X
m
Ch ristch urch - race
De twee laatste uren waren de moeilijkste
Weinig publieke belangstelling bij de start
Emigranten voelen zich als bij
moeder thuis
Kolen- en Staalgemeenschap
Concurrentie moet zo volledig
mogelijk spelen
ir m
K.Y.P.-congres in
Utrecht
Twee invallers - één
plaats
Mr A. Tepe 75 jaar
Loonsverhoging en
huren
Aan boord van de Liftmaster
Import uit derde landen moet vrij zijn
Volle bus botste tegen
personenauto
E.D.G.-verdrag in de
Eerste Kamer
PAGINA 3
VRIJDAG 9 OCTOBER 1953
CHINA
SOVJET - UNIE
STILLE OCEAAN
PERZIE
INDIA
europa
TUkKH
0 V S *F
iLONDE
ARAB IE
AUSTRALIË
MM
AFRIKA
OCEAAN
INDISCHE
CHRISTCHURCH
(Van onze speciale verslaggever)
LONDENAMSTERDAM, Donderdagavond
Het was bijna 16.30 vanmiddag en het geluid der motoren van
de Douglas DC 6a-Liftmaster „Dr Ir M. H. Damme" zwol aan tot
een zware, sonore dreun.
Het zijn nog slechts seconden, die de K.L M.-machine met zijn
kostbare last van het vertrek naar Nieuw-Zeeland scheiden. De
lucht was betrokken geraakt, alleen naar het Westen toe trachtte
de zon nog door de wolken te breken en overglansden haar
stralen aan die zijde het reusachtige vliegveld met zijn kilometers
lange startbanen.
Dan was hèt moment genaderd; de Hertog van Gloucester, oom
van Koningin Elisabeth heeft de groene vlag, waarmee het start
sein gegeven werd, gestreken; nóg feller werd de donder van de
motoren en de K.L.M.-vogel, als het ware trillend van al de in
gehouden spanning der laatste uren die ongetwijfeld de moei
lijkste waren, zowel voor bemanning als passagiers schiet reeds
naar voren, komt steeds vlugger aangesneld over de startbaan.
Verbluffend vlug raast de enorme machine zich los van de Engelse
bodem, prachtig tekent het sierlijke silhouet van het toestel zich af
tegen de westelijke hemel, de machine glijdt onberispelijk in de
bocht en koerst dan, zonder afscheidsronde ditmaal, recht-toe,
recht-aan af op het eerste reisdoel van de enorme trip: Rome.
Een kleine twee minuten nadat de Liftmaster eindelijk!
het luchtruim had gekozen, was hij volledig uit het gezicht ver
dwenen, snel hoger klimmend in een wat heiige lucht, kennelijk op
zoek naar de prettige weg boven het niet te dikke wolkendek.
Op dat tijdstip, 16.30 uur Engelse tijd, was de grote luchtrace
die de verste werelddelen bijna aaneen zal rijgen, begonnen.
De Canberra's in
tomeloze vaart
Doe gewoon!
Alleen maar wachten,...
K.L.M .-toestel in
middelpunt
Hertogelijke starter
Een klein beetje zenuwen
„Dag mijnheer, dank U wel voor
dat kleine dorpje in het reeds zo
ver lijkende vaderland tegen de
K.L.M.-man, die ze herkende.
„Houd je goed, meisje, het beste
hoor, flink zijn, maak er wat van!".
Het klonk héél gewoon en het werd
dankbaar aanvaard.
Wij, de blijvers, groetten de
emigranten in het voor hen reeds
zo vreemde Engeland, een beetje
met droefheid over het vertrek
van zoveel flinke jonge mensen,
die ons land nu verlaten hebben
om elders in de wereld hun weg te
gaan vinden
Volgens het program
Tegen de nacht, met Schiphol m
zicht deze laatste regels schrijvend
in de van Londen naar huis spoe
dende „Convair", krijgen we het
nieuws: de K.L.M.-Liftmaster reeds
ruim drie uur na het vertrek uit
Londen in Rome neergestreken.
Over een paar minuten zijn we
er: de riemen vast en de sigaretten
uit.
We zijn er.
Zij? Ze zijn pas goed begon
nen
Buitengewoon Verbondscongres
K. A .B.
De lente tegemoet,
Die oude Romeinen toch....
Inbreuken op de vrije markt
hadden we om het werkTa/de®kuTst-1al^s", zei dat dappere meisje uit
Maximum-prijzen
Producten van derde landen
Bestuurder gewond
In December in behandeling?
Rangoon
TOTAAL,CA 20 SOQ froj
M0E!L--SlFOAPOREJlEMmj
PiTORWIN-KiM.i
Rerik.Có 10 u 10
Verirei' ca 10u45
^lOarwir
6AG0AD-K LM
Aank,ca4u30
Vertrek ca.5ul5
r~-
iSTARTKLM. 0 Oct 17u.30mnJ
JirW3ni
3R!S8ANt-K LM
Aarikomsrca i7u30
Vertrek ca 16u1S
RANGQON-KL M.t
Aaakca 19u.30 ii
Vertrek ca 2Qu.l5i(t
Norton*, ei and
Singapore
KARACHi-K LM
lAar.k calt® 15
jyertrekca11u45
QfJorcuTy
CYLCN
O"
Bharein ia.
Brisbane
START
i.Masirah
Shaibah
0 JAKARTA-KLM,
Aank.2u 55
Vertrekt ca.3 u3Q,
landinqsplaars
vliegvelden, Colombo,
Negombo, Rahkato
Viscounl-
Woom,era
ROME -KLM
V k'
IA IA
JCocos eiland
Hastings land
in Athene
fiank ca 21U.05
Vertrek ca.21u45
2 Australische Canberra s
kunnen ook de-oute over
Atoomera nemer
Qftlbury
OMeibourre
e - -
Roule2Ausfralische Canberrao
Route 3 Britse Canberra's
ROUTE KLM. DONDERDAG 60CT.
I VR'JDAG 9 OCTOBER
II ZATERDAG 10 OCT
TOTAAL NEMEN 5 CANBERRA'S DEEL AAN
DE SNELHEIDS-RACE
Route Britse Viscount
DE OFFICIËLE REISDJÜR VAN DE K L M
BEDRAAGT CA 5kUUR15MINUTEN
ICNRISTCHURCH-K L.M
lAahHarns? Zarerdaoca23 urfc r
AANKOMST
Route Hastings van Nw-Zeeiand
TOTAAL 3DEELNEMERS IN DE HANDICAP-RACE
De belangstelling voor het congres der
K.V.P., dat Zaterdag 7 en Zondag 8 No
vember a.s. gehouden wordt te utreen*
in Gebouw Tivoli is zeer groot. Uit all#
delen van het land hebben zich deelne-
mers gemeld. Vooral uit de werkgroepen
*n de stoottroepen der Partij is de deel
neming verheugend groot. Ook schreven
een groot aantal leden van de Katholieke
Eerste- en Tweede Kamerfractie in.
Het programma vermeldt voor de Za
terdagmorgen een openingsrede van de
waarnemend-voorzitter, de heer Matser.
In de middag vinden drie sectievergade
ringen plaats t.w over: onderwijs, en
cultuurpolitiek, in te leiden door prof. or
J. J. Gielen; sociaal-economische politiek,
in te leiden door mr B. J. M. v. Spaen-
donck; internationale en supra-natior.ale-
politiek, in te leiden door mr E. M. J. a
Sassen.
In de Zaterdagavondvergadering
spreekt prof dr Rogier over dr Schaep-
man.
Op de Zondagmorgen spreekt prof. mr
C. P. M. Romme over het parlementaire
werk.
prong in het grote avontuur
Vóór de
De route van de K. L. U -
Liftmmler met het offi
ciële tijdschema en de
route van de andere
deelnemers aan de race.
s~
•'rip -.V-p
hielpen hen
v.vn-
Het was een 'lange, lange dag geweest j
voor aPe deelnemers aan deze race, nul
e&nm zo weinig meer gedaan kon j
worden aan werkelijke Xr
ni de spanning onder aien
hand toenam.
Een spannende dag. met allee
de mannen achter de stuurknuppeis
ce instrumenten, maar zeker met min
der ook voor de emigranten-passagiers
van de K.L.M.-machine, die eigenlijk O'P
zo spectaculaire wijze hun nieuwe vader
land gaan verkennen.
Om te beginnen was daar dan gister
avond héél laat, de grote teleurstelling
voor een der passagiers, Arie Hartevelt
Uit Soheveninigen. U las er reeds over.
Hii moest zijn verdriet echter die avond
no,g practised alleen verwerken; zijn
mede oassagiees, dle over het algemeen
reeds Tang hun' bed hadden opgezocht,
hoorden Mist vanochtend aam het uit
stekende Sijt het slechte nieuws over
hun reisgenoot-tot-dan-to
Maar nieuwe ervaringen^
bi gauw daar overheen Wa X m
ochtend werden zij door de goede-
zorgen in beslag genomen, maast
zeer gewaardeerde boottocht ov j
Theemis en tegen half twaalf on-rnuS1 -
we het gezelschap inmiddels al bijnt
vrienden geworden op London Airport.
Weer niet veel tijd daar om aan muize
nissen te denken, het jachtige leven van
deze wereld-luchthaven slokte hen als
laat ws.re op en al wat gewend aan al
dat gedoe vonden zij zich even later
terug aam een voortreffelijke lunch in
het grote restaurant. Vele K.L.M.-officials
waren daarbij aanwezig, er was 0Ok mr
chancott de consul van Nieuw-Zeeland.
Maar wat vooral goed deed was de te-
genwoordigheid vanito A. Plesrnar., de
president-directeur van de K.L.M.
En het hartelijke welgemeende woord,
dafhifnYde lunch tot allonge men
sen. die hun kans op ee va<Jerlen
gaan wagen zo ver van hun q cl.
deed de gemoederen toch we
schieten
„De eerste keer, dat ik u zag, had ik
al een goede indruk van u", ze
Plesman tot de emigranten, „en nu i*
hier weer zie, nadat de eerste etappe
door u al gedaan is, kan ik verklaren,
dat J al een beetje wereldburger gewor
den bent". Hfj drukte zijn spijt uit over
het uitvallen van Arie Hartevelt „ik
hoop, dat we hem spoedig kunnen na
zenden" en zei daarna: „Ik zei bij de
eerste kennismaking tegen de dames
passagiers: doe gewoon, neem b.v. een
hreientje mee. Dit is ook een gewone
vlucht. Alle maatregelen zijn genomen
Even voor 't vertrek naar Christchurctis
op London Airport staat dr Plesman,
pr -sident-directeur van de K.L.M. te
praten met gezagvoerder Kooper en
enige andere bemanningsleden.
dat u zich, ondanks de lange zit, zich
toch iets kunt vertreden buiten het
vliegtuig. Het belangrijkste tijdens deze
tocht is: vorm een prettige familie".
Dr Plesman beklemtoonde nog, dat de
bedoeling van de handicap-race was met
nuttige passagierslading te vliegen en be
sloot met te herhalen, wat hij had gehoord
in een radio-uitzending. Het is niet alleen
belangrijk, dat u Christchurch in Nieuw-
Zeeland bereikt, het is belangrijk om
Christchurch overal te vinden".
En daarna begonnen dan een paar uur
tjes, die we reeds als de moeilijkste schet
sten: wachten doodgewoon wachten, ter
wijl men toch'eigenlijk zo graag een einde
aan die spanning zou willen hebben.
Intussen gingen de voorbereidselen op
het afgesloten gedeelte van het terrein
naar de voltooiing Ongetwijfeld waren
alle maatregelen genomen om een mas
sale belangstelling in gladde banen te lei
den. Echter, de belangstelling was niet
aanwezig. Natuurlijk, het middenterrein
rond de in een rij opgestelde vliegtuigen,
was overstroomd met officials, persmen
sen en service-heden, waarbij we al spoe-
dig ontdekten, dat de badges met „ser-
vice" de meest belovende waren en we
het ogenblik zegenden, dat we van de een
of andere official m Vriendelijke dank
zo'n badge voor alle zekerheid aanvaard
hadden.
Maar de millioenenstad Londen had
den pakweg! - 2000 a 3000 toeschou
wers bij elkaar kunnen trommelen, uat
was nogal teleurstellend voor ieder, die
er vertoefde op deze, nu helaas wat
koude middag, want die enkele duizen
den waren natuurlijk nérgens meer in
die onmetelijke vliegveld-ruimte.
Er moet echter gezegd worden dat de
organisatoren alles keurig geregeld had
den en een heel tentenkamp was links en
rechts uit de grond gestampt, zelfs van
ehampagne-cocktail-bars voorzien voor
degenen, die er vele shillingen voor over
hadden.
Toch ging de middag, ondanks al de be
drijvigheid, traag om.
schilder David Shepherd te bekijken, die
een treffend schilderij had gewrocht van
de Liftmaster op London Airport. De be
manning, met gezagvoerder Kooper aan
het hoofd, liep af en aan en het uur van
t.wee tot drie zullen zowel gezagvoerder
Kooper als eerste officier Griffith en de
gehele crew zich nog lang kunnen heugen.
Want hoeveel fotografen „exclusieve"
opnamen van hen wilden hebben in alle
mogelijke e.n onmogelijke standen, weten
we werkelijk niet meer. En we ver
wedden er een lief ding om, dat ze het
zelf ook niet meer zullen weten. Dr Ples
man liep als een vader heen en weer, had
voor iedereen een bemoedigend woord.
Radio-reporters van zenders uit alle
werelddelen wilden de stemmen van de
KLM-kopstukken vastleggen en het was
misschien maar goed, dat de komst van
de Hertog van Gloucester enige rust in al
dit nerveuze gedoe noodzakelijk maakte.
Te ruim kwart over drie arriveerde de
starter, de Hertog van Gloucester, en de
bemanningen van al de deelnemende
vliegtuigen stonden keurig voor hun race
paarden opgesteld. Het eerst maakte hij
kennis met de in witte overalls geklede
crew van de Britse „Viscount" en daarna
begroette hij de KLM-officials, onder wie
de president-commissaris, de naamgever
aan het deelnemende KI.M-toestel, dr ir
M. H. Damme en dr A. Plesman en daarna
kreeg ieder lid der Nederlandse beman
ning een handdruk. Even besteeg de
Hertog de trap, vertoefde enkele ogen
blikken in het vliegtuig, waarna hij ver
der ging op zijn begroetingstocht langs
de andere toestellen.
Toen begon dan de inscheping aan boord
van net schip, dat de Nederlandse wereld
reizigers in 'n recordsnelle tijd naar het
nieuwe, verre land door de lucht zal
voeren.
Twee autobussen van de London Trans-
port kwamen tot vlak bij het toestel ge
reden alle Nederlandse officials en publi-
citeitsmensen verzamelden zich bij de trap
en de eerste emigranten kwamen naar
builen.
Toen begonnen de zenuwen een woordje
mee te spreken. O neen, géén drama's,
zelfs eigenlijk geen tranen. Alleen een
zenuwachtig vertrekkende mond; 'n bijna
onverstaanbaar afscheidswoordje, 'n moei
lijke slik Het trof allen, die hier in Lon
den de taak van vaders en moeders en
dierbaren spontaan overnamen Sen _zij
gaven hun beste wensen mee aan bijna
volkomen onbekenden.
Een iets lichtere tint had het afscheid
van de meevliegende publiciteitsmensen.
hoewel ook aan hen de diehards!
zelfs te zien was dat hum dit gebeuren toch
wel even iets deed!
Daarna vertrok nog als eerste naar de
startlijn op een ander deel van het
veld de „Viscount", die echter toch
wachten moest totdat de Liftmaster zijn
plaats als eerste had ingenomen.
Het was een goede start van gezagvoer
ders Kooper's machine „Jolly good
luck to you", zei de Engelse radio-com
mentator.
Vijf minuten later werd de „Hartings",
van de Nieuw-Zeelandse Luchtmacht weg-
gevlagd. Dit toestel leek iets langere start
nodig te hebben, waarna, wéér vijf minu
ten later, om 16.50 (Eng. tijd), de „Vis
count" het met benzine tot bijna over
stromen toe volgeladen Britse „passa-
giers"-toestel vertrok, met een onder
staatssecretaris als „hulpkok".
Een heel lange startbaan had dit toestel
nodig; eenieder rekte de hals om te zien
héél in de verte wanneer de machine
eindelijk los zou komen. Het was bijna
met een zucht van verlichting, dat men
de „Viscount" tenslotte tegen de helder
wordende Westelijke hemel zich plotseling
scherp zag aftekenen; een prachtige vo
gel, schuin in de bocht, snel omhoog klau
wend, met ontzaglijke vaart naar het eer
ste reisdoel waar ter wereld? toe.
Stilte daarna.
Even niet het verscheurende geluid der
motoren.
Het was al diep in de schemering, toen
de eerste Canberra, met bijna angstig-
gierende motoren de startbaan in tomeloze
vaart afjoeg, de sprong waagde en even
eens met een wijde boog pijlsnel uit het
gezicht verdween.
Wéér klonk nu iedere vijf minuten op
nieuw het motoren-gedonder in opperste
kracht, klauwden de R.A.F.- of Australi
sche bommenwerpers gretig het startbe-
ton onder zich weg, wierpen zij zich als
het ware in de bocht én in de strijd, een
strijd, die zeker ontbranden zal tussen de
Australische en Engelse, rivalen aan de
stuurknuppeis.
Een nieuwe Testmatch in wording?
„Hoe m'n voornaam is? Donald,
U weet wel, Donald van Donald
Duck." Dat zei ons vanmiddag mr
Donald R. Stiess. Hij was. zoals men
reeds weet, de stand-in van
het gezelschap passagiers van
de Liftmaster en wat een reuze-
strop werd voor Arie Hartevelt uit
Scheveningen, die nu echter de ge
volgen van 'n late injectie wel te
boven zal zijn, maar in de nacht
van Woensdag op Donderdag lag
te klappertanden van de koorts,
werd de bof voor deze Amerikaan,
die het onwaarschijnlijke gewaagd
had en won. Hij is public relations
consultant van Douglas Aircraft
Company, standplaats in het Zwit
serse Genève, maar daar bij voor
keur niet te zoeken. Hij heeft na
melijk heel Europa tot z'n werkter
rein. Nederland kent hij goed, was
er reeds als militair in de oorlog, in
de omgeving van Maastricht.
Er zwierf nóg steeds iemand wat
teruggetrokken rond gedurende de
Woensdag en Donderdag. Dat was
de K.L.M.-piloot Peetoom, die on
middellijk zou invallen als gezag
voerder 'Kooper zeg maar van
'n trapje zou afglijden en de voet
verstuiken.
Maar gezagvoerder Kooper zag er
als een goudhaantje uit, bleef dat
hardnekkig doen, vermeed alle
gladde trappetjes en ook vlieger
Peetoom wuifde vanmiddag in Lon
den de vertrekkende Liftmaster
hartelijk na.
De verdienstelijke Nederlandse katho
lieke voorman, die nu al sinds lang een
teruggetrokken leven leidt is dezer dagen
75 jaar geworden.
Mr A. Tepe verwierf zich bekendheid
eerst als onderdirecteur van mr Aal-
berse's Kath. Sociale Actie en, toen deze
minister werd, als directeur dier instel
ling, waarna later het Centraal Bureau,
als zelfstandig orgaan voortgezet, zich
vóór alles ging bemoeien met het film-
vraagstuk. In 1929 werd de K.F.C. opge
richt, die tot op de dag van heden de
katholieke nakeuring verzorgt. Vele
jaren was Tepe, als pionier op dit terrein,
haar voorzitter, die ondanks velerlei
moeilijkheden zich met hart en ziel aan
deze taak wijdde en het instituut tot
bloei bracht.
Ook was mr Tepe jarenlang wethou
der van Onderwijs en Personeelszaken
der gemeente Leiden.
De Nederlandse Katholieke Arbeiders
beweging houdt op Dinsdag 13 October
as te Utrecht een buitengewoon Ver
bondscongres, waarop voor haar bonds-
bestuurders en de voorzitters van haar
grootste afdelingen een uiteenzetting zal
worden gegeven over de gang van zaken
met betrekking tot de kwestie loonsver
hoging in verband met per 1 Januari a.s.
door de regering voorgenomen verhoging
van de huren en verder voorgestelde
maatregelen.
De bedoeling van dit congres is tevens
het standpunt van de K.A.B. ten aanzien
van de onderhavige kwestie tot uiting te
brengen.
1 "a klaar stonden om de K.L.M. assistentie
Van een correspondent aan boord)
Het is tien voor zeven Nederlandse tijd Donderdagavond en we vliegen
boven Frankrijk, ergens tegen de Zwitserse grens aan. De eerste opwinding
van de start is voorbij. De 4800 pk van de vier motoren tezamen (op kruis
snelheid) voeren ons langzaam weg van de zacht rode streep rechts achter
ons, waar de zon onder de horizon is verdwenen.
Voor in de cabine pakken eerste officier Griffith en tweede officier
P. Aarts op de veldbedden een hazenslaapje en achterin werken de twee
stewards en de stewardess als. paarden 0111 liet eerste maal gereed te maken.
„Een gewone commerciële vlucht",
heeft de K.L.M. over de Christchurchrace
gezegd en als men zo eens in de cabine
rondkijkt, klopt deze bewering als een
bus. De stewards lopen heen en weer
met bladen en als men het menu ziet.
zal niemand van de honger omkomen:
consommée van kip, yarkenscotelet met
champignons, aardbeien met suiker,
gemberbollen en koffie.
We maakten een vrije lange start op
„London Airport", klommen door de
wolken heen en konden ons nog even
in het zonnetje koesteren, voordat we
werden opgenomen in het duister van de
nacht, die voor de passagiers veel ge
heimzinnigheid verborgen houdt, maar
voor de bemanning klaar is als de bla
den van het logboek, dat van uur tot
uur wordt bijgehouden.
te verlenen.
Veel ongemak brengt deze landing op
Rome echter niet mee, omdat daar ten
slotte het eigen bedrijf van de K.L.M.
zit, dat op deze evenementen volkomen
is ingeschoten.
Ondertussen zien we de lichten van
Milaan onder ons doorglijden en het
wordt wat koud. Buiten is de tempera
tuur 18 graden en de Italianen weten,
dat ze de winter tegemoet gaan. Wij
vliegen de zomer en daarna de lente in
en dat op zichzelf is al een heerlijk ge
voel.
Even na Milaan lopen we eerste offi
cier Griffith tegen het lijf. „Goed gesla-
pen?" vragen we. „Een uurtje, maar ik
„Hebben we een zware lading?", zo
vroegen we tweede officier Aarts. ..Hele
maal niet bijzonder"- is het antwoord. ga de zaak nu even overnemen, zie je
„We konden er nog best 10.000 Engelse na Rome nog wel".
ponden bij hebben". En met een breed j En daarmee is de aard van deze
gebaar zwaait hij lachend het bijzon- i etappe wel getekend. Griffith en Aarts
hebben geslapen, wij hebben gegeten en
tussen Rome en Bagdad zullen we een
kopje koffie drinken met Griffith. En
dere van deze vlucht van zich.
Straks zullen we op het vliegveld
Ciampino bij Rome landen, omdat de
oude Romeinen ons op Napels, waar we
aanvankelijk zouden heengaan, parten
hebben gespeeld. Onder de startbaan
daar zijn namelijk Romeinse gewelven
ontdekt en het oppervlak is daardoor
aan het einde verzakt Jammer voor de
mannen van de Amerikaanse luchtvaart
dienst daar, die met al hun materiaal
In de algemene ledenvergadering van
het verbond van Nederlandse Werkge
vers heeft de heer D. P. Spierenburg,
lid van de Hoge Autoriteit van de Euro
pese Gemeenschap voor Kolen en Staal
een rede uitgesproken waarin hij na
eerst een overzicht gegeven te hebben
over de werking van de gemeenschap
en hare organen en de openstelling van
de gemeenschappelijke markt, inging op
enkele opgedane ervaringen. Al is de ge
meenschappelijke markt noch voor kolen,
noch voor staal reeds volledig tot stand
gekomen en al kan het effect van de
openstelling van de markt, ook wanneer
deze volledig zou zjjn, eerst na geruime
tijd in voüe omgang optreden, toch zijn
reeds nu een aantal ervaringen opge
daan. waarvan het wellicht zijn nut heeft
iets mede te delen, aldus de heer Spie
renburg, aan wiens betoog wjj het vol
gende ontlenen:
De praktijken, die afbreuk doen aan
de volledige mededinging en die wij heb
ben moeten constateren, zijn nog be
duidend ingrijpender en groter in aantal
geweest dan ik thans persoonlijk zou
hebben verwacht en dit terwijl ik op dit
gebied mij toch werkelijk geen illusies
had gemaakt. In een bepaald land hebben
wij b.v. kunnen constateren, dat op de
import van een aantal kolensoorten een
heffing werd gelegd, doch dat daarna de
prijs voor sommige verbruikers weer
werd gesubsidieerd, een en ander aange
vuld met een ingewikkeld stelsel van
compensatie-betalingen tussen de ver
schillende mijngebieden. Het heeft mij
weken gekost voordat ik zelfs maar be
greep hoe deze zarfk eigenlijk in elkaar
zat.
de emigranten lezen of wandelen
voelen zich als bij moeder thuis.
Deze inbreuken op de vrije markt, die
soms zo ingrijpend waren, dat de wer
kelijke marktverhoudingen eenvoudig
ontraecerbaar waren geworden, waren
lang niet altijd het gevolg van een diri
gistische overheidspolitiek, doch zijn in
vele gevallen, zij het met medewerking
van de nationale overheid, tot stand ge
komen onder aandrang van het bedrijfs
leven zelf.
Van bepaalde Nederlandse zjjde heeft
men in de afgelopen maanden het ver
wijt kunnen horen, dat de Hoge Autori
teit zich aan dirigisme schuldig zou ma
ken. Nu heeft de Hoge Autoriteit beslist
niet het idee, dat zji onfeilbaar is en
voor iedere redelijke critiek is zij steeds
toegankelijk Doch deze critiek van het
dirigisme wijs ik als volstrekt onbillijk
en misplaatst van de hand. Onze gehele
actie is er immers op gericht een vrije
markt tot stand te brengen.
Ten aanzien van het toekomstig beleid
van de Hoge Autoriteit merkte de heer
Spierenburg o.a. het volgende op: Dit be
leid zal gericht moeten zijn op verhoging
van de productiviteit en uitbreiding van
de productie, zodat de welvaart en de
werkgelegenheid in de landen van de Ge
meenschap zullen toenemen. Het meest
belangrijke middel om dit doel te verwe
zenlijken is het tot stand brengen van de
gemeenschappelijke markt, waarop de con
currentie zo volledig mogeliik zal spelen.
De activiteit van de Hoge Autoriteit zal
er daarom in de eerste plaats op gericht
moeten zijn, dat een aantal uitzonderingen
op de stelregels van het verdrag, die tij
delijk werden geautoriseerd, zo spoedig
mogelijk, zij het ook zonder overhaasting,
worden opgeheven. Ik denk hierbij aan
prjjssubsidies, egalisatiefondsen, het vast
stellen van speciale prijzen voor bepaalde
categorieën, verbruikers e.d. Daarmede
zullen de laatste restanten van overheids
inmenging, die met een vrjje markt niet
verenigbaar zijn, verdwijnen.
Daarnaast zal de Hoge Autoriteit er zich
over moeten beraden in hoeverre beper
kende bepalingen, die zij zelf heeft aan
gebracht of overgenomen, kunnen worden
opgeheven. In het licht van de ontwikke
ling, die sinds Februari j.l. is opgetreden,
kan men zich afvragen of deze maximum
prijzen nog langer moeten worden gehand
haafd. Ik ben van mening dat de Hoge
Autoriteit op dit moment nog niet tot af
schaffing kan overgaan.
Als hit nog te verkrijgen inlichtingen
omtrent kartels welke, worden onderzocht
blijkt, dat deze op grond van tie bepalin
gen van het verdrag niet kunnen worden
geautoriseerd, dan zullen deze organisa
ties ofwel moeten verdwijnen ofwel zoda
nig moeten worden vervormd, dat zij wel
aan de in het verdrag gestelde eisen vol
doen.
der gunstige conjunctuur-situatie, niet tot
afbraakprijzen zal leiden. En nog afgezien
van het feit, dat de Hoge Autoriteit in een
duidelijke crisistoestand minimumprijzen
kan vaststellen, is de marktsituatie nog
bepaald niet zo onheilspellend, dat de on
dernemers zich dienaangaande reeds thans
zorgen zouden behoeven te maken.
De producten uit derde landen moeten
vrjje toegang hebben tot de gemeenschap
pelijke markt, tenzij deze importen het
karakter van een deloyale concurrentie
hebben. Slechts in uitzonderlijke omstan
digheden kan van de grondstelling van een
volkamen vrij ruilverkeer met derde landen
tijdelijk worden afgeweken. In de eerste
plaats in geval van acute schaarste en in
de tweede plaats bij een toestand van dui
delijke crisis. Wij bevinden ons echter
thans stellig niet in een uitzonderingstoe
stand. Daarom zullen de maximumprijzen
voor kolen eerlang kunnen verdwijnen.
Men mag van de maximumprijzen geen
minimumprijzen maken.
(Van onze Amsterdamse redactie)
Op de Amstelveenseweg te Amsterdam
is gistermiddag om ongeveer half zes een
autobus van Maarse en Kroon, waarin
vijftig man personeel van Schiphol waren
gezeten, tegen een personenauto gebotst,
ten gevolge waarvan de bestuurder van
deze wagen ernstig werd gewond.
Deze laatste wilde met zijn Opel Kapitan
van de Zuidelijke Wandelweg de Amstel
veenseweg oprijden in de richting Amstel
veen, doch stopte even, omdat het op deze
weg op dat ogenblik te druk was- Toen
hij kans zag door te rijdeft, trok hij zijn
auto weer op, hetgeen in verband met
stijgen van de Zuidelijke Wandelweg
wat langzaam ging. Juist op het moment,
dat hij de rijksweg had bereikt, naderde
de bus in volle vaart en raakte de per
sonenauto, die aan de voorkant en opzij
volkomen werd vernield.
De bestuurder van de wagen moest ern
stig gewond naar het Wilhelminagasthuis
worden vervoerd. De chauffeur van de
bus, die een shock kreeg, kon na behan
deling in het W. G. naar huis gaan. Door
de schok was de man door de voorruit
gedrukt, waarna de bus naar de andere
kant van de weg reed, een lichtmast uit
de grond rukte, deze een tiental meters
meesleurde en tenslotte tegen een boom
tot stilstand kwam. Het front van de auto
bus werd deerlijk gehavend.
Van de inzittenden van de bus werd
wonder boven wonder niemand gewond.
Naar aanleiding van andersluidende be
richten omtrent een mededeling van de
minister van Oorlog betreffende de be
handeling van het E.D.G.-ontwerp m de
Eerste Kamer kan, naar de Legervoorlich-
tingsdienst meedeelt, het volgende worden
verklaard:
Tijdens zijn ontmoeting met journalisten
bij de oefening „Grand Repulse" heeft de
minister in antwoord op een vraag gezegd,
dat in de komende maand »n de schrifte
lijke voorbereiding van het debat over de
E.D.G. gereed kan komen en tegen het
einde van dit jaar vermoedelijk de open
bare behandeling zou kunnen beginnen De
Eerste Kamer echter kan zelf bepalen,
wanneer zij de beraadslagingen wil
openen.
