STAKING UITGEBROKEN ONDER DE
PILOTEN BIJ DE K. L. M.
Het verkeer op de lucht
lijnen stilgelegd
Z©snaeB*&fiitte
Geschenk van de weermacht
aan de Koningin
Het einde van den Radiostrijd?
ZATERDAG 30 AUGUSTUS 1930
V KOMT DAT VOOR?
VERJAARDAG VAN H. M. DE
KONINGIN
de regenproeven van den
HEER VERAART
KINDERVERLAMMING
HET GEVOLG VAN EEN LOONCONFLICT MET
DE DIRECTIE
DE VOORGESCHIEDENIS
MENSCHEN EN MEENINGEN
SIC TRANSIT!
SCHEEPSBRAND
DE .KOOPHANDEL II" UITGEBRAND
Crematie van een ridder in de
Militaire Willemsorde
Redeneeren blijft een moeilijk werk, dat
«en groote rustigheid en een groote eerlijk-
beid vereischt. Daartoe is eerst nooclig een
zuiver waarnemen van de feiten.
Voelt men, als bij instinct, dat een gevolg
trekking aangewend zal worden, om een
zeer onaangenaam oordeel te geven, dan
komt gemakkelijk de verleiding op, om bet
bestaan van de gecontroleerde feiten te ont
kennen. ofwel het controleeren zelf reeds
te gaan toeschrijven aan een onwel willende
gezindheid.
Daarvoor moet iedere mensch oppassen.
Niets schaadt een goede zaak zoo zeer als
baar te willlen omhoog houden mett niet vol
komen eerlijke middelen.
Zoo schijnen velen er niet aan te willen,
dat er werkschuwheid voorkomt; dat men.
om welke redenen dan ook, zoekt om -iie»
in aanmerking tie komen voor werk en toch
geld op te strijken.
Als ge soms menschen hoort roemen, dat
ze zich zoo mooi buiten schot hebben ge
houden, of dat ze al enkele jaren „lekker
geen slag hebben gedaan, dan bengelt
ttien volstrekt niet te komen tot de opvat
ting, dat het grootste deel der werkiouz m
niet werken wil.
Dit te meenen lijkt op een dwaasheid
Maar, van den anderen kant, ontkennen,
dat werkschuwheid voorkomt, doet aan c!»
goede zaak geen goed.
Zoo ook wat het simuleereu van ziekte
aangaat. Laai; men nu niet dwaas doen,
of onverstandig zijn en dikop beweren, dat
zooiets niet voorkomt: iedereen weet, dat hei
wel voorkomt. Omdat er kleinzeerige men
schen bestaan in iederen kring en ook
omdat men er geen been in ziet, te liegen,
als het gaat tegenover een openbaar bedrijf.
Geld opstrijken zonder er voor te werken,
blijft ook een vorm van diefstal. Een dokte.',
die dus met die mogelijkheid rekening lioudi,
mag daarom nog heelemaal niet als een
vijand van arbeiders doorgaan. Dat zulk»
personen in dit punt een beetje voorzichtig
tewerk gaan, omdat ze gevaar loopen „ge
nomen" te worden, ligt voor de hand. Dat
kan onprettig zijn voor goedbedoelende!)
doch die moeten ook letten op de omstan
digheden, die den mensch maken.
In dezelfde omstandigheden verkeeren bijv.
geestelijken of personen, die geacht worden,
nog al eens liefdadig te willen zijn. Daar
wordt wel eens geklaagd, dat die personen
op den duur wantrouwend worden en heele
maal niet de christelijke liefde nakomen, om
dat ze niet zonder controle geven.
Dat wordt dan zelfs dien personen ver
weten. Zij zelf zullen de eersten zijn, om te
erkennen, dat wel eens menschen. die liet
werkelijk noodig hebben, het slachtoffer
worden van dat wantrouwen. Doch dat ligt
aan de heel groote massa bedriegers, dia
op zulke personen afkomen.
Ze zijn altijd juist zóó erg gehavend in cte
financiën, dat ze al een paar dagen gee»
warm eten gehad hebben of geen logies
kunnen betalen of met- den trein terug-
nioeffcrr-Ttaar een plaats; of ze hebben hun
gereedschap beleend of hun noodzakelijke
kleeding.
Ze kunnen tranen met tuiten vergieten,
groote kerels, en dreigen, dat ze wanhopig
zijn en tot zelfmoord zullen overgaan.
Die oplichters komen zoo veelvuldig voor,
dat practisch geen enkele geestelijke er toe
over zal gaan om aan een onbekende te
geven. Zeker worden daar ooit ook goeden
de dupe van. Doch dat is onvermijdelijk.
De menschen zien er nu niet altijd zoo
mooi van binnen uit, als goedhartige zielen
wel eens willen doen gelooven.
Dit moet er niet toe leiden om allen voor
oplichters to houden maar om voorzichtig
te zijn. Want het komt voor en niet zoo
zelden.
DIENST ALS OP ZONDAG
De minister van oorlog heeft bij legerorder
bepaald dat op 1 September a.s. de viering
"van den verjaardag van H. M. de Koningin
behoudens deelneming aan de parade, dienst
Tvordt verricht als op de Zondagen.
Het kon nief doorgaan
MISSCHIEN IN BEGIN SEPTEMBER?
F® vte„r deelt ons mede, dat tenge-
L6pnU Voor z^n Proefnemingen niet
êU1f r, t f •j.te^sesteMheid, alsook in verband
EfJVt tat gevolge van het conflict
un' „;ALde vüegdiensten zijn stilge
legd, zij gen v°or liet verwekken van
neerslag ui 1 c njet ]jon(jen plaatsvinden.
Vooropgesteld, dat de weersgesteldheid gunstig
is en bedoeld conflict oPgeiost. zaJ zu]]en
begin September de Proefnemingen worden her
haald.
trcsmettelijkheid door water overgebracht
STOCKHOLM, 29 Augustus (li. N.). prof
•fcrl Kling, de leider van het Zweedsche staats-
laboratorium voor bacteriologie, die een be
kend medisch deskundige op het gebied van
Meningitis is, heeft een artikel gepubliceerd,
"Waarin hij de overtuiging uitspreekt, dat de
besmettelijkheid der kinderverlamming waar
schijnlijk door het water is overgebracht.
Hij heeft vastgesteld, dat de besmettings-
klemen van deze ziekte in het water bijna om
bepaalden tijd virulent blijven. Deze theorie zou
ook verklaren, hoe de ziekte soms plotseling
optreedt in afgelegen districten, waar er geen
sprake is van infectie van buitenaf.
ERDRONKEN.
Verscheidene vliegers ontslagen
Nabij Sluiskil is de 28-jarige Italiaan G. B.
bij het baden in het kanaal verdronken.
Het lijkje van den jongen, die uit het woon
wagenkamp te 's-Hertogenbosch werd vermist.
Is hedenmorgen opgehaald.
DE INDIE-VLUCHTEN VINDEN
VOORLOOPIG GEEN
VOORTGANG
Naar wij vernemen is er bij de ICL.M. een
ernstig loongeschil gerezen. Reeds gedurende
'eenige maanden zijn er tussclien het corps 'jlie-
gers en de directie der maatschappij bespre
kingen gevoerd inzake een nieuwe salaris
regeling voor de Indië-route. De vliegers ach
ten de huidige regeling, in verband met de ont
beringen en betrekkelijk groote gevaren, waar
aan zij bij het vliegen op de route tusschen
Nederland en Indië bloot staan, onvoldoende.
Voor het tot nog toe toegepaste systeem van
betaling volgens het aantal vlieguren, verlan
gen zij betaling volgens het kilometer-systeem.
Ze komen dan voor den eersten bestuurder op
een vlieggeld van 6 cent per kilometer plus
650 gulden salaris per maand en voor den
2den bestuurder van 5 cent per kilometer plus
550 gulden salaris per maand.
Buiten verschillende andere verlangens, vra
gen de vliegers een verzekering van den lsten
en 2den bestuurder van 25.000 voor elk, ver
der verzekering van hun reisbagage, alsmede
voor verblijfs-, uitrustingkosten en ziektevoor
ziening een bedrag van 18 gulden per dag.
Wordt gereisd met een voertuig waar logies
en voeding in den vervoerprijs zijn begrepen,
dan kuünen de verblijfkosten tot 7.50 .per dag
worden teruggebracht. Worden de vliegers ge-
durend-en den tocht ziek en is opneming in
een ziekenhuis noodig, dan behoort de rekening
te komen ten laste van de K.L.M., welke be
paling geacht moet worden van kracht te zijn
tot 2 maanden na den terugkeer op Schiphol.
Verder vragen de vliegers voor uitrustings-
kosten voor de eerste vlucht 400 en voor de
daarop volgende vluchten telkens 75. Mede
heeft het gezamenlijk pilotencorps der K.L.M.
hij de directie aangedrongen op een ingrijpen
de wijziging in de samenwerking met den chef
van den technischen dienst der maatschappij op
Schiphol, welke samenwerking geregeld tot
ernstige moeilijkheden aanleiding geeft.
Aan enkele der verlangens van de vliegers
is door de Directie der K. L. M. tegemoet ge
komen. Ten aanzien van de overige punten
heeft zij echter geen aanleiding kunnen vinden
haar eens ingenomen standpunt te verlaten.
Het salaris der Indië-route, dat volgens haar
50 pet. van 't in Europa geldende salaris be
draagt, acht zij voldoende, terwijl het haar an
derzijds in verband met de financieele omstan
digheden, waarin de maatschappij verkeert, niet
mogelijk is aan de wenschen der vliegers te vol
doen. Verder blijft de Directie de betaling
volgens de uurbasis prefereeren boven de kilo
meterbasis. Het aantal vlieguren op de Indië-
route is vastgeseld op 200 uur per retourvlucht,
terwijl het aantal in werkelijkheid ongeveer
170 uur bedraagt. De piloten ontvangen dus voor
de heen en terugvlucht voor 30 uren méér be
taald, of 180 gulden.
Ten opzichte van de verzekering heeft de
If. L. M. directie eraan herinnerd, dat de vlie
gers vallen onder de bepalingen van de Rijks-
verzekeringbauk; dat zij verder, voor rekening
der IC. L. M„ verzekerd zijn tegen ongeval
len voor een bedrag van 10.000 gld„ terwijl het
meerendeel der vliegers valt onder de bepalin
gen van de Pensioenwet voor de Landmacht,
waardoor de vluchten met de K. L M.-vliegtui-
geu worden beschouwd als te worden verricht
ten behoeve van den miilitairen dienst; even-
tueele ongevallen worden geacht plaats te heb
ben gegrepen in en door den dienst. De vliegers
achten deze verzekeringen onvoldoende De Di
rectie echter meent weer dat wanneer op een
hoogere verzekering prijs wordt gesteld', deze
ten laste der vliegers zelf behoort te komen, ter
wijl wat betreft de bagageverzekering, de kosten
daarvoor uit de uitrustingstoelage bestreden
dienen te worden.
Thans wordt 'n verblijfstoelage van 18 per
dag uitgekeerd, dag van vertrek en dag van
aankomst inbegrepen Indien gereisd wordt met
een voertuig, waar logies en voeding in den
vervoerprijs zijn inbegrepen, dus bijv. wanneer
de vliegers door een noodlanding met ernstige
averij verplicht zijn hun reis per boot te ver
volgen, dan wordt door de K. L. M. een ver
blijfstoelage toegekend van 4.50 gld. per dag.
De vliegers verlangen echter „zooals hierboven
reeds gezegd onder dergelijke omstandigheden 'n
verblijfstoelage van 750 gld. per dag.
Wat de uitrustingslcosten betreft, ontvangen
de vliegers de gevraagde -toelage van 400 gulden
voor de eerste vlucht, voor de volgende vluchten
echter 40 telkens inplaats van de gevraagde
75.- gld. Aanvankelijk was dit laatste bedrag ge
steld op 25.- gld-. doch op aandringen der vlie
gers besloot de Raad van Be-stuur der K. L. M
reeds eerder bedoeld bedrag te verhoogen tot
40.- gld. Indien en wekelijksche dienst op Indië
wordt ingesteld, zal iedere bestuurder 5 6 re
tourvluchten per jaar maken, zoodat na de eer
ste vlucht per jaar minstens voor 200 - gld., aan
uitrustingskosten zal worden ontvangen.
STAKING UITGEBROKEN
Door de directie der K.L.M. was verlangd,
dat de vliegers gister, Vrijdagmorgen, een be
slissing zouden nemen. De vliegers hebben een
parig geweigerd onder de huidige voorwaarden
naar Indië te vertrekken. De directie der
K.L.M. heeft hierop aan de vliegers, die het
eerst naar Indië zouden vertrekken, den Oceaan-
vlieger van Dijk en den piloot W iersma, ont
slag verleend.
In antwoord hierop hebben de vliegers ge
weigerd. gister de dagelijksche diensten op
Londen, Parijs, Berlijn en Scandinavië uit te
voeren. Zij zullen deze niet hervatten voor de
beide ontslagen zijn ingetrokken. Een toestel,
dat gistermorgen met 10 passagiers naar Lon
den was opgestegen, ia niet verder gevlogen
dan Waalhaven.
Naar wij verder vernemen, zijn gistermorgen
eveneens de vliegers Tepas, die naar Hamburg
moest vliegen en de vlieger Beekman, die zou
vertrekken naar Berlijn, ontslagen, daar beiden
weigerden op te stijgen.
Verder werd ook ontslagen de vlieger
Sillevis, de oudste K.L.M.-piloot, da- bij niet
bereid was te voldoen aan een op'' t tot het
uitvoeren van een pleiziervlucht -r ook de
andere vliegers, die in den loop van den dag
moeten starten, zullen weigeren met hun vlieg
tuigen omhoog te gaan, zullen er nog wel meer
ontslagen volgen.
De K.L.M.-piloten, welke met hun vliegtuig
in het buitenland waren, zijn op den gewonen
tij-d met bestemming voor Amsterdam gestart.
Het verzoek der vliegers om een ingrijpende
verandering te brengen in de wijze van samen
werking met den chef van den teclmiscben
dienst op Schiphol, is doör de directie der
K.L.M. geheel en al afgewezen.
OP WAALHAVEN
Op Waalhaven was 't gister, tengevolge van
de staking een zeer rustige dag. In den voor
middag zijn eenige toestellen neergestreken en
weer gestart, echter alleen om deze naar het
verzamelpunt te Amsterdam terug te brengen.
De vlieger Hondoug, die de lijn Amsterdam-
Londen zou vliegen, is niet verder dan Waal
haven gegaan. Hij steeg hier na korten tijd
weer op en bracht de machine naar Schiphol
terug. De passagiers gingen per trein naar Am
sterdam terug. Het vliegtuig uit Londen naar
Amsterdam is hier om half een gestart en naar
Amsterdam doorgevlogen.
Ook deze piloot sloot zich bij zijn collega's
aan.
Dat allen naar Amsterdam zijn teruggekeerd
houdt verband met het feit, dat de meeste
vliegers in en om Amsterdam woonachtig zijn.
De eenige recbtstreeksclie lijn van Rotterdam
uit is die op Berlijn. Ook deze lijn ligt stil.
Wat de stemming in dit conflict betreft, van
eenige verbittering bij de vliegers was niet
veel te merken. Het overige personeel werkt
rustig door en houdt zich angstvallig buiten
het conflict.
De piloten zien het belang in om persoonlijk
geen oordeel te geven over het conflict, waarbij
alle zeventien K. L. M.-piloten betrokken zijn.
De leiding der staking is in handen van het
bestuur van de vereeniging van verkeersvliegers
welke voor ongeveer een jaar geleden werd op
gericht en waarvan alle piloten lid zijn.
Nader vernemen wij nog, dat de tien pas
sagiers voor Londen, die gistermorgen op Waal
haven zijn gestrand van de K.L.M. het passage
geld kregen terugbetaald, waarna zij met de
K.L.M.-bu-s naar Rotterdam werden gebracht,
om van hieruit zich op eigen gelegenheid naar
hun bestemming te begeven.
Er heerschte onder passagiers groote ont
stemming vooral over het feit, dat in Amster
dam geen mededeeling van den stand van
zaken was gedaan en -dat men hen nu onder
weg liet staan.
EEN COMMUNIQUE VAN DE DIRECTIE
Uit 's-Gravenhage ontvingen wij onder
staand officieel communiqué:
Het conflict is als volgt ontstaan:
Voor het vliegen op de AmsterdamBata-
via-route was naar de meening van de directie
der K.L.M. een alleszins bevredigende betaling
vastgesteld. De vliegtuigbestuurders wensch-
ten den dienst op de Indië-route niet op deze
voorwaar den te vervullen. Tezelfder tijd is
een tweede moeilijkheid ontstaan, n.l„ dat de
vliegtuigbestuurders zich niet met de inrich
ting van den Vliegtechnischen Dienst en met
de wijze, waarop deze wordt uitgeoefend, onder
toezicht van den chef vliegdienst, t-egens sta
tionschef van Schiphol, kunnen vereenigen.
Dit laatste heeft met het uitvoeren van den
diens op de Indië-route weinig uitstaande;
echter is voor de oplossing van beide moeilijk
heden door de piloten het oogenblik gekozen
dat de Indië-dienst zal moeten worden hervat
Zij hebben n.l. allen een schrijven ondertee
kend, gericht aan de directie, waarin zij mede
deelen, dat zij, zoolang hun eischen, wat be
treft Vliegtechnischen Dienst en de voorwaar
den der Indië-route niet geheel worden ver
vuld, niet naar Indië zullen vertrekken.
Als bestuurders voor het eerste vliegtuig,
dat 25 September a.s. zou vertrekken, waren
aangewezen de piloten E. van Dijk en Th,
Wiersma. De directie heeft beide piloten hij
zich ontboden en hun medegedeeld, dat, indien
zij weigerden naar Indië te vertrekken, de
directie hun met ingang vah 1 October a.
uit den diepst der K.L.M. zou moeten ont
slaan.
Deze bespreking had plaats op Woensdag 27
Augustus. De beide viiegtuigbestuurders ver
zochten de directie ruggespraak te mogen hou
den met hun collega's, hetgeen werd toegestaan,
terwijl werd overeengekomen, dat Zaterdag, 30
Augustus, te 12 uur, de beide piloten hun be
slissing zouden mededeelen.
Gistermorgen verzocht de piloot Van Dijk
een onderhoud met de directie, waarin hij mede
deelde, dat hij niet naar Indië zou vertrekken
Hierop is hem schriftelijk ontslag uit den
dienst der K. L. M. verleend, ingaande op
October a.s. Tezelfder tijd belde de vertegen
woordiger der K. L. M. op het vliegterrein
Croydon op en deelde mede, dat de vliegtuig
bestuurders, welke daar aanwezig waren, n.l,
Smirnoff, Duimelaar en Wiersma, gezamenlijk
op één machine naar Nederland wenschten
terug te keeren. De piloot Van Dijk verzocht
toen zijn collega's den dienst op zoo behoorlijk
mogelijke wijze te beëindigen, waarna ieder
der piloten met zijn eigen machine naar Neder
land terugkeerde.
Het is zeer te betreuren, dat door de vlieg
tuigbestuurders de opening van den dienst naar
Indië als beslissend moment is gekozen. Het
luchtverkeer, dat, mede door hun arbeid, maar
ook dank zij den arbeid van anderen en met
opoffering van zeer groote bedragen, thans in
regelmatige banen was geleid, krijgt in z'n ont
wikkeling een Iievigen schok. Al had rtien door
geheel toe te geven aan de eischen der vlieg
tuigbestuurders dezen schok thans kunnen ver
mijden, dan zou daardoor voor de toekomstige
ontwikkeling van liet luchtverkeer een beden
keiijke onzekerheid zijn ontstaan.
Daar met het voorbereiden van den dienst
op Indië zeer vele belangen gemoeid zijn en
het met liet oog op die voorbereiding than
noodzakelijk was een beslissing të verkrijgen
van de viiegtuigbestuurders of met de opening
van den dienst op 25 September a.s rekenin
kon worden gehouden moest door de directie
na overleg met den Raad van Bestuur der
K. L. M. thans zekerheid worden verkregen
omtrent het al dan nie1! aanvangen van den
Amsterdam--Batavia dienst.
veroorzaakt vaak hevige Hoofdpijn; een
paar Münliardt's Hoofdpijntabletten doen
deze spoedig bedaren. In buisjes 60 en 30 ct.
Bij Apotli. en Drogisten."
Reel. 2004 DGMVS
Een onderhoud mt't den vlieger Tepas
MEDEDEELING VAN HET BESTUUR DER
NED. VER. VAN VERKEERSVLIEGERS
Er wordt recht geëischt
DE OPRICHTING VAN DE NED. VEREEN.
VAN VERKEERSVLIEGERS
In een der nevenzaaltjes van het bekende
op den dijk gelegen Hotel „Schiphol" was gis
termiddag bet meerendeel der verkeersvliegers
der Koninklijke Luchtvaart Maatschappij bij
eengekomen ter bespreking van het conflict,
dat met de directie der K. L. M. is gerezen
naar aanleiding van de salarisregeling inzake
de vluchten naar Nederlandsch Indië, waarvan
de eerste van dit jaar, naar men weet, op 25
September a.s. zou aanvangen. Behalve de pi
loten Aler, van Dijk, Smirnoff, Veenendaal en
Pellens de laatste drie waren met toestellen
resp. uit Londen, Parijs, en Berlijn op weg
naar Schiphol troffen wij de overige vlie
gers in vergadering bijeen. Een van hen, de
heer Tepas toonde zich bereid ons omtrent
het conflict verschillende bijzonderheden mee
te deelen.
,TJ moet niet denken" aldus de heer Tepas,
„dat dit conflict zoo maar opeens is ontstaan.
Wat de o-orzaak betreft, is het noodig terug
te gaan tot de eerste Indiëvluchten. Na de
succesvolle vlucht van Luit. Koppen, en den
K. L. M.-vüeger Frijns dacht' de dlrétie er
reeds aan een veertiendaagschen dienst op In
dië te overwegen. Het is toen niet verder ge
komen dan het maken van een serie proef,
vluchten, zulks iii verband met financieele
moeilijkheden. In 1929 heeft reeds tusschen de
K. L. M.-vliegers en de directie een kleine
strubbeling plaats gehad over de salarietrlng
van de prestaties der vliegers, die vluchten naar
Indië ondernamen. De directie beriep er zich
toen op niet voldoende geld te hebben 'om onze
financieele wenschen in te willigen; echter gaf
zij niet te kennen dat zij deze wenschen on
gemotiveerd achtte. Wij hebben ons toen niet
langer verzet, doch de vluchten ondernomen
op een salaris dat 50 pCt. hooger was dan de
gewhne vlieggelden, zooals die in den Euro
peesclien dienst der K. L. M. worden betaald
De directie bleek echter niet genoeg te be
seffen aan welke gevaren wij tijdens onze In-
dië-vlucbten bloot stonden. Daarbij dient niet
vergeten te worden, dat de eenige waarborg
voor onze gezinnen bestond uit een verzekering
bij de K. L. M. ten bedrage van 10.000. Om
uitkeering daarvan mogelijk te doen zijn
was bet noodzakelijk, dat we er bij een vlucht
het leven bij inschoten. Over ziekte, invalidi
teit of eenige andere waarborg in ons beroep
is door de K. L. M. nooit gesproken.
Met al deze feiten voor oogen hebben we
samenwerking gezocht door de stichting van
een Bond, welke den naam kreeg „Nederiand-
sche Vereeniging van Verkeersvliegers". Op 16
December 1929 kwam de Koninklijke goedkeu
ring af. Onmiddellijk hebben wij toen den heer
Plesman van het bestaan der vereeniging in
kennis gesteld, waarop hij reageerde met de
woorden „lk wil met een bond niets te maken
hebben".
Ofschoon ik dadelijk zal toegeven ver
volgde de heer Tepas dat er nog andere
grieven tegen het K. L. M.-beheer zijn gerezen,
moet ik toch voorop stellen, dat onze actie
inzake Indië hoofdzaak is en daarom ook de
directe oorzaak van het conflict. Toen we
zagen dat do plannen voor een veertiendaag-
sche postverbinding met Indië vasten vorm
kregen, besloten wij desnoods zonder den Bonfi,
doch alleen in onze hoedanigheid van Neder
landsch verkeerspiloot hij den heer Plesman
een onderhoud aan te vragen, over de sa'.ariee-
ring der vluchten en het gebruik vau het daar
voor benoodlgde materiaal.
Inderdaad heeft eenige weken geleden met
den heer Plesman een onderhoud plaats rehad.
dat ongeveer vijf uur duurde. Na deze con
ferentie liet de heer Plesman bij ons zoo'n
hoopvolle stemming achter, dat wij in de vaste
veronderstelling leefden, dat alle geschilpun
ten in der minne zouden worden geschikt.
Enkele punten die van urgent belang waren
werden alreeds direct ingewilligd. Na het einde
der bespreking betuigde de heer Plesman zijn
dank voor do waardevolle gegevens en inlich
tingen, die wij hem verstrekt hadden, eu hy
verzocht ons alle punten nogmaals op schrift
te stellen.
Wij mochten toen als antwoord ontvangen:
dat alles bij het oude bleef. Vanaf dat oogen
blik is namens de gezamenlijke K. L. M.-pi
loten herhaaldelijk getracht om met de directie
in verbinding te komen. Mijn vaste indruk is
echter, dat de heer Plesmau een uitsteipoiitiek
voerde.
Op 14 Juli j.l. wisten onze vertegenwoordi
gers in het buitenland precies te verteilen, op
welken datum de piloten naar Indië zouden
vertrekken en wie het zouden zijn. Tot 18
Juli d.a.v. wisten wij zelf nog niets. Nadat wij
den heer Thomson, stationschef van Schiphol,
dringend verzocht 'hadden ons in deze voor
ons zoo belangrijke kwestie eenige inlichtingen
te geven, haalde de heer Thomson uit een
laadje van zijn bureau een lijst te voorschijn,
waarop de indeeling der piloten en van het
materiaal beschreven stond. De heele zaak was
dus geregeld, zonder dat degenen, die per slot
van rekening de Indië-vluchten uitvoeren, er
van in kennis waren gesteld. Wij hebben toen
de directie schriftelijk verzocht óni een onder
houd doch opnieuw ontvingen wij het ant
woord, dat alles hij het oude bleef en dat ver
dere onderhandelingen ongewenscht werden
geacht. Op den ochtend, dat dit antwoord ont
vangen werd 27 dezer werden de heeren
Van Dijk en Wiersma op het hoofdkantoor ont
boden. De heer Plesman stelde hun de vraag
of zij genegen 'Waren om onder de oude om
standigheden naar Indië te gaan, waarop
beiden antwoordden, dat zij dit terwille van
hun gezinnen, die in geval van een ernstig on
geval niet voldoende verzorgd zouden achter
blijven, niet konden doen. De heer Plesman gaf
beiden toen een half uur bedenktijd; in geval
van een weigerend antwoord zouden zij zich
uit den dienst der K.L.M. ontslagen kunnen
achten. Tot een beslissing kwam het nog niet;
dit geschiedde eerst vanmorgen toen de heer
Van Dijk opnieuw een onderhoud had met den
heer Plesman, waarin hij te kennen gaf, het
voor zijn gezin niet aan te durven om op de
ouds voorwaarden naar Indië té vliegen. De
heer Plesman antwoordde daarop: „Dan beu
j9 ontslagen"!
Wij, collega's van Van Dijk aldus de heer
Tepas achtten de reden van dit ontslag zóó
ongemotiveerd en wij voelden ons als K.L.M.-
piloten in een zoodanig rechtelooze positie,
zonder bij wie ook in beroep te kunnen komen,
dat wij eenparig besloten-aan de directie mede
te deelen, dat wij onder de huidige omstandig
heden onze diensten niet meer aan de K.L.M.
kouden geven. Deze beslissing komt er dus
practisch op neer, dat alle K.L.M.-piloten ont
slagen zijn, want, het lijdt geen twijfel, dat de
heeren Smirnoff, Veenendaal en Pelles met
wie nog niet konden spreken, zich solidair zul
len verklaren. Een schriftelijke bevestiging van
ons ontslag hebben wij nog niet ontvangen,
doch dit zal ongetwijfeld wel geschieden. Om
trent het verloop van het conflict wij be
treuren ten zeerste, dat het zoover is moeten
komen valt niets te voorzien.
EERST DE ONTSLAGEN INTREKKEN,
DAN
Naar aanleiding van de artikelen die in de
dagbladen zijn gepubliceerd betreffende het
conflict dat tusschen de directie van de K. L.
M. en de vliegtuigbestuurders dezer Maatschap
pij is gerezen deelt het bestuur der Ned. ver
eeniging van Verkeersvliegers het volgende
mede:
Tengevolge van de volkomen rechtlooze posi
tie der K. L. M.-pilolen hetgeen wel zeer dui
delijk tot uiting kwam bij bet volkomen onge
motiveerde ontslag van den onlangs na diens
oceaanvlucht nog geridderden en als onmis
baar geschetsten collega E. v. Dijk en van zijn
niet minder bekwamen medebestuurder Wiers
ma werd gisterenmorgen impulsief besloten bij
wijze vau protest alle vliegdiensten stop te
zetten -door te weigeren de uitgaande vlieg
tuigen te besturen. Hoezeer het ook voor de
vliegers werd betreurd dat tot dezen stap
moest worden overgegaan, tocli zouden deze
willekeurige ontslagen van vliegers, die jaren
lang hun beste krachten hebben gewijd aan den
bloei der Nederlandsehe Luchtvaart en die de
goede reputatie van de K. L. M. hebben helpen
bevestigen, gee-n andare reactie tengevolge
hebben, dan liet uit solidariteit weigeren, door
alle andere vliegeniers om verdere vluchten
met K. L M.-machines te volbrengen, alvorens
deze ontslagen zijn ingetrokken en in deze
kwestie recht zal zijn gevonden. Intusschen
heeft de directie als tegenprestatie voor alles
wat haar piloten in liet belang van ons natio-
naai Luchtverkeer hebben gedaan, alle vlieg
tuigbestuurders op staanden voet ontslagen.
Aangezien verschillende piloten pas tegen den
avond uit het buitenland zijn teruggekeerd zal
de houding van de Nederlandsehe Vereeniging
van Verkeersvliegers eerst later kunnen worden
bepaald.
Op Haar vijftigsten verjaardag
GETRACHT WERD, ALLEN ZOOVEEL
MOGELIJK TE BEREIKEN
De gehecle weermacht: de zeemacht, het
leger hier te lande en het leger in Neder-
landsch-Indië zal ter gelegenheid van den
50sten geboortedag van de Koningin aan Hare
Majesteit een huldeblijk aanbieden, bestaande
uit een paar in de fabriek te Leel'dam ver"
vaardigde kristallen vazen.
Hare Majesteit zal daartoe den Commandant
van 't Veldleger, den commandant der Marine
in Nederland en den oudsten hier te lande
aanwezigen hoofdofficier van het leger in
Nederlandsch-Indië op 1 September ten Pa-
leize ontvangen, alwaar de aanbieding namens
de weermacht zal plaats vinden.
Nog wordt medegedeeld, dat de deelneming
opengesteld is geworden voor allen, die op een
of andere wijze gerekend kunnen worden deel
uit te maken van de weermacht.
Getracht is hen allen te bereiken. Daar het
van belang werd geacht te vermijden dat het
plan ontijdig werd gepubliceerd, zijn zooals
gebleken Is nochtans verscheidene verlofs-
militairen hiervan onkundig gebleven.
Voor hen bestaat echter nog gelegenheid tot
deelnemen; zij behoeven daartoe slechts onder
vermelding van hun naam de voor allen vast
gestelde bijdrage van 0.10 te storten op post
girorekening no. 162440.
7,00 gaal alles voorbij.
Een onnoozel krantentelegram heeft alle
lezende menschen ter wereld al ingelicht:
Van Lear BlackU weet wel, die Amerikaan
sche millionair met Nederlandsehe sympa
thie, die krantenkoning en zakenman, die
allerbekendste der laatste jaren om zijn ge
regelde, grootscli-opgezette vliegtochten met
den ons zeer bekenden piloot Geyssendorfer,
is plotseling verdwenen.
Hij is weg, van het wereldtooneel af.
Hij waakte een tocht met zijn jacht, hij
genoot van zijn vrijen tijd, hij zocht op zee
ivcer werklust, weer geestdrift, weer frisch-
heid. En hij verdwijnt van zijn jacht, zonder
dat iemand het merkt.
Wat een einde aan zoo'n levnl
Nog niet zoo lang geleden verdween een
ander groot zakenman ook zoo geheim
zinnig van de wereld. De bankier Loewen-
stcin slapie in zijn vliegmachine, liet zich
over het Kanaal naar huis brengen, naar
Brussel. Als de machine bijna thuis is, mist
men den voornaamstcn passagier.
Hij ivas ingestegen, maar hij was ook
even zeker er niet meer in.
Ilel einde van een groot man, die het lot
van zooveel menschen in handen had op de
beurs. die speelde met millioenen, die vl
zat mei plannen voor de naaste en een verr
toekomst!
Zoo gaat alles voorbij!
En het voorbijgaan van zulke menschen
maakt betrekkelijk niet veel meer rumoer
dan hel rollen van een sleen in een lijver.
Enkele kringen in het water, zwakker naa>- 'e lge
gelang ze verder van het middelpunt af
raken, en alles gaat weer zijn gang.
Het leven is onmeedoogend, maar ook
rechtvaardig.
Niemand, wat voor macht of positie men
ook bekleedt, is onafhankelijk.
Eén roept er.
Eén gebiedt er enop zijn tijd.
-ng
Een explosie door groote gasontwikkeling
veroorzaakt
Gisterenmiddag ruim 1 uur werd de Apel-
doornsche brandweer gealarmeerd voor een
inslaanden brand aan boord van de in het
Kanaal bij de Gasfabriek gemeerde „Koop
handel II", een beurtvaart Apeldoorn— Am
sterdam v.v.
De brandweer onder leiding van den opper-
brandmeester was zeer spoedig met groot ma
teriaal ter plaatse. Met alle macht werd ge
poogd het vuur te blusschen, doch niets mocht
baton, door de zeer brandbare lading, be
staande uit cloorkalk, olie en benzine. Onmid
dellijk na het bekend worden van den brand
waren op bet terrein aanwezig de commissaris
van politie en verschillende inspecteurs, met
een staf agenten, die uitgebreide maacegelen
namen met het ocg op mogelijke ontploffingen
van de gevaarlijke lading. De in de nabijheid
en aan den overkant liggende schepen werden
verhaald naar veiliger plaatsen. In het depot
van de Shell, dat overigens geen gevaar liep
was men op alle eventualiteiten voorbereid.
Mocht het onverhoopt noodig zyn, dam zou da
delijk handelend kunnen worden opgetreden.
De brandweer legde voortdurend meer slangen
uit, zoodat ten slotte met 10 stralen water werd
gegeven; tegen den vuurgloed was echter niet
to vechten. Ook de waterdichte schotten waren
niet bestand tegen het vuur; het eene ruim na
het andere brandde uit. Op het oogenbük dat
we dit schrijven woedt de brand op het voor
dek, waar meel, koloniale waren enz. zijn op
geborgen.
De vermoedelijke oorzaak wordt gezocht in
de zonnewarmte welke op de aanwezige chloor
kalk een gasontwikkeling veroorzaakte, die een
explosie tengevolge had. Een der nabijwo-
nenden had een knal gehoord en zag direct
een gitzwarte rookkolom opstijgen. Hij waar
schuwde politie en brandweer en daarna het
personeel, dat naar huis was om te scnaften.
De brand in het voorruim werd nog tijdig
gebluscht met een Climax-apparaat. Da helft
van de hier nog aanwezige goederen werd nog
in de haast naar wal gebracht tot het water
door het schot heendrong en de rest onder
water zette. Een enorme watermassa is door
de brandweer in het schip geworpen, zoadat dit
pljm. 60 rn.M. meer diepgang kreeg. He', vuil
grijze water bleef gestadig borrelen, steeds gas
ontwikkelend, wat een benauwde lucht teweeg
bracht.
De boot is door de geweldige hitte aan neide
zijden geheel uitgezet. De machinekamer bleef
vrywel onbeschadigd, doch het Herwerk is ont
zet.
De Koophandel II was op beurspolis ver
zekerd. De goederen voor een gedeelte. De rest
is als gewoonlijk voor risico vam den ver
zender.
HET NIEUWE NOVICIAAT DER
KRUISHEEREN.
In het klooster te Neeritter hebben than3
hun intrek genomen 3 Kruisheeren, 4 eerw.
broeders en 17 novicen.
EEN BERICHT „UIT DE LUCHT"
GEGREPEN
De „Gooi- en Eemlander" meldt:
Naar wij vernemen, zou kort geleden eeu offi
cieuze bijeenkomst hebben plaats gehad tus
schen Avro-hoofdbestuursleden en den Direc
teur-Generaal der P. T. T„ Ir. Damme. In deze
bijeenkomst zou besproken zijn een plan, waar
door de geheele radiostrijd zou worden opge
lost. Volgens dit plan zou de Avro vergunning
worden verleend over te gaan tot den bouw
van eeu grooten zender, geschikt voor 1071 en
1875 meter golflengte en een zestal kleine zen
ders, waarvan er drie op 217 en de andere drie
op 219 meter zouden werken (Gleich wellensy
steem) Deze Gleichwellen-zenders zouden van
gelijke constructie zijn, als die te Stettin, Maag
denburg en Berlijn.
Bij onformatie te bevoegder plaatse deelde
men mede, dat bovenstaand bericht geheel uit
de lucht is gegrepen. Er heeft geen bespre
king tusschen den directeur-generaal ir.
Damme en het bestuur van de A.V.R.O. plaats
gehad. Hiermede vervalt dus het geheele be
richt.
Trouwens over het Gleichwellensysteem moet,
de Radioraad nog advies uitbrengen.
DE WEIGERING VAN MILITAIRE
EERBETUIGINGEN
Antwoord van minister Deckers
GEEN PERSOONLIJKE GEVOELENS,
MAAR PLICHT
Op de vragen van mevr. van Itallievan
Embden betreffende het weigeren van mili
taire eerbetuigingen bij de jn'ematie van een
ridder in de Militaire WiWhsorde, heeft de
heer Deckers, Minister van Defensie, hec vol
gende antwoord gegeven:
lo. Het is juist, dat onlangs hij du cre
matie van een ridder in de Militaire "Willems
orde militaire eerbetuigingen zijn geweigerd.
Krachtens het bepaalde in het Reglement op
den Garnizoensdienst kan een begrafenis met
militair eerbetoon alleen geschieden in een
garnizoensplaats. Veisen is geen garnizoens
plaats, zoodat reeds uit dezen hoofde de laat
ste wensch van den ridder M.W.O. zeer tot het
leedwezen van ondergeteekende éten zooda
nige was, dat hij niet kon worden vervul d.
Doch zelfs indien bovenbedoelde bepaling
niet had gegolden, dan nog zou ondergeteeken
de geen vrijheid hebben kunnen vinden tot het
doen bewijzen van militair eerbetoon bij de
crematie, aangezien een lijkverbranding niet
is een begrafenis in den zin der wet van 10
April 18C9 (Staatsblad no. 65).
2o. Ondergeteekende liet zich hij zijn wei
gering van het militair eerbetoon niet leiden
door zijn persoonlijke gevoelens, doch alleen
door zijn plicht tot het naleven der militaire
reglementen en het eerbiedigen der wet.
ERNSTIGE BOTSING MET EEN
MOTORRIJWIEL
Twee personen gewond
Gisterenmiddag om half 2 is op den hoek van
Scheldestraat en Maasstraat te 's Hage een
ernstige aanrijding gebeurd.
Eeu auto, bestuurd door den 38-jarigen T. A.
v. D. van de Nieuwe Haven kwam in botsing
met een motorrijder. Omtrent de oorzaak, werd
door getuige medegedeeld, dat de motorrijder
zeer woest gereden zou hebben.
Op het motorrijwiel zaten twee personen;
beiden werden door den schok ernstig gewond.
In ernstigen toestand werden zij door den Ge
neeskundigen Dienst naar het Ziekenhuis ge
bracht. Men heeft nog niet kunnen nagaan hoe
hun namen zijn.
JHR. MR. H. DE RANITZ. t
Donderdagavond is te Epe plotseling ovefle-
deu Jhr. mr. H. de Ranitz. De overledene wac
vroeger advocaat, te Den Haag.
