DE DOOP van ons petekind
NEDERLAND VAN 1000 VOET
SCHIEDAM'S
ROEM OVER
ZEE
DAGBLAD VOOR SCHIEDAM EN OMSTREKEN.
VRIJDAG 7 JUNI 1946 68s,e JAARGANG No. 20030
RONDJES CIRKELEN
BOVEN SCHIEDAM
R'dam Giro 9005
Directeur:
Joh. Kuijpers
Hoofdred.Mgr
Dr J Witiox.
Alg. Redacteur!
H. A. Paalvast.
Drukker
N.R.C. N.V.
Uitg. v.d. Maas
bode-Stichting,
NIEUWE SCHIEDAMSCHE COURANT
\bonnementspi
f 3.25 p kwart
f 1.10 p.maand
f 0.26 p week
Tijd adres:
Broersvest 8 A
Tel 68804
Advertentiën
15 ets p. mm.
Wanneer U dit verslag van de
doopplechtigheid van ons petekind
leest, heeft het de luchthaven La
Guardia in New York alweer ver
laten en tornt het ergens tusschen
Washington en New Orleans zijn
weg naar Curagao. Onze wapendra
ger is de eerste Nederlandsche ma.
chine, die via deze route de Neder,
landsche West gaat bezoeken en
dat feit te cermelden is een al
bijna even nuchtere bezigheid, als
het aankondigen van een spoor,
boekje met de nieuwe dienstrege
ling voor de lijn Schiedam Hoek v.
Holland. Wat dienstregelingen be
treft, is er van de K.L.M. nog wel
iets te leeren. Dat hebben de ver
tegenwoordigers van onze stad gis.
teren ondervonden, toen zij op de
klok af hun dagprogramma afwerk,
ten en by de lunch zelfs ernstig
met tijdnood te kampen hadden.
Om even over half acht waren alle
invite's voor deze plechtigheid in de
Raadszaal aanwezig. Burgemeester
Alberts was er met zijn echtgenoote,
Weth. Mevr. Benthem de Wilde met
haar echtgenoot Weth. Van der
den heer Alberts het vliegtuig
doopen.
De zeldzame dooprede
Met groote vreugde zijn we van
het Raadhuis in Schiedam naar hier
getogen, om op dezen voor U zoo
gewichtigen dag gehoor te geven
aan de uitnoodiging om dezeft sier
lijken vogel den naam van onze
stad Schiedam te geven, aldus be
gon de heer Alberts zijn rede. Het
is voor ons een buitengewoon
groote eer en blijdschap geweest,
dat het 3e vliegtuig, dat op de
trans-Atlantische lijn gaat vliegen
den naam Schiedam" zal dragen
en wij hebben deze geste van uw
directie zeer op prijs gesteld. Zoo
groot is dit enthousiasme, dat de
„Schiedam" het onderwerp van ge
sprek uitmaakt bij de bevolking.
De schooljeugd heeft vanmorgen vrij
gekregen om te kijken naar den trots
van Nederland want dat mogen
we g^iusc zeggen, Nederland is
tros op zijn prachtig luchtvaart,
bedrijf. Als vertegenwoordiger van
het bestuur van een stad, die be-
kend is om dat wonderlijke product,
de jc moest ik br ''f'e
klein beetje roem van onze goede:
V u dl Scfhiedcjm lover zee; opdat
Schiedam deele in de vruchten van.
het internationale verkeer en deii
internationalen handel".
Na deze woorden wierp de heer Al
berts met 'n forschen zwaai de kruik
tegen de vork van het neuswiel, de
omstanders keken gesannen toe, de
kruik botste, maar bleef heel, het
schuimen van den inhoud was de
eenige verandering, die hij had on
dergaan. Nog eens, nu feller kwam
de glazen buik tegen het aluminium
en barstte hij krakend en spettend
uiteen, ging er een zucht van te
leurstelling door de rijen van het
grondpersoneel, verspreidde zich de
intense lucht van de kracht van
het kiemende koren over de beton,
plaat en werd het aluminium-schild
voor het stadswapen weggetrokken.
Onze leeuw scheen zich van zijn waar
digheid meer dan ooit bewust, want
hij stond met vliegend élan in den
scheepsromp en deed vergeten, dat
hij maar een landrot is.
Na den doop speelde de wnd. bur-
voor St. Nicolaas zonder
baard, want aan leden van de K. L.
die direct bij deze plechtigheid
De doop van de nieuwe D.C. 4 „Schiedam'. Burgemeester Alberts
verrichtte de plechtigheid, die eenige vertraging ondervond, daar de
kruik met doopwater niet stuk ging.
Indië zijn die P.K., voor West-Indië
Kraan. de heer Post, onze Gem.-Secr. p.j. Wilde men voor den oorlog het
evenals ziin plaatsvervanger, de heer vliegtuig een naam geven, dan nam
men den vogelnaam, die begor, met
de laatste van de registratieletters.
Het heeft heel wat hoofdbreken ge
kost om steeds goede namen te kun.
evenals zijn plaatsvervanger
Van der Graaf met zijn echtgenoote.
De oud wnd. burgemeester Bosch
met zijn echtgenoote en de voor-
Bitters van de raadsfracties der
K. V. P., S. D. A. P., C. P. N.,
P. v. d. V. en C- H. U., resp. de
heeren Mr. Nolet, Sabe*, Kedde, Ma
Roelants en Scheurkogel waren alle
present. Van de directies der groote
bedrijven waren er de heeren Ir.
U ier van de werf Wilton Fe ij en-
oom, Mr. H. F. Smulders van de
werf Gusto, Taylor van de werf „De
Nieuwe Waterweg", Pijnacker val
de Vereenigde Glasfabrieken, W. A.
Hoek, ing. van de Machine- en
Zuurstoffabriek en de heer Lansdhot
Hubreehts van het rantsoeneerings-
bureau voor gedistilleerd, allen met
Tiun echtgenooten. Mej. Reynders en
de heeren Hagrers, Heyster en Ne-
lissen vertegenwoordigden de plaat
selijke pers.
De ontvangst op Schiphol
De groote blauwe bus van de
K.L.M., die zaalallure heeft, draaide
precies 9 uur het vliegveld op en
Stopte voor het ontvanggebouw der
repatrieerenden. Terwij de gasten
een kop thee en sandwiches savou
reerden, die door charmante K.L.M.-
gastvrouwen werden geserveerd, gaf
de heer Hans Martin, directeur van
de K.L.M., een korte uiteenzetting
over de beteekenis van de plechtig
heid. Daarbij herinnerde hij de aan
wezigen aan de registratieletters, die
de Nederlandsche vliegtuigen voe
ren en die altijd beginnen met de
letters P.H. Niet altijd zijn deze
letters in gebruik geweest. n
oudste verlleden van de K.L.M. wa
ren het de vliegtuigen met de be-
(ginilett.ers H-N die de, voor dien
tijd groote, stunts uithaalden, zoo-
als de H-N D P, waarmee van
Lear Black naar Indië vloog. Met de
invoering van de radio en de veran
dering van vliegtuig in radiostations,
werd het noodig de oproepteekens
der Nederlandsche stations t.e ge
bruiken, en aangezien deze alle be
ginnen met een P. werden voor het
"germ*aan de vliegtuigen de regis
tratieletters PH gegeven. Voor Oost- Kingsford Smith den sprong van
Oost naar West maakte in 1930. Wat
toen een groote daad was, is nu
routine geworden, aldus besloot hij
nen vinden en toen de K.L.M. na
den oorlog weer begon, kwam de di
rectie tot de conclusie, dat men niet
op den ouden Voet door kon gaan.
Zij kon de vliegende reuzen moei
lijk met namen als .Tureluur" of
,,Sysje" opschepen. Daarom volgde
men een neiging, die ook elders was
waar t.e nemen en noemde de vlieg
tuigen naar landstreken, provincies
of steden, om zoodoende de namen
daarvan over de wereld uit te dra
gen, de PH. TAT werd .Twente",
de PH-TAR ^Rotterdam en de PH_
TAS Schiedam" gedoopt.
Volgende week komt de PH.PAP.,
de Paramaribo aan de beurt. De
vluchten naar ISTew York waren op
het oogenblik nuchtere trips en de
heer Martin herinnerde eraan, hoe
Evert van Dijk voor het eerst met
deze eerste uiteenzetting.
De genoodigden begaven zich
daarna naar het vliegtuig, dat te
midden van de broers, die voor de
Nederlandsche Regeerings Vlieg-
dienst werken, stond opgesteld. De
flesch genever bungelde voor het
neuswiel aan een touwtje en het
wapen was met een plaat aluminium
bedekt.
De heer Martin nam nogmaals net
woord en noemde den Gden Juni 1946
een belangrijken dag voor de K.L.M.,
nu wederom een groot vliegtuig
werd gedoopt, een vliegtuig, dat
tevens de eerste vlucht naar Cura-
Qao zou maken, weliswaar nog
slechts als eersteling van een serie
proefvluchten, omdat over de Ame.
rikaansche concessies nog geconfe
reerd wordt, maar niettemin een
vlucht, die belangrijke beloften in
zich houdt, Namens de directie van
de K.L.M. verzocht -de heer Martin
de traditioneele champagne na
tuurlijk vervangen door onze eigen
roem, maar ik heb niet geweten, dat
het verkiezen van jenever boven
champagne my zulk een rampzalige
veertien dagen zou bezorgen. Im
mers het aantal distillateurs, dat
hun brouwsel voor dit doel wilde af
staan was natuurlijk legio en de te
lefoon stond niet stil vanwege de
aanbiedingen. Ik heb toen maar een
Salomon'soordeel uitgesproken en een
proefmonster uit de grondvaten van
alle distilleerderijen van Schiedam
genomen, en deze bij elkaar gedaan
in de flesch, die voor den doop ge
bruikt zal worden. Wanneer wij na
men aan dit brouwsel zouden moe
ten geven zouden wij... (en hier be.
gon de burgemeester de Litanie der
zonderlinge merken, die men over
het algemeen nie t in d«ze, maar in
de advertentiekolommen vindt. Red.)
Het oude stadswapen van Schiedam
vertoonde 3 zandloopers op een
blauw veld en de wapenspreuk was
„Ruit arena, fluit hora"; het zand
vloeit, het uur spoeyt". Deze woor
den zijn zeker ook van beteekenis
voor de K. L. M. Laten we oppassen,
dat we niet achterkomen, pak aan,
dan kan het goed gaan, zoo ver
volgde de wnd. burgemeester. Het
nieuwe wapen van Schiedam toont
den leeuw, die ook het Nationale
wapen siert. Laat hij samen met de
vlag Neerlands naam hoog houden.
„Vliegtuig ga dan over de Oceanen,
verkondig de roem van Nederland,
van de K. L. M„ en breng ook een
M.,
°P betrokken waren, deelde hij een kruik
jenever en een flesch likeur uit,
terwijl havenmeester Dellaert de
beschikking kreeg over 4 liter jene
ver, om aan alle leden van het per
soneel een borrel te kunnen schen.
ken. Er wend nog een foto gemaakt
en de rondvlucht kon beginnen.
Interieur van het nieuwe K.L A/.«
vliegtuig „Schiedam"
'genieesler Alberts ont
vangt de gelukwenschen van ge-
zagvoerder Dill even na de doop
plechtigheid
Een heel gezellige bioscoopzaal
met lichtblauwe fautfulls ®n
dempt licht, zoo was de indruk van
de DC 4 bij het binnenkomen. De
Steward wees ons de plaatsen, hielp
ons Uit de jas en vertelde ons, hoe
we met een enkele druk op de knop
van de leuning onze fauteuils in
den luisten, resp. aangenaamsten
stand konden brengen. De riemen
werden vastgebonden, zooals het
voorschrift bij landen en dalen dit
verordonneert, gezagvoerder Dill
voerde het toerental der motoren
op en we taxiden naar de start
plaats. Met een hoog zoemgeluld
zakten de landingskleppen uit den
vleugel, om het vliegtuig tegen den
grond gedrukt te houden.
De start
Dan is er uit den controletoren
de toestemming om te vertrekken.
De zuigers slaan sneller door, de
sylinders, de propellers zwiepen
feller door, het vliegtuig rent zijn
start-sprint en is in enkele secon
den los van den grond, terwijl de
motoren het met 13U0 paarden
krachten de lucht intrekken. We
zitten al gauw boven Aalsmeer, we
zien de kassen en de plassen ertus-
schen, we volgen de kustlijn
Noord wijk, Katwijk, bifnkers tank
grachten, versperringen. We gaan
op Den Haag aan, draaien een
halve cirkel boven de residentie op
400 M. hoogte en gaan nog even
kijken, hoe de Moffen Scheveningen
hebben achtergelaten. Aan de zee
hebben ze niets kunnen doen. Die
klotst nog immer voort in einde-
looze deining met witte strookjes
schuimkoppen aan de kant, waar
de golven uitrollen en witte glin
steringen ver op de vlakte, waar
ze nog naar het strand op weg zijn.
Het Kurhaus ziet er een beetje
minder frisch, maar toch nog Kur-
hausachtig uit en voor het overige
is Scheveningen een dooïe boel.
De vliegende burgemeester
De koers gaat nu naar Schiedam.
Voor in de cockpit, waar het aan
tal wijzertjes, pijltjes, metertjes en
buisjes boven-verstandelijke grootte
aanneemt, houdt onze burgemeester
vast het roer in handen. „Wil je
links, dan gaan we naar links", zegt
hij tegen de cockpit-bezoekers. Hij
draait het stuurwiel naar links en
gehoorzamer dan het zoetste kind
zwenkt de Schiedam linksom. „Nu
gaan we naar rechts", dezelfde ope
rate wordt aan den anderen kant
voltrokken. „Naar beneden", hij
duwt de volant naar voren en keu
rig duikt de neus naar Moeder
aarde. Achter ons in het vliegtuig
doet de Hoofdsteward, Korstenije
moeite de passagiers uit te leggen,
dat de warmte van de stad net
vliegtuig zoo nukkig maakt. ilu
vertelt verhalen van groote hoogte
en boven remous vliegen en intus-
schen doceert de burgemeester ijve
rig zijn spoedcursus „Vliegen in
vijf minuten". De steward heeft nu
wel een beetje moeite met een paar
dames, maar het had even goed
erg rumoerig weer kunnen zijn, en
de burgemeester weet van de lucht-
ziekte geen kwaad. We vliegen nu
boven Maassluis, Vlaaraingen
schuift onder ons weg. Daar Is
Schiedam, de St. Jan, de Pranke-
iand, de Werf Wilton, de B.K. laan
alles in oogopslag, alles in vogel
vlucht, Langzaam zakt het toestel
lager, op minder dan 200 M. draait
gezagvoerder Dill de D.C. 4 over
zijn stad. Er hangen vlaggen uit.
Niet massaal, het is geen vlaggen-
zee, maar toch is op vele plaatsen
het rood wit blauw te zien. Van de
huizen, van de torens, van de wer
ven wappert de driekleur. De be
volking heeft het geronk nu ge
hoord. Er komen menschen de
straat opgerend. Op het Marconi-
plein staat een groepje, bij de
Werf Gusto komen ze uit de hallen
loopen, daar zet een bakker zijn
kar neer om naar boven te zwaaien.
We hebben ons eerste rondje ge
maakt, maar er komt nog 'een
tweede, meer naar de binnenkant
dezen keer, de cursus in de cockpit
is even gestaakt en iedereen kijkt
naar vrienden of kennissen.
Om ook den anderen kant van
het vliegtuig goed te laten genie
ten, gooit de gezagvoerder de kist
nu op zijn andere zij en zwaait hy
links en boven de fabriek van van
Nelle terug naar Schiedam. Heel
laag is het toestel nu. Ik kan in
mijn kamer zien, nog steeds komen
er menschen naar buiten, een
laatste rondje en wij zijn weer op
weg terug naar Schiphol. De ste
wardess, mej. Castendijk heeft ons
een herinnering aangeboden In de
vorm van een folder, waarop de
registratieteekens van het vliegtuig,
de datum, het uur, de plaats, de
hoogte, de snelheid, de tempera
tuur en het uur van aankomst op
het vliegveld staan aangegeven.
Wij vlogen om kwart voor elf met
een snelheid van 315 K.M. op 1500
voet (450 M), buiten was het toen
10 C. en binnen 20, we zouden om
kwart over elf op Schiphol landen.
Met een paar luchtige bonzen ko
men we op de betonbaan neer en
worden voor de deur afgezet. De
auto staat klaar, om ons mee te
nemen naar Amsterdam, waar wij
in Lido een lunch krijgen aangebo
den. De tocht is inmiddels tot aller
tevredenheid verloopen. Dat danken
we aan Gezagvoerder Dill, tweeden
bestuurder Pool, radiotelegrafist
Buitendijk, meccano Hartogh, hoofd
steward Korstanije, 2e steward
Barneveid en stewardess Casten dijk.
De lunch
De heer Martin memoreerde bij de
lunch het feit, dat dit voor velen
de eerste vlucht was. Enkelen heb
ben deze kennismaking minder aan
genaam gevonden. Dat kwam voor
namelijk, omdat men laag bleef. Op
normale vluchten worden altijd rus
tige luchtlagen uitgezocht. Vervol
gens kwam hij terug op ,,de Schie
dam". Deze zou nu om half twee
vertrekken voor de vlucht naar Cu
ragao via New York. Nog denzelf
den avond zou het toestel in Prest-
wick bij Glasgow landen er dan van
daar de groote oversteek naar Gan
da op New Foundland beginnen.
Men vraag zich wel eens af, of het.
luchtvaartbedrijf loonend is, aldus
de heer Martin. Het antwoord daar
op kunnen het beste de booking-
lijsten geven. Tot Augustus is alles
voor Amerika volgeboekt en men is
blij een extra dienst, zooals deze,
te kunnen inlasschen. De luchtdienst
kan het werk op het oogenblik niet'
af. Dat geeft te denken en is tege
lijk aanleiding tot een aangename
verwondering. Spreker zelf was
aanwezig geweest bij de eerste viieg-
demonstratie in Europa, toen Wilbur
en Orville Wright in de buurt
van Parijs 5 minuten lang op 5 M.
hoogte gevlogen hadden. Dat was een
wereldsensatie en kolommen werden
vol geschreven over de toekomst
mogelijk- en onmogelijkheden. Da
K. L. M. bestaat nu 26 jaar en is
de oudste .luchtvaartmaatschappij
ter wereld, maar 20 jaar lang, tot
voor den oorlog, heeft zij met groo
te moeilijkheden te kampen gehad
en alles in moeten spannen om de
menschen in het vliegen te doen ge-
looven. Die tijd is nu voorbij. Van.
daag wordt het door ieder, oud of
jong, als de gewoonste zaak van de
wereld beschouwd, dat men gaat
vliegen. Nederland heeft een belang
rijke rol gespeeld in die ontwikke
ling. Het is een oud gezegde, dat
de handel de vlag volgt en daarom
is het de politiek van de K. L. M„
om te zorgen vooraan te staan bij
het brengen van de vlag naar alle
deelen van de aarde, omdat de han
del dan zal volgen. De heer Martin
dankte den burgemeester hartelijk
voor zijn prachtige toespraak en
hij hoopte, dat ook de handel het
Schiedamsche wapen zou volgen. Hij
wilde een toast uitbrengen op de
gemeenschappelijke weivaart van het
Nederlandsc'h luchtverkeer en Schie
dam, De heer Alberts herinnerde er
in zijn wedertoast aan, dat de heer
Hans Martin, niet alleen een voort
varend directeur van de K. L. M.,
maar eveneens een bekend schrijver
was. o.a. van Malle gevallen. Ze.
ker, had hij er na vandaag nog et
telijke aan toe kunnen voegen. Hef
was een daverende ontvangst, eet»
daverende doop en een daverende!
vlucht geweest en hij wilde het glas
heffen op den groei en den bloei val*
,ons aller K. L. M."
De heer Hoek bracht als oudster
van het gezelschap de dank van al
len over. Hij dankte de directie,
niet alleen voor den doop met den
naam Schiedam, maar tevens voor
de manier waarop dit was gebeurd.
Er is nog veel te verbeteren, maar
wanneer men dit ziet, dan weet met»
zeker; „Nederland is nog niet ver
loren". Ik ben er trotsch op Ne
derlander te zijn vooral op dezen
dag en ik dank u voor deze echt
Nederlandsche plechtigheid. De heep.
Lanschot Hubreehts beloofde den
heer Martin tenslotte alles te zul
len doen, om de K. L. M. in de gé-
legenheid te stellen op alle interna
tionale lijnen een voldoende hoeveel,
heid jenever aan boord te hebben.
Het gezelschap vertrok daarna naaf
Schiphol voor de start van dé
Schiedam naar Curagao. Van deze
episode, evenals van enkele andere
impressies geven wij morgen nog
verslag.
