KLM-vogel goed toegerust voor de wedvlucht
De Christchurch-race
Z3É
Ook Nederl. torpedoboot jagers
ingeschakeld
K. L. M.-Liltmaster telt 76
inzittenden
de tegenvoeters met een
Naar
„breientje" en op „pantoffels"
OP 8 OCTOBER WORDT LUCHTVAARTHISTORIE GEMAAKT
OVERWEGWACHTER SLOOT DE
BOMEN NIET
ZEE-OORLOG
■HiÜ
in volle gang
De concurrentie
Geen
over
werk
de crew
voor
Larry Rausch
„in tweede-hands-
vliegtuigen"
Officier eist een maand
voorwaardelijk
Twintig jaar wegens
moord
Dr Drees naar Z. Afrika
BIJ VLOOTOEFENING „MARINER"
Coevordense politie
wordt rijkspolitie
Handgranaten als
dieptebommen
WOENSDAG 30 SEPTEMBER 1953
PAGINA 3
350
ill®!
«Ml®
Neem n AKKERTJE
Hengelose huismoeder stierf
tengevolge van phosphor-
vergiftiging
N.-KOREAANSE DELEGATIE
TERUG TE PJONGJANG
Kortenaer bracht „vijande
duikboot tot zinken
Na de geruchten geen aanleiding
tot disciplinaire maatregelen,
maar:
Top-secret
Afscheid op Schiphol
den, hij de aanvang van het twee
de gedeelte, ook Nederlandse oor
logsschepen ingeschakeld tot
succesvolle actie over te kunnen
gaan.
Maar toen was het meteen raak
ook
Het léék spelevaren
Meer dan eens: loos alarm
Tienduizenden p.k.'s daveren op
London Airport
(Van onze verslaggever)
De achtste October is dit jaar niet alleen voor de Alkmaarders een
gedenkwaardige dag; sinds 1573 herdenken ze daar in*Noord-Holland
op die datum nu reeds met grote hardnekkigheid de bevrijding van
het Spaanse juk, waarmee dan „van Alkmaar de victorie begon''.
Dit jaar wordt echter de achtste October ook om een andere reden
een dag-met-een-vlag: want op die Donderdag zal 's middags de Hertog
van Gloucester het startsein geven aan de vliegtuigen, die gaan
deelnemen aan de meest besproken luchtrace van de laatste jaren:
Londen-Christcliurch (Nieuw-Zeeland)die dan gaat over een afstand
van ongeveer 20.000 kilometer.
En op London Airport zal de aanwezigen - en dat zullen er ongetwij
feld vele tienduizenden zijn horen en zien vergaan. In vrij korte
tijd zullen achter elkaar de deelnemende vliegtuigen aan deze reuzen
sprong de Engelse grasmat verlaten en wanneer U wel eens dicht bij
een vliegtuig met een behoorlijke portie motoren heeft gestaan, die
warm liepen, dan zult U zich wel kunnen voorstellen wat een infernaal
lawaai de verzamelde motoren van de vliegtuigen zullen produceren,
terwijl ze allemaal tegelijk hun „warming up" krijgen.
Maar zover is het nog niet en vóór het zover is, zullen er nog wel
wat zenuwachtige mecaniciens in de edele vliegtuig-delen verstrikt
raken, zullen de organisatoren zich de haren uit het hoofd trekken
over allerlei onvoorziene gebeurtenissen en vraagt iedereen zich
intussen af hoeveel deelnemers er tenslotte aan deze luchtrace zullen
over blijven.
Want het is bijna als met de tien kleine negertjes: zo nu en dan valt
er een weg en terwijl we dit schrijven heeft de Handicaprace
(waaraan de K.L.M. delneemt) nog slechts drie deelnemers over.
terwijl de snelheidsrace het tot nu toe met acht ingeschrevenen moet
doen.
Intussen doet het getal het heus niet: wanneer de toestellen eenmaal
het luchtruim- gekozen hebben, vliegt elke machine haar eigen
wedstrijd en dat er wat bijzonders uit de bus zal komen, lijdt geen
enkele twijfel.
Gelooft U verder maar gerust, dat de wereld even de adem zal inhouden
wanneer de Hertog van Gloucester zijn vlag zal zwaaien: want
juist als bij de Melbourne-race in 1934 er wordt dan geschiedenis
gemaakt op luchtvaartgebied.
Een geschiedenis, waaruit vooral de grote vliegtuig- en motoren-
fabrieken hun lessen zullen trekken. Eén ding staat wel vast: in deze
Christchurch-race gaat de strijd tussen de straalmotoren en de zuiger
motoren. Dat is het wat de „brains" van ettelijke wereld-luchtvaart
maatschappijen vooral interesseert.
En U en ons interesseert natuurlijk voornamelijk: hoe snel het nu wel
gaat en dan vooral: hoe zal de K.L.M.-vogel het in die wedvlucht
stellen
Naar de verrichtingen van het vrijwel
nieuwe toestel van de Kon. Luchtvaart
Maatschappij, de DC 6a „Liftmaster", ge
letterd PH—TGA en sinds kort gedoopt,
,.Dr ir M. H. Damme", gaat de belang
stelling van het Nederlandse publiek wel
in het bijzonder uit.
We behoeven u ongetwijfeld niet meer
Slles te vertellen over deze K.L.M.-deel
neming. We publiceerden er al over en er
is al zóveel over bekend geworden, dat
we maar in herhalingen zouden vervallen.
Maar voor de liefhebbers toch nog even
het volgende: dit K.L.M.-toestel is eigen
lijk gebouwd voor vrachtvervoer' (en het
's in staat elf ton aan, vracht mee te
nemen); het heeft vier Pratt and Whitney
Double Wasp-motoren, die ieder een start-
vermogen hebben van 2500 p.k. Verder
bezit bet d-'ïbladige Hamiltonschroeven,
verstelbaar die het toestel in staat stellen
..af te remmen" en die zelfs „achteruit"
kunnen draaien.
Verder dient u te weten, dat het 32.48 m
lang is, 8.75 m hoog. een maximum-snel
heid bezit van 585 kilometer per uur,
terwijl de kruisnelheid 475 ktn.u. be
draagt. En om ook het laatste cijfertje niet
te verwaarlozen: 't maximum-startgewicht
bedraagt 48.580 kg.
Dat moet nu allemaal jp Donderdag 8
October de lucht in om voor het Neder
landse vlagvertoon te zorgen en het is
gezagvoerder Kooper met zijn bemanning
wel toevertrouwd om daarvoor te zorgen.
Wie zijn de voornaamste concurrenten
voor de K.L.M. in deze handicap-race?
Wenkbrauwen worden opgetrokken en
veelbetekenende gebaren worden ge
maakt, wanneer de „Viscount 700" van
de British European Airways ter sprake
komt. Dit toestel kan een maximum-aan
tal van 43 passagiers meenemen (wat het
intussen niet doet) en heeft gasturbine-
motoren. Het is niet gebouwd voor lange
afstandvluchten, maar de snelheid is veel
groter dan van de K.L.M.-mach ne. De
motoren van dit toestel zijn economischer
dan de jet-motoren, maar het is nood
zakelijk om hoog te vliegen. Terwijl het
vliegbereik 1500 nautische mijlen is (2776
kilometer) moet de „Viscount" dus steeds'
een behoorlijk stuk stijgen en dalen op
deze afstand, hetgeen toch weer verlies
oplevert. De chef-vlieger van de B.E.A.
vliegt he*t toestel (dat nog weinig vlieg
uren heeft tot dusverre).
De Britse staatssecretaris voor de bur
gerluchtvaart, die luistert naar de nogal
on-Britse naam van J. D. Profumo, gaat
mee als lid van de bemanning. Hij heeft
verklaard zich netjes aan de instructies
van captain Baillie te zullen houden en
ziet als een van zijn voornaamste taken
het klaarmaken van kopjes thee, wat in
een Engels toestel in ieder geval een
buitengewoon belangrijke bezigheid is.
Intussen hebben de Engelsen d t toestel
nog moeten lenen van de Vickers Arm-
strongfabriek; de Ierse Luchtvaartmaat
schappij heeft een dergelijk toestel in ge
bruik, terwijl ook de Air France al een
dergelijke vogel in haar collectie heeft.
Voor een journalist moet de „Viscount"
wel een bijzondere aantrekkelijkheid be
zitten: het heet trillingvrij te zijn.
HET K.L.M. WEDSTR'JDVLIEGTUIG
IN ENKELE CLIFERS
HOOGTE 8.75 METER
MAX STARTGEWICHT RUIM 48.000 KG.
het gewicht van circa 16 olifanten
BENZINEVERBRUIK 1400 LTR PER UUR
C-ROTER DAN
DAT VAN
VOLKSWAGENS
benzinetankinhoud 20.500 liter
Een ander kanspaard in de „handicap"
is ongetwijfeld de „Handley Page"
Hasting C-3 van de Nieuw-Zeelandse
luchtmacht. Dit is ook een toestel met de
we zouden bijna zeggen traditionele
zuigermotoren. Het is zo maar een oude
militaire kist, maar dat moet u maar met
een korreltje zout nemen, desnoods met
een klein baaltje. Van dit toestel kunnen
we u onthullen, dat het normale vlieg
bereik 4560 kilometer is. Dat het in de
luchtrace heel wat méér kilometertjes kan
vliegen aan één stuk. durven we zonder
meer wel te beweren. Want die hele kist
is ongetwijfeld afgeladen met benzine als
nuttige last. In het geheel gaan er 27 man
met dit toestel mee en die 27 Leden vor
men precies drie volledige, bemanningen.
Er is dus wat men noemt tegen „over
matige werktijd" gewaakt. Er is zelfs
onder deze bemanning eigen grond perso-
weerstations (belangrijke taak voor de
radio-telegrafisten), zo gaan de toestellen
al dan niet met handicap van Lon
den naar Nieuw-Zeeland.
Om de laatst overgebleven deelnemer
aan de handicap-race aan u voor te stel
len, dienen we mister Larry Rausch naar
voren te halen. We zouden hem eigenlijk
met een grijpkraan uit een ontzaglijke
hoop oud-ijzer te voorschijn moeten wur
men, want Larry Rausch .uistert in de
Ver Staten naar de naam van „Junk-
king", de koning van de tweede-hands
materialen, met als hoofdbezigheid: twee-
de hands-vliegtuigen. Zo is zijn „Lode-
kaarten, de gegevens inzamelend van de l star" eigenlijk uit twee oude vliegtuigen
neel aanwezig, een dokter en een paar
meteorologen.
Want voor dit toestel geldt wat voor
alle renpaardjes naar Christchurch zo
belangrijk is: men vliegt op het weer,
d.w.z. men gaat „depressie-Vliegen".
Men zoekt in alle beschikoare luchtlagen
dat windje in de staart, dat wat extra
kilometertjes beschikbaar heeft.
Vandaar ook, dat in alle toestellen de
„weer-mannetjes", de meteorologen
noem ze desnoods de „papieren vliegers"
de mannetjesputters zijn. Zij en de naviga-
toren moeten de piloten dié gegevens aan
de hand doen, waardoor deze hun toestel
dat extra-tikje kunnen geven, dat op die
lange afstand gaat meetellen.
Vliegend met de neus op de weer-
t 11; W<M.
.TT.
tt: t
U HERINNERT ZICH misschien
nog de Melbourne-race, hele
maal in de grijze oudheid, in
October 1934. Of nog beter: U
denkt daarbij aan de magnifieke
prestatie van de K.L.M.-vogel, de
„Uiver"?
Er gaat wéér zo iets gebeuren.
iVant, zoals de Melbourne-race
geschiedenis maakte, zo zal ook
ie Christchurch-race naar Nieuw
Zeeland ongetwijfeld de golven
van de belangstelling tot record
hoogte doen opwaaien.
We vertellen u hierbij iets van
deze aanstaande grote gebeurtenis
op luchtvaartgebied. We beperken
ons nu voornamelijk tot de handi
cap-race en de deelnemers daar
aan.
Een andere keer hopen we u iets
naders te vertellen over de lieden,
die het willen klaar spelen zo rond
de 24 uur te doen over een afstand
van 20.000 kilometer, de concurren
ten voor de snelheidsrace.
Advertentie
samengesteld: de kop van het ene toestel,
de staart van de andere machine.
Dat het nu werkelijk zó erg is, kunnen
we bijna niet aannemen. Officieel staat
deze deelnemer te boek als een „Lock
heed" Lodestar van de Rausch Aviation
Cy en sinds we dit weten, zijn we beslist
van plan enkele minuten vóór de start bij
de „Lodestar" te gaan kijken en we hopen
dan misschien iets op te vangen van een
gesprek tussen de Captain en de tweede
piloot in de geest van: ..Good heavens,
nu hebben we de motoren vergeten".
Maar misschien blijft ons dit genoegen
ontzegd: want er zijn geleerden, die
ernstig beweren, dat de Lodestar" nog
wel zal teruggetrokken worden, zodat de
„Handicap" tenslotte door drie toestellen
zal worden uitgevochten.
De eerste prijs is ook hier net als
in de snelheidsrace 19.000 pond. We
hebben ons verder laten vertellen, dat er
ook nog een tweede en derde prijs in de
„Handicap'' is. Gezagvoerder Kooper valt
dus in ieder geval „in de prijzen".
Voorspellingen? We zouden het
niet graag doen. De K L.M. is de
laatste dagen al zó druk bezig niet
mee te delen, dat het bijna onmoge
lijk is, dat de „Damme" het wint
Op 15 Juni j.l. is op de spoorwegover
gang Vlaardingsedijk te Maassluis een
auto, bestuurd door A. P., in de flank
aangereden door de trein, die van Hoek
van Holland kwam. De autobestuurder
was vrijwel op slag dood.
Naar aanleiding van dit ongeval had
de 57-jarige blokwachter A. L. uit Maas
sluis zich gistermiddag voor de Rotter
damse Rechtbank te verantwoorden, om
dat hij de bomen van de overweg niet
had gesloten. Hij zou volgens de dag
vaarding van de komst van de trein op
de hoogte zijn geweest.
Volgens verdachte had hij geen me
dedeling uit Hoek van Holland ontvan
gen, dat de trein onderweg was. De
trein staat echter wel in het vaste
dienstrooster.
De machinist van de trein merkte als
getuige op, dat de trein van doorgaande
trein in stoptrein was veranderd. Bij
het naderen van een stoptrein heeft de
blokwachter na een door hem ontvangen
signaal minder tijd om de bomen te
sluiten dan bij de nadering van een
doorgaande trein.
De officier, die zijn bewondering uit
sprak voor de wijze, waarop de Neder
landse Spoorwegen onze spoorwegen tot
een van de modernste ter wereld hebben
opgebouwd, vestigde de aandacht op de
grote verantwoordelijkheid van het
personeel. Hij sprak in dit geval van
grove nalatigheid en merkte op. dat de
aankondiging van de treinen een zaak
van de N.S. is, waar hij buiten wilde
blijven. Hij eiste tegen de man. die niet
is ontslagen, een hechtenis van een
maand voorwaardelijk met een proeftijd
van drie jaar, alsmede een geldboete
van 150.— subsidiair zes maanden
(we houden alleen ons hart vast, I hechtenis.
j j XT- rr Verdachte's raadsman meende, dat er
dat de Aussies en de Nieuw-Zee- van grove nalatigheid sprake was.
landers dit vliegtuig bijna een
vliegende „vloek" gaan vinden),
dat we van de weeromstuit mis
schien zouden gaan zeggen, dat de
heer Plesman er nog wel iets in
ziet.
We zullen dat dus maar even af
wachten tot b.v. Zaterdagavond 10
October laat, wanneer de K.L.M.-
vogel bij de tegenvoeters kan zijn.
Het is intussen nog sneller gegaan,
dan de geleerden dachten: vannacht kwam
de mededeling, dat Larry Rausch' „brok-
kenhuis" verstek laat gaan.
Overal worden fouten gemaakt, doch
deze mensen kunnen het zich niet per
mitteren. Zijn oordeel was. dat de spoor
wegen inzien dat verdachte een fout had
Advertentie i
gemaakt, doch dat zijn persoonlijke
schuld niet zo zwaar is geweest.
Uitspraak over veertien dagen.
De rechtbank te Almelo heeft gisteren
uitspraak gedaan in de zaak tegen de 34-
jarige C. van der S„ wie moord op zijn
vrouw was ten laste gelegd, en tegen zijn
medeplichtige, de 37-jarige mej. A. W. H.
Van der S. werd veroordeeld tot 20 jaar
gevangenisstraf, mej. W. tot 13 jaar en
vier maanden en ter beschikkingstelling
van de regering. Beiden met aftrek van
voorarrest. De eis luidde resp. 20 en 15
jaar. De overweging van de rechtbank by
de uitspraak was, dat het ten laste gelegde
was bewezen.
Nadat de 36-jarige vrouw Van der S.,
moeder van vier kinderen, was overleden
deden in Hengelo geruchten de ronde dat
zij niet een natuurlijke dood was ge
storven.
Nog voor de begrafenis stelde de politie
een onderzoek in, waarbij het vermoeden
rees, dat de vrouw door vergiftiging om
het leven was gekomen. Haar man, de 34-
jarige voorwerker Ch. van der S. en de
37-jarige fabrieksarbeidster A. W. H., wer
den gearresteerd. Zij legden toen een vol
ledige bekentenis af. Zij hadden de vrouw
vergiftigd. Enige tijd later ontkenden de
verdachten echter de moord te hebben be
dreven.
Ook voor de Almelose rechtbank ontken
den beide verdachten hardnekkig. Volgens
de getuige-deskundige, dr Zeldenrust was
de vrouw onomstotelijk door fosforvergif-
tiging om het leven gekomen.
Zaterdagmiddag om half één zal minis
ter-president dr W. Drees van Schiphol
vertrekken naar Z.-Afrika. Na aankomst
Zondagmiddag om vier uur op het Jan
Smuts-vliegveld te Johannesburg zal de
bewindsman verschillende bezoeken af
leggen. Dinsdag 13 October vertrekt dr
Drees weer naar Nederland.
De Noordkoreaanse radio meldt, dat
premier maarschalk Kim II Soeng, die
als leider der Noordkoreaanse delegatie
te Moskou met de Russische regerings
leiders besprekingen heeft gevoerd, in
Pjongjang is teruggekeerd.
Het nummer 21, hot startcijfer
van de K.L.M .-Liftmaster de
„Dr Ir' M. H. Damme" staat
er al op. De laatste hand wordt
gelegd aan het Nederlandse
renpaardje, dut Donderdag
8 October start in de handicap-
luchtrace Londen-Christchurch
Aan boord van Hr Ms „Kortenaer"
Juist even voor middernacht rinkelden Zaterdag de alarmbellen.
Er waren twee vijandelijke jagers gerapporteerd door een verken
ningsvliegtuig. Zwijgend stond ieder op zijn post in afwachting van
het komende gevecht. Als een grauwe schim sneed de „Kortenaer"
zich met grote snelheid een weg in de door zilverwit maanlicht
beschenen zee, een bruisend zog achter zich trekkend. Op de brug:
Commandant en officieren, de donkergroene helm op het hoofd,
weggedoken in de wachtjassen, turende naar de vijand.
Maar die nacht bleef de vijand on
zichtbaar, en de bemanning van de
„Kortenaer" moest tot Zondag-
•NIH 500 MELKBUSSEN VAN 40L
Naar wij van de Rijksvoorlichtings
dienst vernemen, heeft het nauwkeurige
onderzoek dat is ingesteld naar aanlei
ding van de geruchten, welke enige tijd
geleden de ronde deden met betrekking
fot de leiding en het beleid van het poli
tiecorps te Coevorden, niet tot de conclu
sie geleid dat voor strafrechtelijke of dis
ciplinaire maatregelen aanleiding zou be
staan.
Intussen is wel gebleken dat voor een
grensgemeente als Coevorden, met een in
verband met het inwonertal in sterkte
gering politiecorps, de verplaatsbaarheid
van de politieambtenaren van bijzondere
waarde is.
In overeenstemming met het gevoelen
van de commissaris van de Koningin in
Drenthe is daarom besloten met ingang
van 1 October a.s. het Coevordse politie
corps in het corps rijkspolitie op te ne
men.
(Van onze verslaggever)
Wanneer op 2 October de K.L.M.
Liftmastervan Amsterdam naar Lon
den Airport vertrekt, sal daarin ver
moedelijk alleen de bemanning nog
slechts hebben plaats genomen. Onge
twijfeld sullen de deskundigen in Londen
de nodige controles verrichten en de or
ganisatoren sullen ook wel eens willen
zien, hoe het precies met de „handicap"
sit.
Op 8 October sal de volgende beman
ning in het toestel aanwezig zijn (be
halve de stewards voor latere trajecten)
I. Gezagvoerder: H. A. A. Kooper; 2.
Co-püot: J. F. Griffith; 3. 2de officier:
P. J. -Aarts; j. 3de officier: J. Noo-
men; 5. 1ste radio telegrafist: J. M. C.
Kiepe; 6. 2de radio telegrafist: J. van
den Bos: 7. lste boordwerktuigkundige:
ff. van der Ham; 8. 2de boordwerktuig
kundige: J. Boomstna; 9. lste steward:
L. J. M. Hermans (lste traject); 10. 2de
steward: J. ff. Hoftijzcr lste traject);
II. stewardess: E. M. L. Pinault (lste
traject); 12. lste steward: J. Stil 2de
traject); 13. 2de steward: W. J. Jobse
(2de traject); Ij. stewardess: N. T. B.
Jaspers (2de traject); 15. lste steward:
M. de Jongh (3de traject); 1.6. 2de ste
ward: J. A. van Praagh 3de traject);
17. stewardess: M. S. J. Kremer (3de
traject): 18. Extra: D. A. Visser (chef
vliegtechnisch bureau).
De gezagvoerder en de co-pilot (we
maken er opmerkzaam op, dat de func
ties van de bemanningsleden in rlit toe
stel niet altijd overeenkomen met hun
werkelijke functies: bijna allen bekleden
top-functies in hun tak van dienst) zijn
speciaal uitgekozen, omdat beiden ruime
ervaring hebben bij lange afstandsvluch-
ten. Dit wil echter helemaal niet zeggen,
dat de K.L.M.-vogel nu zulke lange af
standen gaat afleggen. Zowel de gezag
voerder Kooper als de co-pilot Griffith
hebben indertijd het traject over Mauri
tius naar Indonesië gevlogen, toen ze
prac-tisch het vliegbereik- van hun „Con
nies" moesten gaan Griffith heeft gedu
rende de oorlog dikwijls de moordend-
lange vluchten met de Catalina-vlieg-
boten gemaakt.
Verder ziet men negen stewards of ste
wardessen op het lijstje staan, hetgeen
verband houdt met de wisseling op twee
stopplaatsen in hun dienst. Het gezamen
lijke lichaamsgewicht van de drie ste
wards bij het vertrek moet echter ge
handhaafd blijven gedurende de hele
vlucht. We kunnen het dus meemaken,
dat in de twee laatste trajecten stewards
of stewardess een stuk lood in de zak
of handtas meekrijgen.
De passagiers-emigranten zijn 35 in ge
tal. Zij vormen de nuttige en betalende
last van het toestel, hetgeen de extra
minuten winst in de handicap zal ople
veren. Daarvoor zorgen ook zeven pubii-
citeitsmensen van krant, weekblad, film
en radio, terwijl verder nog twee top
functionarissen van de United Aircraft
Corporation geboekt zijn, die wel zeer
bijzonder gebrand zjjn op een goede
vlucht van de „dr ir Damme", want hun
fabrieken z(jn het. die de vitale onderde
len voor de K.L.M.-Liftmaster geleverd
hebben. In totaal bevinden zich dus steeds
tjjdens de vlucht 76 personen in de ma
chine.
Het toestel heeft ofwel twee rijen van
drie stoelen naast elkaar, of rfien van
twee zitplaatsen, al naar gelang de
breedte. Er gaat proviand voor de hele
reis mee. maar aanvulling op de stop
plaatsen is mogelijk.
Het vliegtuig is volkomen normaal in
gericht tot en met de gordijntjes toe.
Het liefst zouden We V de route etale
ren. Dat kunnen we niet, omdat deze
geheim is. Natuurlijk niet zó geheim, dat
we er niets van zouden weten, maar
waarom zouden we tenslotte zijn we
toch „partij" in de wedstrijd de te
genstanders wijzer maken dan nodig is'?
Wel kunnen we onthullen, dat men aan
een stuk of acht stopplaatsen denkt en
dat men 614 a 7 uur in één ruk hoopt
te doen. Maar dat kan natuurlijk alle
maal heel anders uitkomen en de „pa
pieren vlieger", in samenwerking met ge
zagvoerders en navigatoren kan wel eens
heel andere beslissingen moeten nemen,
dan men nu iii het hoofd heeft. Want
het „weer" spreekt een heel woorden-
hoek vol mee en misschien ook wel „de
stand" van de wedstrijd.
De vermoedelijke start van het K.L.M.-
toestel zal zijn half vijf Engelse tijd. is
half zes Nederlandse tijd Donderdagmid
dag 8 October. De aankomst in Chrisf-
chuch? Als alles loopt volgens de ver
wachtingen zal dat zijn in de loop van
de late Zaterdagavond 10 October en
in de eerste Zondagochtenduren, gere
kend naar Nederlandse tijd. Dat wil dan
zeggen dat het in Christchurch naar de
Zondagmiddag loopt..
Woensdagmiddag 7 October om half
twee zullen alle passagiers, die met de
,.Dr Ir M. H. Damme" mee naar Nieuw-
Zeeland vliegen, met een extra-vliegtuig
van Amsterdam naai- Londen gaan. Op
Schiphol zal dus het afscheid van de ver
wanten en vrienden geschieden: in de
middag van de 7e en de ochtend van de
8ste October gaan de emigranten nog
even Londen „doen".
Als we ons niet vergissen zorgt een
Nederlandse wolfabriek voor het tijdver
drijf. Alle dames kunnen een „breientje"
opzetten; voor wol en pennen wordt ge
zorgd. En omdat het een vlucht is, om
op „pantoffels" te doen, zjjn er zelfs plan
nen gesmeed om iedereen in hel vlieg
tuig een paar pantoffels aan te bieden.
En daarbij zal het wel moeten blijven,
want anders worden de passagiers veel
te „gewichtig".
en viel zo nu en dan alleen nog maar een
fijne motregen.
Aan de twee Nederlandse torpedoboot-
jagers „Kortenaer" en „Evertsen" werd
tezamen met een Engels schip voorlopig
als belangrijke taak opgedragen in het
middelste deel van hèt Kanaal te patrouil
leren ter bescherming van de convooien,
die tussen Engeland en Frankrijk en uit
de Verenigde Staten naar en van West-
avond wachten voordat zij de kans Europa via het Kanaal varen. De jagers
krepg in het kader van de eroot- i behoren tot de Blauwe partij, die wordt
Kreeg in net saoer \an ae groot aangeva]]en door een Oranje partij. Deze
scheepse NAIO-vlootoefening j heeft de beschikking over onderzeeboten.
Mariner" Donderdag 1.1 wer- kleine snelvarende motortorpedoboten en
kanonneerboten voor korte aanvallen en
Zondagavond kort voor middernacht
werd op het radarscherm in de comman
do-centrale een schip waargenomen.
Uiteraard wemelt het in het Kanaal van
schepen, van trawlers tot grote lijnboten,
die met volle lichten varen. In de aange
geven richting werd echter geen enkel
schip waargenomen, dat met lichten aan
voer, zodat het haast niet anders kon, of
dit moest een vijand zijn. En inderdaad,
het grote ogenblik was gekomen. Dichter
bij komende kon men op de brug de con
touren van een onderzeeboot waarnemen.
Deze was volkomen verrast door de plot
seling verschijnende „Kortenaer". Wel
dook hij onmiddellijk, doch het was reeds
te laat. De dieptebommen hiervoor
worden handgranaten gebruikt werden
afgeworpen, en de onderzeeboot gaf het
gebruikelijke signaal, dat hij getroffen
was.
De commandant van de „Tenacious"
stuurde zijn collega van de „Kortenaer"
terstond een telegram »waarin hij hem
complimenteerde met het behaalde suc
ces. Het tot zinken brengen van een
onderzeeboot is ook in werkelijkheid
iets, wat nu niet dagelijks gelukt. Over
ste De Vos, zijn officieren en beman-
ning> waren dan ook zeer te spreken
over dit resultaat van hun actie.
De eerste dagen van de vorige week had
langs de Engelse Zuidkust een storm ge
woed, zoals daar in geen zeven jaar was
voorgekomen. Doch toen de Nederlandse
schepen, die in verschillende havens la
gen, uitvoeren, wr.s het weer opgeklaard
uiteraard over vliegtuigen.
Toen op Donderdagmorgen om acht uur
D-day was begonnen voor de Nederlands-
Engelse groep, trad onmiddellijk aan boord
de oorlogstoestand in en verlieten de
schepen hun basis Portland.
Voor de commandant van de „Korte
naer", zijn officieren en bemanning is het
geenszins een pleziertocht geworden. De
eerste oorlogswacht werd ingesteld, van
vier uur op en acht uur af, en elk ogen
blik kunnen in het gehele schip de alarm
bellen rinkelen, waarop ieder zich met
helm en zwemvest naar zijn post begeeft.
Na zonsondergang wordt geblindeerd ge
varen, d.w.z. verduisterd. Overal gaan de
luiken voor de patrijspoorten en bij de
ingangen naar de dekken worden gordijn
sluizen opgehangen. Ook de navigatielich-
ten aan stuurboord en bakboord en in de
mast worden niet ontstoken.
Talloze malen meende men contact te
hebben met vijandelijke duikboten, waar
van er zich volgens de gegevens van de
inlichtingendienst een tiental in het Ka
naal moet bevinden. Met de luisterappa-
ratuur en de radarinstallatie werden in
de commando-centrale, het hart van het
schip* telkenmale deze contacten onder
zocht, doch evenzo vele keren bleek het
loos alarm te zijn. In dit deel van het Ka
naal liggen namelijk een groot aantal
wrakken, die evenals de heuvels op de
zeebodem een effect geven op de luister-
apparatuur, dat veel overeenkomst ver
toont met dat van onderzeeboten. Een keer
nam de uitkijk een periscoop waar, en al
les snelde naar het dek, doch toen bijge
draaid werd bleek het een gewone boei te
zijn.
Zo echter niet in die late, opwindende
Zondagavond toen de „Kortenaer" een
echte duikboot in het oog kreeg en deze
door krachtdadig optreden met succel
„naar de kelder" joeg....
