KABOUHRJ
KLcrr-Amuict
BAH LM ANN
ALS DE ZON SCHIJNT
PORTEGIJS en GOUKA
JONGSTE BEDIENDE
HOOGSTRAAT 52 - SCHIEDAM
NAAimaCHINES
J. Kuipers, floogstr. 62, Schiedam
P
Gymnastiekschoenen
Bruine Box Sandalen
ACCOUNTANTSKANTOOR
VRIJDAG 12 JUNI 1931
ZeerOude
Gen ever.
ONZE PRIJZEN
ZIJN ENORM VERLAAGD
NU SLAAGT U BIJ ONS
PRETTIGER DAN OOIT
ROTTERDAM
AUTOMOBIEL- EN
SPOORWEGVERKEER.
EEN MERKWAARDIGE LES
VIT ENGELAND.
De spoorweg heeft de toekomst.
DAMES
LEEN VAN DUKE
JE POELIER
SCHRIJFMACHINE
GEM. BETALING!
SCHRIJFMACHINES
Fabriek Westvest 2. Tel. 69539 Winkel Dam 38
Handmachine m kast f 30.-
Naumann groot f 55.-
Singer Trapm. ais nieuw f 85.-
Repareeren. Inruilen.
J. F. M. RADEMAKERS
Bijzondere aanbieding Damespan-
toffels met leerzool slechts*7
Xosy" Pantoffels met zachte leer*
zoolin smaakvolle kleuren slechts 1
Reclame aanbieding Tennisschoenen
met echte Crêpe rubbelzool slechts 1
De nieuwste Heeren-
molière Lak m. Suêde
op boxcalfs gecombin.
Reclame aanbieding
Heerenmolière. In zw.
en bruin verkrijgbaar.
Solide Heerenmolière,
prima Nederlandse1,
fabrikaat.
zonder aardig
Chroomschoentje
gemakkelijke pasvorm
moderne wan
delschoen met gemak
kelijke hak.
met suêde gecom
bineerd. Nederlandsch
- fabrikaat.
bruin Suêde met
glacé leer gecombi
neerd damesschoentje.
Modern lakschoentje
met leuke Suêde com
binatie en moderne bak.
Bruin boxcalfs met
Suêde gecombineerd
Dames bandschoentje.
=9
PITTIG,FUN EN ZACHT
7503 MVS 78
Van onzen correspondent).
L o n d e n. Juni 1931.
Krachtens de nieuwe Road Traffic Act be
rust de bevoegdheid tot het verleenen van ver
gunningen voor het exploiteeren van openbare
verkeersdiensten bij districtscommissarissen.
Niet alleen moeten nieuwe ondernemingen zich
wenden tot den commissaris van het district,
dat zij tot het veld harer werkzaamheid geko
zen hebben, maar ook de bestaande onderne
mingen kunnen geen nieuwe „lijnen" instellen
zonder goedkeuring van den commissaris. Te
gen deze verordening is door motorbus1- en dili
gence-ondernemingen, en ook door 'n groot deel
der pers krachtige oppositie gevoerd, en tbans
wordt veel ophef gemaakt over 't feit, dat een
zeer groot percentage der aangevraagde vergun
ningen geweigerd is. Beroep ia mogelijk op
mr. Morrison, den transport-minister, maar deze
(een der bekwaamste leden der regeering)
staat bij de motorcoach ondernemingen slecht
aangeschreven, daar hij geldt als een voorstan
der van uiterste beperking van bet diligence-
verkeer.
De diligence-ondernemingen in het district
der Metropolis exploiteeren zeer snelloopende,
buitengewoon gerieflijke motoT-coaches tegen
tarieven die voornamelijk berekend zijn op
langere afstanden, en voor de minder-gegoede
klassen wel niet onbetaalbaar, ma&r toch
eenigszins bezwarend zijn. De wagens zijn dus
voornamelijk berekend op het vervoer van de
iets-beter gesitueerden, ofschoon vooral op Zon
dagen ook de arbeidersstand er gebruik van
maakt. Mr. Morrison's „oorlog" tegen deze
coaches werd dus kleingeestig toegeschreven
aankleingeestigen klassennijd, terwijl de
minister( die in het geheel geen oorlog voert)
zich klaarblijkelijk door niets anders laat
leiden dan door de overweging, dat de wet
moet worden uitgevoerd in overeenstemming
met de bedoeling van den wetgever, die beoogd
heeft het verkeer op de overbelaste wegen te
verlichten.
Een deel der pers komt verwoed op voor de
belangen der Motor-coach ondernemingen,
welke zij vereenzelvigt met de belangen van het
publiek. Volkomen ten onrechte. De minister
is niet onfeilbaar, maar hij heeft tot nu toe
getoond een zeer scherpen blik te hebben op de
verkeersverhoudingen, en wij gelooven dat het
standpunt van die bladen, die in het krijt tre
den voor de motor-coach (er loopen er vele hon
derden, alleen reeds in het district der Metro
polis) oppervlakkig is.
De ondervinding, in den loop der laatste
jaren in Engeland opgedaan, heeft geleerd dat
motor-coach diensten alleen dan van openhaar
nut kunnen zijn, indien hun aantal binnen
zekere perken blijft. Zij heeft verder bewezen
dat het heele wegverkeer (road traffic, in te
genstelling tot spoorwegverkeer) naar den om
vang beperkt wordt door grenzen, welke on
eindig veel eerder bereikt zijn dan iemand een
dozijn jaren geleden had kunnen vermoeden. In
sommige deelen van Engeland, en vooral in
het Zuid-Oosten, waar Londen ligt, is thans
reedts die limiet overschreden.
Het wegverkeer heeft alleen dan een nuttig
bestaan wanneer het zelfs op de drukste dagen
en de drukste uren binnen redelijke grenzen
blijft. Overschrijdt bet diie grenzen, dan drukt
het zichzelf dood.
Hieruit volgt de noodzakelijkheid om het
van overheidswege te controleeren en te be
perken. Er moet voor gewaakt worden dat geen
andere lijnen geëxploiteerd worden dan die,
waaraan werkelijk behoefte bestaat, opdat niet
door feitelijk overbodige, maar op den duur
aan het publiek opgedrongen diensten, de
noodzakelijke „lijnen" in het gedrang komen.
Alle theorieën van eenige jaren geleden zijn
door de praktijk gelogenstraft. Het heette, dat
de spoorwegen afgedaan hadden. Zij zouden,
als verouderde verkeersinstellingen, verdron
gen worden door de motor-coach.
Millioenen en millioenen ponden werden uit
gegeven om Engeland een dicht net van
motorwegen te verschaffen, in vergelijking
waarmede alle landen van Europa, met uitzon
dering van Frankrijk, nog in min of meer mid-
deleeuwtschen toestand verkeerden.
Zwaar leden de spoorwegen onder de con
currentie van de honderden motorcoach onder
nemingen, van de vrachtauto's en van de jaar
lijks met duizenden toenemende particuliere
motorvoertuigen, voor welke deze voorbeel-
delooze wegen aangelegd waren.
De voorspellingen schenen te zullen bewaar
heid worden.
Maar op Zon- en feestdagen begon het ver
keer op de wegen zulke afmetingen aan te ne
men, dat, vooral in het Zuid-Oosten, verkeers
stremmingen ontstonden welke vaak urenlange
vertragingen veroorzaakten, terwijl de treinen
op hun vrije baan zonder stoornis hun doel
prompt bereikten.
Het wegverkeer, aangenaam, snel en verkwik
kend. zoolang het van beperkten omvang bleef,
was hoogst onaangenaam, langzaam en ver
moeiend geworden van het oogenblik af, waar
op de wegen overvol geworden waren.
Zoo één ding bleek, dan was het dat het weg
verkeer nooit de plaats van bet spoorwegver
keer zal kunnen innemen, aangezien het al Zijn
voordeelen verliest, zoodra het er naar streeft
een meer dan secondaire plaats in te nemen.
Dit beteekent niet, dat de spoorweg tot in de
lengte der dagen het vervoermiddel bij uitne
mendheid zal blijven, maar wèl dat hij, in strijd
met wat men verwacht bad, niet door bet weg
verkeer geslagen is geworden. Integendeel hij
komt overwinnend te voorschijn uit den gewel
digen strijd, en reorganisatie, moderniseering
en electrificatie zullen hem over de geheele
linie de eindzegepraal verzekeren.
Dit is de conclusie van de ervaringen, in de
laatste tien jaren opgedaan in Engeland, het
eenige land van Europa, waar het autoverkeer
op de groote wegen een zoodanigen omvang
heeft, dat het tot trekken van conclusies be
voegd is. Ik heb honderden mijlen afgelegd
over de motorwegen van Frankrijk, het voor
naamste automobielland van het Continent,
maar zelfs in de nabijheid van groote steden
Parijs niet uitgezonderd is de omvang van
het verkeer niet te vergelijken met dien van
Engeland.
Op het oogenblik is Frankrijk het eenige
land, waar in verhouding tot de bevolking het
aantal motorvoertuigen ongeveer even groot is
als Engeland, maar aangezien eerstgenoemd
land veel uitgestrekter is, wordt het verkeer
over een veel grooter oppervlakte verdeeld. An
dere landen beginnen hun achterstand een wei-
nig in te halen, en de mogelijkheid bestaat,
dat na vertoop van jaren het automobilisme in
Duitschland, Nederland en andere landen in
verhouding even sterk beoefend zal worden als
in Engeland. Zullen deze landen dan deze.fde
ervaringen opdoen, welke Engeland thans reeds
opdoet Waarschijnlijk, ofschoon men in aan
merking dient te nemen, dat de twee grootste
steden van het Continent slechts de helft tel
len van het aantal bewoners dat te Londen
woont, zoodat het zelfs in de districten rond
om Parijs en Berlijn nog geruimen tijd zal du
ren, alvorens verkeerstoestanden ontstaan,
welke met die rondom Londen vergeleken kun
nen worden. Maar wat vroeger of later zullen
niet alleen daar, maar ook in de kleinere lan
den, en rondom de kleinere centra, zooals Am
sterdam, Rotterdam, Brussel en Antwerpen,
de wegen beproefd worden tot hun uiterste ca
paciteit. Vóór het zoover is, neme men dus de
les, die Engeland leert, ter harte: In strijd met
alle theorieën en alle verwachtingen behoort
de naaste toekomst niet aan het automobiel-,
doch aan het spoorwegverkeer.
Een land, dat in een aanval van grootheids
waanzin een wegennet gaat aanleggen volgens
Engelsch model, werpt millioenen en millioenen
weg, die oneindig veel beter en winstgevender
besteed kunnen worden aan uitbreiding en ver
betering der spoorwegen.
De aanleg van automobielwegen zal berekend
moeten zijn, niet op een voortdurend toenemend
maar op een beperkt motorverkeer.
In Engeland is ter wille van een groote na
tionale industrie, door middel van wegenaanleg
op grootsche schaal, vraag naar particuliere
en openbare motorvoertuigen gecreëerd de
aan de wegen besteede schatten zijn dus in geen
geval weggegooid, ook al ontwikkelen zich de
verkeersverhoudingen heel anders dan men
verwacht had. Men houde dit in het oog, wan
ners men zich beroept op het voorbeeld van
Engeland. En voor alles denke men er aan, dat
in dit land de ondervinding geleerd heeft, dat
het wegverkeer onder de bestaande omstandig
heden wel den spoorwegen financieel afb-euk
kan doen, maar niet de geringste kans heeft ze
te vervangen.
PRINS KAREL, GRAAF VAN
VLAANDEREN
Naar onze Brusselsche correspondent ons
meldt, is prins Karei, graaf van Vlaanderen en
tweede zoon van het Belgisch vorstenpaar, be
vorderd tot den graad van kapitein van het
eerste regiment gidsen.
de uitverkoop is begonnen van alle
dames- en kinderhoeden. Magazijn
De Ster, Broersveld 119. Alles moet
weg. 1670S
Dagelijks gemeste piepkuikens v.af
80, 90 ct., 1 gld. en hooger. Poelar
den 275 en 300, vette soepkippen
vanaf 175 en hooger, jonge duiven,
gemeste tamme konijnen, gegaran
deerd versche kip- en eendeneieren.
Broersveldpad 2, Telefoon 68787.
1573S
Urania", in uitstekenden staat,
billijk ter overname. Boerhaavelaan
120b (na 5 uur). 1572S
Leer- en Moquette ameubl.. Dres
soirs, Divans, Karpetten, Spiegels,
Linoleums enz. Simonstraat 4457
nabij Schiekade, R'dam. Tel. 41541.
6397
no. 13717 bur. Maasbode, It'dam_
Te koop aangeboden een nieuwe
reis-schrijfmachine Royal en een
Remington 12, voor bill, prijs, Br,
en U lange ritten wilt maken naar zee of duin,
zonder moeheid Berijdt dan een „ADELAAR"-
rijwiel. Door eigen fabrikaat leveren we het beste
voor den laagsten prüs. Beleefd aanbevelend
9505S 30
GEVRAAGD op een DISTILLATEURSKANTOOR een flinke
voor spoedige indiensttreding. Brieven onder no. 95Ö4S aan het
bureau van de Nieuwe Schiedamsche Courant, Koemarkt. 16
i
2587S
R'DAM, HEEMRAADSSINGEL 142 - TEL. INT. 32438
belast zich met: inrichting, bijhouden en
regelmatige contrSIe van Vennootschaps-,
Koopmans- en Privé-Boekhoudingen, Boeken
onderzoek en Opmaken van Rapporten.
SPECIAAL ADRES VOOR HET BIJWERKEN VAN ACHTER
STALLIGE ADMINISTRATE. TEGEN MATIG TARIEF
ADVIESBUREAU voor alle Belastingzaken.
ONZE BEKENDE PRIMA KWALITEIT
20/24 65 c. 25/26 75 c. 27/30 85 c.
31/34 95 c. 35/41 1.10 42/46 1.35
MET GENAAIDE RAND EN LEERZOOL
20/22 1.25 23/24 1.45 25/27 1.65
28/30 1.85 3i/35 1.95 36/42 2.50
