ZAL ENGELAND HET RUSSISCHE
RECORD SLAAN
as
Vierkamp in Duitschland
Ï.SM7.SS:
RONDE VAN FRANKRIJK.
ZATERDAG 24 JULI 1937
SCHAAKSPEL.
Euwe wint van Saemisch.
SCHERMSPORT.
[WERELDKAMPIOENSCHAPPEN
TE PARIJS.
WIELERSPORT.
De achttiende étappe.
AUTOMOBIELSPORT.
DE K.N.A.C. VERGADERT.
Nederlandsche degen-equipe uitge
schakeld in de voorronde.
Goed rijden van Anton u. Schendel.
Mr Linthorst Homan tot lid van
verdienste benoemd.
ROEISPORT.
DE WERELDKAMPIOENSCHAPPEN.
UITLOTINGEN.
FAILLISSEMENTEN.
VERMOEIDHEID ALS OORZAAK VAN
AUTOMOBIEL-ONGELUKKEN.
Machines die 8000 mijlen in
de lucht kunnen blijven.
^EDERL. kampioenschappen.
De inschrijvingen.
enkel. l™*a£K,
Ov„ het 1"ff STeek „L
Vernietigd
DE party tmschen dr. Euwe eu
Saemisch, welke in de vierde
ronde bij den 33sten zet in een betere
stelling en een pion meer voor onzen
landgenoot werd afgebroken, is giste
ren door den wereldkampioen gewon
nen- Saemisch verloor de partij, door
dat hij bij een slechte stelling na den
44sten zet den tijd overschreed-
De stand in den vierkamp is thans:
Dr- Euwe 3^ punt
s' Dr. Aljechin 2 punten.
3- Bogoljubov 1^ punt.
4- Saemisch 1 punt-
Dr. Euwe schrijft ons uit Stuttgart:
De party uit de vierde ronde tusschen Bo
goljubov en Aljechin, welke tevens de eerste
partij van dezen vierkamp is, welke niet
werd afgebroken, laten wij hieronder vol
gen:
Wit: E Bogoljubov. Zwart: A. Aljechin.
Fransche partij.
d2d4
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
e2—e4
Pblc3
e4e5
d4Xc5
Pgl—f3
Lflb5
0—0
Tfl—el
Pf3Xe5
TelXe5
Pc3Xb5
Te5Xe6f
Te6Xf6
Ddl—h5f
Lel—h6
Pb5—c7
Dh5—h3
Tal—el
Pc7Xd5
Dh3g4f
Dg4c8f
Lh6Xf8
f2—f4
e7e6
d7d5
Lf8b4
c7—c5
Pb8—c6
f7—f6
Lb4Xc5
Lc8d7
f6Xe5
Pc6Xe5
Ld7Xb5
Pg8—f6
Ke8—f7
g7Xf6
Kf7g8
Dd8—d7
Dd7—f7
Ta8b8
Tb8d8
Td8Xd5
Td5g5
Lc5—f8
h7h5
Kg8h7
In deze vrijwel hopelooze stelling over
schreed Aljechin den tyd.
Een party, die voor zich zelf spreekt.
Auteursrecht voorbehouden).
Samen uit, samen thuis utordt met dit rijwiel mogelijk gemaakt. De vier ge
broeders Johnson te Stockholm met hun zelfgebouwd rijwiel, waarmede zij
gezamenlijk fietstochten kunnen maken
Gisteren zün de wereldkampioenschappen
schermen te Parijs voortgezet met de equipe-
wedsti-yden op degen, waaraan ook de Neder
landsche ploeg, bestaande uit de heeren Drie
bergen (captain), van Hoorn, Weber en van Wie-
ringen, deel nam. Onze landgenoten kwamen in
de voorronde uit tegen Duitschland en Thy-.-
land.
Beide malen werd verloren, zoodat de Neder
landsche ploeg spoedig uitgeschakeld werd. De
iJUitschers wonnen met 8—3, terwijl er een
na bo °?besUst eindigde. De Engelschen bleven
Eo„rte" gaaien strijd, waarin onze landgenooten
De nh i gaven- met 10—6 de meerderen.
Voor luidden:
Party on>!iei- DuitschlandNederland 8—3, een
rijk—Tsiert, Hongarije 9—2; Frank-
riigde Stai. 14—2; ZwedenVeree-
kije lik. 2i ZwitserlandTsjecho-Slowa-
vereenlade 5tg=e. "T,Neferland 10—15: België—
"-3 twee partyen oLbeslisf0"^0^0"83"^
Tsjecho-Slo-
POules verdee7d!dlen dpome "belt Werd in tWee
Duitschland, Zwitserland en Enta1nde ult Itallë'
de samengesteld uit FrankHitand; de twee-
en België. J11' Zweden, Monaco
7u,Hitsiagen luiden:
beslist^Ttahë—Du/tschland ?ïl!v een partiJ on"
naco laZj'. Zweden—B°?biaSliSt: ^rinkrljT-Mo-
Fngeland 9— e' fvL S6' Zwitserland—
den—Monarn 6- ^rankryk-Belgie 11-5; Zwe-
UitEesrhaWeW J Partiien onbeslist.
Monaco en Bi?g^e Duitschland' Engeland,
.„Ïï1 dei hnale-pouie plaatsten zich Italië, Zwit
serland, Frankrijk en Zweden.
De achttiende etappe van La Rochelle naar
Rennes is verre van gemakkeiyk geweest en
indien de renners gedacht mochten hebben, dat
het op deze laatste etappen niet meer zoo zwaar
zou zyn, hebben zij de plank toch mis geslagen.
Ook gisteren bleek weer, dat de laatste loodjes
zoo niet het zwaarst, dan toch wel zeer zwaar
wegen. Want behalve de oververmoeidheid,
welke deze monsterrit op vele renners reeds als
stempel heeft gedrukt, kwam daar gisteren ook
nog een tropische hitte bq en in deze hitte
moesten de deelnemers een tijdrit rijden, welke
verre van gemakkelijk was. Bepaald eenvoudig
wordt het den renners niet gemaakt, maar daar
is het dan ook de ronde van Frankrqk voor.
De rit tegen het horloge ging van La Rochelle
naar La Roche sur Yon, een afstand van 81 K.M.
Reeds om half acht gistermorgen werd de eerste
ploeg gestart en wel de Italiaansche ploeg,
waarbq ook onze landgenoot Anton van Schen
del, gevoegd was. Vijf minuten'later volgde de
Fransche ploeg, weer vqf minuten later ver
trokken de Duitschers en zoo werden achter
eenvolgens om de vqf minuten de Zwitsersche
ploeg met de Spaansche renners en twee groe
pen, bestaande uit individueele rijders op den
tqdrit „losgelaten".
Alles was op snelheid gebaseerd, materiaal-
wagens begeleidden iedere afzonderlijke groep,
zoodat bij eventueele pech de oorzaak hiervan
niet behoefde te worden opgezocht en hersteld,
maar onmiddellijk een andere fiets klaar .was,
teneinde vooral geen kostbaren tijd verloren te
laten gaan.
De 81 K.M. werden met een gemiddelde snel
heid van ongeveer 41 K.M. per uur gereden en
dat, ondanks het vroege uur, in een groote hitte.
De eene jacht volgde de andere op, om beurten
namen de renners van een groep den kop, er
werd hier strijd geleverd om seconden. Vooral
de Fransche en Italiaansche renners streden een
grooten strijd en onze landgenoot was hierbij
een van de besten. De Italianen kwamen, aan
gevoerd door Martano, na 1 uU'r' 59 min. 21 Vee:
binnen. Vlak achter Martano lagen Introzzi,
Vicini, Anton van Schendel, Camusso en Roma-
natti. Toen de Franschen, onder leiding van
Lapebie, waren binnengestoven, bleek het, dat
zij 11 seconden sneller dan de Italiaansch-Neder-
landsche groep hadden gereden. Geen der an
dere groepen noteerde een korteren tyd.
Op het tweede gedeelte van de etappe, van
La Roche sur Yon naar Rennes over een af
stand van 172 K.M., welke met massa-start werd
verreden, kwam de terugslag van de groote in
spanning, welke de renners tijdens den tijdrit
hadden moeten ontplooien. Nog 172 K.M. voor
doen boeg, reeds terdege vermoeid, in een bran
dende zon, reden de 46 renners in een gesloten
peloton met een kalm gangetje naar Nantes, waar
twee minuten rust gehouden werd. Niemand had
lust weg te vluchten, geen enkele poging werd
gedaan om het tempo wat straffer te maken.
Het scheen na de rust te Nantes net zoo te zul
len gaan, in een groot peloton lagen alle repners
bqeen. Er kwamen' echter rustverstoorders: en
kele uitlooppogingen van Duitsche en Zwitser
sche renners maakten voor geruimen tijd een
einde aan het gezapige tempo. Lapebie echter
voerde steeds de achtervolgers aan en wist tel
kenmale de vluchtelingen weer in het peloton
te rijden. Eerst op enkele kilometers afstand van
de eindstreep sprong plotseling Chocque weg,
een achtervolging begon, maar de Franschman
wist toch nog met zes seconden voorsprong op
een groote groep als eerste over de finish te
stormen. De Fransche individueel Frechaut won
in de sprint voor Puppo, Cloarec en Braecke-
veldt, terwql de 39 rijders, die daarna volgden
en waaronder zich ook Anton van Schendel be
vond, op de zesde plaats werden geklasseerd
met den zelfden tijd als Frechaut. De Fransche
individueelen Laurent en Lemarie bezetten de
voorlaatste en laatste plaats op de groote groep.
In het algemeen klassement bleef Lapebie met
byna 5 minuten voorsprong op Vicini leider.
Amberg en Camusso verwisselden van plaats,
zOodat de Italiaan thans derde is. Mareaillou
schoof naar de vijfde plaats ten koste van Vis
sers, terwql Chocque van de negende naar de
zevende plaats verhuisde. Anton van Schendel
ging van de 34ste naar de 33ste plaats.
In het landenklassement veranderde mets.
De uitslag van den tijdrit wasi
1. Lapebie (Frankrijk) 1 uur 59 mm. 10 sec
2. Mareaillou (Frankrijk)3. ch0C<We 'frank
rijk) 4. Tanneveau (Frankrqk); o. Martano
(Italië) 1 uur 59 min. 21 sec.; 6. introzzi (ItaUe)
7. Vicini (Italië) individueel8. Anton van
Schendel (Nederland); Ca®US(wrankr w
Romanatti (Italië); 11. Ganlar (Frankrqk)12.
Bautz (Duitschland) 1 uur 59 min. 50 sec. 13.
Weckerling (Duitschland)13. w®"glfi "phi
land); 15 Hauswald (Duitschland ,18. ™or-
bach (Duitschland); 17. Geyer (Duitschland);
18. Wendel (Duitschland)
Tweede gedeelte van La Roche aar
Rl"nChócque (Frankrijk) 6 uur 6 mln.14 sec.
2. Frechaut (Frankryk) indiv dueel <5 >"m.
20 sec.; 3. Puppo (Frankrijk) individueel4.
Cloarec (Frankrijk); 5. Braeckeveldt (Belgtg)
Individueel; 6. eén groep van negen en dertig
renners waaronder Anton van Schendel.
In hotel Wittebrug te 's-Gravenhage werd gis
termiddag een spoedeischende algemêene leden
vergadering der Koninklijke Nederlandsche
Automobiel Club gehouden, welke voor de laat
ste maal werd geleid door den scheidenden voor
zitter mr. J. Linthorst Homan, die in verband
met zqn benoeming tot Commissaris der Konin
gin in de provincie Groningen voor het voorzit
terschap der automobielclub heeft moeten be*
0aneenotulen der jaarlijksche algemeene verga
dering, gehouden op 22 April 1.1. te 's-Graven-
hase werden onveranderd goedgekeurd.
Daarna stelde mr. Linthorst Homan de vei kie
zing van een nieuwen voorzitter aan de orde.
De schriftelijke stemming wees uit, dat jhr.
mr, J. Th. M. Smits van Oyen, door het bestuur
voor deze functie candidaat gesteld, met alge
meene stemmen door de leden tot voorzitter was
g6peZ nieuwe voorzitter dankte voor het ver
trouwen, door de leden in hem gesteld. Spr.
roemde de eendrachtige samenwerking, welke
onder leiding van mr. Linthorst Homan in het
bestuur had geheerscht. Onder leiding van den
heer Linthorst Homan is grooter bekendheid aan
de werkzaamheden van de club gegeven. Onze
organisatie heeft zich in steeds grooter sympa
thie mogen verheugen. Spr. memoreerde den uit-
gebreiden arbeid op sportief gebied verricht.
Gaarne nam hq de benoeming aan.
De scheidende voorzitter, mr. J. Linthorst Ho-
man, heeft vervolgens zqn afscheidswoord ge
sproken, waarin hij de voornaamste zijden van
het werk «er K.N.A.C. heeft belicht.
Allereerst gewaagde hij daarbij met groote
dankbaarheid van de belangstelling, welke de
K.N.A.C. steeds van het Koninklijk Huis heeft
mogen ondervinden, blijkende uit de hooge be
scherming door H. M. de Koningin als bescherm
vrouwe en uit het lidmaatschap van Prinses Ju
liana en Prins Bernhard. Ook zal in de K. 3>.
A. .C nimmer worden vergeten, hoe destqns
Prins Hendrik steeds van Zijne belangstelling
heeft doen blqken tydens zqn beschermheer-
Een nieuwe vogel op Ypenburg. Eenige sportvliegers van Ypenburg hebben
zich een nieuw vliegtuig aangeschaft, een Airspeed Envoy, de PH-ARK. Het
nieuwe tweemotorige toestel na aankomst op het vliegveld.
Totaal klassement:
1. Lapebie (Frankryk) 126 uur 28 min. 29 sec.;
2. Vicini (Italië) individueel, 126 uur 33 min.
24 see.; 3. Camusso (Italië) 126 uur 53 min. 43
sec.4. Amberg (Zwitserland) 127 uur 1 min
22 sec.; 5. Mareaillou (Frankrqk) 127 uur 3 mtn'
36 sec.; 6. Vissers (België) individueel, 127 uui
9 min. 38 sec.; 7. Chocque (Frankrijk) 127 uUt,
27 min. 28 sec.; 8. Bautz (Duitschland) 127 u„r
29 min. 14 sec.9. Gallien (Frankryk) individueel
127 uur 32 min. 6 sec.; 10. Frechaut (Frankryk)
individueel, 127 uur 44 min. 56 sec.33 Anton van
Schendel 129 uur 20 min. 17 sec.
Landenklassement
1. Frankrijk 380 uur 59 min. 33 see.; 2. Italië
384 uur 7 sec.; 3. Duitschland 384 uur 2 min. 6
sec.4. Zwitserland 385 uur 5 min. 35 sec..9*
Spanje 390 uur 45 min. 45 sec.6. Luxemburg
391 uur 1 min. 51 sec.
De Fransche ploeg*
Frankrqk zal by de wereldkampioenschappen,
welke in de tweede helft van Augustus te Ko
penhagen worden georganiseerd, door de vol
gende renners vertegenwoordigd worden: sprint
amateurs: P. Georget, Maton en Courly; sprint
professionals: Chaillot, Gérardin en Michard;
stayers: Terreau en G. Wambst; wegrenners
amateurs: Carapezzi, Couderc, Lesguillons en
Coudrain; wegrenners professionals: Magne, Spe
cifier, Lapebie en Le Grèves.
schap.
Hierna besprak de voorzitter de goede inter
nationale relaties in alle landen, waardoor
vruchtbaar werk voor het Internationaal verkeer
in den ruimsten zin kon worden verricht.
Binnenslands mocht de K.N.A.C. steeds groote
medewerking ondervinden van de regeering en
van de verschillende ministers en departemen
ten, evenals van de verschillende hoofdinge
nieurs van den rykswaterstaat. Ook van de zqde
der provinciën en der gemeenten werd veel
steun ondervonden.
De verhouding tot de zusterverenigingen Is
goed.
Voors wees de voorzitter op de beide hoofd
aspecten van het verkeerswerk: de economische
en de verkeerstechnische zijde.
Economisch acht hq de instelling van het Ver-
keersfonds een zeer groote fout, welke zich zal
wreken in de remming van het doormaken van
den normalen overgangstqd, welken het verkeer
van oud op nieuwe ook vroeger wel heeft ge
kend. Het gevaar is niet denkbeeldig, dat het
Nederlandsche verkeer hierdoor kunstmatig
ouderwetsch zal biyven In bepaalde onderdee-
jen, wat zich later stellig zal doen gelden. Van
daar, dat de K.N.A.C. met vele en steeds meev
anderen volgaarne medewerkt aan het goede
werk der Algemeene Nederlandsche Verkeers-
federatie.
Verkeerstechnisch is veel verbeterd door de
totstandkoming van enkele speciale autowegen
en door den aanleg van meer gescheiden rijwiel
paden. Op den duur zal op den buitenweg alleen
scheiding der verkeerssoorten goede oplossing
kunnen brengen. In de steden zal de wielryder
iets van zijn vrijheid moeten inboeten, terwijl
net verdwijnen der stadstrams een groote ver
betering zal blqken. Steeds zal de K.N.A.C. het
verbond van vereenigingen voor Veilig Verkeer
krachtig blqven steunen, vooral ook in zyn actie
voor verbeterd verkeersonderwijs. Opvoeding
der jeugd is ook hier een zeer voorname zaak.
Tenslotte kwam de voorzitter tot het vereen!
glngsleven in dë K.N.A.C., waarbij hij dankbaa:
gewaagde van het feit, dat de leden als geheel
ondanks de groote getalsuitbreiding het club
idee nog handhaafden, zoowel blqkens den geest
in vergaderingen en bqeenkomsten als in de re
laties met bestuur en secretariaat. Zoo was het
werken in en met het bestuur, in zyn oude en
in zijn huidige samenstelling, bij voortduring
een groot genoegen, iets van groote waarde, wat
spreker nimmer zal vergeten. Van bestuurszyde
bestaat de grootste waardeering voor het werk
van den bekwamen secretaris-penningmeester
ën dienst staf en helpers. Zeer veel is door den
secretaris, door de functionarissen en speciale
deskundigen, ten algemeenen nutte en ook voor
de K.N.A.C- zelve verricht. Ook het werk der
diverse commissiën is steeds vruchtbaar geble
ken, waarbij spr, in het bqzonder wees op do
samenwerking met de R.A.I. in de z.g. contacte
commissie. Vervolgens roemde spreker het went
van sportcommissaris en sportcommissie. Ook
dankte spr. de pers voor al haar steun.
Het gaat spr. aan het hart, van dit alles als
voorzitter te moeten afscheid nemen, maar twee
dingen maken dat afscheid weer minder moei-
lqk: het wachten van een nieuwe groote taak in
sprekers nieuwe ambt en de zekerheid, dat de
K.N.A.C. in al haar mooie werk zoo in hooge
mate zal profiteeren van de hoedanigheden van
den nieuwen voorzitter, voor wiens aanvaarding
van dezen post het geheele bestuur uitermate
dankbaar is.
De heer Smits van Oyen richtte zich ten slotte
met enkele welgekozen woorden tot den schei
denden voorzitter. Spr. wenschte hem geluk met
zyn benoeming tot Commissaris der Koningin in
Groningen. En ook Groningen kan met deze
benoeming worden gelulcgewenscht, daar de
nieuwe Commissaris over een enorme werk
kracht, een gloedvolle toewqding, en een qzeren
energie beschikt.
Spr. hoopte, dat de heer Linthorst Homan
volledige voldoening in zijn nieuwe ambt zou
"ofTvooretel van den heer J. Leonard Lang
werd mr. Linthorst Homan door de leden tot
lid van verdienste benoemd, een benoeming,
welke de zeer groote instemming der aanwezi-
Met een woord van dank sloot de voorzitter
deze bq eenkomst.
wetteiyk He regelen en den automobilisten
in het algemeen de noodzakeiykheid by te
brengen, zulks door systematische voorlichting
van het rydend publiek, zich een rustpauze
te gunnen, wanneer men vier tot vqf uren on
afgebroken heeft gereden.
2h °/o STAD PARIJS 1892.
Trekking van 22 Juli 1937.
No. 123337 is betaalbaar met frs. 100,000 en
no. 100420 met frs. 50.000 en de nos. 70132 en
92691 elk met frs. 10.000.
Voorts zqn 30 nos. betaalbaar met frs. 1000
en 1721 nos. pari.
Van 19—21 Juli kwam te Parijs bijeen de
Union des automobileclubs mediaux °nder
tronage van den minister van buitenlandscne
zaken en openbare gezondheid.
Op dit congres werd o.m. een voordracht ge
houden door onzen landgenoot dr. G. A. Prins,
voorzitter -van de Nederlandsche vereeniging
van artsen-automobilisten te Utrecht. Zooals hq
ook reeds op het internationale veiligheidscon
gres, dat in April j.l. in Amsterdam plaats vond,
had gedaan, belichtte deze medicus het ver
moeidheids verschqnsel als oorzaak van auto-
mebiel-ongeluken, speciaal van medische zijde.
Spreker wees er op, dat vermoeidheid een
veel minder belangrijke rol speelt dan b.v.
alcoholgebruik, en dat hier zooveel subjectieve
verschijnselen een rol spelen, dat een algemeene
regel niet te rigoureus mag worden getrok
ken. Rq-ervaring, leeftijd, algemeene gezond
heidstoestand, een voorafgaand tekort aan slaap
of rust, het uur van den maaltqd, de aard van
het voertuig, weersomstandigheden, de toe
stand van den weg, zyn alle factoren, waardoor
in het eene geval vermoeidheidsverschijnselen
veel eerder optreden dan in het andere. Vol-
gqns spreker is in het algemeen een medisch en
klinisch onderzoek noch een psychotechnisch
onderzoek in staat, de vermoeidheidsdiagnose
te stellen. Zijn conclusie was, dat na een strikt
onafgebroken rit van 4 tot 5 uur een rusttijd
van een half uur in het algemeen gewenscht is,
De onlangs tot stand gekomen, maar nog
niet in werking getreden rijtijdenwet in Neder
land werd door spreker aan ernstige critiek
onderworpen. Het is bekend, dat noch over dit
wetsontwerp noch over het thans in de maak
zijnde rijtqdbesluit in het bqzonder de Neder
landsche medische wereld is geraadpleegd.
Het congres kwam tot de conclusie, dat voor
den particulieren automobilist wetteiyke voor
schriften ongewenscht moeten worden geacht.
De betreffende, met algemeene stemmen
aangenomen resolutie stemde voor de
de dringenden noodzakelqkheid, den maxi
malen arbeidsduur van beroespschauffeurs
Naar wii bij het secretariaat
«ale kampfoTni^f weTke Zondag 1 Augus-
Amnej.met "stuurman: Laga, Maas, Triton en
Twee Ley the en Amstel.
Vler zonrt stuurman' Willem III en Amstel.
AchtrioH stuurman: Laga, Triton en Nereus
Voor wieken: Laga, Nereus en Amstel.
ihschrn bummer double scull kwamen geen
Voor, n/ei1 binnen.
WorH„ trijden zijn niet noodig. Zondag
D. onmiddellqk de eindstrijden geroeid
cluh°ug vindt plaats Maandag 26 Juli in het
H|ebouw Van „De Hoop",
hond hartuUr van den Nedérlandschen Roei-
(Van onzien correspondent).
„Ik heb dat beestje in de gootsteen, dood
geslagen, lieve,"
LONDEN, 17 1937.
Niemand zal kunnen beweren, dat de ge
weldige prestatie van Makhail Gromoff An
drei Yumasheff en Sergei Danilin, die over
het dak der wereld" gevlogen zqn en, door6712
mijlen (Moskou—San Diego) aan één stuk af
te leggen het record van Codos en Rossi ge
slagen hebben, in Engeland niet gewaardeerd
en bewonderd is. In poJitiéken zin houdt men
hier niet van „de Russen", maar dit zou alleen
voor ean volk zonder eenige sportiviteit en
ridderlijkheid aanleiding kunnen zjjn den „sov
jet-vliegers" niet de hulde te brengen, waardp
7,ij recht hebben of (maar dit is natuurlijk ge
heel uitgesloten) hun daden volkomen te ne-
geeren.
ne openbare meening in Engeland heeft 't
hertoht van Gromoff's overweldigende vlucht
"I." 7n0Veel geestdrift ontvangen, dat men niet
aan naijverige bijgedachten behoeft te geloo-
hier thans beweert wordt, dat
Brftoche^ machmes in staat zyn het record der
Russen te verbeteren. «-.—i-pinm niet ee-
woon een succes- te vieien v
kelijk behaald is. Zij doen dit schuldig'
Zij maken zich niet aan grootspraak schuld g
Maar men is hier bekend met hef feit, dat net
departement van luchtvaart in het bezitja van
machines, die 8000 mijlen aan één stuk kun
nen afleggen.
Zulke machines behoeven het Russische re
cord niet onmiddellijk te slaan, maar zij zijn
in staat het te slaan. Meer beweert men op
het oogenblik niet.
j>e aandacht is hier op het oogenblik uit
den aard der naak vooral geconcentreerd op de
Anglo-Amerikaansche Transatlantische vluch
ten, die met zoo groot praetisch succes be
kroond geworden zijn. Dat de Caledonia van
de Imperial Airways de route In beide rich
tingen in korter tijd afgelegd heeft dan de
Clipper III van Pan-American Airways kan
punt. Ieder weet trouwens, dat zulke ver
schillen het gevolg kunnen zqn van oogenblik-
kelijke omstandigheden, die met de voortref
felijkheid der prestatie niets hebben uit te
staan. Zoo kunnen dezelfde factoren, die den
terugweg der Caledonia een weinig verge
makkelijkt hebben, dien der Clipper III heb
ben bemoeilijkt. De tijden waren:
CALEDONIA; FoynesBotwood 15 uren 9
min.; Botwood—Foynes 12 uren 7 min.
CLIPPER III: FoynesBotwood 16 uren, 24
min.; BotwoodFoynes 12 uren 34 min.
Van veel meer belang dan de tijdsverschil
len, welke voor den weg Foynes—Botwood
nogal aanmerkelijk in het voordeel van het
Britsche vliegtuig waren, is het welslagen der
dubbele proefvlucht, waardoor het vraagstuk
der geregelde trans-Atlantische verbindingen
een heel eind nader tot zijn oplossing gebracht
is. De voorgestelde route gaat van Southamp
ton via Foyne (Ierland) en Botwood (New
foundland) naar Montreal, de grootste stad
van Canada, en van daar naar New York.
De vliegtyden zullen, als een geregelde
dienst ingesteld ls, voor de vier étappes onge
veer a.v. zyn:
Myien Uren
SouthamptonFoynes 367 2^4
Foynes—Botwood -2000 15
BotwoodMontreal 882 5
MontrealNew York 344 2
Totaal
3593 24 Y*
Hierby kómen dan nog ongeveer drie uren
voor het innemen van benzine te Botwood en
voor het stoppen te Foynes en Montreal, waftr
reizigers, vracht en post ln- en uitgeladen
worden. New York zal dus van Engeland uit
in 27 tot 28, Montreal In 24 tot 25 uren be
reikt kunnen worden.
Is de geregelde dienst eenmaal Ingesteld
en men neemt aan,'dat dit ln het begin van
het volgend Jaar gebeuren zal dan zal men
werkelijk van de verovering van den Oceaan
door de Engelsch-Amerikaansche aviatiek mo
gen spreken weinige jaren slechts nadat
de vlucht in Westeiyke richting nog als doods-
gevaarlijk gold en het eene slachtoffer na het
andere eischte.
De beteekenis van zulk een dienst voor
eenige aanleiding geven tot nationale voldoe- I Europa ls groot; voor Engeland evenwel ls
nin,g 't is toch slechts 'n zeer ondergeschikt 1 zij onmetelijk. De opkomst van dictaturen in
Europa heeft, vooral sinds de zegepraal van
het Hitlerisme in Duitschland, en ondanks de
overstelpende Duitsche propaganda die ln En
geland gevoerd wordt, ten gevolge gehad,
dat Engeland zich niet alleen steeds meer
richt naar zyn dominions, maar ook naar de
Vereenlgde Staten. De Britsche politiek zal
hiervan in de volgende jaren den Invloed in
steeds hooger mate ondervinden. Toenadering
tusschen Engeland en Amerika op elk gebied
een toenadering, gegrond op democrati
sche belangengemeenschap tegen een groot
deel van het Europeesche vasteland, is on-
vermydelijk. Amerika richt zich zynerzijds
steeds meer naar, of eigenlijk op Groot-Brit-
tannië. Het is dus van het grootste belang,
dat Londen en New York, in tijd gemeten,
dicht bij elkaar ko-men te liggen, en het ls
van dubbel belang, dat in de naaste toekomst
Montreal in 24 uren bereikt zal kunnen wor
den. Van dubbel belang, omdat hierdoor ook
de Amerikaniseering van Canada zal worden
tegengegaan.
Geiyk in het vorige kroningsjaar 1911
de onsterfeiyke prestaties van Fransche en
Britsche vliegers de oogen van het publiek
openden voor dë rol, welke de aviatiek in het
leven der volken zou gaan spelen, zoo spreekt
men in dit kroningsjaar van de wonderiyke
mogeiykheden, door de geslaagde trans-At
lantische proefnemingen in uitzicht gesteld.
En evenals in 1911 onderschat men ook
thans die mogeiykheden wellicht. Zoo roept
men opgetogen, dat een volgend geslacht wel
licht getuige zal zyn van een dienst van twee
vliegtuigen per week tusschen Engeland en
Amerika in beide richtingen, terwyi men ver
zuimt rekening te houden met de mogeiykheid
dat, onder gunstige omstandigheden, het te
genwoordige geslacht nog getuige zal kunnen
zijn van een dageiykschen dienst.
Deze mogeiykheid wordt door prestaties ge-
ïyk die van den Russischen vlieger, nog groo
ter, ofschoon erkend moet worden, dat haar
grondslag van ceonomischen aard is. Een da-
gelijksche dienst immers zal binnen eenigszins
afzienbaren tyd alleen mogeiyk zyn, doordat
Engeland en Amerika de twee rykste volken
ter wereld zqn.
„Britsche en Amerikaansche machines vlie
gen geiyktydig over den Oceaan; sovjet-ma
chines veroveren den Noordpool, verbryze-
len records, en verbinden Rusland met de Ver
eenlgde Staten en nog meer prestaties
staan ons te wachten," roept de „News Chro
nicle" uit.
Het blad heeft vernomen, dat zich in de
vllegloqdsen der Konlnkiyke Luchtmacht vlieg
machines bevinden, die bij machte zyn de jong
ste Russische vlucht van 6730 mijlen van Mos
kou naar San Jacinte, in Californië, waardoor
een nieuw record voor ononderbroken vlucht
over langen afstand gevestigd werd, te slaan.
Een deskundige heeft de „News Chronicle
medegedeeld dat, naar het departement van
luchtvaart erkent, dë Wellesley-eendekker-
bommenwerper van Vickers 8000 myien zon
der onderbreking vliegen kan, indien extra-
benzine in plaats van bommen meegevoerd
wordt. Dit zou kunnen gebeuren in een nor
male vlucht, zonder dat gelijk de Russen
gedaan hebben de voorschriften op overla
ding veronachtzaamd zouden worden. Spe
ciaal geladen, zou.een Wellesley meer dan
10.000 myien kunnen afleggen.
Op de vraag waarom de Wellesley dan niet
op een ploniersvlucht uit is, luidt het antwoord
dat de Koninklqke Luchtmacht elke machine,
die geproduceerd wordt, voor standaard
dienst gebruikt. Desondanks blijft Engeland
(met Amerika) dank zij den trans-Atlanti-
schen tochten, den voorgrond innemen op het
tooneel der aviatiek.
In een gisteren verschenen Witblad doet
de regeering mededeeling van een overeen
komst met British Airways, Ltd., welke, be
halve op een paar ondergeschikte punten, be
trekking heeft, op proefvluchten met het doel
diensten op West-Afrika en later ook op Zuid
Amerika te organiseeren. British Airways,
die thans een regeeringssubsidie van f 66.000
per jaar zal trekken, zal, naar in het Witblad
medegedeeld wordt, hierdoor in staat zijn „een
organisatie te scheppen welke berekend is op
de eischen van een geregelden Zuld-Atlanti-
3chen dienst, zoodra de opgedane ervaring
wettigt dat hiermede ©en aanvang gemaakt
wordt."
De „News Chronicle" somt de pioniers-
vluchten op, die den allerlaatsten tijd aan de
prestaties van deze maand voorafgegaan zijn:
30 Juni. Vlieger-luitenant M. J. Adam
van de Koninklijke Luchtmacht breekt het
hoogterecord voor vliegmachines door een
hoogtevlucht van 53.937 voet (meer dan 16
kilometers).
20 Juni. De eerste Russische machine,
die over het „dak van de wereld" gevlogen is,
van Moskou naar de Vereenigde Staten, landt
te Vancouver, in den Staat Washington (5400
myien zonder onderbreking).
21 Mei. De eerste machines van de sov-
jet-Noordpool exploratie-vlucht landen op
het ys, en toebereidselen worden gemaakt
voor het oprichten van „woningen" voor vier
geleerden, die daar den winter zullen door
brengen.
5 Mel. H. L. Brooks, een accountant van
Harrogate, die vlieger geworden is, bereikt
Heston van den Kaap in 4 dagen en 18 mi
nuten, en slaat aldus Amy Mollisons record
met byna 16 uren.
Een korte beschouwing over de Engelsche,
Amerikaansche en Russische prestaties van
den laatsten tijd, besluit het blad met de op
merking: „Na vele tegenslagen gaat de avi
atiek weder met een vaart vooruit."
(Opgegeven door de fa. Van der Graaff N.V.).
UITGESPROKEN.
AMBY (by Maastricht), 22 Juli. H. G. Duy-
kers, aannemer R.C.mr. Petit. Cur.mr. Da
niels, Maastricht.
AMSTERDAM, 22 Juli. W. J. L. J. Hommes,
Borsenburgplein 10 hs. R.C.mr. J. Sprey. Cur.:
mr. D. P. Dirkzwager, Joh. Vermeerstraat 29.
ARNHEM, 22 Juli. D. Riksen, Rijnstraat 44.
R.C.mr. F. M. Pleyte. Cur.mr. R. Lion.
W. Dqkstra, koopman, Jacob Cremerstraat
70. R.C.: mr. F. M. Pleijte. Cur.: mr. B. F. Everts.
P. Langeveld, handelende onder den firma
naam D. A. J. Floryn, Huissensche straat 69,
grossier in sigaren, tabakken, cigaretten, kof
fie en thee. R.C. :'F. M. Pleqte. Cur.: mr. H.
v. HogerzeiL
E. Ufkes, bakker. R.C.mr. F. M. Pleyte.
Cur.jhr. mr. J. D. Quintus.
n! P. van Eijk, winkelier, Rqnstraat 15. R.C.:
mr F. M. Pleqte. Cur.mr. J. P. Bervoets.
BAKKUM (gem. Castricum), 22 Juli. A. J.
C W. Baars, Van Oldenbarneveltweg 5. R.C.
mr A M. Ledeboer. Cur.mr. C. Smal, Alkmaar.
BRUNSSUM, 22 Juli. Renzel Westra, slager,
Wilhelminastraat. R.C.mr. Ruland. Cur.: mr.
Postma, Koensbroek.
DINXPERLO, 22 Juli. Groenten-, fruit- en
bloemveilings-Verg. „Dinxperlo en Omstreken"
in liq. R-C.mr. F. M. Pleyte. Cur.mr. B.
ten Cate, Arnhem.
DOETINCHEM, 22 Juli. G. J. Smit Sr., sla
ger. R.C.mr. F. M. Pleqte. Cur.: J. A. J. M.
MENKHUiZEN, 22 Juli. Pieter Visser, koop
man Zilverstraat 1. R.C.mr. H. M. Fruin.
Cur mr. Crevevoeur, Enkhuizen.
HEELWEG (gem. Wisch), e. 215, 22 Juli. J.
Teerink. R.C.mr. F. M. Pleyte. Cur.mr. J. A.
j M Meuleman, Doetinchem.
HEERLEN, 22 Juli. J. Leclou, koopman en
manufacturier, Geleenstraat 40. R.C.: mr. Van
Doorninck. Cur.mr. Ballieux.
HOORN, 22 Juli. C. H. Dontje, slager, Koe-
poortsweg 90. R.C.: mr. H. M. Fruin. Cur.: mr.
A. Prins, Alkmaar.
MAASTRICHT, 22 Juli. Lambert Claessen,
hande.aar in bouwmaterialen R.C.mr. Gadiot.
Cur.mr. Godfried.
NIJMEGEN, 22 Juli. R.C. mr. F. M. Pleqte.
Cur.mr. C. J. A. M. ten Hagen.
OUDENDIJK, 22 Juli. Simon Haan, kruide
nier. R.C.mr. W. A. Ubbens. Cur.mr. J. P.
Windhausen, Hoorn.
SOMEREN, 22 Juli. Handelsvenn. o/d. fa.
gebr. Maas, graanhandel. R.C.mr. M. van der
Grinten. Cur.mr. F. de Wit, Helmond.
Hendrikus Maria Maas, Endestraat 12. R.C.
mr. M. v. d. Grinten. Cur.mr. F. de Wit,
Helmond.
Adriana Maria van der WeUst, weduwe W. J.
Maas, Kanaalstraat 28. R.C.mr. M. van der
Grinten. Cur.mr. F. de Wit, Helmond.
TIEL, 22 Juli. P. Grisel, slager, verbhjven-
de te Eist, Ryksweg 5. R.C.mr. F. M. Pleijte.
Cur.mr. H. J. W. van Esveld.
VENLO, 22 Juli. Leonardus Hubertus Van-
tankeren, dakdekker, Nieuwstraat. R.C.mr.
M. van der Grinten. Cur.mr. J. Truyen.
Hendrikus Amoldus Gelissen, koopman, Te-
gelsche Weg 9. R.C.mr. M. van der Grinten.
Cur.mr. A. Geurts, Venlo.
SPA (België), 22 Juli. E. Hofrichter, Av. de
Souveniere 70. R.C.mr. J. Sprey. Cur.mr.
J. C. P. Loeff, Hilversum, Alb. Perkstraat 2.
ZWANENBURG (Haarlemmermeer), 22 Juli.
G. J. G. Koekenbier, koopman in aardappelen
en vrachtrijder, Olmenlaan 14a. R.C.mr. J.
H. P. E. Mijnssen. Cur.mr. H. E. Prinsen
Geerlings, Haarlem.
(wegens gedaan verzet)
BEEK (L.), 22 Juli. M. L. Delbressine.
OPGEHEVEN
(wegens gebrek aan actief)
APELDOORN, 21 Juli. J. H. Boers.
HARREVELD (gem. Lichtenvoorde), 21 JulL
J. H. Schenk.
BEESD, 21 Juli. J. van Drenth.
BOXTEL, 20 Juli. P. C. v. d. Wiel.
GORINCHEM, 14 Juli. A. de Krey.
UTRECHT, 21 Juli. C. G. van de Loosdrecht.
VELDHOVEN, 20 Juli. Coöp. Verbruiksver
eeniging „Eendracht maakt Sterk".
ZALTBOMMEL. 20 Juli. D. van Oord.
ZEELST, 20 Juli. J. Peeters.
ZWIJNDRECHT, 14 Juli. Aart Schenkel.
Als de bijziende oude juffrouw haar bloe
men gieten moet en haar bril niet vinden
kan. 1
