- -*- -
WETENSCHAP, TOERISME EN MENSCHLIEVENDHEID IN DE IJSZEE.
""CSal l»
HOE KOM IK OP DE
s;v
.MALYGIN
««OMboua d. -»r—
i""'™ n« "5° m korter San
DE POOLTOCHT VAN DE
ZEPPELIN.
Toekomstig verkeer Europa-
Oost-Azië
in»» '7,™
KAAP
HOOR O
POOI.
ARCHAHGJ
MfcjtflfSJis
c'
#£É«?ss
■y<v:v?.w<,v
ft
99
Valentin
^°ord. van
MOSKOU, 19 Juli. (W.B.)De
ijsbreker Malyginis gisteren
avond zijn reis naar de Poolstre
ken begonnen
FRIEDRICHSHAVEN, 21 Juli.
(N. H.) Naar uit Moskou
wordt gemeld, heeft de sovjet-re
geering een telegram ontvangen
uit Friedrichshaven, waarin wordt
medegedeeld, dat de „Graf Zeppe
lin" Vrijdag U Mi te Leningrad
zal landen.
MOSKOU, 21 Juli. (V. D.) De
leider van de Noordpool-expeditie
op den ijsbreker „Malygin", ver
klaarde, dat bij het Franz Josef-
land een ontmoeting zal P aa s
vinden met de „Graf Zeppelin -
Suchanow, die als journalist aan
-urn van den ijsbreker „Krassin" drie jaar
gleden de hulp-expeditie heeft meegemaakt,
do°r Rusland uitgerust ter redding van
Gelukte „Italia"-bemanning, h®®" J
a'ontuUr beschreven en uitgegeven, op een ma
nier en L een vorm, die menig lezer misschien
ni*t sPaimend genoeg, doch te vlot en te vluch
tig vind? suchanow heeft evenwel in het twee
de hr, k een hoofdstuk van
ue hoofdstuk van zijn do™--
amno aetiteld: Journalisten-
a®Per dertig regels, gevn-ciu
angst) ga k mee of niet? toch wel even heel
typeend geschetst, die zucht naar het avon
tuur, d-f feder goed journalist voortdurend
Plaagt en St heimwee naar een ongekend
€a raadselachtig oord, waar. zelfs de eentonig-
heid, de verveling, de gevangenschap tusschen
en licht kolommen-vol copie leveren, om te
2wijgen van al de schokkende gebeurtenissen,
de or»eedroomde majesteit der natuur en de in
spiratie van leder moment in zulk een vreemde
wereld als die om de Noordpool. Hij schrijft
kort en bondig, maar pregnant:
en ik den zevenden Juni, omstreeks 10
ur s morgens, de krant doorbladerde vond ik
onder het hoofd: „De hulpexpeditie Nobile",
non lrl.f-
"t-HJLU.. ,,UG nuiP"A-JJCUlL.l0 iNODllc
een kleine, met vette letters gedrukte mede-
deeling, die een groote rol in mijn leven zou
spelen:
„Het vertrek van den ijsbreker „Malygin'
Uit Archangel, dat op negen Juni bepaald was,
ls verzet op den lOen Juni. Het vertrek is„u^_
gesteld wegens onvoldoende kolenlading
Zoo luidde het bericht. dit
Mijn berekening, dat ik tengevo 2®
reidingen in orde maakte,
''«der, lege» d. tr.P de straat. Het
*as een warme dag, ia, het was zelfs be-
nauwd. Langs den hemel trokken dreigende
Woikjea. Door de straten van Moskou dreun
den de trams, de karren rammelden en de
auto's vlogen snel voorbij. Op de trottoirs trok
ken eindelooze scharen menschen voort
Ik liep, zonder iemand te zien, botste tegen
iedereen aan, en dacht slechts aan één ding:
„Boe kom ik op de Malygin"?.....
De leider van de Italia-expeditie, Nobile,
is aan boord van de „Malygin", om be
hulpzaam te zijn naar het zoeken van zijn
makkers.
Er liggen wat telegramsnippers op 'n redac
tiebureau van een Nederlandsch journalist.
Buiten zingen de trams. Het is warm, zelfs be
nauwd. Door de hoofdstraten gaan de honder
den, wandelend en winkelend. Hoe kom ik op
de Malygin? Onwillekeurig speel ik met ra'n
potlood en trommel ik een enerveerende marsch
op het tafelblad'.onwillekeurig grijp ik naar
de lijmkwast en ik plak de telegramsnippers
van Moskou' en Friedrichshaven onder elkaar;
onwillekeurig trek ik harder aan mijn sigaar
en omwolk ik mij met geurigen nevel. Hoe kom
ik op de Malygin?
Wanneer de blauwe wagen van de K. L. M.
mij over twintig minuten eens zou komen ha
len, en ijlings naar Waalhaven bracht! Zal ik
het vliegstation opbellen om te informeeren,
hoe laat de kast voor Berlijn opstijgt? Ai, het
is ijdel gefantaseer, en mijn lezers willen
daarvan wellicht niets weten. Hoe kom ik op
de Malygin? Ik begrijp die dringende, stimu-
leerende vraag van Suchanow te goed, om er
geen parafrase van te brengen. Ik spring op
Tempelhof uit de cabine, 'n Blauwe, stralende
hemel over het wijde veld. Ik, met een belache
lijk klein, in alle haast gepakt valiesje, 'n va
liesje voor Archangel, voor Frans Josefeiland.
Hoe laat kan ik naar Moskou? Berlin Mos
kou!
Suchanow heeft mij ingelicht dat de reis
van Rusland's hoofdstad naar Archangel zes
en dertig uren duurt. Het zal koud worden,
des te kouder hoe Noordelijker we komen. Een
blauwe ij zei trekt zich des morgens aan den
spoorwagen
Dat eerste begin van „de tocht van de
Krassin", twee jaar geleden gelezen, heeft mij
destijds het meeste gepakt. Suchanow deed een
vergeefsche reis, want hij kon, après tout, toch
geen plaats krijgen op de „Malygin" en moest
ijlings terug om op de „Krassin" een plaatsje
te bemachtigen, 'n Vergeefsche reis, ja, dat is
't ook, wanneer de blauwe ijzel zich oplost in
blauwe sigarenwalm.
Hoe kom ik op de Malygin? Of zal ik per
vliegtuig van Berlijn uit Leningrad zien te
bereiken. Er is toch een vliegdienst van daar
uit op Moermansk.
In Moermansk dan sta ik voor het raadsel
om naar Archangel te komen. Per rendierslee?
'n Tocht over ijs en sneeuw?
Ik zal in Archangel groote hertenvachten-
wanten moeten koopen, 'n pelsjas en bontmunts
et oorkleppen, en sterk, zwaar schoeisel. Ik
wil naar de „Malygin". Maar wanneer ik in
het hooge Noorden aan de koude kade zal
staan, dan zal de Malygin reeds lang uitge
varen en uit het gezicht verdwenen zijn.
Ergens in het ongewisse verschiet, snijdt
hij reeds moeizaam en traag het metersdikke
ijs; ergens werkt de ijsbreker „Russlanaro" en
elders de „Tomonosaro"Drie Russische
ijsbrekers zijn wederom het onmetelijke rijk
van het witte mysterie ingestuurd. De groot
ste ijsbreker, onder leiding van denzelfden pro
fessor Wiese, die drie jaar geleden energiek
en voortvarend de expeditie voor de
„Italia"-redding bezorgde, een opdracht, die
echter door de „Krassin" overgenomen en vol
voerd werd de „Malygin" is reeds ver weg,
er zijn wat buitenlandsche passagiers zoo ge
lukkig de gevaren van de de eeuwen door
aantrekkelijke Noordpool te mogen trotseeren;
de Russische en buitenlandsche pers is verte
genwoordigd; spoedig zal deze ons inlichten,
en wordt onze nieuwsgierigheid bevredigd.
Het is nu de „Malygin", waaraan een groot-
sche taak is opgedragen. In 1928 was de „Kras
sin" op aller lippen. Verleden jaar werd de
„Sedow" uitgezonden, om in het hooge Noorden
te werken, en in het Westen van de Noordelijke
IJszee ontdekte deze ijsbreker „de Kamenew-
eilanden", waar meteen een wetenschappelijk
station werd opgericht. Vier mannen zijn er
achtergelaten met een proviand voor drie ja
ren.
De wetenschappelijke actie van Rusland in
het Poolgebied is alleszins opvallend. Voor
deze expeditie, in combinatie met de „Graf
Zeppelin", zijn wel tien radio-stations geplaatst,
in den Russischen sector tusschen het dubbele
eiland Nova Zembla en de Nieuw-Siberische
eilandengroep, waar zoowel de Zeppelin als de
„Malygin" hoofdzakelijk zullen gaan verken
nen; zelfs over den 80sten breedtegraad heen
op Hooker, een van de Frans Jozefeilanden,
nog slechts 1080 kilometer van de Noordpool
verwijderd, is een observatorium met radio
zender opgericht; onder de bezetting van dezen
verkennerspost is een vrouw, een biologe van
beroep.
Nog steeds is het laatste doel van deze ex
peditie hetzelfde als in de dagen van onzen
Heemskerk en Barends: het beproeven van de
Pool als verkeersstation tusschen Europa en
Azië, het zoeken van den kortsten weg. Dat er
evenwel eenig verschil bestaat tusschen de be
reikbaarheid van het ideaal, destijds en nu,
blijkt alleen reeds uit het feit, dat de „Graf
Zeppelin" den afstand van Friedrichshaven
naar de uiterste Nieuw-Siberische kust. een
afstand van 5900 K.M., in drie dagen hoopt af
te leggen.
Andere doeleinden, die niet het verst verwij
derd liggen, zijn wetenschappelijke, maar deze
beslaan dan ook een heel veelzijdig gebied. De
geheimen van de Noordpool hebben een be
langrijken invloed op het weer, en dus kan op
de eerste plaats de meteorologische dienst niet
zonder de onthulling van die raadsels. Meteoro
logen zijn dan ook de voornaamste gasten van
de „Malygin", zoowel als van de „Zeppelin".
De geografische wetenschap verhoopt van
deze expeditie ook zeer veel; de groote „witte
vlekken" op de kaart, die onbekend land aan
duiden, moeten sterk worden ingekrompen
En vervolgens verwachten de hulpweten
schappen, zooals de geophysics, de oceanografie
door
DR. HILDEBRANDT,
Lid van de Aeroarktik
e.a., een vermeerdering harer elementaire
kennis, zonder welke meteorologie en geografie
het moeilijk stellen kunnen.
Daardoor springt weer een doel naar voren,
dat nog eerder bereikt dient te worden. Men
vraagt zich namelijk af, of het niet mogelijk
is, dat een groep geleerden en vorschers met
meer passende snelheid kunnen gebracht wor
den naar het terrein hunner studiën, om daar,
voldoende uitgerust, te worden afgezet en na
bepaalden tijd weer te worden gehaald. Dit is
dan het allernaaste doel der expeditie en dit is
mede de voorname aanleiding, dat ijsbreker
en luchtschip samenwerken.
Daarom koersen beiden, de Zeppelin en de
„Malygin", naar het Frans Josefeiland, waar
dit eerste en meest nabije doel, met een gene
rale expeditie als het ware, zal beproefd en
naar te wenschen is, bereikt zal worden.
Nog staan wij in den geest aan de kust bij
Archangel. En de „Malygin" is reeds lang uit
gevaren, met den beroemden Samoilowitsch, en
De pooltocht van de „Graf Zeppelin" ge
schiedt in het kader der plannen van de inter
nationale maatschappij tot onderzoek van het
Poolgebied met luchtvaartuigen, de Aeroarktik,
die zich de permanente wetenschappelijke
controle op het Noordpoolgebied tot taak heeft
gesteld. De stichting van deze maatschappij is
geschied op initiatief van den gepensionneerden
Wij geven hierboven een schematische voorstelling van den tocht, dien de Zeppelin
in het Poolgebied gaat ondernemen.
vele anderen, die het eiland bewonen zullen,
als het luchtschip zich losmaakt uit den nevel
boven Frans Josefseiland, dat, zoolang bekend
was als „Niemandsland".
Hoe kom ik op de „Malygin". Neen, dat fanta-
seeren en dat balspel met eenige bekende
wetenswaardigheden, en dat goochelen met wat
daaruit af te leiden deducties, kan weten
schappelijk noch literair den armen joui'nalist,
die thuis moet blijven, bevredigen.
Nóg kunnen wij naar Friedrichshaven, ons
aanmonsteren op de „Graf Zeppelin", probeeren
of wij de zonderlinge route mee mogen varen
van die luchthaven naar Berlijn, Leningrad,
Archangel, Kanin-Rosz, Waigatsch, Kaap
Tscheljuskin. Frans Jozefsland en Noordpool,
om over Spitsbergen en Hammerfest naar huis
terug te keeren.
De vraag: hoe kom ik op de Zeppelin? zal
evenmin een bevredigend antwoord vinden. Dr.
Eckener heeft tijd noch lust om om te zien,
naar het mannetje, dat met een pasgepunt pot
lood kleinverloren zal staan onder den hoogen
ankermast. Hij moet prof. dr. Ludwig Weick-
mann uit Leipzig begroeten, en confereeren
met den hoogleeraar van de Leningradsche
technische universiteit Paul Woltschanow, die
de meteorologische en aerologische voorbe
reidingen heeft getroffenHij heeft in den
ruimen comfortabelen gondel, die toch al ge
heel ontruimd is, voor kaarten en instrumen
ten, geen plaats meer.
De motoren ronken. Het statige schip drijft
majesteitelijk af. De .„Graf Zeppelin" gaat de
„Malygin" achterna, om in bondgenootschap
met den vliegenier Iwonaw, die met zijn
machine reeds lang aan boord van den ijs
breker toeft, deD grooten aanval over drie
fronten te wagen op de harde, onverbiddelijke
en barre Noordpool.
En voor de achterblijvenden op Friedrichs-
hafen neemt dr. Hildebrandt het woord om
nog eens het wetenschappelijke van den
Zeppelintocht in historisch verband duidelijk
te maken.
Duitschen kapitein Bruns, die reeds in 1919 te
Görlitz zijn plan heeft uiteengezet, met lucht
schepen een verkeer van Europa naar Oost-
Azië langs den kortsten weg, dus over de
Noordpool in te richten. Vereischte daarvoor
is het onderzoek van het poolgebied, in het bij
zonder van de meteorologische omstandigheden
die daar heerschen. Dientengevolge lag het
voor de hand, dat de geleerden, die bij
het poolonderzoek geïnteresseerd waren
de plannen van Bruns ondersteunden. Nadat
ook de poolreiziger Nansen zich er van had
overtuigd, dat graaf Zeppelins reeds in 1881
neergeschreven denkbeeld, zijn luchtschepen in
dienst van het poolonderzoek te stellen, uit
voerbaar is, nam hij het presidentschap op zich
van de op 8 October 1924 in het leven geroepen
internationale studievereeniging tot onderzoek
van het poolgebied met luchtschepen, de
„Istugedal", welke naam in 1928 is veranderd
in Aeroarktik.
In 1928 scheen de eerste tocht onmiddellijk
aanstaande, daar de luchtvaartafdeeling van
het Duitsche Rijksministerie van verkeer de
Zeppelin-maatschappij te Friedrichshafen de
middelen had verleend tot het bouwen van de
L.Z. 127, dus van de tegenwoordige „Graf Zep
pelin", onder voorwaarde, dat het luchtschip ii>
1929 voor twee tochten in het Poolgebied koste
loos beschikbaar zou worden gesteld, indien
voor 31 December het bewijs zou worden gele
verd, dat de noodige geldmiddelen voor dezen
tocht beschikbaar waren. Nu werd ten spoedig
ste voor 18 tot 23 Juni 1928 te Leningrad de
tweede ledenvergadering bijeengeroepen, om
het wetenschappelijk werk te bespreken en te
beraadslagen over de route, die het luchtschip
zou volgen. Ter verdere uitvoering van de werk
zaamheden werden 11 commissies gevormd, een
aardkundige, weerkundige, oceanografische
aardmagnetische, technische, biologische, aero-
geodetische, luchtelectrische, radio-, financieele
en uitrustingscommissie. Uit. deze opsomming
blijken de omvangrijke werkzaamheden, die den
geleerden in het poolgebied wachten.
Nadat vele andere moeilijkheden waren over
wonnen, mislukte de tegen Mei 1929 voorgeno
men reis doordat de verzekeringsmaatschappijen 1
sommen eischten, die niet waren op te brengen.
Het geheele plan scheen onuitvoerbaar te zijn
geworden. Er trad een ommekeer in, toen na
den dood van Nansen in Mei 1930 Dr. Eckener
tot president van de Aeroarktik werd gekozen.
Snel waren alle moeilijkheden overwonnen en
met frisschen moed begonnen de deelnemers
met de toebereidselen. Het uitgangspunt van
den tocht zal Leningrad worden. Oorspronkelijk
was Moermansk op het schiereiland Kola aan-
eewezen, 1000 K.M. noordelijker dan Leningrad
Liegen Hier bevindt zich het Noordelijkste
punt van een spoorlijn der aarde en de plaats
heeft onder invloed van den Golfstroom een
ijsvrije haven. Bij gelegenheid van de J<*ga^
ring te Leningrad hebben wij het gebied b
zichtigd en geschikt bevonden, indien de nood
zakelijke werkzaamheden tot ^^^Rus-
terrein zijn geschied. Weliswaar hebben^de Rn»
sen al een vlieglijn naar Moermansk gericht,
maar er is nog niets gebeurd om het als ba
voor luchtschepen geschikt te maken, daa
eerst de resultaten van de eerste toe e
afwachten, om er de meest geschikte p aa
voor te kunnen kiezen; want men moet ans
reeds denken aan permanent onderzoek van e
poolstreek en aan het voorgenomen luchtsc e-
penverkeer naar het verre Oosten, waar de Rus
sen aan willen deelnemen.
De maand Juli moet niet de meest geschikte
zijn voor een luchtreis naar het Noordpoolge
bied, omdat er dan blijkens de ervaringen, die
de poolonderzoekers tot dusver hebben opge
daan, veel nevel heerscht. Maar in de eerste
plaats beschikte men nog niet over voldoende
ervaringen en verder bleef tenslotte alleen Juli
nog over. Indien de tocht van de „Nautilus" ten
uitvoer was gebracht, dan zou Dr. Eckener nog
een goeden financieelen steun hebben gehad, die
in verband met den ongunstigen economischen
toestand in Duitschland niet buiten beschou
wing mag worden gelaten. Hoe over den te
verwachten grondnevel of over de wolken met
behulp van astronomische plaatsbepaling zal
worden gevaren of eventueel met het zonne-
compas van Boykow, waar ook Amundsen ge
bruik van heeft gemaakt, daartoe is het hier
niet de plaats, er een uiteenzetting van te geven.
Dezen keer zal ook de radiopeiling voor het
eerst bij een luchtreis in het poolgebied een rol
spelen. De Russen stellen drie radiostations
beschikbaar: Malotschkin Scharr op Nova
Zembla, Sredne-Kolysk, 67 N. 155 lengte en
Bulun, 71 N. 127 lengte, dit laatste is speciaal
voor de plannen der Aeroarktik in het leven ge
roepen.
Nobiles luchtschip werd door ijsaanzetting
ter aarde gedrukt. Daarom moet men ook met
dit gevaar rekening houden. Reeds wanneer 10
cM. sneeuw op een luchtschip van 125 M. lengte
en 12 M. middellijn vallen, bedraagt de belas
ting 20.000 kg. IJsvorming moet dus tot eiken
prijs vermeden worden.
Een aantal opmerkelijke wetenschappelijke
en technische noviteiten zal bij dezen tocht
worden beproefd en toegepast. In de eerste
plaats zal de wijze de algemeene aandacht trek
ken, waarop professor P. A. Moltschanow, lei
der van het geonatuurkundig station te
Pawlowsk bij Leningrad den toestand van de
lucht denkt te onderzoeken. In de bovenom
schreven bijeenkomst te Leningrad gaven hij
en professor Freimann daar in een voordracht
inlichtingen over. Van zijn vele voorstellen zij
vermeld de wijze, waarop hij de aanteekeningen
der aan ballons hangende meetinstrumenten
onmiddellijk naar het luchtschip laat melden.
De proefballons worden, bezwaard met ballast,
uitgeworpen. Op den grond wordt door een
ingenieuze inrichting de ballon met de instru
menten losgemaakt, zoodat deze dus niet alleen
den toestand van de lucht onder het luchtschip,
maar ook tot op groote hoogte er boven
registreeren. Door een geniaal bedachte radio
installatie worden de gegevens van de meet
instrumenten onmiddellijk naar het luchtschip
doorgegeven.
Of het luchtschip een landing zal maken,
hangt van de omstandigheden af. Gelijk reeds
de eerste landing van een Zeppelin in het jaar
1900 op het Bodenmeer plaats vond, is ook on
langs weer het bewijs geleverd, dat landingen
op het water geen moeilijkheden opleveren. Het
voornemen is, in dat geval van het Kamenew-
eiland prof. Urwanzeff, leider van het waarne-
minsstation aldaar, aan boord te nemen.
Zelfs al zou het wetenschappelijk resultaat
nog zoo gering worden, namelijk ingeval het
Prof. Samvilowitsch, de wetenschappelijke
leider der expeditie met dr. Eckener, den
kapitein van de Zeppelin.
luchtschip den meesten tijd zonder zicht van
aÏrde moet varen, dan is toch de vaart van
de Lootste beteekenis, daar groote technische
ae giuuuo 4. vnrmATi worden OD-
het doel van de AeroariuiK, een
de aarde moet varen, danis_
de
erv
L™ent°ronderzcek van het poolgebied uit
permanent, u lü„ van waarnemings-
te oefenen door de oprichtmig
posten op het U-Wanneer rfe
kig verloop heeft, waaraan
ervaringen der luchtschippers
twijfelen, dan moet naast den n
Eckener die van Bruns in de eer s e
den genoemd; aan zijn werkkrac
ding alleen is het totstandkomen van dezen
tocht te danken.
AMMUNDSEN.
Wij gaan na dit alles na het redactiebureau
terug. Wij komen niet op de „Malygin #n
op de „Zeppelin". Nochtans behoeven wij ni
te vreezen, dat wij onvoldoende zullen voi
ingelicht.
Tenslotte kunnen we nog disputeeren
de mogelijkheid, of Amundsen, de Nooi sc
ontdekkingsreiziger gevonden wordt. De ge
dachte, dat dit niet geheel onmogelijk is, v in
een reden in het feit, dat de Amei *aa
Fiala, dertig jaar geleden op Kroonprin
Rudolfeiland. een levensmiddelendepót achte -
liet, dat genoeg proviand voor eenige jaien zou
bevatten, indien Amundsen met den Fiansc
man Guilbaud aldaar werkelijk gestrand zou
zijn.
De gevonden wrakstukken van Amundsen s
expeditie doen evenwel vermoeden, dat hij zoo
ver niet is kunnen komen, en dat hij reeds
in het Barendsmeer verongelukte. Het vermelde
depót is in 1929 nog door prof. Wiese onder
zocht en ongebruikt bevonden. De „Malygin^
en ook de „Russlanaro" en de „Tomonosaro
mogen niet veel hoop koesteren om den in
Noorwegen zoo beminden Roald te vinden en
te redden.
Een enkel woord nog over den Italiaanschen
passagier van de „Malygin". Men weet, dat
het Nobile is. Dat hij als tourist een pleizier-
reis maken zou, mag men nauwelijks durven
veronderstellen. Met 'n zekeren weemoed reist
hij mee, en met een groot gevoel van piëteit.
En bü het bezoek aan de verschillende eilanden
zal hij ongetwijfeld de meest hartstochtelijke
vorscher wezen, zoekend naar de resten an
de z.g. „ballongroep" zijner eigen expeditie.
Zooals bekend is, werd het omhulsel van de
„Italia" met een bezetting van zes man na de
catastrofe in Noord-Oostelijke richting afge
dreven, om wel spoedig daarna op het pakijs
te worden geslagen en in brand te vliegen.
Het is zeer goed mogelijk, gezien de
stroomingen in dit gebied en de ligging van de
plaats des onheils, dat er resten aangespoeld
zijn op een der eilanden. En dan zullen die door
niemand beter dan door Nobile kunnen worden
geïdentificeerd.
De sterke voorplecnt van den ijsbreker m Malygin" klieft door het Noordpooljjs*
