DE „HINDENBURG" TE LAKEHURST
BRANDEND NEERGESTORT.
lil
33 DOODEN EN TALRIJKE
GEWONDEN
N'
A'
DAGBLAD VOOR SCHIEDAM EN OMSTREKEN.
De droeve balans.
EW YORK, 7 MEI (HAYAS). Gisteravond om
kwart over zeven (plaatselijke tijd) is liet
60ste JAARGANG No. 17857
7RIJDAG 7 MEI 1937
VIER BLADEN.
BUREAU: KOEMARKT 4, SCHIEDAM:
TELEFOON INTERCOMM. No. 68085
PM-.;;
Duitsclie luchtschip „Hindenburg toen het te Lake
hurst wilde dalen, 11a een geweldige explosie aan boord
in brand gevlogen en neergestort.
AN Boord van het luchtschip bevonden zich 39
passagiers en 60 leden der bemanning. Velen
zijn in de vlammen omgekomen.
Van de geredden, wier aantal in sommige telegrammen
op 55^ in andere op 64 wordt geschat, moesten er velen
in ernstigen toestand in de ziekenhuizen worden opgenomen.
De explosie deed zich voor, toen het luchtschip nog op
vrij groote hoogte was. In een oogwenk stond de luchtreus
in vlammen en binnen enkele seconden stortte het gevaarte
met donderend geraas neer, vlak hij den landingsmast.
Het was de een en twintigste *eis van de „Hinden
burg" naar Amerika, de eerste van dit seizoen.
Het luchtschip was met twaalf uur vertraging aange
komen en had 's middags nog eenigen tijd hoven N. York
gecirkeld, aleer het zich naar Lakehurst begaf. Om midder
nacht zou de „Hindenburg" weer naar Europa vertrekken,
met een groot aantal passagiers, die de kroningsfeesten te
Londen zouden hijwonen.
tT
V -J
-
mm gifi Uw wmm.
WÊKÊÊaÈBKBEKBÊÊBBKËÊÊ
De ABONENMËNTSPRUS van de NIEUWE
SCHIEDAMSCHE COURANT bedraagt franco
bij vooruitbetaling:
Per week 20 cent; per maand 85 cent; per
drie maanden 2,55.
Bij bezorging franco per post bedraagt de
abonnementsprijs per maand 1,10 per drie
maanden 3.bij vooruitbetaling. Incasso
kosten worden niet berekend.
LOSSE EXEMPLAREN zijn steeds aan ons
bureau Koemarkt 4 verkrijgbaar 5 cent per
stuk.
POSTCHEQUE- EN GIRODIENST No. 81440.
Uitgave van de N.V. de Courant De Maasbode
te Rotterdam.
NIEUWE SCHIEDAMSCHE COURANT
De ADVERTENTIEPRIJS bedraagt:
Voor 1—6 regels ƒ1,55, elke regel meer 25 ct.
Bij contract aanzienlijke reductie.
Reclames tusschen den tekst dubbel adv.tarief.
Liefdadigheidsadvertentiën half tarief.
Familieberichten 10 ct. per regel.
Kampioen-advertenties van 20 woorden 0.50
per plaatsing. Elke 5 woorden meer kost 10 ct.
Kampioen-annonces en familieberichten wor
den geplaatst in de gezamenlijke vier
dagbladen: Het Nieuwe Dagblad, de Nieuwe
Schiedamsche Courant, de Nieuwe Dcrdtsche
Courant en de Nieuwe Zuid-Hollander.
mMk
- :-V". ^X;''i,
WÊ
Een recente opname gemaakt tijdens de landing van het luchtschip „Hindenburg' op het landingsterrein Lakehurst
in de Vereenigde Staten.
Alle ziekenauto's en particulier® wagens
uit de geheele omgeving van Lakehurst snel
den, na het bekend worden van de ramp. naar
nvhvV gVeW om behulpzaam te zijn bg de
Zh gmg van de slachtoffers naar de zie
kenhuizen, maar 20 min. later was de „Hm
denburg" nog een brandende massa en het was
toen nog onmogelijk, den vuurpoel te nade
ren.
Te Hew York veroorzaakte de tijding van
deze ramp een ware ontzetting. Men had kort
tevoren het trotsche luchtschip nog gezien-
Aan boord bevonden zich o.a- verscheidene
studenten, die naar de Ver. Staten terugkeer
den. 't Luchtschip was, laagvliegend, de State
Building gepasseerd, vanwaar tal van belang
stellenden de passagiers, die aan boord van
den luchtreus voor de vensters zichtbaar wa-
*en, groetend hadden toegezwaaid.
De" Hindenburg" stond op deze reis onder
hevel van kapitein Max Pruss. Kapitein Ernst
Lehmann die verleden jaar het bevel voerde
en een d'er eminentste gezagvoerders van de
^ditsche civiele en militaire luchtvaart is, be-
^°id zich eveneens aan boord.
Naar het Duitsche nieuwsbureau meldt,
h?eft de „Hindenburg" een uur lang boven de
.^haven van Lakehurst gekruist, totdat
V» UVC11
ooi nvêêr"wat" opklaarde. Het was op het
ri getlbUk dat het luchtschip langzaam naar
Z? landingsmast daalde, dat de ontploffing
?°,h voordeed- Een geweldige vlam schoot uit
*et luchtgevaarte, dat na enkele minuten ver-
„letigd was. Slechts een vernield en verbo-
n geraamte was van het eens zoo trotsche
luchtschip over.
De geheele reis van het luchtschip „Hin
denburg" was trouwens bijzonder moeilijk ge
est. wegens de ongunstige atmosferische
gesteldheid.
De „Hindenburg" was te elf uur pi. tijd met
twaalf uur vertraging boven Boston aange
komen. Om drie uur vanmidaag vloog de
luchtreus boven New York-
In het gezicht van Lakehurst werd het
schip overvallen door een hevig onweer, dat
met ontzettende regens gepaard ghi0-
Veronderstellingen over de oor
zaak van de ramp
WASHINGTON, 7 Mei (HAVAS). De lucht
vaart-afdeeling van het Amerikaansche mi
nisterie van handel heeft een onderzoek' inge
steld naar de oorzaken van de ramp van het
luchtschip „Hindenburg".
In Amerikaansche deskundige kringen is
men van meening, dat de voornaamste oor
zaak gezocht moet worden in het feit, dat
het luchtschip was gevuld met waterstofgas.
Men herinnert eraan, dat dr. Eckener maat
regelen heeft genomen ,om hij de eerste reis
van de Zeppelin naar de Vereenigde Staten
helium te gebruiken. Alles was gereed om
voldoende hoeveelheden van dit gas te ver
strekken, doch de Duitsche regeering weiger-
oe de noodige deviezen uit te voeren, om het
gas te betalen.
De vervaardiging van helium is zeer kost
baar en de Vereenigde Staten en Canada zijn
oe eenige landen, waar het gas in de natuur
voorkomt.
Er zijn ten aanzien van de oorzaak van deze
ramp twee veronderstellingen, meldt Reutel".
1. terugslag vao een der motoren kan ont
snappend gas hebben aangestoken;
2. de onweersachtige weersomstandig
heden kunnen een vonk statische electriciteit
Aan boord van de „Hindenburg" be
vonden zich negen-en-negentig opva
renden.
Het aantal dooden bedraagt 33, n.l.
16 passagiers en 17 leden der beman
ning.
Er zijn dus 66 personen gered.
Onder de overlevenden bevinden
zich kapitein Lehmann en kapitein
Max Pruss, die echter beiden met ern
stige verwondingen in het ziekenhuis
zijn opgenomen. Volgens sommige
telegrammen zou hun toestand zeer
zorgwekkend zijn. Ook vele andere ge
redden zijn gewond.
Het schijnt, dat Lehmann uit de
stuurhut is gesprongen op het oogen-
blik, dat de vlammen uit het lucht
schip opstegen.
Naar de „TJn. Press" nog meldt be
vinden zich géén Nederlanders onder
de slachtoffers.
De meeste lijken zijn onherkenbaar
verkoold en uit de houding der licha
men blijkt, dat de doodstrijd ontzet
tend is geweest.
hebben geschapen, toen de landingstouwen
omlaag werden gelaten.
Juist voor de ontploffing werd een vonk
gezien bij de achterzijde van het luchtschip.
Op het oogenblik dat het schip met den neus
naar voren dook, stegen groote vlammen op
uit de achterzijde en binnen enkele oogen-
blikken lag het luchtschip als een brandende
massa op het vliegveld. De brandweer was
spoedig ter plaatse en korten tijd later kwa
men ook de secretaris van handel, Roper en
de Duitsche ambassadéur dr. Luther per
vliegtuig op het vliegveld aan.
De landingsmanschappen, hadden reeds de
landingstouwen vast toen het ongeluk ge
beurde. Vol ontzetting lieten zij de touwen los
en vluchten weg, doch spoedig herkregen zij
hun koelbloedigheid en snelden terug om de
opvarenden te redden. Met groote moeite kon
den zij een aantal gewonden redden en enkele
lijken bergen.
De talrijke passagiers, die de kroningsfees
ten te Londen wilden bijwonen, vonden toen
zij op het vliegveld aankwamen, om de reis
te aanvaarden, slechts het brandende wrak
van het trotsche luchtschip dat hen naar
Europa had moeten brengen.
Nog heden zal zich een commissie, bestaan
de uit vertegenwoordigers van de Zeppelin
bouwmaatschappij, het instituut van onder
zoek voor luchtvaartkwesties en het Duitsche
ministerie voor luchtvaart, naar New York
begeven, om een onderzoek in te stellen naar
cle oorzaken van de ramp.
De Duitsche ochtendbladen, welke zich met
het ongeluk bezig houden, wijzen er alle op,
dat de ramp het Duitsche volk wel zwaar
ti eft, doch niet kan ontmoedigen. Reeds nadert
m de constructiehal te Friedrichshafen een
nieuw luchtschip zijn voltooiing en binnen af-
zienoaren tijd zal dit in plaats van de „Hin
denburg' over de oceanen vliegen.
J erhalen van ooggetutigen.
NEW-YORK, (D.N.B.) Volgens de verkla
ringen van ooggetuigen heeft de ramp van
de „Hindenburg" zich voorgedaan om 7 uur
20 n.m. (N. Y. tijd).
De politie van New-Yersey zond direct per
radio alarmseinen uit. Uit den geheelen staat
New Yersey begaven zich dokters en ver
pleegsters per auto naar de plaats van de
ramp.
De „American Airlines" zonden uit Newark
een vliegtuig met artsen en verbandstoffen.
Een compagnie militairen uit Philadelphia,
welke bij de landing assistentie had moeten
verleenen, is nu behulpzaam bij de bergings
werkzaamheden.
Het ongeluk heeft te Lakehurst ontzetten
de deernis verwekt. De minister van handel,
Roper, die te Washington in kennis werd ge
steld van de ramp verklaarde: „Ik hen door
Qit vreeselijk ongeluk diep getroffen".
Een van de mannen, die bij den voet van
den iandingsmast wachtte tot het luchtschip
zou dalen, deelde mede, dat hij op het oogen
blik van de ontploffing juist onder den staart
van het luchtschip stond. Het luchtschip be
vond zich toen op een hoogte van ongeveer
honderd meter. Vóór de ontploffing zag hij
nog, hoe de passagiers glimlachend en met
zakdoeken wuivend voor de ramen stonden.
Plotseling weerklonk toen de geweldige ex
plosie en het luchtschip kwam brandend om
laag gestort.
De landingsmanschappen konden nog juist
op tijd wegsnellen. Zooals gezegd, keerden zij
spoedig naar het brandend luchtschip terug,
om hulp te bieden. In de eerste oogenblikken
konden zij drie geheel verkoolde lijken ber
ken, het was onmogelijk ze te identificeeren.
De redders drongen daarna het branden
de wrak door de cabine van den commandant
aan de voorzijde binnen en vonden daar nog
een geheel verkoold lijk. Uit de brandende
massa steeg een dikke rookwolk op en voort
durend weerklonken nieuwe explosies, waar
door het reddingswerk aanvankelijk zeer werd
belemmerd.
De directeur van het vliegveld Lakehurst,
Gil Robb Wilson, heeft verklaard: „Er is iets
vreemds in deze ontploffing in gaskamer twee
aan de achterzijde. Het luchtschip stond op
het punt te landen, toén vlammen uit den ach
tersteven omhoog sloegen. De personen, die
zich in de motorgondels bevonden, zijn gered.
Ik heb een en twintig jaar ervaring, ik heb
ontploffingen gezien en vliegtuigen brandend
omlaag zien storten, maar zooiets als de ex
plosie van de „Hindenburg" heb ik nog nooit
gezien.
Ik kan de matrozen, die zich in de -vlammen
waagden om de passagiers te redden, niet ge
noeg geluk wenschen.
Het federaal luchtvaart-bureau van den
staat New Jersey zal een ond.erzoek instellen,
doch ik herhaal dat er iets vreemds is in deze
ontploffing".
De burgemeester van New York, La Guar-
dia was korten tijd na het ongeluk op het
vliegveld aanwezig en leidde persoonlijk het
reddingswerk. Het wrak van het luchtschip
wordt bewaakt door militairen en politie van
den ataat New Jersey.
In den grooten hangar zijn de lijken van de
slachtoffers ondergbracht. In een zaal daar
naast heerscht een koortsachtige bedrijvig
heid daar worden alle gegevens welke op de
ramp betrekking hebben verzameld.
De ,Un. Press" seint ons nog een ooggetuige
verslag van zekeren Robert Novins die op on
geveer 75 meter van den landingsmast stond,
toen het ongeluk plaats greep. „Het luchtschip
h;x: juist twee lijnen uitgeworpen, aldus No
vins, die door het landingspersoneel naar den
mast werden gesleept, toen er plotseling een
enorme vlam omhoog schoot uit het midden
gedeelte van de „Hindenburg", iets naar den
achtersteven toe.
Een seconde daarna hoorde ik een ver
schrikkelijke ontploffing en vlak daarop leek
het geheele luchtschip in vlammen gehuld te
zijn. Het was op dat moment nog slechts een
goede twintig meter van den mast verwijderd.
Het vlammende gevaarte stortte neer met
zulk een snelheid dat ik den indruk kreeg, dat
eenige leden van het landingspersoneel geen
kans meer hadden gehad zich uit de voeten te
maken en onder het brandende wrak terecht
kwamen.
Er waren een paar honderd menschen naar
Lakehurst gekomen, om de opvarenden van de
„Hindenburg" te begroeten. Toen zij de ramp
zoo vlak voor hun oogen zagen gebeuren,
maakte zich een paniek van hen meester. De
menschen liepen huilend en schreeuwend heen
en weer.
Het luchtschip had, afgezien van de vertra
ging tijdens de vlucht van Europa, nog vrij
veel oponthoud gehad voor men tot de lan
dingsoperatie kon Overgaan. Het naderde den
mast in hevige regenvlagen en een onweer,
dat in Oostelijke richting kwam opzetten,
dwong den commandant om omstreeks zes
uur naar het Zuiden te koersen. Ten slotte be
sloot hij, ondanks het feit, dat hij zich in een
stortregen bevond, langzaam naar den lan
dingsmast te koersen, doch het luchtschip zou
dien nimmermeer bereiken.
Het luchtschip te Londen
verzekerd.
LONDEN, 7 Mei (HAVAS). Kapitein Lam-
plugh van de „British Aviation Insurance
Company" heeft medegedeeld, dat de „Hin
denburg" grootendeels te Londen was ver
zekerd.
Hij voegde hier aan toe. dat „het eenige
gevaar, dat men voor het luchtschip vreesde,
een botsing was. aangezien het luchtschip ge
vuld was met waterstofgas, dat bij een schok
in brand raakt. Het minder gevaarlijke helium
v/as immers voor Duitschland te kostbaar".
Verslagenheid in Duitschland.
BERLIJN, 7 Mei (HAVAS) De ramp van
de „Hindenburg" heeft in officieele en lucht
vaartkringen in Duitschland groote verslagen
heid veroorzaakt-
Op het ministerie van luchtvaart blijft men
zeer gereserveerd en verklaart men, dat het
resultaat van het onderzoek afgewacht moet
worden, dat onmiddellijk is ingesteld met me
dewerking van de Amerikaansche autoritei
ten.
Het ministerie van propaganda heeft on
middellijk na het bekend worden van de ramp
den Fuehrer, die enkele uren te voren uit Kiel
terug was gekomen, en de andere leden van
de regeering gewaarschuwd.
Kapitein Pruss, die het luchtschip voor de
eerste maal bestuurde werd bijgestaan door
kapitein Lehmann, die zoowel op de „Graf Zep
pelin" als op de „Hindenburg" op herhaalde
tochten het commando heeft gevoerd.
Algemeen is men overtuigd, dat de onder
gang van het Duitsche luchtschip een zware
slag is voor de Duitsche luchtvaart, die daar
door plotseling in diepe rouw wordt gedom
peld, terwijl ongetwijfeld de geheele internatio
nale luchtvaartwereld meetreurt om deze
ramp, die een zoö plotseling einde heeft ge
maakt aan de succesvolle reeks vluchten,
welke op de Zeppelinwerf te Friedrichshafen
gebouwde luchtschepen gedurende een reeks
van jaren hebben gemaakt.
Het scheen immers, dat de beide Duitsche
luchtschepen „Graf Zeppelin" en „Hinden
burg" alle bezwaren reeds weerlegd hadden
van de tegenstanders van „lichter dan lucht"
voor het maken van vluchten over lange af
standen.
Terwijl allerwegen geëxperimenteerd wordt
met vliegtuigen en vliegbooten ter voorberei
ding van het transoceanische passagiersver
voer leek het, of men in Duitschland reeds de
oplossing had gevonden, dank zij het levens
werk van dr. Eckener, den grooten Duitschen
constructeur, naar wiens ontwerpen in de
laatste jaren te Friedrichshafen de lucht
schepen werden gebouwd, die stormen en
noodweer succesvol doorstonden en waarvan
de „Graf Zeppelin" vele honderden malen
over den oceaan en eenige malen rondom de
wereld kruiste.
Voor dr. Eckener is deze ramp dan ook een
bijzonder zware slag, al kan men, zoolang de
oorzaak van het ongeluk niet nauwkeurig is
vastgesteld, natuurlijk geen enkele conclusie
ten aanzien van zijn constructie trekken. De
mogelijkheid is eveneens zeer groot, dat de
ontploffing is ontstaan door een ongelukki-
gen samenloop van omstandigheden, welke
zeker niets afdoet van het groote pionierswerk
van dr. Eckener op het gebied van den lucht-
schepenbouw.
V roegere luchtschi pram pen.
De prestaties van 't eerste Duitsche lucht
schip, dat aanvankelijk onder het commando
van dr- Eckener zelf regelmatig een trans-
atlantischen dienst onderhield, de „Graf
Zeppelin" vielen te meer op. doordat bijna
alle groote luchtschepen, die buiten Duitsch
land gebouwd werden, na korteren of lange-
ren tijd vergingen, waarbij vele opvarenden
om het leven kwamen.
In 1912 ontplofte in Atlantic City het Ame
rikaansche luchtschip „Akron", waarbij vijf
personen gedood werden. In 1913 stortte het
Duitsche luchtschip ,,L. 1" bij Helgoland neer,
waarbij vijftien menschen het leven lieten,
terwijl in hetzelfde jaar bij de ontploffing van
de L 2 boven Berlijn, 28 personen gedood
werden.
In Juni 1914 verongelukte een Oostenrijksch
luchtschip, waarbij negen dooden vielen. Laat
men de 57 Duitsche zeppelins, die tijdens den
wereldoorlog werden vernield buiten beschou
wing, dan wordt de reeks voortgezet in Juli
1919. toen het Britsche luchtschip N- S- 11 in
de Noordzee verging, waarbij zeven menschen
werden gedood.
In Augustus 1921 stortte boven Huil de
Britsche Z. R. 2 neer, waarbij 44 opvarenden
gedood werden.
In Februari 1922 vloog bij Hampton de
„Roma" in brand met 34 dooden en in October
van hetzelfde jaar ontplofte bij San Antonio
de C 2, waarbij slechts twee opvarenden ge
wond werden.
Twee opvarenden werden slechts gewond,
toen in Juni 1923 het Amerikaansche marine-
•-V
Dr. Eckener.
luchtschip T. C- in brand raakte, doch in De
cember 1923 werd de wereld opgeschrikt door
de ramp met het Fransche luchtschip „Dix-
mude" boven de Middellandsche Zee, waarbij
54 slachtoffers werden geteld-
In September 1925 werden veertien per
sonen gedood, toen het Amerikaansche lucht
schip „Shenandoah" in een storm bij Cam
bridge, in den staat Ohio, verging.
Veel pennen zijn in beweging gebracht in
verband met den ondergang van het Itali-
aansche luchtschip „Italia", dat onder leiding
van generaal Nobile, in 1928, een expeditie
naar de Noordpool had ondernomen-
Een deel der opvarenden, waaronder Nobile
zelf, werd teruggevonden en gered. Bij de op
sporingspogingen kwam de groote poolonder-
zoeker, Amundsen, die in zijn vliegtuig was
opgestegen, om het leven.
In October 1930 werd de wereld wederom
opnieuw opgeschrikt door de ramp van het
Engelsche luchtschip R. 101, dat in een nacht
van Zaterdag op Zondag op zrjn eerste offi
cieele vlucht bij Beauvais, in Frankrijk, in
brand vloog en neerstortte. Alle 48 opvaren
den kwamen om het leven. Onder hen bevond
zich o.a. de toenmalige Britsche minister van
luchtvaart.
Nadat in Februari 1932 reeds het Good Year
luchtschip ..Columbia", bij New-York was ver
ongelukt, werd in April 1933 Amerika door 'n
groote ramp getroffen, toen het grootste be
stuurbare luchtschip, de „Akron" bij de kust
van New-Jersey in een storm raakte, door den
bliksem werd getroffen, in brand vloog en
omlaag stortte. Van de 77 opvarenden werden
er slechts vier gered.
In Februari 1935 stortte het tweede groote
Amerikaansche luchtschip de „Macon", ver
moedelijk tengevolge van een constructiefout
ten Zuiden van Montery in zee- Bij dit onge
luk konden 81 van de 83 opvarenden gered wor
den. o.a. de commandant kapitein Wiley, die
ook de rampen van de „Shenandoah" en de
„Akron" had meegemaakt en overleefd.
Terwijl de wereld met ontsteltenis van deze
rampen kennis nam, zagen de voorstanders
van het „lichter dan lucht" met vreugde, dat
het vertrouwen in het luchtschip, ondanks de
bovenaangehaalde ongevallenlijst, geleidelijk
toenam tengevolge van de succesvolle reeks
vluchten met de in den loop van 1930 op de
luchtschepenwerf te Friederichtshafen onder
leiding van dr. Eckener gereed gekomen
Graf Zeppelin".
Na verschillende kleinere, vervolgens trans
atlantische en zelfs wereldvluchten, werd in
Maart 1932 begonnen met de instelling van
een voorloopig veertiendaagschen regelma-
tigen post- en passagiersdienst tusschen Frie-
drichtshafen en Zuid-Amerika, aanvankelijk
naar Pernambuco, later ook naar verdere Zuid-
Amerikaansche hoofdsteden en in de zomer
maanden naar Noord-Amerika, waar de lan
dingen gewoonlijk gemaakt werden te Lake
hurst, nabij New-York.
In 1935 volbracht de „Graf Zeppelin" te
Friedrichshafen gebouwd als L.Z. 127, zijn
vijfhonderdste vlucht, waarvan meer dan hon
derd over den Atlantischen Oceaan.
In 1935 werd, na besprekingen tusschen de
Luftschiffbau Zeppelin te Friedrichshafen,
waarbij de Hamburg Amerika-lijn groote be
langen heeft, en de Deutsche Luft Hansa, de
X.'.
-
Het moment van de explosie van het luchtschip „Hindenburg", terwijl het trachtte te landen op de luchthaven
Lakehurst. De, landingskabel is aan de neus van het luchtschip zichtbaar. (Becldtelegrafisch ontvangen foto.)
