Krachtig en overtuigend adres van
de Kamer van Koophandel aan
den Minister-president.
4
197S
de aandacht trekkem
Dat zijn P C-Costumes
WOENSDAG 1 JUNI 1988
Standpunt der regeering
te theoretisch.
ZooiceV in het buitenlandsch als in
hel binnenlandsch luchtverkeer
heeft Rotterdam eigen vlieg-
liaven noodig.
BE DUN
AMSTERDAM
FRANCFORT
BPUXELLES
COPENHAGUE
iONDRES
ROTTERDAM
KAMERLID STELT VRAGEN AAN
DE REGEERING.
POLITIEKE ACTIVITEIT IN
DE ZUIDERSTAD.
Wederom een groote bijeenkomst
in het Colosseum.
JONGEN OP SLAG GEDOOD
Een vrachtauto ging hem
over het hoofd.
GELDKISTJE MET 4000.-
GESTOLEN.
Uit de brandkast van de
N.V. „Netam".
ONEERLIJKE FIETS JONGEN.
ZUID-HOLLANDSCHE BRANDWEER-
BOND.
Costumesdie altijd weer
Een zoo groote verscheidenheid in maten» méér dan 40 voor
heeren, vindt U alléén bij P C.
Of U dik, dun, breed of slank, groot of klein bent, voor iedeg
heeft P C een goed zittend costume.
Moderne coupe, nieuwe dessins en kleuren, keurige afwerking en pri-
ma kwaliteit, dat levert P C.
Prijzen 49.-, 39.-,
22.50.
33.-, 29.75,
AMSTERDaM - DEN HAAG - ROTTERDAM - HAARLEM - LEIDEN - BREDA
UTRECHT - ARNHEM NIJMEGEN GRONINGEN - LEEUWARDEN
Bijna 70 jaar en nog
ateeds aan de spits!
rOTTERDAM-ANTWERPEN.
De Brusselsche „Soir over den
maatregel van den Nord-
deutschen Lloyd.
AFSLUITING TERBREGSCHE WEG.
Rotterdam kan niet zonder
eigen vliegveld.
I\T de gistermiddag gehouden open
bare vergadering van de Kamer
van Koophandel en Fabrieken voor
Rotterdam en Omstreken werd met
algemeene stemmen besloten onder
staand adres te richten aan den voor
zitter van den Raad van Ministers,
Z. Exc. dr. H. Colijn.
Met ernstige bezorgdheid heeft onze Ka
mer, en met haar het geh.eeIe Rotterdam-
sche bedrijfsleven, kennis genomen van de
berichten omtrent het plan der Regeering
om te geraken tot de inrichting van een cen
traal vliegveld onder Leiderdorp, aangezien
de verwezenlijking van dit plan met zich zou
brengen, dat Rotterdam, evenals Amsterdam,
afstand zou moeten doen van een vliegveld
in de onmiddellijke omgeving van de stad.
Het is van algemeene bekendheid, dat
Rotterdam van meet af aan blijk heeft ge
geven de beteekenis van het luchtverkeer te
beseffen. Rotterdam immers is in ons land
de eerste gemeente geweest, welke zich de
beschikking over een eigen vliegveld heeft
verzekerd. Op 9 October 1919 werd door den
gemeenteraad het besluit tot den aanleg van
het vliegveld Waalhaven genomen en, nadat
dit reeds in Juli 1920 voor den luchtpost
dienst op Londen in gebruik genomen was,
werd het op 18 Maart 1921 officieel geopend.
Hoewel het vliegveld Waalhaven in dien
tijd met succes de vergelijking met buiten-
landsche luchthavens kon doorstaan, heeft
men, begrijpende dat men nog slechts stond
aan het begin van de ontwikkeling van het
luchtverkeer, aan den opzet van bet vlieg
veld een tijdelijk karakter gegeven. Na
verloop van enkele jaren werd het echter
voortdurend duidelijker, dat de plaats, die
men voor het vliegveld had gekozen, niet de
meest geschikte was voor de definitieve ves
tiging van de Rotterdamsche luchthaven.
De overtuiging vond allengs meer ingang,
dat de Rechter Maasoever de aangewezen
plaats voor een vliegveld is, zulks mede in
verband met de omstandigheid, dat het
vliegveld, dat Waalhaven zal hebben te ver
vangen, ook het luchtverkeer van 's-Graven-
hage moet verzorgen.
In deze zelfde richting wezen ook de on
derhandelingen tusschen Rotterdam en 's-Gra-
venhage over den aanleg van een gemeen
schappelijk vliegveld onder Delft, welke in
1924 het is van belang dit niet uit het
oog te verliezen op verlangen van den
toenmaligen Minister van Waterstaat wer
den aangevangen. Deze onderhandelingen
welke lang slepende zijn gebleven, hebben
niet tot het resultaat geleid, dat men zich
bij den aanvang daarvan voor oogen heeft
gesteld. Maar ons is nimmer gebleken, dat
de onderhandelingen gestaakt zijn, omdat
aan een centraal vliegveld de voorkeur werd
gegeven.
Rotterdam, dat toen door de langdurige
onderhandelingen reeds een tiental jaren
had verloren en daardoor natuurlijk eenigs-
zins achterop was geraakt met de technische
uitrusting van zijn vliegveld, heeft toen net
plan opgevat tot den aanleg van een geheel
nieuw vliegveld in den polder Zestienhoven
onder Ovïrschie, een punt, dat in het kader
van den wegenaanleg voor dit doel uiter
mate geschikt is en dat dan ook voor s-Gra-
venhage in vergelijking met den .bestaanden
toestand een belangrijke verbetering zou
brengen. De ten uitvoerlegging van dit plan
werd vertraagd, doordat deze de op tossing
vergde van financiëele moeilijkheden, waar
bij de medewerking der Regeering onmis
baar was, hetgeen in dezen tijd, wanneer de
gemeenten iets willen ondernemen, geen
ongebruikelijke figuur is. Nimmer is ons in-
tusschen gebleken, dat bij het overleg, dat
hierover gepleegd is, het denkbeeld, om een
centraal vliegveld In te richten, aan het be
reiken van overeenstemming in den weg
heeft gestaan.
Toen de zaak, doordat het Departement
van Defensie de beschikking over het vlieg
veld Waalhaven wilde verkrijgen, dringend
werd en het denkbeeld van de oprichting
van een naamlooze vennootschap, waarin
door particulieren zou worden deelgenomen,
naar voren kwam, is voorzoover ons bekend
van de zijde der Regeering al evenmin het
plan voor het stichten van een centraal
vliegveld als bezwaar naar voren gebracht.
Wel werden door den Minister van Finan
ciën bezwaren naar voren gebracht, doch
die bezwaren betroffen den financiëelen op
zet van de plannen en het zou immers vol
strekt zinloos geweest zijn te treden in een
beoordeeling van de financiëele mérites van
het plan tot den aanleg van een vliegveld in
den polder Zestienhoven, als dit plan zelf
bij de Regeering bezwaar had ontmoet.
Deze geheele gang van zaken maakt het
duidelijk, dat de mededeeling van het besluit
der Regeering tot den aanleg van een cen
traal vliegveld onder Leiderdorp over te
gaan, voor de Rotterdamsche samenleving
een volkomen verrassing is geweest.
De gang van zaken maakt tevens duidelijk,
dat deze verrassing niet anders dan een
hoogst onaangename kan zijn. Want, indien
het bovenstaande één ding duidelijk maakt,
dan is het dit, dat het plan voor een centraal
vliegveld een inbreuk is op de historisch ge
groeide verhoudingen en dientengevolge be-
teekent een verloochening van de rechtma
tige aanspraken, die daaraan door Rotter
dam zoowel als Amsterdam kunnen worden
ontleend.
Men mag naar onze meening de vraag, of
een centraal vliegveld gewenscht is, niet
isoleeren van de voorgeschiedenis van de
zaak. Bestond er op dit oogenblik nog geen
enkel vliegveld, dan zouden wij weliswaar
nog met overtuiging pleiten voor een vlieg
veld in de nabijheid van Rotterdam, maar
dan stond de zaak althans in zooverre an
ders, dat men de argumenten vóór en tegen
een centraal vliegveld geheel op zichzelf kon
beoordeelen. En dit kan in dit stadium niet
meer. Zou het een fout zijn geweest den
huidigen toestand te hebben laten ontstaan,
dan heeft men, zooals altijd, de gevolgen
van die fout te dragen.
Naar onze vaste overtuiging is hier echter
van een fout geen sprake en zou de aanleg
van een centraal vliegveld de ontwikkeling
van de luchtvaart in ons land een stuk acn-
teruit zetten, te meer, waar de luchtvaart in
de latere jaren een zoodanige vlucht heeft
genomen, dat- er naar onze meening in dit
stadium van de ontwikkeling stellig voor
twee groote luchthavens plaats is.
De beroering die de publicatie van het be
treffende besluit heeft doen ontstaan, is het
beste bewijs, welke psychologische weer
standen een centraal vliegveld zou wekken.
De Rotterdammer kan nu eenmaal een vlieg
veld op 36 K.M. afstand niet als zijn lucht
haven beschouwen en het staat voor ons
vast, dat dit een nadeeligen invloed zal heb
ben op het gebruik, dat van de luchtverbin-
dingen zal worden gemaakt.
Regeering verloor feitelijke
verhoudingen uit het oog.
Hoe vaak heeft men van de zijde van de
K. L. M. er niet op gewezen, dat Rotterdam
in het luchtverkeer niet de plaats innam, die
het op grond van zijn bevolkingsdichtheid en
beteekenis zou moeten innemen? En hoe
dikwijls heeft men niet onze medewerking
ingeroepen om daarin verbetering te ver
krijgen? Telkens weer hebben wij er dan
den nadruk op gelegd, dat Rotterdam als
luchthaven alleen dan tot volledige ontwik
keling zou kunnen komen, wanneer men bet
behoorlijke verbindingen verzekerde. Helaas
is men eerst in den laatsten tijd meer stel
selmatig stappen in die richting gaan doen
en kon dientengevolge eerst laat de grond
slag voor een verderen groei van Rotterdam
als luchthaven worden gelegd. Laat men er
dan toch voor oppassen, dat men hetgeen
ten deze werd bereikt, weder niet in de
waagschaal gaat stellen.
Men moet bij de beoordeeling van dit
vraagstuk de feitelijke verhoudingen tot uit
gangspunt nemen en die feitelijke verhou
dingen liggen nu eenmaal zoo, dat van de
kortere buitenlandsche verbindingen en
Bovenstaande beeldgrafiek geeft een indruk van de beteekenis van de voor
naamste Europeesche vlieghavens. De cijfers geven het aantal aan van de
dagelijks in geregelden lijndienst van deze vliegvelden vertrekkende toestellen.
In deze van Duitsche zijde gegeven grafiek wordt juist de aandacht
gevestigd op de opmerkelijk hooge getallen van de beide Hollandsche lucht
havens, een voorsprong, welke gelijk de Kamer van Koophandel in haar bij
gaand adres aantoont, door het plan der regeering gevaar loopt verloren te gaan.
hierbij denken wij in het bijzonder aan de
verbinding met Londen het meest gebruik
wordt gemaakt. Van het totaal-aantal pas
sagiers, dat in 1937 van en naar Rotterdam
op de buitenlandsche verbindingen recht
streeks werd vervoerd, werd 66.71 pet. ver
voerd op de trajecten RotterdamLonden
en RotterdamBrusselParijs.
Meent men nu werkelijk, dat het voor den
Rotterdammer geen verschil maakt, of hij
over Overschie dan wel over Leiderdorp
naar Londen, Brussel of Parijs zal moeten
vliegen? Dat kunnen wij niet aannemen en
daarom zijn wij ervan overtuigd, dat het
centrale vliegveld de ontwikkeling van het
luchtverkeer zal remmen, ja zelfs misschien
wel op bepaalde trajecten een achteruitgang
zal veroorzaken.
En wat stelt men zich voor van het bin-
nenlandsche luchtverkeer, dat wat het aan
tal passagiers betreft op Waalhaven 51,37
pet. van het totale rechtstreeksche vervoer
uitmaakt? Gelooft men werkelijk, dat het de
uitbreiding van het binnenlandsch verkeer
ten goede zal komen als men voortaan
van Vlissingen of Haamstede b.v, over
Leiderdorp naar Rotterdam moet?
Het staat voor ons vast, dat een haven
en handelsstad van de importantie van Rot
terdam in haar onmiddellijke nabijheid -een
vliegterrein moet hebben, dat het als haar
eigen luchthaven kan beschouwen.
Ontneemt men de stad haar vliegveld, dan
berooft men haar van één van de essentiëele
onderdeelen van haar uitrusting.
Een haven- en handelsstad van deze
grootte heeft een eigen vliegveld noodig,
niet alleen ter wille van het reizigersverkeer,
maar ook met het oog op het goederen- en
postvervoer. Wij denken hier bijvoorbeeld
aan de verzending van scheepsdocumenten
en goud in verband met de wissel-arbitrage,
die verzending op het laatste moment nootjj-
zakelijk maken.
Men wijst op de toenemende neiging
tusschenlandingen uit te schakelen, ten
einde den vliegtijd zooveel mogelijk te be
korten. Daartegenover stellen wij, dat het
toch niet noodig is elk vliegtuig te Amster
dam én te Rotterdam te doen stoppen en dat,
zooals trouwens reeds geschiedt, een zekere
taakverdeeling tusschen onze beide groote
luchthavens kan worden nagestreefd. Boven
dien zal het streven naar uitschakelen van
tusschenlandingen toch zijn natuurlijke grens
vinden in de geografische gesteldheid van de
landen, die men bevliegt. En zal zich, naar
mate de ontwikkeling van het luchtverkeer
voortschrijdt, niet steeds meer een zekere
differentiatie tusschen de verschillende
diensten gaan vertoonen, in dezen zin, dat
bepaalde diensten speciaal voor de bedie
ning van de groote afstanden worden inge
richt en andere voor de kortere trajecten?
Men voert verder aan, dat in de toekom*3*
de instandhouding van behoorlijk ingerichte
vliegvelden zooveel millioenen zal gaan kos
ten, dat het voor de gemeenten niet mee*--te
betalen zal zijn. Maar is het dan onredelijk,
wanneer de nationale beteekenis van de
vliegvelden van Amsterdam en Rotterdam
vaststaat, te verlangen, dat het Rijk een deel
van deze kosten voor zijn rekening zal ne
men?
Een centraal vliegveld, dat 32 K-M. van
Amsterdam en 36 K.M. van Rotterdam is
verwijderd, is voor beide steden onaanne
meljjk en het spreekt vanzelf, dat Amster
dam, dat zelf den afstand van 32 K.M. naar
het centrale vliegveld te groot oordeelt, in
redelijkheid nimmer zal kunnen bepleiten
Rotterdam voor het luchtverkeer naar
Schiphol, dat 68 K.M. Is verwijderd, te ver
wijzen.
Naar onze vaste overtuiging behoort dan
ook het denkbeeld van een centraal vlieg
veld onder Leiderdorp als schadelijk voor
de economische belangen van Rotterdam en
Amsterdam beide te worden losgelaten. In
plaats daarvan bevordere het Rijk, wat Rot
terdam betreft, den aanleg van het vliegveld
in den polder Zestienhoven.
Wij bevelen onze beschouwingen in de
aandacht van Uwe Excellentie aan en spre
ken de hoop uit, dat spoedig de weg zal
worden gevonden, om de gevaren, welke
Rotterdam thans bedreigen, af te wenden.
Tet Tweede-Kamerlid dr. Van den Tempel
heeft de volgende vragen gesteld aan de
ministers van Waterstaat en van Defensie
1. Is de regeering bereid mede te deelen
of het juist is, dat zij in beginsel heeft beslo
ten de stichting te bevorderen van een nieuw
centraal vliegveld voor de burgerlijke lucht
vaart op een terrein, be-Oosten Leiden, welke
beslissing zou inhouden de opheffing van
Schiphol als vliegveld voor de burgerlijke
luchtvaart en het inhouden van een vergun
ning tot het aanleggen van een vliegveld in
den polder Zestienhoven
2. Indien zoodanige beslissing is genomen,
wil de regeering dan zoo volledig mogelijk
mededeelen, welke overwegingen haar
daarbij hebben geleid en in het bijzonder
in hoeverre de belangen van 's lands defensie
daarbij van invloed zijn geweest?
3. Is het juist, dat de minister van Defen
sie voor den aanleg van een centraal gelegen
militair vliegveld aanvankelijk de voorkeur
heeft gegeven aan een terrein in de nabijheid
van Leiden en moet eventueel uit een
beslissing, als hiervoren bedoeld, worden
afgeleid, dat deze meening is prijsgegeven
4. Heeft de regeering kennis genomen van
de nadrukkelijk uitgesproken meening van
het gemeentebestuur zoowel van Amsterdam
als van Rotterdam, dat door het verlies van
een in de onmiddellijke nabijheid gelegen
vliegveld voor de burgerlijke luchtvaart zeer
groote belangen van deze centra van bevol
king, handel en bedrijfsleven zouden worden
geschaad, en heeft zij overtuigende aanwij
zingen en redenen voor de verwachting, dat
deze noodlottige gevolgen voor deze gemeen
ten zich niet zullen voordoen
5. Is de regeering niet van meening, dat
door het leiden van het luchtverkeer over
een centraal vliegveld, gelegen op belang
rijken afstand van de grootste bevolkings
centra, de ontwikkeling van het binnenland-
sche vliegverkeer en het internationaal ver
keer op korte afstanden ernstig zal worden
geschaad
6. Is de regeering niet van meening, dat,
in het bijzonder met het oog op de groote
bedragen, welke aan Schiphol zijn ten koste
gelegd, de aanleg van een geheel nieuw
centraal vliegveld een zeer kostbare proef
neming beduidt?.
De zienswijze, dat alleen in den eigenlij
ken verkiezingsperiode de burgerij bijeen
dient geroepen te worden, om den „stand van
zaken" op te nemen, is thans wel nagenoeg
verdwenen. Er blijken telkens weer zooveel
problemen aan de orde, die geheel Neder
land, of speciale volksgroepen of bepaalde
richtingen der bevolkiing hevig beroeren,
dat bij al de verwarring klare taal en duide
lijke uiteenzettingen niet alleen niet over
bodig, maar zelfs dringend gewenscht geacht
mogen worden.
Een verblijdend initiatief ten deze is thans
genomen door de af deelingen der R. K.
Staatspartij in Rotterdam-Zuid, die een
groote meeting hebben belegd in het beken
de Colosseum-theater aan de Beijerlandsche-
laan.
De bijeenkomst zal worden belegd op Za
terdag 11 Juni des namiddags half vier.
Terwijl de zaal zal daveren van onze lie
deren, zullen de aanwezigen worden onder
richt door twee sprekers van naam.
Allereerst zal de zeereerw. heer Henri de
Greeve de ongetwijfeld stampvolle zaal on
derhouden over „Onze positie". Deze spre-
*\r alleen reeds zal een Colosseumgang
waard zijn.
Als tweede spreker treedt op mr. Maarse-
veen, die de sociale politiek van minister
Romme onder de loupe zal nemen.
De harmonie „St. Michael" zal voorts mu
zikale medewerking verleenen.
De kaartenverkoop bij de propagandisten
is al aangevangen. Het zal, gezien de tradi
tie der Colosseum-bijeenkomsten, haasten
worden om een toegangsbewijs machtig te
worden. Er kunnen er velen in dit theater,
maar de ruimte zal of we zouden ons
sterk moeten vergissen te klein zijn.
In ieder geval op naar het Colesseum, niet
als martelaren maar om te getuigen voor hun
katholiciteit, voor hun politieke overtuiging,
voor hun begrip van de feiten, om te demon-
streeren hun kracht, hun macht, hun wil en
verlangen naar goede voorlichting door man
nen, van wie men weet, hoezeer zij eiken rlag
voor de geestelijke en tijdelijke belangen van
ons Nederlandsche volk in de eerste gelede
ren staan.
Gistermiddag heeft in de Zaagmolenstraat
een ernstig ongeluk plaats gehad, tengevolge
waarvan een jongen werd gedood en diens
vriendje werd gewond. Twee vriendjes
reden in de Zaagmolenstraat op één fiets.
De 14-jarige R. van der Nat wonende Zaag
molenstraat stuurde, terwijl de 12-jarige
Ph. J. Kesting, gewoond hebbende Wilgen
straat 44 meereed op den bagagedrager.
Langs het trottoir stond een groote veeauto
van de firma V., welke werd bestuurd door
den 34-jarigen chauffeur B. S., uit de Boe
zemstraat. Op het oogenblik, dat de beide
jongens naast de vleescliauto waren, slipte
de wielrijder en beide jongens vielen tegen
de straat. Kesting kwam met het hoofd voor
het rechter achterwiel terecht. Op hetzelfde
oogenblik ging S., die niets had bemerkt,
rijden, en het achterwiel ging den knaap
over het hoofd en de dood trad onmiddel
lijk in.
Van der Nat, die het rijwiel bestuurde,
bekwam tengevolge van den val ontvellingen
aan linkerknie en klaagde over pijn in de
linkerzijde. Hij werd per aato van den G.
G. D. vervoerd naar het ziekenhuis aan
den Bergweg, alwaar hij werd opgenomen.
Ook het lijkje van zijn vriendje werd naar
het ziekenhuis aan den Bergweg gebracht.
In den afgeloopen nacht heeft men zich
toegang verschaft tot het kantoor van de
N. V. „Netam' Ned. Tank-Apparaten- en
Machinefabriek aan de Galvanistraat. Uit de
brandkast wordt een geldkistje met 4000
gulden aan bankpapier en zilvergeld ver
mist.
De brandkast is niet opengescheurd, doch
op normale wijze met sleutel geopend. De
inbreker moet dus de beschikking hebben
gehad over een sleutel, tenzij dat de brand
kast niet op slot is geweest. In dit geval zou
de inbreker het al heel gemakkelijk hebben
gehad.
De politie stelt een uitgebreid onderzoek
in doch heeft nog geen spoor van den da
der of daders gevonden.
In het politiebureau aan de Oostervant-
straat is in bewaring gesteld de 18-jarige
fietsjongen H. K. die ten nadeele van zijn
patroon dén bakker M. v. d. V. van den
Mathenesserweg een bedrag ad f 25 *ie
verduisterd. Hij kon dit doen door aan zijn
baas te vertellen, dat verschillende klanten
„poften". Toen het bij een van de klanten
nog al erg was opgeloopen ging de bakker
eens informeeren waar zijn centen bleven en
kwam daarbij tot de ontdekking dat de klant
trouw 't verschuldigde geld aan den fiets
jongen had betaald, die natuurlijk door de
mand viel.
In de gisteren te Rotterdam gehouden
vergadering van den Zuid-Hollandschen
brandweerbond werden in het bestuur be
noemd de heeren mr. J J. van der Lip, bur
gemeester van Kethel en Spaland (aftr.), P.
de Graaff, directeur van den gemeentelijken
reinigingsdienst te den Haag (aftr.), W. A.
Couzy, chef van de brandweer te Leiden en
mr. Woldringh van der Hoop, burgemeester
van Katwijk. Het ledental der vereeniging
bleef stijgen, het kwam van 91 op 96 met 82
gemeenten en 14 corporaties als lid.
Heden herdacht de heer Th. Willemsen
den dag, waarop hij 30 jaar geleden zijn in
trede deed in de onderwijswereld. De heer
Willemsen, die gesproten is uit 'n echt Rot
terdamsche onderwijzers-familie heeft in
verschillende plaatsen het buitengewoon la
ger onderwijs gediend en is thans hoofd van
de St. Theresia-jongensschool, Lijnbaan
straat.
Peek
Cloppenbdkg
Onze Brusselsche correspondent meldt ons:
In verband met het feit, dat schepen van den
Norddeutschen Lloyd de Antwerpsche haven
niet meer zullen aan(*oen, doch voortaan Rot
terdam zullen aanloopenj schrijft de Brussel
sche „Soir" °-m- het volgende:
Dit besluit van de Duitsche reederij wekt
groote tevredenheid te Rotterdam, welke ha
ven hiermede in den strijd, dien zij met Ant
werpen voert, een werkelijke overwinning
kon behalen. In Nederland doet men het
echter op tendentieuse wijze voorkomen, dat
de Norddeutsche Lloyd deze schepen van ha
ven heeft doen veranderen, omdat zij moei
lijkheden hebben ondervonden om Antwer
pen te berikn. Dit is de oude onrechtmatige
campagne betreffende het verzanden van de
rivier, die weer opduikt. Iedereen weet
echter, dat dit argument van de moeilijk te
bevaren Schelde op geen enkelen grond van
werkelijkheid berust: de grootste schepen
kunnen' zonder hinder Antwerpen bereiken.
In werkelijkheid heeft men weer eens te
meer te doen met een episode uit den strijd,
welke Rotterdam tegenover Antwerpen stelt.
De tarievenoorlog duurt voort en het is al
gemeen bekend, dat, hierin machtig bijge
staan door de Nederlandsche regeering, de
haven van Rotterdam belangrijke voordeelen
biedt aan de vreemde reederijen.
De toepassing der sociale wetten in België
en de vermindering van den arbeidsduur in
de Antwerpsche havèn hebben bovendien
Rotterdam in een nog bevoorrechter positie
geplaatst In Antwerpen is men verder de
ineening toegedaan, dat Rotterdam belang
rijke voordeelen heeft moeten beloven aan
den Norddeutschen Lloyd, om deze maat
schappij tot dit besluit te bewegen.
In gezaghebbende kringen te Antwerpen,
aldus het blad, verklaart men, dat het hoog
tijd is, dat de Belgische regeering maatrege
len treft, om het nieuwe offensief van Rotter
dam te beantwoorden. Moeilijk kan nog lan
ger goed gevonden worden, dat Rotterdam
niet alleen Antwerpen zijn regelmatig ver
keer afneemt, maar ook schuiten naar Ant
werpen zendt, die er goederen komen halen,
die deel uitmaken van den Belgischen export,
met die goederen naar Rotterdam teruggaan,
om ze daar in Duitsche vrachtschepen te
transporteeren.
De staat moet intervenieeren ten gunste
van de haven van Antwerpen, welke een na
tionale instelling is in dienst van de Belgi
sche gemeenschap.
Er zouden ook besprekingen met Berlijn
moeten geopend worden, opdat de clientèle
der Duitsche reederijen voor Antwerpen be
waard blijve.
De "staat zal verder aan Antwerpen alle
middelen moeten geven, om zijn haven te
moderniseeren en zijn outillages te perfec-
tionneeren, want, aldus besluit het blad, als
men Antwerpen helpt, dan dient men het be
lang van heel het land.
In verband met de uitvoering van verbe-
teringswerken zal de Terbregsche weg. welke
een verbinding vormt tusschen den rijksweg
RotterdamGouda en Hillegersberg (Ter-
bregge), van 7 tot 28 Juni worden geslote»
voor alle verkeer.
