Constellation „Roermond" bij Bari in zee gestort
Drie-en-dertig personen kwamen om
Een schok door
het land
Weer viel zo'n prachtige Connie
VERPLICHTE WERKLOOSHEIDS
VERZEKERING
Weerbericht
DAGBLAD VOOR SCHIEDAM EN OMSTREKEN
Een ontstellend gerucht is maar al te waar gebleken. Een van de
Indië-vliegtuigen van de K.L.M., de Constellation „Roermond"
is op de thuisreis gisterenmorgen bij Bari aan Italië's Oostkust
in brand geraakt en in zee gestort. Allen, die zich aan boord
bevonden, in het geheel 33 personen, zijn om 't leven gekomen.
De slachtoffers
De rampmare op vliegveld Schiphol
Wat met 60 millioen zou zijn betaald
■71ste JAARGANG
VRIJDAG 24 JUNI 1949
No. 20961
De Constellation „Roermond" van de K. L. M., die op de terugreis uit Indonesië gisteren bij Bari
veronge lukte.
Hoe het gebeurde
DE OORZAAK
Er is geen nieuivs
BLIKSEM SLOEG IN
K.L.M.-LIJNTOESTEL
Bovenste rij van links naar rechts: J. Plesman, gezagvoerder; J. 'Tuyt, le piloot; J. van Kuyk, 2e piloot; A. Modard, 3e piloot; L. Post en J.
Hout, radio-telegrafisten. Onderste rij van links naar rechts: D. Grandia en J. v. d. Meer, boordwerktuigkundigen; mej. C. Timmermans,
stewardess, J. Ross, steward- kok en P. Overbeek, steward.
AANHOUDEND DROOG
WEER
DE KANTOREN zijn tijdelijk gevestigd in het
Gebouw R.K. Volksbond, Lange Haven 71,
Schiedam. Gironummer 9095 ten name van de
„N.V. De Courant De Maasbode", - Rotterdam.
De abonnementsprijs bedraagt t 3.90 per kwartaal,
1.30 per maand, 0.32 per week.
Directeur: J. KUIJPERS
Hoofdredactie: Prof. Dr. ST. TESSER O.P.
LEO J. M. HAZELZET
Algemeen redacteur: H. A. PAALVAST
NIEUWE SCHIEDAMSCHE COURANT
DE ADVERTENTIE-PRIJS op gewone kolom
breedte bedraagt 15 ets. per millimeter hoogte.
Ingezonden Mededelingen op redactioneie kolom
breedte 30 cent per millimeter hoogte.
Contract-tarieven tegen gereduceerde prijs bij de
administratie of bij de erkende advertentie-
bureaux verkrijgbaar.
KAMPIOENEN tot 20 woorden 1.-. Ieder woord
meer 5 ets. Maximum 50 woorden. Uitsluitend bij
vooruitbetaling.
Indië-vliegtuig op de thuisreis
Hedenmorgen om tien uur is bet Con-
stellation-toestel van de K.L.M. PH/TER,
komende uit Indië op de route tussen
Cairo en Amsterdam nabij Bari veronge
lukt en in zee gestort De oorzaak van
de ramp is tot dusver onbekend. Aan
genomen mag worden, dat er geen over
levenden zijn. De bergingswerkzaam
heden zijn aan de gang.
Dit was de mededeling, welke de
K.L.M. gistermiddag om vier uur uitgaf.
Ze maakte een e'. li d e aan de urenlange
onzekerheid, die voor alle betrokkenen
eén hevige marteling moet zijn geweest
Om ongeveer half twee immers had een
Reuterbericht uit Bari voor het eerst
melding gemaakt, dat een viermotorig
vliegtuig daar was verongelukt. Nadere
berichten spraken aanvankelijk van een
toestel van het Liberator-type, de beken
de bommenwerpers, doch al spoedig werd
ook de mogelijkheid genoemd, dat het
een vliegtuig was van de K. L. M. Dit
word wel tot zekerheid, toen werd ge
meld dat uit zee wrakstukken waren
opgedoken, waarop de letters K.L.M.
voorkwamen.
Terwijl het al haast nacht was (Ned.
tijd om 13-09 uur) was de „Roermond-
van Batavia's vliegveld Kemajoran op
gestegen om via Mauritius naar Amster
dam terug te keren. Het was de honderd
ste vlucht over deze route. Op de uitreis
had het de vijftien Amerikaanse jour
nalisten, die thans een bezoek aan Indo
nesië brengen, daarheen vervoerd. Nu
maakte de machine een zgn, „verdubbe.
lingsvlucht", wat betekent, dat ze extra
vlug naar huis kwam.
Om 5.08 uur gistermorgen ging de
„Roermond" in Cairo weer van de grond
voor de laatste etappe Om 10.25 plaat
selijke tijd deelde de gezagvoerder aan
het luchtvaart-radiostation te Rome zijn
positie mede. Uit deze boodschap, welke
ook door het rijksradioslation van Am
sterdam is opgevangen, bleek, dat alles
volkomen normaal was Het vliegtuig be
vond zich toen op zijn gewone route op
5000 meter hoogte, een half uur vliegen
ongeveer van de plaats van de ramp ver
wijderd. Het weer was goed.
Wat er nadien is gebeurd, zal wel voor
eeuwig een geheim blijven, doch gister
avond lagen deerlijk verminkt en ver-,
brand 32 lijken van passagiers en be
manning in het lijkenhuis van het kerk
hof van Bari. Terwij] het lichaam van
het 33ste en laatste slachtoffer zich ver
moedelijk nog in het verongelukte toe
stel op de bodem van de zee bevond.
Hoog in de lucht was er een ongeluk
gebeurd aan boord, de machine stortte
omlaag en viel in vlammen gehuld in de
Middellandse Zee, twee kilometer van de
vuurtoren van San Cataldo nabij Bari
aan de Oostkust van Italië.
Een grote menigte vacantiegangers aan
de kust was getuige van de ramp. Eerst
zagen zij het toestel rustig in het zon
licht door het luchtruim glijden. Plotse
ling echter scheen het in moeilijkheden
Er hebben gistermiddag mensen wat
bloemen gekocht op Schiphol. Het is
niets bijzonders: dagelijks kopen men
sen op Schiphol bloemen en gaan boven
op het dakterras zitten wachten tot het
vliegtuig binnen komt, dat een van hun
familieleden of kennissen terugbrengt
naar het vaderland.
Ze vragen bij „Inlichtingen" nog eens
precies hoe laat het binnen zal komen,
informeren eventueel nog wat voor
weer het toestel heeft en gaan dan
zitten wachten.
De luidspreker praat bijna onophou
delijk: de stem van de omroepster kon
digt zakelijk aankomst of vertrek van
tientallen toestellen aan en verbaast
zich niet. Zij zegt onaandoenlijk: „Zo
juist is het middagtoestel uit Londen
geland". Zij zegt: „De PH. A.G.Z. uit
Parijs is zojuist geland". Zij zegt: „Wil
len de passagiers voor New-York zich
gereed maken voor vertrek", en her
haalt dat in het Engels en Frans.
En temidden van deze goed func'tion-
nerende, geruisloos snel lopende organi
satie zaten deze mensen op het dak
terras en hielden welkomstbloemen op
hun schoot en keken op hun horloges.
„Half drie..-- nog een kwartier...."
Zij zochten reeds de Zuidelijke hemel
af en bestelden een laatste consumptie.
Diezelfde ochtend, nog vóór de zon
was opgegaan boven de woestijn, nam
de Roermond zijn laatste aanloop en
in die vreemde halfschemer, gehuld in
de veiligheid van vier zingende moto
ren, die de kleine wereld van piloot en
passagiers steeds hoger trokken, keken
mensen op hun polshorloge en dachten:
„Nog een halve dag, dan ben ik
thuis. Er waren er, die jaren op
deze thuiskomst hadden gewacht, die
naar dat afscheid op Kemajoran in Ba
tavia hadden toegeleefd, die de laatste
nacht niet hadden kunnen slapen om
dat ze Nederland zouden terugzien. „Er
bestaan geen afstanden meer", zeiden
ze, wegzakkend in de comfortabele
Constellation-stoelen, tegen hun nog
onbekende buurman. Terwijl de ste
wardess'na het uitgebreide ontbijt een
kop koffie serveerde, schoof diep
beneden op de donkere geribbelde
glasplaat van de Middellandse Zee wat
eilandengruis dichterbij, kondigde de
boordluidspreker aan, dat men binnen
tien minuten de Italiaanse kust zou zijn
genaderd
Toen Schiphol begon te zoeken, om
dat de „Roermond" zich onbegrijpelij-
kerwijze niet zelf meldde, had het water
van de Middellandse Zee zich reeds
gesloten boven het onherkenbare wrak.
Badgasten stonden zwijgend toe te zien,
hoe de lijken der slachtoffers aan land
werden gebracht door kleine vissers-
boten en politiesloepen.
Het eerste nieuws kwam in verwarde
korte berichten, een Engels toestel? eén
Amerikaanse bommenwerper? een Ne
derlands vliegtuig.Schiphol wacht
te, de mensen op het dakterras wacht
ten. De PH T.E.R., komende uit Batavia
met bestemming Amsterdam, was over-
tijd.
De cirkel van benauwende onzeker
heid sloot zich: tóch een Nederlands
toestel
Eindelijk ratelden onbarmhartige
telexmachines een naam, eerst nog ver
minkt, toen met vollediger gegevens.
Er volgden mèèr namen, nog „niet voor
publicatie", daar de lijst der beman
ning niet definitief was.
Inmiddels spraken al degenen, die in
Bari de sobere voorlopige chapelle
ardante hielpen inrichten, over 'n man,
die ze nóóit levend gezien iiadden, sprak
een stad over een man, waarvan ze
nooit gehoord hadden: de piloot van
het grote Nederlandse verkeerstoestel,
die waarschijnlijk stervend nog aan
mensen had gedacht, die hij nooit ge
zien had. Bari was voor hem een oriën
tatiepunt, hij vloog er het radiostation
aan en kende alleen de stem van een
of andere dienstdoende omroeper, die
hem zijn positie gaf. Nog in die laatste
wanhopige minuut, toen niets meer te
redden viel, redde hij een groot aantal
mensen het leven door zijn stuurloos
geworden toestel terug naar zee om
te trekken.
Het werd kil op het dakterras; men
wachtte een half uur.... drie kwar
tier.
Om vier uur in de conferentiezaal
op Schiphol werden de welkomstbloe
men vreemde, onwerkelijke dingen, die
nutteloos waren en veegde men op het
zwarte aankomstbord de witte krijt-
letters uit.
Die namiddag, later, herhaalde heel
Nederland namen, luisterde ontroerd
naar de radio, die in enkele zinnen, in
de namen van bekende of onbekende
mensen een wereld van verdriet uit
sprak.
te verkeren; het gleed af en vlammen
sloegen van alle kanten naar buiten. Ver
stijfd van schrik zagen zij toe hoe de
piloot de machine, die met grote snel
heid naar beneden kwam, laag over de
haven en de huizen naar zee stuurde En
ondanks de brand aan boord en hoew.ei
de vleugels knapten, slaagde hij erin een
verpletterende va] op het land te ver
mijden. welke volgens de ooggetuigen
onder de mensen daar talrijke slacht
offers zou hebben gemaakt.
Boven de zee geraakte de rampzalige
Constellation geheel onbestuurbaar. Twee
maal sloeg zij over de kop, vleugels en
roer braken er af en even later raakte zij'
de zee, terwijl rook en vlammen uit de
motoren en de romp sloegen. Het geweld
van de val joeg ern fontein van water en
stoom de lucht in.
De machine zonk onmiddellijk in het
ongeveer 30 meter diepe water. Vissers
schuiten en motorboten van de politie en
het reddingwezen ijlden terstond naar de
plek des onheils, doch konden aanvanke
lijk niets ontdekken. Na verloop van tijd
echter kwamen lijken van slachtoffers en
bagagestukken bovendrijven. Blijkbaar
waren velen al dood geweest voor de
„Roermond" in zee viel, want verschei
dene lichamen waren tot onherkenbaar
toe verbrand.
Drie en twintig lijken kon men zo ber
gen. En de menigte stond met ontblote
hoofden in diep stilzwijgen toe te zien,
hoe ze aan de haven, op geïmproviseerde
draagbaren, aan wal werden gebracht.
Ambulancewagens brachten ze over naar
het lijkenhuisje op het' kerkhof. Het door
weekte blauw van haar eens zo keurige
uniform deed onder de slachtoffers de
stewardess herkennen; een boordwerk
tuigkundige kon men onderscheiden door
de overall, die hij droeg.
Duikers, die nog meer lichamen uit het
gezonken wrak naar boven brachten,
moesten tenslotte hun werk staken, door
dat de zee te ruw werd. Tegen de avond
In Batavia waren als passagiers
voor het vliegtuig geboekt:
De heer M. S Broos, mevrouw
Broos en kind;
De heer W. van Hasselt, me
vrouw Van Hasselt en kind;
De heer W. J. van Dort, me
vrouw Van Dort en kind;
Dr. ir. A. G. A. Idenburg, func
tionaris van de K.L.M.;
Mevrouw H. Esser en twee kin
deren, een jongen en een meisje;
Mevrouw J. C. C. Meelhuyzen;
De heer en mevrouw S. C. van
't Hof.
In Cairo waren nog ingestapt:
F. Dikkers (Ned.);
Mohammed Mustafa Ahmed;
Mahmud Ibramim Albaki;
Taha Ahmed Eltauchi;
Mohammed Ghasi;
Mohammed Abdellatich Mohas-
sam Bey.
De laatste vijf alle Egyptenaren.
De heren Broos en v. Hasselt
waren beiden in dienst van de
B.P.M. in Indonesië en met verlof
op Weg naar Nederland.
Dr. Idenburg, vader van vier kin
deren, was bij de K.L.M. verbonden
aan de afd. Personeelszaken en
maakte inspectiereizen langs de
buitenlandse stations.
De heer F. G. Dikkers uit Delden
was 62 jaar en oud-procuratiehou
der van de Kon. Weefgoederen-
fabriek te Hengelo. In opdracht van
enkele werkgevers uit de textiel
industrie vertrok de heer Dikkers
in 1947 naar het Verre Oosten om
studiereizen te maken, betreffende
de afzetmogelijkheden en het
transport voor textiel. De over
ledene was een zeer bekende fi
guur in kringen van textielhande
laren. De heer Dikkers was Ridder
in de Orde van Oranje Nassau; ge
durende de oorlog werd hij een
tijdlang als gijzelaar door de be
zetter vastgehouden.
De bemanning
Gezagvoerder: J. H. Plesman
(geb. 8-9-1918). te Den Haag; ge
huwd; 2 kinderen.
Vlieger 2e kl.: J. Tuyt (geb. 24-4
1915); te Den Haag; gehuwd; 1 kind
Vlieger 3e kl.: j. van Kuyk (geb.
11-11-1918), te Haarlem; gehuwd;
3 kinderen;
Vlieger 3e kl.: A. G. Modard
(Brit); (geb. 20-12-1917), te Amster
dam; ongehuwd;
Radiotel. 3e kl.: L. Post (geb. 9-5-
1921). te Rotterdam; gehuwd; geen
kinderen;
Radiotel. 3e kl.: J. M. W. Hout,
(geb. 22-4-1920), te Haarlem; ongeh.
Boordwerktuigkundige le kl.: D.
M. Grandia (geb. 31-5-1910), te Bad-
hoeyedorp; gehuwd; 2 kinderen;
Boordwerktuigkundige 4e kl.: J.
A. v. d. Meer (geb. 2-2-1926), te
Amsterdam; ongehuwd;
Steward 2e kl.: P. J. Overbeek
(geb. 27-7-1917), te Amsterdam; ge
huwd; 1 kind;
Stewardesse: C. A. Timmermans
(geb. 25-9-1921), te Wijmegen;
Boordkok: J. H. Ross (geb. 28-5-
1927), te Amsterdam: ongehuwd.
zich van overtollige kleding te ontdoen
met het oog op de noodlanding in zee.
Hij zou dus in het eerste begin nog de
hoop hebben gekoesterd, dat het vlieg
tuig zo op het water zou komen, dat het
nog enige tijd zou blijven drijven, zodat
men het nog zou kunnen verlaten. Ofwel
dat men er zou kunnen uitspringen nog
voor het de zee raakte.
Deze veronderstelling wordt nog ver
sterkt door de verklaringen van oogge
tuigen, die volgens A.F.P. hebben gezien,
hoe het vliegtuig gedurende enkele minu
ten heeft gepoogd weer recht te komen.
Het snel om zich heen grijpen van de
brand heeft dit vermoedelijk echter on
mogelijk gemaakt.
Wat de oorzaak van de ramp is ge
weest? Er is geen enkele aanwijzing tot
dusver in welke richting ook.
Een vertegenwoordiger te Londen van
de Lockheedfabrieken de fabrikanten
van de Constellations wierp gisteren
avond de mogelijkheid op, dat de ramp
zou zijn veroorzaakt door het tot ontplof
fing komen van een of ander voorwerp
in de bagage van een der passagiers.
„Zeer kort voordat de ontploffing aan
boord van de „Roermond" plaats vond,
zond de gezagvoerder via radio-Bari een
normale radioboodschap, waarin hij mee
deelde, dat aan boord „alles volkomen in
orde was". De theorie, dat een ontploffing
in de bagage van één der passagiers de
oorzaak is van de ramp, vindt steun in 't
feit, dat de gezagvoerder zich met zijn
toestel hoog genoeg bevond op onge
veer 4500 meter om melding te kun
nen maken van elke andere oorzaak van
de ramp", aldus de woordvoerder.
In Bari echter beschikte men, volgens
Reuter, gisteravond over geen enkel ge
geven op grond waarvan men die sugges
tie zou kunt. en staven of tegenspreken.
Een feit is wel, dat de bevolking van
Bari gisteren vol lof was voor de piloot
van de „Roermond". Hij werd „een
grote held" genoemd om de wijze waar
op hij met zijn in nood verkerend toe
stel over de stad en haven heen had ge
manoeuvreerd om de zee te bereiken.
Want een val aan de haven, welke hij
nu wist te vermijden, zou onherroepe
lijk veel meer slachtoffers hebben be
tekend.
De PH/TER was een Constellation van
de tweede serie, welke de K.L.M. ontving.
Deze toestellen hebben een zwaarder uit
voering dan die van de eerste serie.
echter, toen het kalmer werd, konden zij
hut. taak hervatten.
Een drijvende kraan, welke zich bij de
reddingboten voegde, zou vanmorgen
trachten het wrak te lichten.
Italiaanse politiemannen onderzochten
gisterenavond de stoffelijke resten en de
bagage en kleding, die uit zee waren op
gehaald om te trachten de lijken te identi
ficeren, doch met zekerheid viel er slechts
weinig vast te stellen. Het stoffelijk over
schot van piloot Plesman was daarbij.
Alle lijken, welke men vond, waren,
zo meldt Reuter, slechts gedeeltelijk ge
kleed en ook hadden zij geen schoenen
aan. Hieruit meent men te mogen aflei
den. dat de bestuurder order had gegeven
(Van onze Amsterdamse redacteur).
In alle K. L. M.-lokaliteiten hangt een
opwekking, die zegt dat het niet gemak
kelijk is geld uit de lucht te verdienen.
Er mocht zo langzamerhand wel aan
worden toegevoegd, dat het ook veel
bloed en nog veel meer tranen kost.
Weer viel zo'n prachtige Connie, 33
mensen met zich in het graf trekkende.
Weer rouwt Nederland om deze ver
schrikkelijke slag aan de Nederlandse
luchtvaart toegebracht. En men staal
voor een raadsel, een zo vertrouwd en
nooit falend toestel ais de „Roermond"
valt brandend uit de hemel en men
weet niets
De slag sloeg op Schiphol ontzettend
in. Vooral ook door die tergende onze
kerheid die er in het begin heerste. Di
reet waren alle verbindingsdiensten in
het werk gesteld. Maar er was geen ze
kerheid te krijgen. Het kantoor in Rome
antwoordde dat men druk bezig was de
zaak uit te zoeken, maar dat men in Ban
ook niets wist. Niets zeker wist en daar
ging het juist om. Onderwijl naderde
het uur waarop de „Roermond" op Schip
hol zou moeten landen. Familieleden van
bemanning en passagiers arriveerden, wat
moest men doen?
Des morgens in de vroegte had men
contact gehad met de „Roermond". Het
was een normaal starttelegram, dat meld
de dat men om zes uur 8 uit Cairo was
gestart en dat men volgens berekening
om 14.45 plaatselijke tijd op Schiphol zou
zijn. Daarna was er, rechtstreeks, geen
contact meer met het toestel. Niet ge
bruikelijk, maar ook niet bijzonder. De
vlucht van Cairo naar Amsterdam duurt,
rond 8 uur. Men neemt wel eens con
tact op, maar regel is dat toch niet. Toen
men echter de eerste berichten ontving,
vreesde men direct het ergste, omdat er
al zolang geen verbinding meer geweest
was.
Men riep daarop de familieleden en
kennissen in groepjes bijeen in de re
ceptiezaal van Schiphol. Eerst deelde men
slechts mede, dat er onzekerheid bestond
doch na de officiële bevestiging moest het
hoge woord er uit. De K. L. M. stelde
alles in het werk om het leed zoveel mo
gelijk te verzachten en vervoerde de ge
troffenen direct met pilotenauto's naar
hun woonplaatsen.
Eerst veel later kon precies vastgesteld
worden, wie de slachtoffers eigenlijk wa
ren. In Cairo was een gedeelte van da
bemanning verwisseld en daaraan is het
macabere feit toe te schrijven dat in enige
bladen gisterenavond verkeerde namen
stonden. Achteraf bleek dat in Cairo ook
een aan lal Egyptenaren was ingestapt.
De bemanning was toevallig zeer uitge
breid, n.l. 11 man, verder waren er 16
Nederlandse passagiers, die uit de Oost
repatrieerden.
Bijzonder tragisch is het verscheiden
van Hans Plesman, de tweede zoon, die
onze luchtvaartpionier door de lucht ver
liest. Zijn zoon Jan sneuvelde als R. A.
F.-piloot. Hans Plesman had, tegelijk met
het startbericht, een telegram naar zijn
vrouw afgegeven om hem om 14.45 te ko
men halen. Dr. Plesman bevond zich met
vacantie in Twente, toen hem het ver
pletterende nieuws bereikte. Hij vertrok
terstond naar Amsterdam. Onder de pas
sagiers bevinden zich de waarnemend
chef van de personeelsafdeling van de
K. L. M. de heer Idenburg en een zoon
van de directeur-generaal van de B. P.
M. de heer Van Hasselt die met vrouw
en kind naar Patria kwam.
In de bar van het Schipholrestaurant
zitten piloten bedrukt bijeen. Er zijn oor
logsvliegers, die geen spier vertrekken,
maar de anderen hebben des te meer leed.
Er wordt veel vliegerslatijn verkocht.
Er zou een fout zitten in die Connie,
alle Connies konden nu wel eens uit de
vaart genomen worden..
.Nonsens", zegt ons een K. L. M.-offi
cial, „over de hele wereld vliegen hon
derden Connies, niemand heeft er ooit
last mee gehad en wij allerminst. Als er
een ongeluk gebeurt, hoeft dat toen
niet direct aan het toestel te liggen. Wat
kan er al niet gebeurd zijn".
Ja wat zou er gebeurd zijn. Dat is de
grote vraag. Er is nog niets over te zeg
gen, er zijn verwarde ooggetuigen-verha
len, maar er zijn geen feiten. Tegen ds
avond wordt de D.C. 4 „Edam" in ge
reedheid gebracht. Hiermede vertrekken
officials van K. L. M. en Rijksluchtvaart
dienst naar de plaats van de ramp. De
chef van de dienst Operations, de beken
de piloot J. J. van Balkom, gaat er heen
met zijn assistenten, vooraanstaande per
sonen van de Vliegdienst, dr. Slotboom,
hoofd van de medische dienst met een
tandarts, voor de identificatie. Verder
vier deskundigen van de Rijksluchtvaart
dienst. Commandant Sluijter zwaait met
een weemoedig gebaar naar Schiphol, hij
gaat zijn kameraden halen.... (Om 23.40
uur arriveerden ze in Bari).
In de werkplaats en in archieven wor
den inmiddels alle gegevens over de
„Roermond", het toestel, dat de Mauri
tius-route opende en het meest vloog, te
voorschijn gehaald. Alle rapporten over
de machine zelf worden verzameld, ook
alle rapporten over de machines, de in
strumenten, alles, alles wordt bijeenge
bracht. K. L. M.-officials zijn gesloten
en ernstig. „Er is helaas geen nieuws"
En zij komen en gaan. De heer Van Os
van Delden, hoofd van de Indië-lijn,
haalt mr. Slotemaker, secr. van de di
rectie, af, die voor belangrijke bespre
kingen naar Amerika was. De heer
Steensma maakt zich gereed om met as
sistenten naar Den Haag te gaan om alle
feiten door te nemen.
De zon zakt als een gouden schijf in
de polders van Schiphol. De nieuwe
glorie van de K. L. M., de Convairs, ver
dwijnen de een na de ander met hun ge
weldige stijgsnelheid, voor de laatste
diensten op de Europese hoofdsteden.
Drommen late Schipholbezoekers staren
naar het met goud licht overvloeide veld.
Maar in de wind wapperen de vlaggen
halfstok en treuren met de duizenden om
deze nieuwe ramp
Gisteravond, op dezelfde dag dat het
verschrikkelijke dhgeluk met het K.L.M.-
toestel „Roermond" nabij Bari gebeurde,
is de bliksem ingeslagen in het K.L.M.-
lijntoestel Ph-T.P.T. „Prinses Beatrix"
van Amsterdam naar Zuid Amerika. Dit
toestel, een DC 6, dat om 12 uur des mid
dags van Schiphol was vertrokken, bevond
zich in de nabijheid van Lissabon in een
onweersbui. Plotseling sloeg de bliksem in
de radio-installatie, die onklaar geraakte.
Gezagvoerder Abspoel zette de machine
op het vliegveld Lissabon aan de grond
en met 45 minuten vertraging kon de reis
nadat de radio-installatie hersteld was,
worden voortgezet.
Verschenen is de nota naar aanleiding
van het verslag der Tweede Kamer over
het ontwerp van wet tot verplichte ver
zekering van werknemers tegen gelde
lijke gevolgen van onvrijwillige werk
loosheid.
Hieruit blijkt, dat men de kosten, die
de wet over 1948 zou a hebben meege
bracht. op rond 60 millioen moet
ramen, althans indien men bij het
vaststellen van de premiën uitsluitend
uitgaat van de in dat jaar bestaande
werkloosheid en de reservering beperkt
tot het wettelijk verplichte minimum
van 20 pet der premiën. Uiteraard
strookt dit laatste niet met het bij dit
wetsontwerp nagestreefde doel om de
gevolgen' op te vangen van een normale
werkloosheid, die naar men moet
aannemen gemiddeld van grotere
omvang zal zijn dan zij in 1948 was en
derhalve een grotere reservering dan
de wettelijke verplichte wenselijk maakt,
opdat het ook in tijden van buitengewone
werkloosheid mogelijk blijft de verzeke
ring te financieren.
Bovengenoemd bedrag van 60 millioen
valt uiteen in 15 millioen voor de
wachtgeldverzekering (waarvan 7.5
millioen voor rekening van de werk
gevers en een gelijk bedrag voor
rekening van de werknemers) en ƒ45
millioen voor de werkloosheidsverzeke
ring (waarvan ƒ11.25 millioen voor
rekening van de werkgevers, een gelijk
bedrag voor rekening van het Rijk) De
totale kosten van werkloosheidsuitke
ringen zouden dan over 1948 voor het
Rijk hebben bedragen ƒ22.5 millioen,
vermeerderd met omstreeks 1 millioen
voor sociale bijstandsuitkeringen, of
23 5 millioen, dat wil zeggen, dat bij
de geringe omvang, die de werkloosheid
in 1948 had, het Rijk vermoedelijk ƒ4.5
millioen meer had moeten uitgeven,
indien toen reeds de werkloosheidswet
van kracht ware geweest.
De bezwaren der regering tegen het
opnemen van de particuliere verpleeg
sters in het kader van deze wet vinden
hun grond in de omstandigheid, dat de
betrokkenen veelal een zelfstandige
positie innemen en deswege moeilijk
met personen in loondienst op een lijn
kunnen worden gesteld, waarmede
samenhangt, dat haar werkloosheid en
het al dan niet vrijwillige daarvan slechts
in zeer geringe mate te controleren zijn.
Het invoegen van een afzonderlijke
bepaling, waardoor zij geacht zouden
worden in loondienst werkzaam te zijn,
ontmoet dan ook bezwaar.
De verwachting geldig van heden
tot morgenavond luidt:
Droog weer met nu en dan over
drijvende wolkenvelden en voor
namelijk in het Zuiden en midden
van het land perioden van zonne
schijn. Zwakke tot matige wind
tussen Noordoost en Noordwest. Op
de meeste plaatsen iets minder
koude nacht, overigens weinig ver
andering van temperatuur.
Zaterdag 25 Juni: Zon op 4.20 uur,
onder 21.04 uur; maan op 2.49 uur,
onder 21.01 uur. t