE
ENORME SORTEERING
JM en met lüoensdaq- a.s.
!Bij 1 pond Rijst
d 15 - 20 - 25 oj 30 cents
of. 1 pond Qciesmeet a 14 of 18 ets.
2 pakjes VaniUesuikec,
Vanillesaus, Hcamfozensaus
of Sinaasappelsaus qtatis
gevraagd.
|tll!ll!l!ll!lllll!lllllllllll!lllllllllllllllll!lllll!!llllllllll!lllllllllll!j
VOLDOET
UW
ABONNEMENTSGELD
1
I
GIJ ZIJT
DAN EERST
i
BEWAART UW
K WIT ANTIEN
lllll!!llll!llll|lllllllllllllll!llllllll!lllllllllll!l!lll!ll!lll!llllllllll!
DE CHANTAGE MET BEHULP VAN
POSTDUIVEN.
MIJNWERKERSSTAKING IN
ENGELAND.
VERLOOFD:
VERLOOFD:
ONDERTROUWD:
GETROUWD:
ANTON WILHELM
HUGO VAHLE.
De prins uit het sprookje
R.K. ECHTPAAR
K.M. ECHIEDA1SCME STEENKOLENHANDEL
FLCII Uil WCLSItKIS VUUK Ut MVALIItll VAN
k','r
Met innig leedwezen geven wij
kennis van het overlijden van
onzen hooggeachten oudsten Di
recteur en Oprichter onzer Firma
den WelEdelgeb. Heer
die ruim 45 jaren onze zaken
heeft geleid. Zijn nagedachtenis
zal bij ons in dankbare herin
nering blijven.
De Directie der
N.V. A. Vahle Co.'s
Manufactu renhandel.
's-Gravenhage, 1G October 1929.
Hoogstraat 14.
63837"
Voor de blijken van deelneming,
ontvangen bij het overlijden van
zijn Vader, den Heer
JACOBUS PRAAG
betuigt ondergeteekende zijn op
rechten dank-
P- E. PRAAG.
Veldhoven, 17 October 1929.
63989 8
Mevrouw Stolwijk, Tuinlaan 42,
vraagt teger^l November een nette
voor dag en nacht.
5368S 8
Wordt gevraagd per 1 November
een
Mevr. STRiiCKER, Mathenesserlaan
358, Rotterdam. 5372S 6
Keuze uit meer dan 300 modellen in diverse kleuren
Wit, Zwart en Groen geëmailleerde FORNUI
ZEN in eenvoudige en luxe uitvoeringen. Alle
Fornuizen verkrijgbaar met nikkelen pooten.
Gaarne geven wij U alle ge-
wenschte inlichtingen en de
moustraties der diverse buizen
circulaties.
Beckers Germain Haarden vanafF 55,-
Faber Haarden vanaf F 02,60
Nestor Martin Haarden vanaf F 85.—
Lips en Peters Haarden vanaf F 95.
Jaarsma Haarden vanafF 110.
Victoria Haarden vanafF 110.—
Alle Haarden compleet geplaatst zonder verdere kosten. Cata
logus der diverse fabiikat. wordt U op aanvraag direct toegez.
77 VS 100
Aanmelden BINGHAM CO.,
we Haven 69, Schiedam.
Nieu-
Tegen half November te Rotterdam
te huur gevraagd een
huurprijs 500 k f 600 per jaar
Brieven met uitvoerige inlichtingen
no. 64VMSDG Bureau van dit blad
weinig heeft van den heerlijken prins uit het
sprookje.
Men zou zoo zeggen^ dat de jonge meisjes
ontrouw worden aan den prins uit het sprook
je hunner droomen, omdat ze &1 te goed weten,
dat die niet bestaat.
Dit gaat evenwel niet op, want de prins uit
het sprookje bestaat wèl. En mademoiselle Car-
ron heeft kennis met hem gemaakt, een ken
nismaking, die op drie December a.s. door een
huwelijk zal worden gevolgd.
Mademoiselle Carron is een winkeljuffrouw
uit Aix-les-Bains, de prins uit het sprookje een
Indische Nabob, die in Frankrijk woont, Agha
Khan.
Op een goeden dag kwam de prins uit het
sprookje den winkel binnenstappen, waarin
Mademoiselle Carron zoo dikwijls van hem
gedroomd had. In dezen winkel nam de idylle
een aanvang, waarover thans heel de wereld
spreekt.
Een schatrijke Indische prins, die de hand
vraagt van een eenvoudige, Fransche winkel
juffrouw.
De Fransche kranten raakten er niet over
uitgepraat. Foto's van het tweetal werden
overal heengezonden.
Duizenden en duizenden jonge meisjes zijn
in hun geloof aan den prins uit het sprookje
gesterkt. Éénmaal zal er ook één tot hen
komen, met rijke geschenken.
Mademoiselle Carron wordt volgens de ge
woonte der Indische rijken met geschenken
overladen. Reeds thans heeft ze van haar toe-
komstigen gemaal een paleis te Parijs gekre
gen, een villa te Deauville, een villa in Zwit
serland en een stuk grond bij het meer van
Bourget, waarop ze een kasteel kan laten
bouwen.
Agha Khan trouwt dus niet met een arm
meisje. Haar bezittingen worden op 25 mil-
lioen francs geschat.
Geen wonder, dat iedereen over het geluk
kige winkeljuffrouwtje spreekt. En dat de
journalisten om het paar lieenzwermen, dol op
nieuws.
Agha Khan is er woedend over geworden en
heeft dringend verzocht, van verdere kranten
berichten verschoond te blijven. Veel zal dit
verzoek wel niet uitwerken. Men wil nu een
maal alles weten over dezen prins uit het
sprookje^ die een winkeljuffrouw trouwt, om
dat ze zoo lijkt op zijn eerste vrouw, een
Italiaansche, die in 1908 gestorven Is.
Het belooft een geweldige bruiloft te wor-
den? daar in Aix-les-Bains.
■5
Handig vliegenier spoort
de daders op
BEIDEN GESTRAFT
Zooals men zich zal herinneren, werd on
langs voor de woning van een particulier te
Homberg een pakket gevonden, waarin zich
twee postduiven bevonden en een brief, waarin
een bedrag van 5000 mark geëischt werd, dat
met de postduiven verzonden moest worden.
Geschiedde dat niet, dan zou de ontvanger
zijn testament kunnen maken.
De Homberger politie liet een der duiven
wegvliegen en deze met een vliegtuig volgen.
Op deze wijze werden de schuldigen ontdekt.
Het waren twee jeugdige mijnwerkers te Hoch-
heide, die zich thans voor de rechtbank te ver
antwoorden hadden.
Zij lieten het voorkomen, alsof zij een grap
hadden willen uithalen. De rechtbank vatte de
zaak echter anders op en heeft hen wegens
chantage onder bedreiging met den dood tot.
8 en 7 maanden gevangenisstraf veroordeeld,
onder aftrek van een maand, in voorloopig®
hechtenis doorgebracht.
Om niet-georganiseerden
tot lid worden te
dwingen
LONDEN 16 October (H.N.) In het Zuid-
Westen van Engeland staken 5000 mijnwerkers,
om de niet-georganiseerde mijnwerkers tot toe
treding tot de vakvereeniging te dwingen. Alle
mijnen in het behrokken gebied zijn gesloten.
De staking was reeds 14 dagen geleden aange
kondigd.
DE WERKLOOSHEID IN ENGELAND
LONDEN, 15 October (R.O.) Het aantal wertc-
loozen bedroeg 7 October 1.207.200, of 25.33?
meer dan de voorafgaande week.
HOEVEEL SOLDATEN HAD BELGIE 1
TIJDENS DEN OORLOG?
Thans bekend geworden cijfers
Men heeft thans uitgemaakt, hoeveel Belgi
sche soldaten gedurende den oorlog zijn ge
mobiliseerd geweest.
In de drie eerste maanden van den veldtocht
telde men 271.000 manschappen. Eind October
1924 telde de infanterie nog maar 82.000 „ge
weren".
Op 9 November 1914 stonden nog 69.230 man
schappen, waarvan 39.395 infanteristen, in het
vuur. Op 22 September 1918 bedroegen de ef
fectieven (ondanks meer dan 40.000 gesneuvel
den, verdwenen of krijgsgevangenen soldaten),
6414 officieren en 160.297 soldaten, waarvan
68.350 infanteristen. Het totaal voor den gehee-
len oorlog wordt geschat op 3640.000 gemobili-
seerden.
CO TAMINTAU
en
MIEL VEMER
Eist, 20 October 1929.
Nijmegen. 63992 6
MARIA C. J. JANSEN
Litt. class, stud.
en
Drs. JULES J M. VISSER
Ambt. B. B. N. O. I.
's-Gravenhage, v. Limburg Stirum-
straat 14.
Noordwijk Binnen, Voorstraat 55.
Ontvangdag Zondag 20 Oct. 15.30—
17 uur v. Limburg Stirumstraat 14.
63835 11
W. E. DITTERS
en
A. C. H. GORISSEN.
Rotterdam, 17 October 1929.
Molenwaterweg 20a.
Heulstraat 4a.
Huwelijksvoltrekking: Donderdag 31
Oct. ten 9.30 uur in de kerk van de
H. Familie, Bergsingel.
Eenige kennisgeving.
63838 11
D. BEEK
en
B. BOSMAN
17 October 1929.
Toekomstig adres: Mathenesserweg
43, Rotterdam. 63983 7
De Heer en Mevrouw
Mr. W. DAUTZENBERGNicolaers
geven met vreugde kennis van de
geboorte hunner Dochter
PAULA.
iVoerendaal, 15 October 1929.
63963 6
Heden overleed tot onze diepe
droefheid, in den ouderdom v;-n
75 jaren, voorzien van de BH.
Sacramenten der Stervenden,
onze innig geliefde Echtgenoot,
Vader, Behuwd- en Grootvader,
de WelEdelgeb. Heer
Uit aller naam
C. J. VAHLEHartmaan.
's-Gravenhage, 16 October 1929
Hoogstraat 14.
Woonhuis: Annastraat 6.
Bezoeken kunnen niet worden
afgewacht.
De H.H. Uitvaartdiensten zmhn
gehouden worden in de Parochie
kerk van den H Jacobus (['ark
straat) op Zaterdag 19 October
a.s. De stille H.H. Missen zijn te
8 en 8.30 uur en te 10 ure de
plechtige Requiem, waarna de
begrafenis van uit het sterfhuis,
Hoogstraat 14. naar het R. K.
Kerkhof aan de Kerkhoflaan.
63836
met artikelen van -
92GS 10
Verbeteringen waardoor de
concurrentie scherper
zal worden.
Sprekend over het moderne spoorwegverkeer,
lijn wij onwillekeurig geneigd, uitsluitend te
denken aan het passagiersvervoer. Luxe trei
nen, Pulmanntreinen, Rheingold, Edelweisz
enz., de één al vlugger, moderner en luxer dan
de andere, trekken onze. bewonderende aan
dacht en wij voelen hoogstens een ongeduldigen
wrevel, wanneer wij voor een bewaakten of on-
bewaakten overweg zoo'n langen somberen goe
derentrein zien voorbijrollen. Dat goederenver
voer, in wezen toch minstens even belangrijk
als het personenvervoer, behoort voor den door-
sneê-leek tot de ongeweten dingen, de meer in
terne zaken, waarmede de spoorwegmaatschap
pij het maar klaar moet zien te spelen. Toch is
dit vrachtvervoer natuurlijk evengoed met z'n
tijd meegegaan. Ook aan dezen tak van dienst
worden steeds hoogere eisehen gesteld en wie
tijdens de voorbereiding van een nieuwe dienst
regeling eens een kijkje heeft kunnen nemen
op de kantoren eener spoorwegmaatschappij,
waar geworsteld en geploeterd wordt om al die
goederentreinen zonder gevaar voor stagnatie
van het reizigersverkeer, tusschen de tallooze
personentreinen in te leggen, weet, dat dit
waarlijk geen sinecure is. Het aantal goederen
treinen, dat kan worden ingelegd is uiteraard
beperkt en bij het toenemen van het vracht
vervoer moest de oplossing dus gevonden wor
den in sneller rijdende goederentreinen, van
grooter vervoer-capaciteit.
De Duitsche spoorwegen publiceerdén on
langs interessante gegevens daaromtrent. De
capaciteit van een normalen open goederenwa
gen in 1914 bedroeg 15 ton. Thans kan de nor
male open goederenwagen 20 ton vervoeren.
Alleen al voor den kolenafvoer uit het Ruhrge-
bied behoeven daardoor inplaats van 20.000 wa
gons van 15 ton slechts 15.000 20-tons wagons
per dag gebruikt worden. De nieuwste „Grosz-
güterwagen" neemt zelfs 60 ton mede. De leng
te der wagons is In verhouding niet noemens
waard gestegen, de 15-tons-wagen mat 8.8 M.,
terwijl de laatste slechts 10 M. lang is.
Hoe langer hoe meer wordt er bovendien
naar gestreefd, de wagons aan te passen aan
den aard van de te vervoeren goederen. De
hierboven genoemde „Groszgüterwagen" bijv.
beschikt over een heel practische inrichting
voor het laden en lossen van kolen, erts, zand
e.d. De wagen rijdt onder een bak, waaruit de
geheele lading in eens In den wagon gestort
wordt, terwijl voor het lossen beide zijkanten
van onderen opgeklapt worden, zoodat de ge-
heelei lading In enkele oogenblikken aan beide
zijden uit den wagon stroomt. Deze wordt daar
voor op een speciaal aangebracht verhoogd
spoor gereden, temidden van de kolen-, zand-
of erts-opslagplaatsen. Dat dit alles een enorme
besparing beteekent, ligt voor de hand.
Naast verhooging van capacfteit is natuur
lijk ook een opvoeren van de rij-snelheid van
beteekenis. Vroeger was de maximum uursnel
heid van goederentreinen 45 K.M. De nieuwe,
machtige locomotieven, speciaal voor goederen
treinen, rijden 60 K.M., waardoor de rijtijd van
een goederentrein niet zoo heel veel langer
meer is dan die van een personentrein, terwijl
ook de vervoer-capaciteit dezer locomotieven
gestegen is van 1500 ton tot 2600 ton.
Bij het stijgen der vervoer-capaciteit vermin
dert natuurlijk het aantal benoodigde treinen,
waardoor de wagons langer op de diverse em
placementen zouden moeten wachten, dan voor
heen. Om hierin te voorzien heeft men zich in
Duitschland speciaal toegelegd op het formee-
ren van goederentreinen, die groote trajecten,
zonder tussclien-rangeeren, ineens kunnen af
leggen. Vroeger werden de goederentreinen na
betrekkelijk korte trajecten van 60 tot 100 Kilo
meter op rangeerterreinen weder gesplitst,
waarna de verschillende onderdeelen met an
dere treinen wederom een 60 of 100 K.M. ver
der trokken, hetzij direct naar de plaats van
bestemming, hetzij om wederom gerangeerd te
worden. Tegenwoordig echter probeert men zoo
veel mogelijk de wagons terstond bij de plaats
van verzending onder te brengen In een direc-
ten goederentrein naar de plaats van bestem
ming of althans zoo dicht mogelijk daarbij
waardoor veel tijd bespaard wordt. Alle be
langrijke centra van het land, zoowel haven
als industrieele- zijn op deze wijze met elkaar
verbonden, waardoor het rangeeren min
stens even hinderlijk als het overstappen in
passagierstremen tot een minimum is gere
duceerd. Het rangeeren is daardoor gecentrali
seerd in enkele belangrijke knooppunten, welke
door de toename van het aantal daar te ver
werken treinen, veel economischer kunnen ar
beiden.
Mede een gevolg hiervan is een sterk ver
korte rijtijd, hetgeen vooral voor aan bederf on
derhevige goederen als levensmiddelen, melk,
fruit e.d. van het grootste belang is. Dat deze
besparingen niet onaanzienlijk zijn, wijzen de
volgende cijfers uit. Een goederenzending van
Trier naar Berlijn duurde vroeger 73 uur, thans
50 uur. Van Bremen naar Miinchen vroeger 47,
thans 35 uur, van Dresden naar Aken voorheen
58, thans 36 uur, van Koburg naar Hamburg
vroeger 52, nu 22 uur.
In verhouding tot alle andere middelen van
vervoer is de „Groszgüterwagen" momenteel
verreweg het voordeeligste in het gebruik. Een
trein, bestaande uit 25 dezer wagons, met een
totaal laadvermogen van 1500 ton, maakt op
een gemiddelden afstand, na aftrek van Zonda
gen en rustdagen ter reparatie, 140 reizen per
jaar. Een dergelijke trein verzet dus 210.000
ton goederen, en dan is nog gerekend, dat de
heen-reizen belast en de terug-reizen leeg ge
maakt worden. Op denzelfden afstand kan een
schip van 1000 ton slechts 10 reizen per jaar
maken, met een goederenverplaatsing van 10.000
ton. Een trein van 25 wagons kost aan aan
schaffing en onderhoud ongeveer 5 maal zoo
veel als een schip van 1000 ton, maar daarte
genover staat, dat hij 21 maal meer goederen
vervoert. Bovendien eischt een aak van boven
genoemde afmetingen drie man personeel, ter
wijl de moderne goederentreinen, tengevolge
van een nieuw systeem remmen, speciaal voor
dergelijke goederentreinen, slechts één gelei
der behoeven. De locomotiven voor deze goede
rentreinen loopen jaarlijks 90.000 K.M. Een
sleepboot slechts 10.000 hoogstens 12.000. Ook
het laden en lossen gaat bij de moderne goede
rentreinen aanmerkelijk vlugger en goedkooper
dan zulks bij schepen mogelijk is. Het aantal
dezer treinen neemt dan ook gestadig toe. In
1925 werden er in Duitschland slechts vier ge
bruikt, thans loopen er al twintig. De zwaarst-
beladene vervoert per jaar gemiddeld 550.000
ton
Het spreekt vanzelf, dat al deze verbeterin
gen op den duur van invloed moeten zijn op
de tarieven, waardoor de concurrentie tusschen
vervoer per spoor en vervoer te water nog
scherper zal worden. Zelfs in Duitschland acht
men zich nog slechts, aan het begin van een al-
geheele reorganisatie en verbetering van het
vracht-verkeer. Ook in ons land is op dit ge
bied nog wèl eenige verbetering en modernisee
ring mogelijk. Bij het zien van de traag voort
rollende, eindelooze goederentreinen, die over
dag en des nachts ons land doorkruisen, be
grijpen wij, dat wij nog ver van de „Groszgüter
wagen" en krachtpatser-locomotieven verwij
derd zijn. (v. H.)
Dit is niet een locomotief van den Orient-express, maar een nieuwe locomotief voor
een goederentrein.
Het bewijs voor de
ondoorgrondelij kheid
der vrouwen
EEN IDYLLE, WAAROVER HEEL DE
WERELD SPREEKT
Er zijn vele jonge meisjes, die droomen van
den prins uit het sprookje. De prins uit het
sprookje is altijd mooi, aardig en natuurlijk
schatrijk. Zijn hofstoet doet in pracht niet
onder voor dien van den Groot Mogol en hij
zoekt naar het liefste, eenvoudigste en armste
meisje, om daarmede een gelukkig huwelijk
aan te gaan.
Mademoiselle Carron met haar
verloofde Agha Khan.
De prins uit het sprookje is de held van
vele boeken en novellen en de afgod van tal
looze werkstertjes in ateliers en winkels.
Het grauwe eentonige bestaan van atelier
meisjes en winkeljuffrouwen wordt opgefleurd
door den prins uit het sprookje. Tegenwoordig,
in dezen tijd van den bioscoop, is de prins
meestal een filmheld, maar de echte fantasten
stellen zich niet met zoo'n pseudo-prins tevre
den. Harry Liedtke, John Gilbert, Adolphe
Menjou en Douglas Fairbanks hebben voor
droomstertjes met eenigen smaak trouwens
maar weinig prinselijks over zich. Hun prin
selijke pose is ook wel wat te doorzichtig.
Daardoor blijft de prins uit het sprookje een
ideaal, waaraan een filmprins niet kan tippen.
Hij is het summum van goedheid, voornaam
heid en elegance en het is slechts een bewijs
voor de ondoorgrondelijkheid der vrouwen,
dat ze in de prozaïsche werkelijkheid zoo vaak
genoegen nemen met een man, die maar heel
op termijnbetaling. U is bij Loeb niet duurder uit
dan in contantzaken. U hebt bij Loeb schier on
beperkte keuze uit de fijnste modellen. Kortom
II koopt prettig bij Loeb.
zêer chique, degelijk afgewerkte modellen vanaf
f 19.75, f 23.50, f 27.50
Zoojuist arriveerden de laatste nouveautés.
Zoowel confectie als maatwerk. Kinderkleeding
voor alle leeftijden.
Gedurende de verbouwing ingang in de schutting.
Binnen enkele dagen zijn wij gereed.
SPREEK MET LOEB EN 'T KOMT IN ORDE1
Gevraagd als filiaalhouders in Slijterij te Rotterdam een net
zonder kinderen. Middelbaren leeftijd. Zonder priina getuigen
onnoodig te reflecteeren. Fr. brieven no. 83VS bur. v. d. blad.
NOOE13y£ST 13-15-17 19 TELEF. 68208 - 68831
DOMAK1ALH ANTHRACIET
5678 10
'V. -
L«v
i fV?
