Rotterdam heeft in 1955 nieuw D.P .-station een «hu,,,,, ^riarusBs: Moskou ontwierp gigantisch scheepvaartplan Binnen twee jaar Nederlands passagiersvliegtuig gereed Geen moeilijkheden meer met straaltrainer Onze soldaten wachten op de „vuurdoop" Hun bastion staat er weinig rooskleurig voor maar... Sn de r P'JP1- De krant zit heden vol verwachtingen voor de toekomst Winterdienst 1953: Richting-Utrecht aan DP; station Maas verdwijnt Twee prototypen? Douwe Egberts Tankauto viel op fietser Zaterdag 20 September 1952 DAGBLAD VOOR SCHIEDAM EN OMSTREKEN Drie kilometer emplace ment Rotterdam-Noord Spinneweb van waterwegen over alle satellietstaten Ned. toerist in Zwitser land gearresteerd Fokker-„Friendship" nog in de tekenkamer Het plan werd bescheidener K J Malik blijft voorlopig „veto-en WEERBERICHT K.. Bet nieuwe D.P. Zes perrons Zorg voor een portie geduld WASHINGTON: Millioenen slaven arbeiders in communis tische landen" Gezocht wegens oplichting voor half millioen gulden HET PLEZIER „DOOD" TE ZIJN Geen moeilijkheden meer met de S. 14 Fokker hoopt ONRECHTMATIG BLOEMEN GETEELD Bollenkweker zwaar gestraft HOLD FAST tabaK DE„HENK"VLOT Weerverwachtlng, geldig van Zaterdagavond tot Zondagavond: Aanvankelijk zwakke, later matige tot krach tige wind tussen West en Zuid. Vannacht plaatselijk nachtvorst. Morgen overdag half tot zwaar bewolkt met enige regen en onge veer dezelfde temperatuur als vandaag. Zondag 21 September: Zon op 6.24, onder 18.41; Maan op 8.59, onder 18.50. Maandag 23 September: Zon op 6.26, onder 18.39; Maan op 10.16, onder 19.07. NIEUWE SCHIEDAMSCHE'COURANT *r - Voorgevel vnn het door ir Van Ravesteyn ontworpen nieuwe centrale (D.P.) station te Rotterdam; dertien meter hoog is het bij een frontbreedte van honderd meter. Luifels links en rechts moeten de aansluiting met de andere bebouwing aan het nieuwe Stationsplein tot stan rengen |i®t,I00r het publiek, dat zich wande lend (en misschien per fiets) onder het station van de Noord-Vaar de ZuMzJde kan begeven of omgekeerd bouw ^tionsgebouw heeft'een hoofdge- vanvt W v n? YleUgels- De hal °nt> nnü <L vler grote ramen sIb^uu voorzijde. Een der vleugels is be- cn "VLV00r de administratie van de in spectie en andere technische spoorweg- wordt in het stationsge- nog ®en grote restauratie-zaal ge construeerd, die twintig meter lang en zes meter breed zal zijn. zeer lange gebouw met zijn be- trekkelpk geringe hoogte heeft de archi tect doen zoeken naar een oplossing, die het best past in de omgeving. De vleu gels zijn op andere wijze behandeld dan het hoofdgebouw. De vier ramen hebben een sterk contrasterende omlijsting, zo dat de frontbreedte op deze wijze onder broken wordt. Zes perrons zal het nieuwe D.P. heb ben; de bedoeling is, dat de twee eerste perrons, wanneer met het station van de zijde van het Stationsplein betreedt, zul len dienen voor treinen in de richting Hoek van Holland, de twee middelste voor de treinen AmsterdamEindhoven Roosendaal; de twee die het dichtst aan de zijde van de Stationssingel liggen, zijn bestemd voor de richting Utrecht. (Van onze redacteur) In 1955 heeft Rotterdam zijn nieuw centraal station, ongeveer op e plaats van het huidige D.P.-station, recht in het verlengde van de Wester- singel. Het totale emplacement met alle bijgebouwen za 1 ^eiee zijn. Het herstel van het station Beurs is reeds opgedragen en zal het volgend jaar gereed zijn. De verbetering van het station Feyenoord is eveneens op- i i j - „,i„ i,PTft van het volgend jaar gereed. gedragen en komt in de tweede öeiiiv» J 6 vu. De nieuwe .poorlij» NicuwcrkeriwRoUerflam DP wordt gereed «erna,kt. Met ingang van de winterdien.t 1953 zal deze lijn ook voor de personendienst in gebruik genomen worden, (voor het goederenvervoer reeds met de nieuwe zomerdienst)zodat het station Dl dan ook de treinen uit de richting Gouda-Utrecht direct toegevoerd krijgt. Hetgeen inhoudt, dat het station Maas overbodig zal worden en dit dan ook met die winter- dienst in 1953 uit het spoorboekje en uit het Rotterdamse stadsbeeld zal verdwijnen. enkele zeer belangrijke conclusies, die Betrokken jrjsteren de president-directeur van de Ned. Spoorwegen ir F O ?anXer, met zÜ'n hoofdstaf een hele dag lang de burgenSer eri wethou^" van Rotterdam, de leden van de Kamer van Koophandel en Fabrieken in de Ma»? van XV oor, ,r.7ir-ht vmuol aDnwnUn,.w„]H1. _*n QC Maas- Stad en de pers een ina^^ zowel aanschouwelijk door bezoek aan de lende objecten als door middel van uiteenzettingen aan de hand van tekening en een maquette, hadden gegeven van hetgeen aan spoorwegplannen rond Rg vn terdam al is verwezenlijkt, wat staat te bezinnen en :J en r.on9 Rot- jaren op het programma komt. terdam al is verwezenlijkt, wat staat te beginnen en warhi de eersYvX^" jaren op het programma komt. eerstvolgende En als een stevige klap op at deze goe de voornemens en als bezegeling van wat reeds is geschied, werd de eerste paal ge slagen op het D.P.-terrein, welke paal bestemd is te dienen als fundering voor de passagierstunndl van het nieuwe Het* nog te omzeilen zwakke punt in verschillende plannen, die voornamelijk de bouw van het stationsgebouw in Rot terdam betreffen: "et rijk en de ge meente zullen hiervoor de gelden (en spoedig) moeten voteren, want de Spoor wegen hebben hun aandeel in de kost®" tot 1955 zelfs reeds voorgeschoten om ae spoorwegwerken voortgang te kunnen doen vinden. De gelden voor de bouw van het D.P. station eji de emplacemen ten zullen ten bedrage van 24 mil lioen door het rijk en de gemeente nu moeten worden gefourneerd. Een ander zeer belangrijk werk In Rotterdam werd op deze dag ook in ogenschouw genomen, namelijk het em placement Noord, dat ten Noorden van de Kralingse Plas gelegen is, dat ook reeds voor een flink deel in bedrijf is en dat een groot deel van het goederenver keer, het wagenladingverkeer, tot zich zal trekken. Hierdoor zal het goederen emplacement Feijenoord sterk ontlast worden en zal er ook minder over de ri vier vervoerd moeten worden. Het is een emplacement van ongeveer drie kilome ter lang en het nieuwe complex van de groentenveiling is hier al in aanbouw. Dit werk, dat in het geheel ruim dertien millioen gulden zal kosten, is in 1954 ge heel gereed. De Hjn Nieuwerkerk—Rotterdam, on derdeel van de verbinding Utrecht, zal ln 1954 ook geheel haar beslag gekregen hebben. Men is thans bezig met het laat ste kunstwerk, de overbrugging van de Kerklaan en de Ringvaart. Een ander groot complex van de Spoorwegen in Rotterdam nadert ook reeds zijn voltooiing: de goederenloodsen aan de Westzeedijk. Twee gigantische ruimten van ieder ongeveer 200 meter lang De ene loods is reeds gereed en in gebruik. De andere staat gedeeltelijk in ijzergeraamte gereed. Die twee goede renloodsen, die tezamen een kleine 2 h millioen zullen kosten, zullen in 1953 bei den gereed zijn. Maar waar Rotterdam reikhalzend naar uitziet, dat is het nieuwe Centrale Station, dat met meer recht centraal ge noemd kan worden, nu in 1953 ook alle reizigers van en naar Utrecht dit station zuilen gaan benutten. Dat stationsge bouw zal moeten passen in het uiterlpk, dat Rotterdam daar reeds heeft (het ma jestueuze, hoge Groothandelsgebouw) en nog krijgen zal. Het was voor de architect ir S. van Ravesteyn een zeer moeilijke opgave om het langgerekte gebouw, dat een front breedte heeft van 100 meter en een het^geheek meter' te doen Passen ln Het nieuwe Stationsplein zal een der grootste, zo niet het grootste plein van kuropa worden met een breedte van 100 meter en een diepte van ongeveer 150 Met luifels zal men de aansluiting vB,- kriigen met het Groothandelsgebouw en met het gebouw dat eventueel aan Oostzijde van het station zal komen vomen ZU"6n een soort koI°nnaden Het stationsgebouw zal niet zoal* vroeger geprojecteerd een rijwielbeY plaats in de kelder krijgen. Deze worft ten Oosten van het gebouw geprojec teerd. De reiziger komt aan de Oostzijde in de hal van het station, een hal die zes tig meter lang, 25 meter diep en 12 meter hoog zal zijn. Daar komen de plaatskaarten-loketten en op een hoogte van drie meter in de hal wordt een ba lustrade geconstrueerd, waarvan men gebruik zal maken om gelegenheid te leven voor een rustpunt voor de bezoe kers met een sneibuffet. Dit is dus nog voor men de controle van het station ge passeerd is. Men kan zich naar de zes perrons van het nieuw D.P.-station de reizigers-tunnel. Een bagage-tun e wordt eveneens aangelegd, terwyi ei verder een bescheiden verkeerstunnei De verwerkelijking van al deze plan nen zal echter voor het publiek grote moeilijkheden meebrengen. „We trekken een grote wissel op het geduld van het publiek", zei ir Den Hollander en het is Het Amerikaanse ministerie van bui tenlandse zaken is van oordeel, dat het aantal slavenarbeiders" in de Sovjet- Unie en met haar verbonden staten „millioenen" bedraagt. Dit wordt ver klaard in een door president Truman onderschreven rapport over „deze meest grove schending van de rechten van de mens, in deze tijd begaan". t„?et faPP°rt bevat officiële documen- S/ ?ge°lssen van vluchtelingen en p™ ,L ]SmateriaaI. verzameld voor derzoe^miSSle' dle belast is met het on" schatün™ Van feiten OP dit gebied. De ders varlëw. V3n aantal slavenarbei- grootste^eeTvIn dU0t 2° milUoen Het staan uit de gevangenen zou be- communistisch! bewindnttandÊ,rs Va" Jlet te begrijpen, dat de bouw van de perrons en het nieuwe station grote inconveniën- ten met zich zal brengen. Men moet blij ven rijden en het zal dikwijls nodig zijn, vooral wanneer in 1953 de verbinding Utrecht over D.P. i00pt, dat het publiek een flinke afstand zal moeten afleggen om bij de trein te komen. Men zal de luchtbrug dan ook tijdelijk verlengen naar het eerste perron, zodat men niet tot tweemaal toe onder de grond moet duiken om de uitgang te bereiken. De overkapping zaj geschieden met een z.g. schaaldak-constructie, een grote overspanning met weinig steunpunten, aldus deelde ir N. van Veen, directeur van de N.V. Spoorwegopbouw mee. Deze overkapping wordt in gewapend beton uitgevoerd. Er komt dus niet een geheel gesloten overkapping, zoals b.v. Amster- dam-u.s. of Amsterdam-Amstelstation. Men zal beginnen te bouwen aan de Stationssingel. Reeds lange tijd wordt gewerkt aan het aanleggen m YWeurijbaan voor de H3n uit <te richting Utrecht, die met een bocht over vL,nUUr"?an het D.P.-station van Westelijke zfjde zal binnenkomen. Het nieuwe stationsgebouw zal reeds klaar zijn vóór alle perrons gereed zijn. In een vergadering van de Kamer van Koophandel heeft ir Den Hollander s middags nog een uitvoerige uiteenzet ting gegeven en heeft hij ook paraat moe ten staan om te antwoorden op vele vra gen die de leden van deze Kamer hem en zyn medewerkers stelden. Rotterdam heeft Intussen weer enige hoop gekregen, dat het er nu toch wer kelijk van komen gaat en denkt daarbij vooral aan de verwezenlijking van een stationsgebouw, de grote havenstad, die nu al vijftien jaar lang geen behoorlijk station meer heeft, werkelijk waardig. Intussen: de eerste paal is geslagen! De Russen hebben hun grootscheepse plannen om de Noordelijke IJszee, de Kaspische Zee en de Zwarte Zee met el kaar te verbinden, nog met enkele nieu we projecten uitgebreid. Volgens het persbureau Tass omvatten deze nieuwe plannen het volgende: 1. Een project, ter verbinding van het Poolse waterwegenstelsel met dat van de Sovjet-Unie door het bevaar baar maken van de rivier De Boeg. 2. Het plan om nog een verbinding tussen de Oostzee en de Zwarte Zee tot stand te brengen door een verbin ding van de Vistula met de bovenloop van de Oder door een Silezisch kanaal. 3. De aanleg van een kanaal tussen Donau en Oder. De Roemenen werken thans aan een Dounaukanaal,. dat voor de scheepvaart de gevaarlijke benedenloop vau de Donau zal vervangen. De Polen, Tsje- choslowaken en Oost-Duitsers treffen voorbereidingen voor de verbinding van Oder en Donau. Hierdoor zullen de volksdemocratieën een stelsel van waterwegen krijgen, dat, ln verbinding met het Sovjetrussische net. de bauxiefvoorraden van de Donau, de olievelden en kolengebieden van Silezië en de staalcentra aan de Oder zal „ontsluiten". Volgens de plannen zal het werk aan het Donau-Oderkanaal in 1956 begin nen. Door het gereed komen van het stelsel zal vervoer over de waterwegen mogelijk zijn door de gehele Sovjet- Unie en de landen van het Sovjet-blok. Als het Silezische kanaal gereed is, zal Poiens waterwegennet 1500 kilo meter beslaan. Volgens het Franse persbureau A.F.P. heeft de politie te Lugano een Neder landse toerist gearresteerd, die in het hotel, waar hij logeerde, een schuld van 1.200 gulden had achtergelaten. Tijdens het onderzoek bleek, dat deze toerist in Nederland gezocht werd we gens oplichterij, waarmee volgens de po litie, aldus A.F.P., een half millioen gul den gemoeid is. De politie van Tessin heeft de naam van de gearresteerde nog niet bekend gemaakt. Binnen twee jaar hoopt de directie van de Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker in Amsterdam haar eerste na-oorlogse passagiers vliegtuig gereed te hebben. Dit toestel zal zijn zoals Fokker enige tijd geleden bekend maakte de F 27, genaamd „Friendship", een twee- motorig verkeersvliegtuig met turbineaandrijving. Het eerste na-oorlogse grootscheepse civiele Fokkerproject is op bet ogenblik nóg' „in de tekenkamer''. Met grote voortvarendheid wordt op het ogenblik in Re fabriek gewerkt om zo snel mogelijk met de bouw van dit vliegtuig te kunnen beginnen. Teneinde de ontwikkeling van het toestel zo veel mogelijk te bespoedigen wordt overwogen twee prototypen te bouwen. Het spreekt vanzelf da' dit aanzienlijk grotere kosten met zich mede brengt, doch zonder twijfel zou een dergelijke beslissing een gunstige invloed hebben op de leveringstijd. Een belangrijke ruggesteun bij de bouw van de F 27 heeft Fokker in de belangstel ling van de Amerikaanse „Fairchild"- fabriek, die de licentierechten heeft verworven voor alle Fokkerproducte'n en die ook bijzondere interesse heeft voor dit toestel voor de burgerlucht vaart, dat in het bijzonder ontworpen is voor de middelgrote afstanden. Fok ker heeft de Amerikaanse fabriek reeds in dit stadium van de ontwikkeling alle beschikbare tekeningen ter hand ge steld. Bij de ontwikkeling wordt uiter aard ook nauw contact gehouden met de K.L.M. Het Is echter niet zo, dat deze reeds bij voorbaat de afname van In 1946 kwam ir Hupkes met een plan voor de spoorweg-opbouw van Rotterdam. Het bevatte o.a.: nieuw station D.P., nieuwe sta tions Hofplein, Beurs en Feqen- oord, nieuwe halte Spangen, ver dubbeling baanvak Schiedam— I eijenoord, opbreken bestaande spooriyn Nieuwerkerk naar Rot terdam Maas, goederenstation Rot terdam-Noord, nieuwe loods West zeedijk, om het voornaamste maar te noemen. Naar de huidige prij zen omgerekend 30U mil lioen gaan kosten. Een kwam een nieuw, beschei dener plan van 120 millioen, er kwam daarna „Korea en nog het een en ander en tenslotte werd ■n plan goedgekeurd, dat nu in uitvoering is en dat 70 millioen gaat kosten. (Van onze speciale verslaggever) PADERBORN, Vrijdagavond, doen een uitersTinsna 1® Ne1de!"land8e soldaten na een week van niets medegedeeld, dat Zaterdag telen dTm lT^61 F**" Vanmidda? 18 n,L heden van de Groen-IandteWmaeht V^TT' blauwe bastions, namelijk van Ie nILiZZaI, T d Canadezen in hei eenienn, en de ïgggSS' gen, door gen van paratroepen zullen komen met hun morgenavond de oefening een uiterst spectaculair 7 f"* ,°Y. dat dan achter de blauwe linies lucbtlandin kai"akter knj plaats vinden. De deskundigen, die hier in het Senne- Iager de vorderingen van de oefeningen gadeslaan, laten er geen twijfel over be staan. dat zij het lot van de bastions al lerminst rooskleurig achten. Men is na melijk van mening, dat dit verdedigings systeem, gebaseerd op het vasthouden van bepaalde posities, alleen uitvoerbaar is als bet rekenen kan op zeer sterke verbindingslinies tussen de bastions- En dat is hier niet het geval. Artillerievuur tussen de verschillende bastions geeft geen voldoende bescherming en wan neer, zoals op een dag als vandaag, met veei'regen en een laaghangend wolken dek ook de luchtbescherming moet ont breken, dan is 't wel duidelijk dat\pant sereenheden gemakkelijk kunnen door stoten tot achter de verdedigings-bas-l tions. Onder soortgelijke omstandigheden zal het Rijnleger dus bepaald niet in staat zijn een werkelijke vijand te weerstaan- Bij een echte aanval zou den er in de eerste plaats veel meer Soldaten moeten zijn en ook zou er een oplossing gevonden moeten worden voor het inderdaad niét gemakkelijke probleem van de ongelijkheid der be wapening. De Nederlanders en Belgen ten hebben hun eigen wapens; de Brit bewapening, de3 Duitse™ m»!'licht zullen komen van bewapening Tj ee" derde vorm gecompliceerd gevaiVoYdem" Nob Uit deze manoe^uvïes^blh'k^ ee"Iwid - - - s "Hikt. weer, hoe een ook tief Europees Ie7er7'De^Ki"1"1sRe«ec- en Nederlanders, om 7.-?!"' ,Belgen tot de sien, houd Vapn„aan hu" eigen Engelse organisatie Soldaten, die door de scheids rechters dood of gewond worden verklaard, gaan een prettige tijd tegemoet. Zij worden voor zes uur opgenomen in een van de hospita len en daar met alle moderne mid delen der geneeskunde vertroe teld. Is het een wonder, dat deze „dode" soldaten lang geen „dooie Jongens" zijn en flink plezier ma ken, voordat ze weer het trieste, harde leven in moeten? Zes uur zijn maar zo kort ver Europa nog af 'st"a7tblYkt weer- door_de aard vf„ zy„b^van je Nederlanders^ om ons m=7; Europese eenheden te bepalen h°n /e allen nog te zeer vae+ 1 ^ouden methodes. Over de lho°f0rnmRni°Veh h6t a^m7enLvriTSveel nehf "n Belgische wordj; kwetsbaar ge. acht. De Belgische onderdelen vormen namelijk een te compact en daardnnY gemakkelijk vernietigbaar object voor aanvallen. ur Dc Nederlanders nemen hun indivi dualistische zonden mee in het veld In een gesprek met een Nederlands offi cier hebben we uit diens mond de klacht vernomen, dat de Nederlandse soldaat er nog altjjd te weinig „in" is H(j heeft te weinig te doen. In Indië. ai.' dus deu officier, was dat ander*. n.nr dacht de van patrouille terugkerende soldaat niet aan wassen en eten, maar allereerst aan de conditie, waarin zijn wapen zich bevond. De toestand eiste dat eenvoudig. Hü besteedde al zyn zorg aan zijn brengun, omdat van het goed func- tionneren daarvan alles afhing. Bij deze manoeuvres hebben de troe pen, naar het eigen Sc'uigenis van een soldaatveel geslapen, veel gekaart en niet te veel gegeten, om niet dicht te groeien. Maar of de schuttersputten nu zo zijn, dat de aanrollende tanks er over heen gaan inplaats van ze dicht te druk ken, is voor vele officieren een open vraag. Zo ver komt het natuurlijk niet, maar het is de werkelijkheid, waarop gewerkt moet worden. Er is één excuus. Wachten op wat komen gaat, is vervelend. Maar het is oorlogsrisico, waarmee men reke nen moet. Om de geest van loomheid, die het wachten vooral in de laatste da gen met kil weer in koude bossen zo moeilijk maakt, te verdrijven, hebben verschillende onderdelen vandaag 'n be zoek gebracht aan een mobiele badin richting, om in stoom cn hitte de verve ling weg te spoelen. Maar, terug bij de stellingen, kregen zij weer nieuwe dou ches water, dat neerdroop van de bo men en de grond koud en nat maakte. En nuafwachten maar weer 1 In Zuid-Duitsland is gisteren de drie daagse herfstoefening „Equinox" waaraan Franse en Amerikaanse troepen hebben deelgenomen, geëindigd. Hieraan hebben ongeveer 100.000 soldaten deelgenomen. een aantal van deze „Friendship-toe- stellen" heeft toegezegd. Gezien de voortvarendheid van Fok ker met dit nieuwe product in deze vliegtuigklasse mag wel gezegd worden, dat Nederland met de ontwikkeling van een dergelijk turbinevliegtuig indien het aan de verwachtingen blijkt te vol doen niet slecht zal liggen op de we reldmarkt. In de weinige fabrieken waar men op het ogenblik aan een der gelijk toestel werkt, is men Fokker niet ver vooruit in de ontwikkeling. De talrijke berichten, die de laatste tijd zijn gepubliceerd omtrent de Fok ker straaltrainer S-14, waarvan thans nog slechts een prototype is afgeleverd, hebben uiteraard de hoge verwachtin gen, die men van den beginne af reeds van dit toestel had, nog doen stijgen. De recente bezoeken van buitenlandse deskundigen hebben zelfs een dergelij ke omvang aangenomen, dat het in- vliegschema hiervan enige vertraging heeft ondervonden. Op het ogenblik is men doende de productieband voor dit toestel, waarvoor de Nederlandse rege ring een order van twintig stuks heeft geplaatst, in orde te maken. Voor de aanmaak van de voor de seriebouw be nodigde kalibers en gereedschappen heeft men echter nog geruime tijd no dig. Verwacht mag worden, dat de eer ste S-14-toesfellen einde 1953 kunnen worden afgeleverd. Het invliegschema is over het algemeen zeer naar wens verlopen. Moeilijkheden van enig be lang heeft men met het vliegtuig niet meer. Het was uit de kranten dat de directie van de Fokkerfabrieken kennis kreeg van een Amerikaans voorstel, dat zou bestaan om Nederland een order van 20 millioen dollar te geven voor de bouw van jagers, indien ons land ter waarde van 40 millioen dollar aan de zelfde toestellen zou bouwen. Van de zijde van de Fokkerdirectie werd ons verzekerd, dat over een der gelijk plan niet haar nog nimmer con tact is opgenomen. Het komt haar bo vendien zeer onwaarschijnlijk voor, dat de voorwaarde zou zijn, dat Nederland voor een dergelijk hoog bedrag zelf op dracht zou moeten geven. Uit de be richten is haar bovendien niet duidelijk geworden of deze toestellen uitsluitend voor gebruik door de Nederlandse luchtmacht bestemd zou moeten zijn of ook voor dat van andere Europese lan den. Voor Nederland zou bijna zonder twijfel een dergelijke uitgave te zwaar zijn. Overigens is men bij Fokker volko men gereed een eventuele grote order naar behoren op te vangen. De outillage van de nieuwe fabriek is uitstekend. Uitbreiding wordt zeker niet overwo gen. De komende weken en maanden zullen voor de Nederlandse vliegtuig industrie uiterst belangrijk zijn. Ver wacht mag worden, dat binnen zeer af zienbare tijd beslist zal worden welk toestel zal worden gekozen tot stan- daard-straaltrainer en welk tot stan daardjager van de NATO-Ianden. Dat de S 14 van Fokker bij de keuze van eerstgenoemd toestel een zeer goede kans maakt, staat thans wel vast. BOVtVE/V De economische meervoudige kamer van de Alkmaarse rechtbank heeft de bloembollenkweker S. van B. te Hem- Venhuizen wegens het onrechtmatig te len van bloemen veroordeeld tot drie maanden voorwaardelijk met een proef tijd van drie jaar en verbeurdverklaring van de betrokken bollen ter waarde van 20.000. De controleur C. J. B., die door het onjuist invullen van formulieren zijn medewerking had verleend werd tot vier maanden gevangenisstraf plus een boete van 1500 veroordeeld. TAB Russen zijn olijkerd's! Die wilden I wat meer weten van de geallieerde manoeuvres in Duitsland. Wel wa ren zij niet uitgenodigdmaar wat let ons, dachten zij. Wij doen doodleuk blauw, gaan gewoon naar de Blauwe troepen en vragen aan de Nederlanders, oof wij eens mogen loeken. Die Hollan ders vinden dat ioei goed, meenden zij zeker. Die laten alles zo n beetje blauw- blauw, als het de communisten betreft. Immers, in Nederland worden de Sovjet- satelieten bij hun propaganda geen en kel steentje in de weg gelegd, al is dit voor vele vredelievende burgers een steen des aanstoots. Waarom zouden die Nederlandse militairen nu bezwaar ma ken f Of slaan de Russen ons niet zo hoog aan f Denken zij, dat wij er wel zouden inlopenf Vinden zij ons niet link? Zulks zou hun niet kwalijk te nemen zijn, want in de ogen van de Sovjets, die geen en kele op- of aanmerking uit de mond van hun „vrije burgers" dulden, zijn wij uiteraard oer-stom, wanneer wij de vol le hand geven aan de communisten, dia in het grote oer-stamland aan een vin ger zelfs niet zouden mogen tippen. Nu zal men misschien tegenwerpen, dat de Russen toch kunnen weten, dat onze regeringslieden en speciaal de mi litaire autoriteiten, „barbaren" zijn. De „Waarheid" vertelt daar elke dag van in kolommen vol met koppen als water hoofden boven artikelen. In Moskou leest men dat ongetwijfeld, want de Russische voogden letten wel degelijk op, of die Hollandse meelopertjes ge noeg op hun poot spelen. Maar in het grote ouderlijke huis van vadertje Stalin kent men zijn peuters uit de lage lan den en weet men-, dat de „Waarheid" omgekeerd gelezen moet worden, omdat de „Waarheid" de waarheid op haar kop zet. Doch laten wij niet afdwalen, maar vast houden aan de oefeningen Hold Fast" oftewel „Houd vast". Die Russi sche militaire waarnemers dan wilden de Nederlandse officieren waarnemen om wat van de manoeuvres te kunnen waarnemen. Dus vroegen zij bij het Ne derlandse Hoofdkwartier, of zij eens mochten rondlopen. Maar generaal Op- somer antwoordde, dat zij konden op winteren. En toen gingen de waarnemers heen met hun jeeps... Ja, nu kunnen wij de Russen nog weg sturen. tJIoucn zo".... met ,jHoud vast"! ANALYST 'V- v. vt Het Ned. m.s. „Henk", dat bij de Stock- holmer Scheren aan de grond was gelo pen, is Vrijdag vlot gebracht. Het schip waarvan de bodem licht beschadigd is', is naar Stockholm gesleept. Gisteravond fietste de 62-jarige heer Van E. uit Deventer in de Voordersteeg in Twelio, gemeente Voorst, achter een groentenwagen die daar moest uitwijken voor een tegemoetrijdende tankauto, ge laden met petroleum. De wielrijder had deze auto niet zien naderen en liet zich, toen hij zag, dat hij niet meer kon uit wijken, in een droge sloot vallen. De chauffeur van de tankauto wilde nog uitwijken doch zijn voertuig kantelde en kwam boven op de heer Van E. terecht. Deze werd verpletterd en op slag ge dood. IS De Sovjetrussische afgevaardigde bij' de V. N., Jacob Malik, die Dinsdag naar de Sovjet-Unie zou terugkeren, heeft zijn reis afgelast en zal nog enige ijd ie New York blijven. Misschien krijgt Malik, bekend om zijn vele veto's in de Veiligheidsraad, de smaak weer te pakken. Gisteren sprak hij er drie uit, nl. tegen de toelating van drie Indo- Chinese staten. Eerder in de week had hij reeds twee besluiten van de raad met zijn veto getroffen. Het totaal aan tal Sovjet-veto's bedraagt thans 56. Zo ligt op de maquette en in 1955 in werkelijkheid - het nieuwe D. P.-station te Rotterdam in zijn omgeving Men ziet in het midden het stationsgebouw met de luifels; daarachter de perrons, met aan de achterzijde de uitgang naar de btationssmgel (dat ook een nieuw gebouw krijgt en een heel wat minder hoge tran) Links ziet men het Groothandelsgebouw; daarvoor het reusachtige Stationsplein Het gebouw dat de and afsluiting van dit plein vormt is nog fantasie. Geheel rechts heeft men een gebouw geprojecteerd (ml üerentje), dat het nieuwe Spoorwegppstkantoor moet worden. Maar eok éetlUgt nog\in-aen verdsre '--fmn»?

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Nieuwe Schiedamsche Courant | 1952 | | pagina 1