SPECIALE
aanbiedingen
voor
GOEDS NAAR
GROOTER SNELHEID VOOR
1 VERKEERSVLIEGTUIGEN.
LIQUIDITEIT BIJ „KWATTA".
voor Heeren en
Jong
ens
In onze afdeeling Dames- en
Meisjeskleeding worden in ver
band met het vergevorderde
seizoen verschillende artikelen
tegen verminderde prijzen in
den verkoop gebracht, zooals
Dames- en Meisjesmantels in
fantasie- en unistoffen, japonnen,
kinderjurken, dames- en meisjes-
hoeden enz.
ZIET ONZE ÉTALAGES!
De „boulevard" van Parijs
DONDERDAG 26 MEI 1932
365 K. M. PER UUR.
De Lockheed „OrioiT
„Swissair".
der
OP ZOEK NAAR DE IDEALE
i OPLOSSING.
EEN ROEMEENSCHE DEPUTATIE
NAAR HET VATICAAN.
Om te onderhandelen over den
toestand in Transsylvanie.
ONTPLOFFING IN EEN SCHOOL.
Wmm:
Ook in onze afdee-
lingen Heeren- en
Jongenskleeding en
HeerervMode-Artike-
len brengen wij tal van
speciale attracties,
Zorgt dat U er vlug
bij bent! Ziet onze
étalages}
Felle concurrentie nog toegenomen. W inst na ruime afschrijvingen 317.420
(v. j. 733.338). Winst voor afschrijving op deelnemingen
AMBTENAREN RECHTSPRAAK.
MR. DR. TH. I. B. H1LTERMANN f-
HET VERSCHE KADETJE WEER TEN
tooneele.
I
I Onze luchtvaart-medewerker schrijft:
Het is al sedert meerdere jaren, dat de lei
ders der luchtverkeers-maatschappijen hebben
ingezien, dat de oogenschijnlijk hooge kruis
snelheid van hun verkeersvliegtuigen van 140
a 160 K.M. per uur, speciaal op de korte lijnen,
voor den luchtreiziger niet die winst aan tijd
biedt, die men zou mogen verwachten. Zulks is
voor een niet gering deel toe te schrijven aan
het oponthoud dat de vliegtuigen op de tus-
schpnlandingsplaatsen hebben, alsmede door 't
niet te vermijden verlies aan tijd, veroorzaakt
dóór het vervoer der passagiers naar en van de
meestal buiten de stad gelegen vliegvelden aan
de begin- en eindpunten der Iuchtroute.
Die nadeelen, die aan het luchtverkeer over
betrekkelijk korte afstanden lnhaerent zijn, ken
de men al lang, maar blijkbaar mede onder den
druk van de concurrentie der zich ook al meer
en meer op grooter verkeers-frequentie, snel
heid en comfort verbeterende aardsche midde
len van vervoer, is het eerst in de laatste twee
jaren als een gebiedende noodzakelijkheid in
gezien, te pogen de snelheid der vliegtuigen
krachtig op te voeren.
Éen Europeesche luchtverkeers-onderneming,
die een belangrijken stap heeft gezet in de
richting van de oplossing van het snelheids-
vraagstuk, is de Zwitsersche luchtvaart-maat
schappij „Swissair". Ten behoeve van haar Zii-
richMünchenWeenen lijn, heeft deze maat
schappij zich twee zeer snelle Amerikaansche
Lockheed „Orion"-vliegtuigen aangeschaft, welk
type reeds gedurende een jaar in gebruik is op
enkele Amerikaansche luchtlijnen.
Tot verleden jaar maakte de Swissair over
den 610 K.M. langen afstand Zürich—München
—Weenen, van vliegveld Zürich tot vliegveld
Weenen, een reisduur van 295 minuten, of, voor
den reiziger gerekend van centrum Zürich tot
centrum Weenen, van 370 minuten, dus 6 uren
10 minuten. Voor den reiziger kwam zoo de
werkelijke reissnelheid van centrum Zürich tot
centrum Weenen niet hooger dan 99 K.M. per
uur, waardoor op deh trein, die over den af
stand Zürich—Weenen 14 uren 20 minuten
doet, maar onvoldoende tijdsbesparing werd
verkregen.
ZürichMünchenW eenen
in 2 uur 40 min.
De zomerdiemstregeltng van de Swiwssair
voor dit jaar geeft nu door 't in de vaart bren
gen van de zeer snelle Lockheed „Orion"-vlieg-
tuigen, een geheel ander beeld te zien. In de
eerste plaats is de Zwitsersche maatschappij
begonnen het oponthoud van de tusschenlan-
flawg te München, dat verleden jaar 35 minuten
bedroeg, terug te brengen tot 10 minuten. Het
te lange oponthoud op de tusschenlandings-
plaatsen is een groot kwaad, waaraan nog tal
van luchtvaart-maatschappijen lijdende zijn en
in welke richting ook op de Europeesche lijnen
van de K.L.M. nog wel verbetering mogelijk is.
De grootste versnelling, die op de Zürich
Weenen-lijn wordt verkregen, spruit echter
voort uit de zeer hooge eigensnelheid der Lock
heed Orion". Deze eendekker, die geheel uit
bout is opgebouwd, is uitgerust met een 575
paards luchtgekoelden Wright „Cyclone"-motor
en kan een maximum snelheid van niet minder
dan 365 K.M. ontwikkelen, terwijl de reissnel
beid 270 a 290 K.M. per uur bedraagt. De reis
snelheid van de vliegtuigen der ZürichWee
nen dienst, waarmede de Swissair verleden jaar
werkte, kwam op 142 K.M. per uur.
Met de Lockheed „Orion" kan nu de reis van
vliegveld Zürich tot vliegveld Weenen, met in
begrip van de 10 minuten oponthoud te Mün-
schen, in 160 minuten of 2 uren 40 minuten
worden afgelegd, tegen bijna 5 uren met de
vliegtuigen die verleden jaar werden gebruikt,
soodat thans inderdaad een zeer aanzienlijke
besparing wordt verkregen. Men start nu om 9
uur 10 te Zürich en is 11 uur 40 op het vlieg
veld te Weenen en vóór het middaguur in het
centrum der stad.
Het feit, dat de Lockheed „Orion" zoo snel
is, is buiten zijn hoog motorvermogen te dan
ken aan de sterk doorgevoerde aërodynamische
verfijning van het toestel. Dit wil zeggen, dat
de vormen van het vliegtuig zoodanig zijn ge
kozen, dat de schadelijke luchtweerstand tot 't
Uiterste minimum is beperkt. Als belangrijke
détails van die vormgeving zijn te noemen het
inbouwen onder een z.g. N.A.C.A.-kap van den
motor en de mogelijkheid de wielen van het
onderstel na den start geheel tot in het inwen
dige van de vleugels op te -trekken. Alleen al
door laatstgenoemde uitvoering werd de snel
heid met 40 K.M. per uur verhoogd.
Nog niet de ideale oplossing.
Ofschoon het streven der Zwitsersche lucht
vaart-maatschappij om de snelheid op te voe
ren, moet worden toegejuicht, zoo kan men
toch nog niet zeggen, dat het door haar ge
bruikte Amerikaansche vliegtuig als de ideale
oplossing van het snelheidsvraagstuk kan wor
den beschouwd.
Een verkeersvliegtuig is een compromis van
een aantal eischen. die de techniek, de bouwer
en de kooper van het vliegtuig, mitsgaders de
gebruiker of luehtpassagier stellen. Heeft bijv.
de eisch naar grooter veiligheid in de laatste
jaren een vraag doen ontstaan naar drie-
motorige vliegtuigen, in de Lockheed „Orion"
hebben de bouwers ter wille van de snelheid
het nadeel dat de enkele motor biedt, op den
koop toe genomen. Nu mag waar zijn, dat er
verkeersomstandigheden zijn, zooals het vlie
gen boven vlak land met gunstige en talrijke
noodlandingsmogelijkheden, die voor het ge
bruik van enkel-motorige vliegtuigen gunstig
genoemd kunnen worden, maar er zijn toch
ook weer gebieden, waar het risico van een
noodlanding door motorstoring, hoe gering dat
risico bij den tegenwoordigen vliegmotor ook
mag zijn, een bedreiging blijft. Een dergelijke
bedreiging zien we in het zeer -bergachtige tra
ject der ZürichMünchenWeenen-route.
Verder is door de luchtlijn-exploitanten
steeds als eisch gesteld een zekere mate van
oomfort voor de passagiers. In de Lockheed
„Orion" echter zitten de 6 passagiers, waar
voor het vliegtuig werd ontworpen, zoo dicht
opeen, dat de Swissair besloot het toestel voor
maximaal 4 passagiers in te richten. Dit bracht
weer moeilijkheden mee. In de eerste plaats
komt de rentabiliteit in de verdrukking, want
4 passagiers op 575 P.K. motorvermogen geeft
144 P.K. per passagier, wat een heel dure ver
houding is.
Voor Europeeseh gebruik wijders is de be
perkte vervoercapacitelt van 4 passagiers be
paald ongunstig te noemen. Het maximum van
4 passagiers zal in het drukke reisseizoen mee
brengen, dat al heel gauw reizigers moeten
worden afgewezen, wat een zeer slechte re
clame is, of dat van familie- of vriendengroe
pen van drie, vier personen, slechts een of
twee personen in het vliegtuig een plaats kun
nen vinden, met als mogelijk gevolg, dat alle
drie of vier er de voorkeur aan geven geza
menlijk de reis per trein te maken, zoodat het
vliegtuig tenslotte slechts met twee passagiers
aan boord de reis zal aanvaarden.
Ook nog is er de omstandigheid, dat de
Lockheed „Orion" geen plaats biedt voor een
hulpbestuurder, waardoor ook het schoone be
ginsel van steeds 2 piloten achter het stuur,
of een piloot en een mecanicien-bestuurder, aan
de snelheid is opgeofferd.
Het optrekbaar landingsgestel.
In zekere mate een experiment kunnen we
ook nog noemen het optrekbaar landingsge
stel van de „Orion". In Amerika is al dik
werf voorgekomen, dat een eenmaal opgetrok
ken landingsgestel niet meer omlaag was te
krijgen met als gevolg een buiklanding. Een
dergelijke landing mag een goed „nummer"
zijn voor een vlie-gfeest, doch voor een lucht
verkeersmaatschappij, die erop uit is geld te
verdienen, is het een kostbare vertooning.
De oorzaak van het blijven steken der wie
len in opgetrokken toestand is dikwerf geble
ken te zitten in de modder van het vliegtuig,
die zich aan de wielen en de sluitplaat, die de
uitsparing onder in den vleugel waarin het
wiel verdwijnt, afdekt, vastzet en zoo hard
kan worden, dat de wielen als in den vleugel
vastgemetseld zitten. Van den Amerikaanschen
legervlieger Ira Eaker is bekend, dat hij met
Lockheed vliegtuigen vijfmaal een buiklanding
heeft moeten uitvoeren.
Het gevaar, dat de vlieger vóór het uitvoe
ren van de landing zou vergeten zijn wielen
weer te laten zakken, welk gevaar blijkens de
praktijk geenszins denkbeeldig is, is in de
Lockheeds van de Swissair ondervangen, door
da gashandle van den motor in verbinding te
brengen met een claxon, die aan het loeien
gaat zoodra de bestuurder den gastoevoer min
dert, terwijl de wielen zich nog in opgetrok
ken positie bevinden. Als verder controle-mid
del is op het instrumentenbord een combinatie
van lampjes aangebracht, die den stand der
wielen aangeven. Het onderstel wordt hydrau
lisch bediend. De wielen kunnen worden op
getrokken in 45 seconden, terwijl het neerla
ten in 10 seconden gebeurt.
Men schrijft ons uit Rome:
De „Giornale d'Italia" publiceerde dezer da
gen het bericht, dat binnenkort te Rome een
Roemeense he deputatie zal aankomen, welke
met den H. Stoel besprekingen zal voeren over
het vraagstuk, dat onder den naam van „sta
tus CatiOilious Transilvaniensis" bekend is en
hoofdzakelijk de kerkelijke goederen in Roe
menië betreft.
In Transsylvanie bestaat namelijk een soort
van constitutie, welke indertijd noch door
Hongarije noch door den H. Stoel erkend is.
Roemenië heeft langen -tijd geaarzeld deze
kwestie, waarover in ons blad vroeger reeds
uitvoerig werd bericht, op het internationale
tapijt te brengen maar ziet zich thans toch
genoodzaakt, de kwestie definitief op te los
sen.
Om d-en H. Stoel een bewijs van haar goe
den wil te geven heeft de Roemeensche regee
ring tot leider der deputatie benoemd den
minister van justitie Pop, die voorzitter is van
de Katholieke Actie in Transsylvanië. Dr. Pop
geldt als een van de beste kenners van het
Hongaarsche en Roemeensche recht.
PLYMOUTH, 24 Mei. (R.O.) Zes uur nadat
de hertog en de hertogin van York hier een
school hadden geopend, had in een kachel in
een der klaslokalen een ontploffing plaats, de
kacheldeur barstte uiteen; dertien personen
werden gewond, waarvan er drie in het zie
kenhuis moesten worden opgenomen.
r®
V)
RVO ETS
ge« der Lockheed „Orion"-vliegtuigen van de Swissair, die maximaal 365 K. M. per
uur afleggen. Bovende machine in volle vlucht met opgetrokken ivielen.
k—-
Aan het jaarverslag der Stoomchocolade- en
Cacaofabriek „Kwatta" te Breda over 1931 ont-
leenen wy het volgende:
In ons vorig jaarverslag wezen wy reeds op
de felle concurrentie, die begin 1931 in ons hoofd
artikel was ontstaan. Deze duurt tot op heden
niet alleen voort, doch heeft door de ongunstige
conjunctuur nog scherper vormen aangenomen.
De export ondervindt steeds grootere moeilyk-
heden, en als gevolg daarvan komen fabrieken,
die vroeger haar afzetgebied voor een belangryk
deel in het buitenland vonden, het aanbod op de
binnenlandsche markt vergrooten tegen pryzen,
die in de meeste geVallen geen winstmarge meer
Overlaten.
De slechte economische toestand en de intus-
schen in werking getreden winkelsluitingswet
zullen daarby ongetwyfeld het verbruik ook
drukken.
Omzet toegenomen.
Anderzyds verkeeren wy in de gelukkige om
standigheid ons sterk te kunnen gevoelen wegens
den kerngezonden, financieel volkomen onafhan-
kelyken toestand onzer vennootschap, en het feit
dat wy in het Kwatta-concern zelfs in het on
gunstige jaar 1931 nog een vermeerdering van
omzet konden bereiken.
Zonder twyfel bevindt onze vennootschap zich
met hare groote belangen ook in buitenlandsche
fabrieken in een gunstige positie. Alle Kwatta-
fabrieken en ook de voorraden zyn onbezwaard;
bank- of obligatieleeningen zyn nergens noodig.
Hoewel ons winstcyfer door de felle concur
rentie sterk gedrukt werd, konden wy, vooral
door de buitenlandsche fabrieken, na zeer ruime
afschryvingen, die in totaal 354.125 bedragen,
nog 'n netto winstcyfer overhouden van 317.420.
De biscuitsafdeeling liet ons een tevredenstel
lend winstcyfer, hoewel in dit artikel de pryzen
ook een sterke daling vertoonden. De emballage
rekening werd weder voor 1 opgenomen, na
afschryving der nieuwe aanschaffingen.
Het buitenland gunstig.
De in het buitenland gevestigde Kwatta-onder-
nemingen, waarby wy zeer groote belangen heb
ben. Werkten in 1931 in totaal met gunstig resul
taat, zy het dan ook, dat de uitkomsten onderling
I vry sterk uiteenliepen.
De resultaten van de ondernemingen, waarin
wy belangen hebben, zyn in verhouding tot onze
deelnemingen in de winstrekening van ons be-
dryf verwerkt.
Ruime afschrijvingen.
Voor het chocolade- en biscuitsbedryf werden
eenige machines van de nieuwste types aange
schaft, daar onze machinale inrichting „op to
date" moet blyven.
De afschryving op fabrieken, terreinen, ma
chines etc. werd weder zeer ruim gesteld op
271.642.
Van verschillende groepen activa was de boek
waarde reeds tot op 1 teruggebracht, en de
nieuwe aanschaffingen in 1931 zyn ook geheel
afgeschreven.
Belangensfeer vergroot.
Zonder onze liquiditeit ook maar eenigermate
te schaden, hebben wy onze belangensfeer ln het
afgeloopen jaar eenigermate vergroot, hetgeen
deels in het bedrag van dezen post, deels onder
den hierop volgenden post verwerkt ls.
Met het oog op den ongunstigen algemeenen
toestand wordt voorloopig aan verdere expansie
niet gedacht.
Ook dit jaar is onze kaspositie zeer gunstig.
De ruime afschryvingen, de behaalde resulta
ten en de goedkoope grondstoffen zyn daarvan
de oorzaak.
Om het naar ons oordeel te groote bedrag aan
liquide middelen meer in de juiste verhouding
tot, de eischen van ons bedryf te brengen, zal een
voorstel worden gedaan aan de algemeene ver
gadering.
Afschrijving van f 300.000 op
aandeelen in verwante onder
nemingen.
Na de ruime afschryvingen op diverse bezit
tingen en een afschryving van een klein bedrag
voor nadeelige koersverschillen, tezamen 354.125
(338.146) bedragende, wjjst de jaarrekening een
saldo netto winst aan van 317.420 (733.338).
Voorgesteld wordt een bedrag van 300.000 af
te schryven op de rekening aandeelen in ver
wante ondernemingen. Wy achten het met het
oog op den onzekeren economischen toestand in
de verschillende landen, waar wy groote belan
gen hebben, en in verband met de algemeene
groote waardedaling, gewenscht de waardebepa
ling onzer bezittingen te herzien. Na deze af
schryving is de boekwaarde op een veilige basis
getaxeerd.
Het resteerende bedrag ad 17.240 op nieuwe
rekening over te brengen.
Voorgesteld wordt om in mindering van het
beschikbare onverdeelde dividendsaldo ad 725.270
uit te keeren: 6 pet. (onv.) over 50.000 pref.
aandeelen 3.000 (onv.), 3 pet. (6 pet.) over
7.200.000 gewone aandeelen 216.000 (432.000),
te betalen dividendbelasting 19.000 (22.500), zoo
dat een bedrag van 487.270 als onverdeeld divi
dendsaldo op nieuwe rekening wordt overge
bracht.
De winstrekening over 1931 vermeldt in het
Debet: verkoopkosten, reclame, salarissen,
alg. kosten enz. 1.136.958 (1.179.913), afschry
vingen (incl. koersverschillen) 354.125 (338.146),
winstsaldo 1931 317.420 (733.338), en in het
credit: saldo bedryfsrekening, huur enz.
1.696.293 (2.148.877), interest 112.210.
Tegen het einde van dit jaar gereed.
In een brief aan den voorzitter van de cen
trale commissie voor georganiseerd overleg in
ambtenarenzaken heeft minister Ruys de Bee-
renbrouck naar de „Voorwaarts meldt, mede
gedeeld, dat de invoering van de ambtenaren-
rechtspraak, naar de regeering zich voorstelt,
tegen het einde van dit jaar baar beslag aal
kunnen krijgen.
NEDERLANDERS IN DEN VREEMDe*
Architectuur en beeldende kunst
in sovjet-Rusland.
de maanden Mei
en Juni 1932
Gedurende u« maauueu «w n/mak-m,
houdt de Woks, de vereeniging t« b~u
de cultureel* betrekkingen dsche hfi
een tentoonstelling van Neder
daagsche Kunst in het Museum van Moderne
Westersche Kunst in do Kropotkienstraat al-
De tentoonstelling ls j))5 Genoru^
Woks bijeengebracht door i schap „Ne
derland Nieuw Rusland-
Het materiaal ls ve"^ A1 door een com
missie, bestaande uit: Peter Alma, Hildo Krop
pn architect G. Ki«tvelcl' t
Het thema der inzending houdt voor het
meerendeel verband met sociale omstandig
heden, arbeid en de arbeidersbeweging.
Na Moskou zal de tentoonstelling ook in
Leningrad, Cbarkow, Kiew en Odessa worden
gehouden.
Dinsdagavond is te A'dam na 'n langdurige
ziekte na vuurzien te zijn der H. Sacrame
der Stervenden, overleden rar. dr. r
Hiltermann oudste kantonrechter van m
dam.
MAJOOR L. A. BAKHUIS.
Op 77-jarigen leeftijd is in het Rood© Kruis
Ziekenhuis to 's Hage overleden de heer L A.
Bakhuis, oud-majoor van het Ned. Indische
leger en oud-administrateur bij het departe
ment van Koloniën.
PROF. BENDA f
Prof. Benda, hoogleeraar in de pathologie
aan de Berlijnsche universiteit, is in den
ouderdom van 77 jaar plotseling tijdens een
vacantiereis in Italië gestorven.
Sfeer-veranderingen
WAT VERDWEEN EN WEER TERUG
KWAM
Daar zijn maar weinig wereldsteden die zoo
mooi toet 'beeld van haar langdurtgen en ge-
stadiiigen ©roei bewaard hebben, als Parijs.
De Seines tad verandert onmenkibaar, niettegen
staande ellk ingrijpen in haar ontwikkeling
schatten kost en een reuzenarbeid vordert. Het
beeld der stad wijzigt zich. zóó zoetjesaan
als een gelaat, dat men dagelijks ziet.
Zelfs bij de Par ijze naars is bet er moeilijk
Ingegaan dat „de Boulevard" er niet moer ia>
niettegenstaande zij haar sinds jaar en dag
ontvlucht hebben. Zoo ongeveer van de komst
van den auto af, wat wel heel lang moet
schijnen voor hen, die aieh niet kiunnen voor
stellen dat men bet ooit zonder auto heeft
kunnen stellen. En de Provincie en de vreem
delingen blijven nog halsstarrig „(|je Boulevard"
op de boulevards zoekein, dat will zeggen, op
dat nog niet één procent der boulevards die
binnen de oude wallen liggen. Op het stukje
tusschen de Madeleine en de Porte-St. Denis
of St. Martin, wat eigenlijk nog te rijk toege
meten ls.
De „Boulevard" was de wandeling van al
wat flaneerde, geflankeerd door de terrassen,
waarop mondoin-Pairijs was te vinden. Maar
f lancerend Parijs heeft alle boulevards ont
vlucht en mondain-Parij'S is ook naar elders
verdwenen. Met „de Boulevard" ia het gegaan
s ®let de t,Boihême", die er ook niet op ver-
vuiinderd ls, al i8 M mj.et meer te vinden. „Bou
levard en Bohème" waren voor alles een
époque, een tijdperk, dat lang voorhij is. Parijs
is blijven filaneeren, mondain Parijs is zich
blijven vertoonen, alleen het kan zich ni-et
meer bedienen van de „Boulevard", die nog
goed te oan er te winkelen, nog tal van gezellige
„zitjes biedt, veel bioscopen en bankgebouwen
heeft gekregen, maar de charme heeft verloren,
wat iets meer dam een kwart eeuw geleden
haar aantrekkelijkheid was.
Flaneer end Parijs zoekt tegenwoordig de
Champs Elysées, maar ook al weer niet de
Chaimips Elysées, die in onze verbeelding be.
staan. Ze zijn den iaat sten tijd weer vaak
genoemd, want het is heel moeilijk groote eve.
nemen tem in Parijs te plaatsen zonder do
Champs Elysées haar deel te geven, in het
bijzothdeC de eigenlijke Chamipa-Elysées tus
schen het Elysée en de Place de la Concorde.
Evenwel iedereen trekt de Avenue er bij en
zoo strekken de Gbamips Elytsées zich uit van
de „Concordie" tot de „Etoile" en 't is heel
moeilijk een volksmond te weerspreken.
Het is nog niet zoo heel lang geleden, dat
de Avenue het karakter verloor dat de eigen-
lijke Ohamips Elysées hebben weten te behou
den, dat van heerlijke wandeldreven. In den
tijd dat het „hal Mabllle" en de „Jardin de
Pariser nog te vinden waren, was ook de
Avenue eein lusthof. Maar toen Hausismann
zijn uitbreidingsplan, bad uitgevoerd en het
prachtig aangelegde Etoile-kwartier de kroon
kwam zetten op de stadsuitbreiding naar het
Westen, verliet het mondain© Parijs die Quai's
en de Faubourg St. Honoré en in de laatste-
jaren van het Second-Empire en de heel-erg-
rijke-„ch4c" liet zich een hotel hourwen aan de
broeds Avenue, zooals de beroemde markiezin
la Palm en -de hertogin van U.zès.
Dtiirect na den oorlog van '70 werd d© nww-
woede een ware razernij en weldra was de
Avenue aan weerszijden bebouwd door mcmti-.
mentale particuliere hotels, waarvan er eenige
later werkieiijfc hotel werden, en omdat de
architecten het algemeen aspect eerbiedigden
was de Avenue weldra uit architectonisch
oogpunt tot een voornamen, maar stillen boule
vard geworden, dd© alleen leven kende in het
seizoen, als de rijke eigenaars de vensters
ontsloten hielden en Sn <je middaguren de
Ohamips ElysiéoB die onafgebroken files lan
dauers en équipages vertoonden. D© waren
levendigheid "werd vooral in het namiddag
uur bereikt, in dl© jaren, dat Parijs
's middags een toertje naar liet Boig maakte,
's Ochtends galoppeerden er de ruiters, want
de pokende stallen, lagen ook aan of achter
de Avenue.
Toen de Avenue over de geheels breedte
bestraat werd en de trottoirs de volle breedte
Ijjiogen, verdwenen de stalhouderijen naar het
gedeelte achter de Etoile, tusschen de Avenue
du Bois en de Avenue de la Grande Armee.
Een aantal in den handel schatrijk geworden
kooplieden en winkeliers, wilden ook hun
particulier hotel iin de Avenue hebben en dat
braoht haar bij die „clhdc" in diiscrediet.
Bijna alle particuliere hotels werden ver
bouwd of door oomimercSeele buildings ver
engen, vooral na den oorlog. Dat van de
Païva werd een reiteolub, terwijl het bekende
'hotel „de Massa", het laatste der vermaarde
particuliere hotel®, steen voor steen versleept
werd en weder opgebouwd, aan den anderen
kant van Parijs, hij de Stemrewacht.
Heel lang had de ipatrieierstijd van de
Ohamips Elysées dus niet geduurd. Hij lorêeg
den nekslag bij de wereld ten toons tel ling van
•100, sinds welken tijd de luxe-groothandel er
*ioh zocht te vestigen.
Na den oorlog te de geheel© haute-contwe
er naar toe getrokken en ook de luxe-a" 0l &n-
del. Het mondaine en aristocratisch© kwartier
wterd gciheeil gecommercialiseerd etl bet
oagenblik vludt men er buis aan h"'1®' 1€ver
building na building: luxehandel. Y^e«en,
wereldhandel, en hotels. Het P'r° 11
door het geheele kwartier en do®) Parijs
aangeheven toe.n een stoutmoed) el.ma.ker
er een winkel opende, in de e miters
die dagelijks passeerden
(Urn, werd nooit herhaald
Dinsdag paradeerde „het verscbe kadetje"
voor de achtste maal voor een Amsterdamsche
rechtbank. De directeur van hotel „Suisse",
de heer J. F. Staal, stond in appèl terecht
voor de vijfde Kamer wegens het doen afleve
ren van versch brood vóór 10 uur 's morgens
De kantonrechter had den heer Staal ontsla
gen van rechtsvervolging, doch de ambtenaar
van het O.M. had hooger beroep aangeteekend
De officier van Justitie Mr. van Arkel meen
de, dat wéér het brood was gebakken buiten
beschouwing kan blijv&n, hier moet men
slechts de vraag onder de oog en zien of al
dan niet strafbaar is het verkoopen en afleve
ren van versch brood vóór 10 uur 's morgens.
Spr. achtte het ten laste gelegde bewezen en
strafbaar. Hij eischte 1.boete, subs. 1 dag
hechtenis. De verdediger Mr. Abel Herzberger.
voerde aan, dat de dagvaarding onvolledig was.
Naar zijn meening deed het er wel toe, wadr
het brood was gebakken. In di't geval te ver
zuimd ten laste te leggen, dat in een onder
neming te gebakken, dit te met opzet wegge-
laten, daar de keuken van Hotel „Suisse" geen
onderneming is. Pleiter concludeerde tot vry
spraak.
Vonnis 7 Juni.
aristocratie beeft
zich gelaten laten. verdwijJ)el
M „chic" er teruggo
In de laatste jaren De café's met
K-eerd, maar om er tof» de Eerry en het
luxueuse terrassen, zoofv^^^ de weeW i
ouids zich handhaven .aema's maken d© Ave-
hotels, de theaters e mondain verkeer *zoo-
uue tot het centruim het gekeod h^t eQ
als vroeger de B iinig bevordery door de
van de Boulevard"' «l in de Champs
Elysées 'veel wee]dea''llS®1, 6Q grootsoheeipsoher
worden
gekend hébben. Al«**les" en „Le-s Porti-
o,ies" behoor®" ,,ot m0l>isten die de moderne
stedenbouw ^geleverd, vooral ook door
de luxe-winkels die er zich vestigen.
Maar wat de Champs Elysées vooral van het
karakter van vóór 1900 hebben moeten prijs-
"even, te het ruiteir- en equipafeeverkeer. Het
laatste i® geheel verdwenen, het eerste ver
plaatst "aar Bods en naar OhantUly, 8t.
Cloud, Versailles en St. Germain.
pa vreemdelingen, zijn altijd 'n integreerend
deel van de „Boulevard" geweest an de Engel-
scheu vooral geven allang de voorkeur aan de
Ohamips Elysées. Zoo hebben de boulevards zich.
wel moeten laten onttronen en zijn het de
Ohamips Elysées, die Parijs weer zijn „Bou!»
vard" geven.
