DE LUCHTREUS VAN
FRIEDRICHSHAFEN.
ia-
WOENSDAG 11 MAART 1936
PAND AAN DE HOUTTUIN
UITGEBRAND.
Fel uitslaande vlammen en dichte
rook verwekten aanvankelijk
consternatie.
MET ZES STRALEN VRIJ SPOEDIG
GEBLUSCHT.
STILLE OMGANG.
BRAND IN EEN SIGARETTEN-
FABRIEK.
Met twee stralen gebluscht.
KAMPIOENSCHAP VAN ROTTERDAM
Vanaf Vrijdag a.s. zijn de kaartjes
reeds te verkrijgen.
EERSTE KLAS-COMPETITIE.
OM DEN VAN WOENSELBEKER.
NIEUWE ROTT. SCHAAKVEREEN.
De „Hindenburg". Zeppelin
L. Z. 129.
BURGERLIJKE STAND.
HET GROOTSTE LUCHTSCHIP
TER WERELD.
maassluis.
VLAARDINGEN.
OPGAVE VAN KELDERS VOOR DEN
LUCHTBESCHERMINGSDIENST
HILLEGERSBERG.
EEN ERNSTIGE VAL.
burgerlijke stand ,ri 'd
OVERSCHIE.
GEMEENTERAAD.
MM
Een felle brand die gisteravond te even
voor tien uur is uitgebroken in pand 59b aan
de Houttuin, heeft aanvankelijk groote con
sternatie verwekt, maar is, dank zij het kor
daat en krachtig ingrijpen van de brandweer,
die met zes stralen het vuur heeft bestreden,
yrtf spoedig gebluscht
In het bewuste pand is gelijkvloers de
groothandel in behangselpapier en stoffeer-
dersfoumituren van de firma G. J. Petsman
gevestigd. Daarboven is een uit twee étages
en een zolder bestaand woonhuis van W. T.
gelegen. Dit woonhuis geniet bij de politie een
niet al te gunstige reputatie.
Even voor tien uur werd een majoor van
politie die in de buurt surveilleerde gealar
meerd door het geroep: brand! en toen hjj
ïn de Houttuin arriveerde stond de straat vol
rook en sloegen de vlammen reeds fel uit de
ramen op de eerste étage van pand 59. De
bewoner liep in hemdsmouwen op straat en
had blikbaar de deur achter zich dicht ge
trokken. Enkele jongemannen waren bezig
de deur te rammeien en deze bezweek al spoe
dig waarna een van hen de 20-jarige D. Boer
man uit de Dirk Smitsstraat het brandende
pand binnendrong. De jongeman is tot de
tweede étage doorgedrongen waar hij vermoe
delijk door een openstaand luik, een leeljjken
val heeft gemaakt. Hrj kwam zes meter lager
terecht en klaagde over ernstige inwendige
pijnen. Met een auto van den G.G.D., die
ijlings was gewaarschuwd is hij naar het
izfekenhuis aan den Coolsingel vervoerd.
De consternatie die de zich aanvankelijk
zeer ernstig aanziende brand, verwekte werd
nog verergerd door het gerucht dat zich nog
iemand in het pand zou bevinden. Dit gerucht
bleek bij onderzoek gelukkig niet juist te
Zjn.
Tusschen al deze bedrijven door was de
brandweer, die met veel en gz-oot materiaal
Vas uitgerukt, al druk aan den slag.
De brand, die vermoedelijk op de eerste
etage is uitgebroken, had zich via het trapgat
al vrij spoedig naar de tweede etage uitge
breid en kort daarna stond ook de zolder in
lichte laaie en brandde de kap door. Fel
Sloegen de vlammen naar buiten en terwijl
reeds een motorspuit met enkele slangen-
jvagens aan de zijde van de Houttuin het vuur
bestreed en met één straal van een slangen
wagen aan de achterzijde van het pand werd
gewerkt, achtte hoofdman van Gunsteren, die
na onderbrandmeester Wolf en brandmeester
.van Tol de leiding van het blusschingswerk
op zich had genomen, het raadzaam een twee
de motorspuit te ontbieden die op den Boeren-
Bteiger werd gestationneerd.
Deze motorspuit heeft echter geen dienst
behoeven te doen en verwonderlijk snel is de
brandweer er in geslaagd met zes stralen den
feilen brand te blusschen.
Gewerkt hebben slw. 9 met 2 stralen, de
Slws. 11, 22 en 8 elk met één straal en de
motorspuit 3 ihet één straal, welke bediend
Is door gasten van slw. 15. Voorts waren nog
aanwezig de slws. 17,12 en 21 en twee reserve
auto's met opzichter de Keizer wiens perso
neel weer goede diensten heeft bewezen door
het terrein te verlichten.
Om half elf reeds was alle gevaar voor
pitbreiding geweken en kon het grootste deel
.Van het materiaal inrukken.
De eerste etage bleek van voor tot achter
en de tweede etage voor een belangrijk deel
te zijn uitgebrand, terwijl ook de zolder ernstig
Van het vuur te lijden heeft gehad. De handel
in behangselpapier heeft ernstige waterschade
gekregen.
Over de oorzaak van den brand is nog niets
ïnet zekerheid bekend geworden. Een ingesteld
pnderzoek heeft uitgewezen dat in de keuken
pp de eerste etage een petroleumkachel op
Üen grond lag. In de keuken heeft het echter
piet gebrand zoodat wel aangenomen kan
Worden dat deze omgevallen kachel den brand
Biet heeft veroorzaakt.
De bewoner van het pand is door de politie
meegenomen om inlichtingen te verstrekken.
Van de zijde van het publiek bestond voor
iflen brand zeer groote belangstelling en de
politie heeft, onder leiding van inspecteur
Brinkman en hoofdinspecteur Bontenbal voor
een zeer ruime afzetting zorg gedragen, waar
bij het tramverkeer over den Boerensteiger
fs omgelegd.
Vermelding verdient nog dat de hoofdlieden
fen him secretaris voor het eerst met nieuwe
hoofddeksels waren uitgerust, een soort Zuid-
Westers die niet alleen zeer practisch leken
te zijn, maar de dragers ook flatteerden
Gisteravond om ongeveer zes uur is door
onbekende oorzaak brand ontstaan in pand
64b aan de Veerlaan, waar de sigaretten-
fabriek van de wed. J. Zannis is gevestigd.
Het vuur heeft fel gewoed in een droogkamer,
die geheel is uitgebrand en in een opslag
plaats, die gedeeltelijk in vlammen is opge
gaan. Met twee stralen van slangenwagen 41
is de brandweer er in geslaagd den brand te
blusschen.
De leiding berustte bij onderbrandmeester
Droog en brandmeester Letstein en hoofdman
Keeman. Slangenwagen 51 is in reserve ge
houden, terwijl mede aanwezig waren de slan
genwagens 59, 40 en 58 en de reserve-auto I,
Waarvan het personeel voor verlichting heeft
zorg gedragen.
In de tweede ronde vielen onderstaande uit
slagen:
J. CosterC. Janneman afgemr.
J. v. d. DoeG. v. d. Waals 0—2
D. H. MöllenikampE. La Rondelle 11
D. Winkelman—K. F. de Haan Jr. 20
f7. de HaasPh. J. Ham 2—0
De partgen HagenaarsOlsen en Levie
Jünnegin werden uitgesteld.
Men verzoekt ons mede te deelen, dat voor
den Stillen Omgang in den nacht van 21 op
23 Maart as. vanaf Vrijdag 13 Maart de
kaartjes reeds te verkrijgen zijn bij het bureau
Lindeman N.V. aan de Noordblaak en speciaal
voor de bewoners in Rotterdam-Zuid bfl den
heer Jos A. M. Balk, Jagerlaan 3-b.
AQUARIUM- EN TERRARIUMVEREEN.
„DE NATUUR".
Mlkroskopie voor Aquariumbezitters.
Maandag 16 Maart a.s., 's avonds 8 uur zal
in het gebouw „De Vereeniging" aan de Ged.
Botersloot 101, door de Aquarium- eh Ter-
rariumyereeniging „De Natuur", een bijeen
komst gehouden worden, die voor alle aqua
rium- en natuurvrienden vrij toegankelijk is.
Door de Mikroskopieclub (afd. van De
Natuur) zal een demonstratie gegeven worden
van alles wat men in het achter liggende tijd
vak op dit gebied heeft bereikt,
Eerst zal de leider der Mikroskopieclub, de
heer G. van Duyn Jr. uit Schiedam, in een
korte causerie een uiteenzetting geven, betref
fende het gebruik van het mikroskoop, het
maken van preparaten enz.
Daarna zal aan alle aanwezigen gelegen
heid gegeven worden door den mikroskoop
de verschillende preparaten van daphnia's,
insectenvleugels enz. te bewonderen. Daartoe
zal een batterij met een 12-tal mikroskopen
opgesteld worden.
Voor de eerste klascompetitie speelde te
Rotterdam de N.R.S.V. tegen Bussum. Het
resultaat werd:
1. Mr. G. C. A. Oskam—H. W. Fel-
derhof 01
2. Dr. K. M.. BergsmaG. ,R. D. v.
Doesburg
3. F. C. Haalebosjhr. dr. D. v. Fo-
reest 10
4. Th. P. v. d. TolJ. C. A. Fischer
5. C. J. R. Sameliusdr. J. L. Mey«-
ring 10
6. J. Elshout VisserC. L. C. Dekker 01
7. J. F. W. MeyerS. H. v. Gronin
gen 0F
8. M. J. VeenstraA. M. v. Epen 10
9. P. WechselmannN. M. Boek
drukker 10
10. J. F. W. Mannee—K. F. Gnirrep 1—0
Totaal uitslag 64
Door deze nederlaag moet Bussum een de
gradatiewedstrijd spelen tegen de kampioen
der tweede klasse.
De jaarlrjksche wedstrijden om den Van
Woenselbeker zullen ditmaal in het clublokaal
van de Maasstad te Rotterdam worden ge
houden en wel op 17, 18, 19, 24, 25, 26 en 31
Maart en 2. 8 en 9 April.
De deelnemende vereenigingen zijn: Hille-
gersberg, du Nord, het Zuiden, Royal, Caland
en 'de Maasstad.
Het programma lüiét:
17 en 26 Maart: Hillegersbergdu Nord,
Het ZuidenRoyal, CalandMaasstad.
18 en 31 Maart: CalandHet Zuiden, Maas
stadHillegersberg, du NordRoyal.
19 Maart en 2 April: du NordMaasstad,
Royal—Caland, Het ZuidenHillegersberg.
24 Maart en 8 April: Het Zuiden—Maas
stad, du NordCaland, HillegersbergRoyal.
25 Maart en 9 April: HillegersbergCaland,
nu NordHet Zuiden, RoyalMaasstad.
Elke vereeniging komt met 8 spelers uit en
op iederen avond worden 12 partijen gespeeld.
Gèdurende de maand Februari is de bevol
king toegenomen met 423 zielen en bedroeg
einde van deze maand 596.414 personen.
Er vestigden zich 1411 en er vertrokken 1349
personen, terwijl het geboorte- en het sterfte-
JWjfcr reap, bedïveg 809 en 448. p.
In de hoofdgroepen van den winterwed-
strjjd der Nieuwe Rotterdamsche Schaalcver-
eeniging verloor gisteravond De Boer zijn van
een vorige ronde onderbroken partij tegen
Kaag, door een bévue in een stand, waarin
hij rémise in handen had.
Een Fransche partij tuaschen Van der
Sluis en Prudon had een voor eerstgenoemde
reeds ih de opening ongunstig verloop, door
dat hij een pion prijs gaf. Op den duur leidde
dat voor hem tot verlies van het gevecht.
In de overige groepen kwamen nog navol
gende partijen tot een. beslissing.
Van Tongeren—A. de Wit 1—0
De Kwant—Bekker 1—0
De Wijs—A. de Wit 10
Van Hooff—Van Daelen V2—V2
SchoonenbergHuet 1—0
Rieff—Samuel 1—0
II (slot).
Aangiften van 10 Maart,
BEVALLEN: J. P. Kamper—de Smit z. H.
J. MaasMensch d. -D. v. d. BergImmer
zeel d. M. A. MeijerSinnott z. A. P. Stein-
horst—van Rtjn d. 11. Scheen loop—Zeedijk d.
M. BonkeElscot d. J. P- Meijer—Witten
berg d. H. A. BekerWallems z. A. M. van
Dort—Plaisier d. p. p. Verkalk—v. d. Walle
d. H. M. Jentjena—V. Hassel z. J- C. v-
Zwet—v. d. Jagt d. J. v. d. Bos—Sorber d.
M. P. GisohlerHulshof! d. M. E. v. Domburg
Kempen z. A. SnoekSaan d. W. v. d.
Burg—Slüytér z. R-. StormSchelvis d. M.
Glèszen—van Rooyen d. C. RoskamSpeksnij
der z. S. A. Aalderts—Sterkman z. M. N.
van Wük—Hartroann z. C. J. Rrecvoort
Gijzen z. J. K. Grager—Lebbing d. M.
J; le Pairde Jong z. H. de. Kooning—van
Veen d. A. J. Meijer—Muizer z. m. P. sie-
merdlngBeUderwellen z.
OVERLEDEN: A. Wijtzes man v. A. Linthout
58 j. S. E. v. Driel wede. V. M. Faber 72 j.
C. v. d. Vorm wedr. v. C. Goedemans 60 j.
T. Frik man v. E. C. J. v. d. Schrier 27 J. p.
Ovijrdulve wede. v. P. v. Gent 67 j. D. Boere
man v. L. v. d. Oudenhoven 47 j. C. Krijger
man v. D. Grinwis 74 J. 1 M. A. Hagcraats
wede. v. W. P. "Simonis 80 j. J. Mol ongeh.
vrouw 57 J. E. de Korte vrouw v. N. Schenk
80 j. J. Leentvaar wede. v. G. Vuyk 70 j.
N. Sohenk wedr. v. E. de Korte 84 j. H. v.
Renssen man v. F. E. Duyzers 62 j. E. Stetn-
mann wedr. v. J. M. Boeschoten 72 j. A. M.
Beerman wede. v. H. v. d. Hammen 74 j. R.
Maasbommel man v. L. Tunderman 52 J. M.
Fors wede. v. J. Hoogerwerf 86 j. E. Tromp
wede. v. E. Groenewegen v. Wijk 79 J. J. M.
E. v. d. Berg vrouw v. G. D. Jansen 57 j! K,
v. Reeuwjjk man v. A. Bot 76 j. A. Köhl ongeh.
vrouw 79 j. H. F. de Beukelaar man v. G. H.
Franken 59 j'. F. J. Bogers man v. A. J. v.
Dongen 61 J. S. v. Breda wedr. v. J. M. Bek
ker 78 j. ..A. v. Dongen Wde. v.. W.. Börklng
86 j. O. D. Bajema z. 10 o. ,H. S: Hout-
huiz enz. 15 J. J. A. Karr'emah wedr.v. E.
Vermeide 80 j. A. J. v. Raamsdonk ongeh.
man 31 Pi L. Oosters vrouw v. A. Oosters
62 j. D. v. .dl Poort man v. H.. Edelman 63 j.
G. iRletdtfk man V." A. -Wijnhorst 38" j. 'J
Gookuyt vrouw v. B-.K. J. ten Cate 53. J. :M.
Vrjjenthoek vrouw V. N. -M.Bouwman 64 j.
Voorts alslevenloos "aangegeven:' G."Snél—V.' d.
Veer z,
't Is een kille voorjaarsdag, als we des
morgens in Friedrichshafen uit den trein
stappen voor een bezoek aan den nieuwen
Zeppelin „Hindenburg"f 's werelds grootste
luchtschip. Het vermaarde Württembergsche
stadje ligt nog diep in haar winterslaap^:
't Beleeft nog niet den loop der drommen
blijde dagjesmenschen, die des zomers naar
't luchtschip-Mekka plegen op te trekken, om
het groote luehtbeest te zien, de „Graf Zep
pelin", die nu in de L. Z. 129 zoo'n lief, mol
lig broertje heeft gekregen. Gedurende de
hiaten, die de Zuid-Amerikavaarten laten, zal
dat kijkspel aan de Bodensee nog duren, tot
in Frankfurt am Main de in aanbouw zijnde
groote luchtschiphaven van de Deutsche
Zeppelin Reederei in bedrijf wordt genomen
en de lichter-dan-lueht-reuzen, wat de ver-
keers-exploitatie betreft, naar het Noorden
verhulzen.
Als we bedenken, dat reeds, eind 1931 met
den bouw van de L. Z. 129 een aanvang werd
gemaakt, en dat hij eerst thans, in de Lente
maand van het jaar Onzes Heeren negentien
honderd zes en dertig, zich uit den greep van
moeder Aarde los maakte, dan kunnen we
niet zeggen, dat de L. Z. overhaast te werk is
gegaan. Voor dit nieuwste verkeersproduct
heeft de Luftschiffbau Zeppelin méér jaren
noodig gehad dan zij maanden behoefde voor
het bouwen van haar laatste oorlogslucht
schepen, als 'n L. 71 b.v., die in Augustus 1918
klaar kwam na een bouwtijd van exact drie
en 'n halve maand. Vergeleken echter bij num
mer 129, waren die militaire Zeppelins maar
ordinair confectiewerk.
Nog op geruimen afstand van de werf
dringt dof motorgeronk tot ons door. 't Blijkt
het sonore geluid te zijn van een der voor het
nieuwe luchtschip bestemde Daimler Benz
ruwe-olie motoren, die ergens achter de groote
loods staat te proefdraaien. Dat doen ze daar
in Friedrichtshafen nog erg ouderwetsch.
Men kan het lawaai tot een heel wat drage
lijker decibel-cijfer reduceeren, als men de
motoren beproeft zooals „bij ons op Schiphol",
tusschen aarden wallen, die op werkelijk
verbluffende wijze het voor de omwonenden
irriteerende geronk dempen. Voor de L. Z.
die om de zooveel jaren een luchtschip bouwt,
zal zich echter de behoefte aan een modernen
proefstand wei niet zoo sterk doen gevoelen.
In 't geboortehuis van de
Hindenburg
Door een zijdeurtje komen we in de groot
ste der beide loodsen, in die waar de „Hin
denburg" zijn voltooiing nadert; in de andere
loods rust de „Graf Zeppelin" uit van z'n
ook in 't afgeloopen jaar weer met bewon
derenswaardige regelmaat volbrachte Zuid-
Amerika-vaarten.
Nu kunnen we, om in den stijl te blijven, al
lerlei gepeperde adjectieven bezigen om den
indruk weer te geven van het zoogenaamd
overweldigende dat de aanblik van het wan
staltig dikke luehtbeest op den bezoeker
maakt, wanneer hij zich na den stap over
den drempel eensklaps vis A vis het dik op
geblazen geval weet, 't zou echter subiet
overdreven zijn. Want een groot luchtschip,
beklemd in de nauwe ruimte van zijn loods,
mSAkt geen indruk, althans heelemaal niet
den indruk dien men, gezien de cijfers, ver
wachten zou. 't Is omdat men in zoo'n loods
alleen maar den neus, de staart of een mid
denmoot te zien krijgt, of 't geval in de
flank bekijkt, doch nooit het schip in zijn
geheel, ziet.
Je ziet het er eenvoudig niet aan af,, als
je hoort, dat in het geraamte, in den buik
van den kolos, vijftien volwassen kerktorens
van elk 40 meter hoog kunnen worden weg
gestopt, rechtop staande, naast elkaar. En
evenmin realiseer je je, dat uit de slordige
lap katoen, die om het omhulsel getrokken
zit zoo glad als het vel om een paling, 9000
colbertjes zouden zijn te knippen; hoogstens
mompel je: „en wè,t voor colbertjes!" Neen,
zoo'n dirigeable-kolos spreekt pas tot je, als
hij uit zijn hok komt en in al zijn volumineuze
majesteit met dof donderende motoren schuin
naar boven den luchtweg op schiet.
Als we 't papiertje met de cijfers raadple
gen, dat ons van de maten, gewichten en pres
taties van de „GrafZeppelin" en „Hinden
burg" verhaalt, dan constateeren we het Iet
wat merkwaardige feit, dat ofschoon de L. Z.
129 met 200.000 kubieke meter inhoud bijna
tweemaal zoo groot is als de „Graf", die
105.000 kubieke meter meet, het nieuwe schip
slechts 13 meter langer is. Want de lengte der
„Graf Zeppelin" bedraagt 235 meter, die van
de „Hindenburg" 248 meter. Natuurlijk moet
het verschil in de dikte zitten, zal men zeg
gen. En 't zit 'm ook in de dikte. Want heeft
de „Graf Zeppelin" een dwarsdoorsnede van
30,5. meter, de nieuwe mastodont heeft een
grootste dikte van 41,2 meter. Het nieuwe
schip is, relatief altijd, kort en dik, terwijl
uit de „Graf" meer de slanke lijn spreekt.
Ónder geleide van een Kontrolemeister
worden we door het schip geleid. Of we onze
winterjas maar uit willen doen, want er valt
straks veel te klimmen en door gaatjes te
kruipen. We betreden den kolos via een der
beide valreepen, die voor het begin der vaart
omhooggetrokken worden en dan de opening
die zij in den onderkant van het schip vor
men, afsluiten. Op de tusschenlandingen zal
de eene benut worden voor den komenden, de
andere voor den gaanden man.
Rooken onder hoogen druk.
Eerst komen we op het B-dek. Als we van
dekken spreken, zou men kunnen denken, dat
hier de passagiers verblijven In een groote
gondel van twee verdiepingen onder het schip
zijn aangebracht. Maar dat is niet zoo, Alle
verblijven beyinden zich in het inwendige van
het monstrueuse geraamte; wat onder het
schip uitsteekt is alleen de st'uurgordel, d>
vooraan zit. Op dat eerste dek vinden we a&i
.stuurboordzijde een lange gang met schuine
vensters van 15 meter lengte. Links van die
gang bevinden zich de toiletten, vervolgens
een rujm voor den steward, waarna wij aan 't
rooksalon komen. De „Hindenburg" heeft in
derdaad ook een rookgelegenheid, annex
bar'tje, welke even groot is als de zit-, eet-,
conversatie- en middagdutzaal van de „Graf
Zeppelin". Dat kunnen rooken is voor velen
'n heele verbetering, zoodat merr niet meer bij
het begin van de trip door den steward be
leefd maar resoluut verzocht wordt z'n luci
fers af te geven.
Toen wij enkele jaren geleden met de „Graf
Zeppelin" een Teis naar Zuid-Anierika maak
te», bespraken we met een der officieren dat
rookgevaar. 't Was terwijl we in de verbin-
dingsgang liepen in den buik van het schip
met vlak boven ons de 70.000 M3. waterstof
gas. De man van 't vak zei toen, dat hij er
heusch geen kwaad in zou zien daar in dié
gang te rooken. Maarhet was natuur
lijk beter van niet. Waarom het heelemaal
verboden werd, ook voor de passagiersverblij-
ven? 't Was om elk risico te vermijden. Men
moest ook rekening houden met van die
eigenwijze passagiers, die hun pijp of sigaret
aansteken en dan het nog brandende houtje
nonchalant wegwerpen. En dht is gevaarlijk.
In de „Hindenburg" mag dus gerookt wor
den in het rooksalon. De toegang tot dit ge
zegende verblijf wordt gevormd door twee
deuren die een sluis vormen en die nooit ge
lijktijdig geopend kunnen worden. Verder
staat de rookkamer onder overdruk, zoodat
het verraderlijke waterstof, mocht het über
haupt in de buurt rondsluipen, niet binnen
kan komen. Van nature zoekt ga3 steeds een
uitweg naar boven, en aangezien de ventila-
tieschachten tusschen de gaszakken die boven
op den rug van het schip in groote open zuig-
kappen monden, al het ontwijkende gas direct
naar buiten voeren en het rooksalon zich op
het laagste dek bevindt, is de veiligheid wel
volkomen gewaarborgd. Wanneer men het
rooksalon verlaat, moet men zich bij den
barkeeper eerst afmelden. Het salon biedt
plaats voor 30 personen.
Aan bakboordzijde bevindt zich tusschen
het officiersverblijf en het dagverblijf en eet
zaal voor de bemanning, de keuken. Voor den
kok van de „Graf Zeppelin", die in een hokje
pleegt te werken waar drie menschen al gauw
op eikaars teenen staan en waar niettemin op
Oceaanreizen met volle bezetting het dage-
lijksche wonder wordt gewrocht, dat er voor
'n kleine 70 menschen wordt gekookt, gebak
ken en gebraden, en dat héél goed, voor dien
kok is deze installatie wel om afgunstig op
te worden, 't is een keuken, die in een flink
hotel of in een ziekenhuis, geen slecht figuur
zou slaan. Alles gaat er electrisch. Er is een
electrische haard van 2X1 meter en 'n dito
bakoven van 1.70 M. hoog en 6.60 M. breed.
Er zijn kasten om het eten warm te houden
en kasten om het koel te houden. Een lift
voert de spijzen naar een serveerkeukentje op
twee-hoog, het A-dek, -waar het heel menu
over de groote eetzaal wordt gedistribueerd.
Op het B-dek vinden we verder nog de bad
kamers en de toiletten.
Eetzaal en promenade.
Begeven wij ons nu een trapje hooger, naar
bet A-dek.' Aan stuurboord vinden we hier de
groote conversatie- en eetzaal; als men de
afmetingen wil weten: 15 meter lang, 7%
meter breed en 2% meter hoog. Ook hier heeft
de primitieve maar knusse huiselijkheid van
de „Graf" plaats gemaakt voor verfijnde def
tigheid en Grand Hotel allures. Zestig perso
nen kunnen hier tegelijk aanzitten. De tafels
zijn van hoekkleppen voorzien, zoodat zij des-
gewenscht vergroot kunnen worden. Onder
de tafels is 'n koude en warme luchttoevoer.
Evenals in de andere salons, is ook hier voor
de meubelen uitsluitend staal gebruikt,
duralumin, waar mogelijk van verlichtings-
gaten voorzien om op het gewicht te sparen.
Want gewicht is in een luchtschip alles. Ook
de kleur van plafond en wanden is zilverach
tig licht gehouden; het rooksalon echter is
bijv. weer donker gehouden, bekleed met hout,
doch onbrandbaar, 't Buitenste gedeelte van
de zaal is „promenade" en van de eetzaal-
ruimte gescheiden door een „balie". Of het
gezellig zal zijn te dineeren, terwijl de Meyers
en MUllers pantoffelparade houden op 't eindje
van 15 meter promenade of met z'n allen
voor de vensters staan geleund, met hun keer
zijde naar 't restaurantpubliek, moet nog on
dervonden worden.
Toen we tot den L. Z.-man die ons rond
leidde, de' opmerking maakten, dat de passa
giers natuurlijk op de smalle, lage venster
banken zullen gaan zitten en. in hun onder
bewustzijn op de groote schuine cellon ruiten
zouden gaan leunen met honderd procent kans
er doorheen te schieten, zeide hij„dat hebben
wij óók al gezegd". We nemen dus aan, dat
de Zeppelinwerf nog wel een kleine verande
ring zal aanbrengen door vóór het inderdaad
zeer verleidelijke zitje, een stevig duralumin-
buis steuntje aan te brengen.
Als wij een blik werpen vanuit den hoek in
de eetzaal door de trappenhuis-corridor die
naar de aan stuurboordzijde gelegen lounge
en schrijf- en leeszaal voert, dan krijgen we
werkelijk den indruk op een zeeschip te zijn.
Bij die van de „Graf Zeppelin" vergeleken;
zijn de passagiersverblijven van de „Hinden
burg" geen verdere ontwikkeling, ze zijn een
voudig een geweldigen sprong vooruit, In de
hall van het trappenhuis is perfecte ge
dachte tegen dbn wand de beeltenis van
Ferdinand von Zeppelin aangebracht. Dan
komen we in de lounge, waar we niet alleen
'n radio, doch zelfs een vleugelpiano vinden-
Verder komen we aan den schrijf- en leesaaion.
Tusschen de eetzaal en de lounge, bevinden
zich 26 twee-persoons hutten, waarvan er e n
ingericht is als serveerkeukentje, oegang
gevende tot de eetzaal. Feitelijk zijn ei dus
25 hutten, elk 2.20 x 1-99 r00t' met
twee boven elkaar geplaatste bedden; er zijn
twee cabines die veranderd kunnen worden in
één groote familie03^5116. Elke hut heeft een
klaptafel, kast, electrisch licht en... een wasch-
gelegenheid. Men zou zeggen; dat laatste is
erg vanzelfsprekend, maar op een luchtschip
is dat niet zoo. Op de „Graf Zeppelin'.' bijv.,
beschikt de heele familie van 24 passagiers
slechts over twee dubbele waschgelegenheden,
één voor de heeren en één voor de dames, zoo
dat, als het bordje „vol" uithangt, er steevast
queu gemaakt wordt.
De stuurgordel.
Er is nóg een, belangrijk verschil met de
„Graf". En dat is," dat mi de stuurgonclel ge-
heel van de passagiersverblijven ia. gescheiden.
Deze bevindt zich vóóraan onder het schip als
een aparten uitbouw-en is bereikbaar via den
grooten verbindingsgang die door het inwen
dige van het schip loopt. In dien verbindings-
gang zien we ter weerszijden de slaapplaatsen
voor de bemanning, alweer stukken beter uit
gevoerd dan in de „Graf", waar ze slechte uit
'n katoenen lappen-beweging bestaan, zonder
plafond, Biet verwarmd en dus bij vaarten
boven Europa ellendig koud. Hier zijn ze ver
warmd. Verder vinden we aan belde zijden
van de gang de machtige, elk 2500 liter hou
dende tanks, die olie, gebruikswater en ballast-
water bevatten. Het ballastwater dat binnen
weinige seconden geloosd moet worden, bevindt
zich in vier groote zakken van elk 1000 liter,
twee vóór en twee achter in het schip.
Een verdere nieuwigheid op de „Hinden
burg" is de electrische centrale. Ook op de
„Graf" is iets dergelijks aanwezig, doch in zeer
primitieven vorm. Hier vinden we een formeele
centrale, ruim en groot met schakelborden,
knoppen e.d. Hier wordt door twee dynamo's,
elk gedreven door een 50 paards Diesel-motor,
de stroom geleverd voor de verlichting, de ver
warming, de keukenfornuizen, badkamers, de
radio-centrale, de electrisch werkende stuur-
organen en pompen, het telefoonnet dat door
het geheele schip loopt, het gyróscopisch eom-
pas en last not least voor het 4 miliioen kaar
sen sterke zoeklicht van 1V2 meter doorsnee,
dat zich onder het schip bevindt. Ook de
electrische centrale staat onder overdruk, als
pantser tegen een eventueelen aanval van
waterstof.
Heeft de „Graf Zeppelin" 5 motoren, die
ondergebracht zijn in vijf gondels, waarvan er
zich een bevindt aan de achterzijde onder het
schip en de vier overige in paren aan beide
zijden van het schip, de „Hindenburg" heeft
alleen vier motorgondels aan de zijkanten van
het luchtschiplichaam.
Het zijn vier 16 cylinder Daimler-Benz-
motoren van 1100/1200 P.K. elk. Ze werken
niet op benzine, doch op olie, wat het brand
gevaar vermindert. In de „Graf Zeppelin" wer
ken de motoren bij de start- en landingsma
noeuvres op benzine, doch op de reis over
wegend op Blaugas, dat het groote voordeel
heeft door zijn verbruik den statischen toe
stand van het luchtschip niet te wijzigen, aan
gezien het bijna even zwaar is als lucht. Met
olie is dat wel het geval, want door elke 100
kilogram olie die door de motoren verbruikt
worden, wordt het luchtschip 100 kg. lichter
en zal het dus gaan stijgen, of men moet gas
uitlaten om op dezelfde hoogte te kunnen
blijven. Om dit gewichtsverlies te compen-
seeren, is men bezig een installatie te maken,
om de vochtigheid die in de lucht zit te con-
denseeren en als ballastwater te gebruiken.
Wfl weten niet, of dit probleem reeds een be
vredigende oplossing heeft gevonden.
Evenals op de „Graf Zeppelin" wordt ook
op de „Hindenburg" het waschwater uit de
keuken en de slaaphutten en dat uit de toilet
ten, in tanks en bakken onder het schip ver
gaard. Immers elke kilogram verloren gewicht,
moet later, als er gas afgeblazen wordt, wor
den betaald met ca. 1 kubieke meter gas. En
gas kost geld.
Waterstof heusch niet gevaar
lijk, mits
De L. Z. 129 heeft 16 gaszakken. Aanvanke
lijk bestond het plan om het schip met dub
bele gaszakken uit te rusten, het goedkoope
doch ontvlambare waterstof in de binnenzak
ken en te gebruiken voor manoeuvreerdoel
einden, het dure doch onbrandbare helium in
de buitenzakken, zoodat het brandbare gas
door een mantel van helium zou zijn omgeven.
Voorloopig heeft men daarvan afgezien, wel
licht voornamelijk, omdat helium in Europa
niet in groote hoeveelheden verkrijgbaar is.
De technici van de Luftschiffbau Zeppelin en
meer nog de menschen, die geregeld met de
Zeppelin luchtschepen varen, zijn sterk vóór
waterstof, niet alleen omdat het veel goed-
kooper is, maar ook wijl het helium 10 percent
minder hefvermogen heeft dan waterstof. Zij
constateeren, dat de zeer succesrijke vaarten
met Zeppelin-schepen en vooral die met de
„Graf Zeppelin" volbracht, het overtuigend
bewijs hebben geleverd, dat varen met water
stof geen gevaar behoeft op te leveren, mits
het luchtschip zich in volkomen competente
handen bevindt en bij den bouw en inrichting
geen principieele fouten zijn gemaakt. Zooals
bijv. het geval was bij het Brltsche luchtschip
R. 101, waarvan de gaszakken tegen de klink
nagels van het geraamte schuurden, daardoor
lek werden, hetgeen het schip bij het begin
van den tocht naar Karachi in October 1930
vlak voor den heuvelrug van Beauvais tot
dalen dwong. Door de botsing met den heuvel
volgde toen brand.
De „Hindenburg" heeft een kruissnelheid
van 128 km. per uur, wat gelijk is aan de
maximum-snelheid van de „Graf Zeppelin" De
maximum-snelheid bedraagt 140 km. per uur,
terwijl de normale werkingsfeer op 12.400 km.
en de maximale op 14.300 km. komt. Het schip
is ingericht voor 50 passagiers en 40 a 45 man
bemanning.
In een interview heeft dr. Eckener als zijn
meening te kennen gegeven, dat voor het
trans-atlantisch luchtverkeer het luchtschip
voorloopig nog hèt aangewezen verkeersmid
del voor passagiersvervoer zijn zal. In de af
geloopen maand is althans door het verloren
gaan binnen een week van een dubbel-motorige
Dornier-Wal-vliegboot van de Luft-Hansa en
een vier-motorige Latécoère-vliegboot van den
Air-France-dienst tusschen Europa en Zuid-
Amerika, op drastische wijze het bewijs ge
leverd, dat het vliegtuig voor personenvervoer
over den Oceaan, nog over zeer on\o] doende
bedrijfszekerheid beschikt.
HENRI HEGENER.
VAN ZIJN WAGEN gevallen.
De heer v. d. Linde, kolenhandelaar, is van
zijn wagen komen te vallen. Hij heeft hierbij
zijn heupbeen op ernstige wijze bezeerd. Na
doktersbehandeling werd opneming in een
ziekenhuis noodig geoordeeld.
STORING ELECTRICITEIT.
In verband met de storing in de electrische
geleiding in de v. d. Hoeststraat en den Luxor-
bioscoop door de bewoners dezer straat onder
vonden, heeft men van gemeentewege een
tweede kabel aangelegd.
SCHIETWEDSTRIJD BIJZ. VRIJW.
LANDSTORM
Het resultaat van den schietwedstrijd van
den Bijz. Vrijw. Landstorm in deze gemeente
is als volgt;
Klasse scherpschutters: 1 A. G. Kloots 49
49 49 49 (buiten mededinging); 2 Kabel
50 49 49 48; 3 J. v. d. Hout 50 49 49 48; 4
J. Valkenburg 49 49 48 48; 5 J. Molenaar 49
49 48 47; 6 J. v. d. Burg 4(9 49 48 47; 7 P-
Kleijwegt 49 48 48 47; 8 P. Janzen 192 p.; 9
P. Voogt 191; 10 W. S. v. d, Ham 191, U B-
-M. Boudewijn 190, 12 W. Brouwer 187, 13 A.
v. Leeuwen 186 en 14 K. FaiTe 186 p-
Schutters Is "klaar 1 J. Koene 197 P - 2
L. Voogt 191, 3 N. de. Niet 190: 4 v< ei-
Kraan 187; 5 G. v. Oudheusden 187; 6 H. de
Haas 185 en nog zoo voort tot en met 17,
Joh. Bron met 147 p. Ook onder de schutters
2e klasse waren er nog velen welke een goed
figuur maakten, er waren 21 leden-in .onder
gebracht
WAARSCHUWING.
De Commissaris van Politie alhier maakt
bekend, dat bestuurders van motorrijtuigen,
rijwielen en voertuigen bij het plotseling ver
minderen van snelheid of stil houden, bij het
veranderen van richting, daarvan tijdig moe
ten doen blyken; dat zij niet links mogen
rijden en in de bochten evenmin links mo
gen houden; dat hiertegen door de politie al
voortdurend is gewaarschuwd, maar dat van
af heden niet meer gewaarschuwd zal wor
den, doch bij overtreding van deze bepalingen
onherroepelijk proces-verbaal zal volgen.
BINNENGEKOMEN.
In de Vulcanhaven is binnengekomen het
stoomeship „Maria Victoria" met 6300 ton
erts en „Edith Howaldt" om te bunkeren.
OVERREDEN.
Maandagmiddag wilde de 4-jarige J. B.,
wonende Zomersteeg, op den Maassluisschen
dijk achter een wagen om den rijweg over
steken. Op dit oogenblik kwam juist van den
anderen kant een auto aan, bestuurd door S.
uit Hillegersberg, met het gevolg, dat het
ventje onder de auto geraakte en een been
brak. Op advies van dr. Bimie werd de knaap
naar het ziekenhuis overgebracht.
De Burgemeester van Vlaardingen brengt
het volgende ter algemeene kennis.
Het is wenschelijk dat de personen, die zich
bereid verklaard hebben om in geval van
oorlog de burgerij te helpen nadat eventueel
bommen op deze Gemeente geworpen zouden
zijn, ook zelf zoo veilig mogelijk onderge
bracht worden. Daartoe leenen zich het best
de kelders, die zich bijv. vaak bevinden on
der pakhuizen, fabrieken enz. Hierbij is vooral
gedacht aan perceelen gelegen aan de Oost-
of West-havenkade, Hoogstraat, Maassluis-
schedijk en Kortedijk.
De Burgemeester verzoekt allen, die over
een ruimte beschikken als bovenbedoeld, daar
van schriftelijk aan hem mededeeling te doen
vóór 20 dezer.
De 48-jai;ige transportondernemer C. Smits,
wonende Hoogland3traat te Rotterdam, ver
richtte gisteren, tijdens een verhuizing, werk
zaamheden op het balcon van pand Straat
weg 165.
De man stond op den buitenrand van het
balcon, terwijl ^jj zfch met één hand vast
hield aan het hek. Het hek bleek evenwel niet
vast in de sponningen bevestigd te zijn. Het
liet los en de man stortte naar beneden.
Dr. Jongerius, die spoedig ter plaatse was,
liet den ongelukkige overbrengen naar het
St. Franciscus-gasthuis te Rotterdam. Daar
bleek het, dat de gevallene een rib had ge
broken, die hem bovendien in de long was ge
drongen. De toestand van den man was vrij
ernstig, doch volgens het laatste bericht he
denmorgen iets beter.
EXAMEN APOTHEKERSASSISTENTE
LEIDEN, 10 Maart. Geslaagd mej. L. W„
de Puy, alhier.
BEVALLEN: P. C. RascheValkenier z. J.
W- v. HoewykFuehs d. V. J. Fosselee—
Schock z.
Gisteravond vergaderde de gemeenteraad
van Overschie. in zijn openingswoord memo
reerde de voorzitter, dat het deze maand
12 y3 jaar geleden is, dat de heeren Rodenburg,
Hegge en Bertou hun intrede in den raad de
den. Dit achtte spr. een felicitatie waard en
wenschte den jubilarissen toe, dat zij nog
lang in het belang der gemeente werkzaam
zouden mogen zijn.
Bg de ingekomen stukken was het rapport
van den administrateur der gemeentebedrij
ven. De heer Poelman (S.D.A'.P.) merkte naar
aanleiding hiervan op, dat omtrent zijn klacht,
dat nl. kwitanties der bedrijven door een te
jeugdig persoon worden geïnd .niets in het
rapport is vermeld. De voorzitter antwoordt,
dat dat feit wordt ontkend. De heer Heggr»
(R.K.) vraagt een onderzoek dat wordt toe
gezegd.
Tot voorzitter van het scheidsgerecht
WQrdt gekozen mr, J. Loke en tot plaats
vervangend voorzitter mr. A. N. M. Allard.
Een crediet wordt beschikbaar gesteld voor
de plaatsing van een benzinepomp op het ge
meenteterrein en eveneens van een urinoir in
Kleinpolder. Tegen dit laatste voorstel hadden
de heeren v. d. Zwaai en Hegge bezwaar, om
dat zij het maken van zoo'n inrichting onnooT
dig achtten. Aan het plaatselijk Crisis-Comi
té B. werd een subsidie verleend van 900.
pe verordening op de heffing van personeele
belasting werd gewijzigd, in dier voege, dat
125 inplaats van 75 opcenten geheven zullen
worden.
Het voorstel tot het aanstellen van een
tweeden armbezoeker voor den dienst van
Maatschappelijk Hulpbetoon lokte een u't-
voerige discussie uit. Verscheidene klachten
werden geuit en aanmerking gemaakt op de
leiding van M. H. Wethouder Scholte weer
legde de bezwaren en wees erop, dat do'
aanneming van het voorste] aan zoo goed ais
alle klachtgn een eind zal komen. Het voor
stel werd aangenomen.
Een langdurige discussie ontstond naar
aanleiding van de vaststelling van de verorde
ning op den aanleg van volkstuintjes. Lang
zamerhand is de heele gemeente ingesloten
door een gordel van volkstuintjes, die met hun
vaak verre van fraaie bebouwsels een erger
nis voor het oog vormen, terwijl het ontbre
ken van een verordening toezicht onmogelijk
maakt. Volgens enkele leden ging de veror
dening veel te ver en werd de vrijheid te veel
beknot. Na enkele wijzigingen werd het ont
werp, dat het eerste van dien aard in Neder
land is, maar waarvan verscheidene gemeenten
een ontwerp in voorbereiding hebben, goed
gekeurd.
De besprekingen over het uitbreidingsplan
Kleinpolder-Zestienhoven zijn teneinde, zoo
dat het raadsbesluit tot vaststelling van het
plan kan worden ingezonden. In verband daar
mee werd aangenomen het ontwerp-besluit op
de 'bepaling, dat een uitbreidingsplan voor eer»
bepaald deel der': meent» wordt voorbereid.
Nu ls het moge)::l; zoödra de staat, aange
vende de eigenaren der gronden in het plan
begrepen, gereed is, voorloopige bouwvergun
ningen uit te geven, waarvoor reeds aanvra
gen zijn binnengekomen. Daarna volgde slui
ting.
