Christchurch-handicaprace al beslist?
,God der winden" bezocht de
„Liftmaster"
Viscountwon vele
landingsplaats over
door
uren
te slaan
1
Na dramatische strijd won Burton
voor Engeland snelheids-wedstrijd
Aanvankelijke leiders kregen pech
Sluimerend hoven de
Middellandse Zee
firn-
M
Aansporing tot de
politieke eenheid
sprak boekdelen
„Hastogs" uit de strijd; gedisqualifi
ceerd wegens verwisseling van motor
Hoe wint men
een vliegrace?
Juiste koersverandering bracht de
i beslissing
Zaterdag 10 October 1953
DAGBLAD VOOR SCHIEDAM EN OMSTREKEN
Dr ir Dammepasseerde evenaar
Op 21 October terug op Schiphol?
„Viscount" haalde
verloren tijd in
„Hastings" liad
jammerlijk pech
Radio-uitzending uit
Djakarta „verregende"
De officiële tijden
der winnaars
SST
Aan boord van de „Liftmaster"
Elf uur na de winnaar
WEERBERICHT
m
Kooper offerde snelheid
voor veiligheid en comfort
Teleurstelling
Versteld
Zwaarste taak
Het eenvoudige recept van
Roland Burton
-
«Si
Met gierende motoren kwam gisteren om 18.36 Nederlandse tijd
de „Canberra PR 3", gestart als nummer 3 in de snelheidswed
strijd van de Christchurch-race, langs de controle-post op het
vliegveld van Christchurch gestormd. Op dat moment was de
snelheidsrace gewonnen en de winnende vliegenier was de Engelse
R.A.F.-commander Ronald Burton, 35 jaar oud, terwijl voor de
navigatie gedurende deze opwindende tocht de flight-lieutenant
Donald Gannon had zorg gedragen. Hij deed over de hele afstand
23 uur, 51 minuten en 7.2 sec. Deze tijd zal ook als record aange
vraagd worden.
Zij zijn de grote winnaars geworden en leggen beslag op de
eerste prijs van 10.000 pond die echter weer in de Engelse schat
kist terecht zal komen. Want de R.A.F. heeft ingeschreven en niet
de vliegeniers. Maar dat er nog wel een kleinigheidje zal over
blijven voor een gezellig avondje wil er bij ons toch niet uit.
De gemiddelde snelheid, die door de winnende Canberra-bom-
menwerper is behaald over de hele afstand is 810 kilometer per
uur. Hierbij is ook de tijd gerekend, die tijdens de tocht op de
grond werd doorgebracht tijdens het tanken.
Een grote menigte had uren in de regen staan wachten om het
eerste vliegtuig te zien arriveren.
Door een ijswolk
Hij hield woord
ROLAND BURTON
De snelste
AMERIKAANSE FARMERS
OP THOLEN
De weerverwachting van het K.N.M.I., geldig
van heden- tot Zondagavond, luidt:
Droog weer. Koude nacht. Morgen overdag
overwegend zonnig en ongeveer dezelfde tem
peratuur als vandaag. Langs de kust matige
tot vrij krachtige en in het binnenland zwakke
tot matige wind tussen Zuid-Oost en Zuid-West.
Zondag n October. Zon op 6.57 uur, omiev
17.56 uur. Maan op 11.05 uur, onder 18-4^
Maandag 12 October: Zon op „ur
17.53 uur. Maan op 12.13 uur, onder 19.21 uur.
NIEUWE SCHIEDAMSCHE COURANT
„Liftmaster" tegen avonduur in
Nieuw-Zeeland verwacht
s y
In de handicaprace naar Christchurch streden vanochtend nog twee
toestellen, de K.L.M.-Liftmaster „Dr Ir Damme en de B.E.A,Vickers
„Viscount-700". De Nieuw-Zeelandse Handley Page „Hastings C 3 is
namelijk gedisqualificeerd, omdat zij in Colombo één van de vier
motoren verwisselde. In Christchurch wordt onze „Liftmaster als een
„sure winner" in de handicaprace beschouwd tegenslagen voor-
behouden. De „Viscount" had boven Australisch gebied echter een
„rl waardoor dit vliegtuig zonder tussenlanding te
gunstige taai Cocoseilanden om half vier vanochtend te
Perth, regelrecht van ue
Melbourne landde en dus de „geplande landingsplaats m Woomcra
(A. .tralie) oversloeg. Dit leverde liet Engelse toestel enkele uren
vinst op Om zestien minuten voor zes vertrok het vliegtuig voor het
Nadat de „Viscount" gisteren rond het
middaguur uit Colombo vertrokken was
(het traject Bahrein, 3800 kilometer was
met een gemiddelde- snelheid
kilometer afgelegd) is het Joeste^ m
ruk doorgevlogen naar de
(2834 kilometer m 6 uur en 25 min.).
Vandaar is het weer in de richting van
Melbourne (Australië) vertrokken. Het
toestel was toen reeds ongeveer 13 uren
over de handicaptfjd heen en uit bere
keningen. toen opgemaakt, bleek het, dat
het, op dezelfde snelheid doorvliegend,
laatste traject naar Christchurch, waar het vanmorgen om half elf Ned.
tijd zou kunnen aankomen, dat is laat in de avond plaatselijke tijd.
Met de tot dusver gemaakte gemiddelde snelheid kan de „Liftmaster
om ongeveer zes uur vanmiddag (Ned. tijd), dat is Zondagochtend in
Christchurch, de eindstreep bereiken. Maar ook als de „Dr Ir Damme
later aankomt, zal zij nog ruimschoots winnaar van de handicaprace
kunnen zijn. Er zal dus heel wat moeten gebeuren, wil aan liet
Nederlandse toestel de overwinning ontgaan.
Om zeven uur vanochtend precies landde liet Ned. toestel in L ort
Darwin in Australië. Het vliegen om de buitjes was oorzaak, dat de
Liftmaster" tussen Bagdad en Karachi iets van de winst op het eigen
tijdschema moest afstaan. De winst op de handicap is echter groot
genoeg, al bijna tien uur, 0111 voorlopig niets te vrezen.
vertrokken, maar korte tijd later weer
op het vliegveld teruggekeerd. Er was
een motorstoring geconstateerd en men
was begonnen een van de vier motoren
te vervangen.
De organisatoren van de wedstrijd deel
den intussen reeds mee, dat de „Has
tings" hierdoor reeds automatisch is ge
disqualificeerd, omdat het verwisselen
van motoren niet is toegestaan.
Me< de regelmaat van een goed verzorg
de klok draaien de machtige motoren van
de „Liftmaster" nu al gedurende ander
halve dag de afstanden weg en met de
accuratesse van het spoorboekje blipa
landl het K.L.M.-toestel op de verschil
lende aanloop-luchthavens.
Nadat het toestel in het hete Karachi
geland was arriveerde het in de beste
welstand gistermiddag om 16.40 uur Ne
derlandse tijd in Rangoon. Dit was een
lange zit (3123 kilometer, het langste
traject) en het werd afgelegd in 7 uur en
13 minuten, hetgeen een gemiddelde snel
heid betekende van 433 kilometer per uur.
Men heeft daar 3 minuten vertoefd en om
1" 14 za' men al weer in de lucht.
'Rangoon was in ieder geval voor de
passagiers een plaats
Want hier konden ze voor het eerst
sinds het vertrek uit Londen en na 24 u
binnen de wanden van de Liftmaster ge
weest te Zijn - even er uit om de benen
te rekken. Het ging met iedereen opper
best, vooral toen men bovendien nog
hoorde dat het toestel een voorsprong
van zeven uur en 50 minuten had op de
handicap-tijd.
Dn het vierde lange traject Kara
chi-Rangoon heeft men een bloksnelheid
bereikt van 430 kilometer per uur. Dit is
niet bepaald heel snel te noemen, doch
gezagvoerder Kooper had besloten wegens
het slechte weer in de bovenste luchtlagen
en bovendien voor het comfort van zijn
Passagiers, laag te vliegen. Zei dr Plesman
al niet voor het vertrek in Londen: „Dit
is een gewone vlucht". En men ziet, dat
gezagvoerder Kooper er naar handelde,
toen hij besloot snelheid op te offeren aan
het comfort.
En daarna ging men in Djakarta zitten
wachten op de komst van het toestel. Er
was berekend, dat het ongeveer twaalf
.^e^erlandse tijd vannacht kon zijn
(dit is ongeveer zeven uur in de ochtend
a.daar). En het klopte weer: om zeven mi
nuten voor twaalf uur streek de vogel uit
Nederland neer.
Tanken maar weer en ook op Kemajo-
ran kunnen ze daarmee overweg. In pre
cies een kwartier waren de gezondheids-
slokjes weer binnen en voort stoof de
K L.M.-machine weer in de prachtige tro-
r^nzonneschijn, in alle haast op weg naar
het Australische vasteland, naar de eerste
landingsplaats aldaar Port Darwin, een
afstand van 2723 kilometer, waar het zo-
als gemeld om zeven uur vanochtend pre-
geraeiu On weg naar haar
cies is aangekomen, up wc6
voor-laatste landingsplaats.
Sinds z-Un vertrek uit n°j".
derdag 8 Oct. om 17,30 Ned.
karta heeft de Kt L. M.-Liftmaster 12.724
km. afgelegd in 29 uur en 33 minuten, in
de lucht heeft de Liftmaster 27 uur en
minuten doorgebracht. In de landings
plaatsen Rome, Bagdad, Karachi, Ran
goon en Djakarta heeft de Ir Damme in
totaal 1 uur en 51 minuten nodig gehad
om te tanken. De Liftmaster heeft de 2819
km. van Rangoon—Djakarta afgelegd met
een gemiddelde snelheid van 424 km. per
landde de machine m Melb°brne.;
De „Viscount" heeft na zijn start uit
Londen tot aan de landing op de Cocos-
eilanden 24 uur eii 38 min. gevlogen, en
55 minuten op de grond gestaan om te
tanken Tot aan de Cocoseilanden heeft
de Viscount 11.809 km. afgelegd. De
pleisterplaatsen van de „Viscount" waren
Bahrein, Colombo en de Cocoseilanden.
De Handley Page „Hastings C 3" heeft
de strijd moeten staken. Nadat het toe
stel van de Nieuw-Zeelandse Luchtmacht
gisteren om 16.50 Nederlandse tijd in
Colombo was aangekomen (het had de
afstand van MasirahColombo afgelegd
met een gemiddelde snelheid van 398
kilometer per uur) is het daarvan weer
Vallende sterren doen wensen ontstaan,
maar kunnen ook storen. Dat ondervon
den de technici van de Ned. Radio-Unie
op Schiphol, die Vrijdagavond om half
twaalf reeds contact hadden opgenomen
met het radiostation te Djakarta, tenein
de een directe uitzending van de landing
en de start van de „Liftmaster" te geven.
Wel kwam de Schipholstudio even in de
aether, maar de storing was zo groot, dat
het ondoenlijk was een redelijke uitzen
ding uit Djakarta door te geven. Dat was
een grote teleurstelling voor de duizen
den luisteraars, die in de huiskamer rond
hun toestellen waren geschaard om dit
historische moment van de aankomst mee
te beleven. Volgens de deskundigen was
de meteorenregen de oorzaak dat de ra
dio-uitzending „verregende".
Aan boord van de „Dr Ir Damme
(Van een bijzondere verslaggever).
Een perfecte organisatie op het vlieg
veld Kemajoran bij Djakarta stond voor
onze „Liftmaster" klaar, toen wjj tegen
twaalf uur, Nederlandse tijd, dus aan het
einde van de Zaterdagochtend op Java,
hier landden.
WU zijn er dan ook slechts 25 minuten
aan de grond geweest. In zestien minuten
tyds hadden wji een nieuwe voorraad
benzine binnen. Nog nooit is op Kemajo
ran een vliegtuig zo snel getankt, zo
vertelde oud-havenmeester Mulder. De
grondprganisatie werkte op de seconde,
twee vliegtuigen van de maatschappij
Garocda Indonesia gaven ons voorrang.
De hoge commissaris van Nederland in
Indonesië mr W. F. L. graaf van Bylandt
en diens plaatsvervanger mr G. E. baron
van Ittersum waren op het vliegveld. De
heer Van Bylandt bracht nog een kort
bezoek aan passagiers en bemanning.
Het bezoek aan Djakarta duurde eigen
lijk te kort. Nauwelijks waren we naar
ons gevoel het vliegtuig uit of we moesten
al weer instappen voor de volgende rit.
Nadat gezagvoerder Kooper nog gauw
even voor de radio-microfoon had ver
teld, dat hij zeer tevreden is over het
verloop van de tocht en dat de beman
ning optimistisch is over de winstkansen,
gingen we er al weer vandoor, richting
Port Darwin.
De reis van Karachi via Rangoon naar
Djakarta was voorspoedig. In Karachi
werden we weer keurig bevoorraad met
vijftien liter soep, 160 stuks fruit, 350
sandwiches, 67 lunches en wat meer tot
de goede K. L. M.-keuken behoort: In
Rangoon kwam ook al weer een flinke
voorraad etenswaar op de proppen.
Vlak voor Djakarta kregen we het te
leurstellende bericht, dat de Hastings van
de Nieuw-Zeelanders was uitgevallen. We
vonden het allemaal erg jammer, omdat
we op een sportieve eindsprint hadden
gehoopt en bovendien onze Nieuwzee-
landse vrienden de reeds eerder aan ons
gemelde pech niet gunden. Het is spütig,
dat zö motorstoring kregen. Nu ja, een
beetje was natuurlek niet erg geweest.
Was dit dus een teleurstelling, we be
leefden ook een bijzonder vermakelijk iets,
toen we de evenaar passeerden. Onze kist
maakte daar een fikse duikeling, zowat
ter hoogte van de Riouw-Archipel en daar
wandelde zowaar de god der winden
Aeolus de cabine binnen. Dit gewichtig
personaadje (gespeeld door tweede offi
cier P. J. Aarts) deed enkelen onzer met
drietand en scheerkwast de equatordoop
aan en iedereen kreeg bovendien een doot
dr Albert Plesman ondertekende oorkon
de.
De Amerikaanse vertegenwoordigers
van de United Aircraftfabrieken, die als
waarnemers de vlucht meemaken, staan
versteld en steeds weer versteld over de
grondorganisatie van de KLM. Het is voor
een belangrijk deel aan de voorbereiding
te danken, dat op de vliegvelden geen
minuut verloren gaat. Daardoor hebben
wij een zo grote voorsprong kunnen
nemen.
De stemming aan boord is aldoor opge
wekt. Vele dames breien dat het een
lieve lust is. Spannende canastapartijtjes
korten de tijd aanzienlijk en ook een ge
zellig praatje aan de bar achterin, waar
een der stewardessen gastvrouwe is,
vormt bij tijd en wijle een geliefkoosd en
hartversterkend tijdverdrijf.
De zwaarste taak aan boord hebben de
stewardessen en stewards. Het is dan ook
geen wonder, dat zij tweemaal per reis
verwisseld worden. Men hoopt het achter
gelaten cabinepersoneel op de terugreis
weer op te pikken. Waarschijnlijk is de
Liftmaster op 21 October weer op Schip
hol.
Wij worden gezellig bezig gehouden met
prijsvragen, o.a. met het raden van het
gewicht en het totale benzinegebruik van
de Liftmaster. Een Amerikaanse mede
passagier won die strijd.
De moesson bezorgt de bemanning van
de Liftmaster natuurlijk de nodige last.
Gezagvoerder Kooper zat tussen Ran
goon en Djakarta zelf op de bok en
dronk zwarte koffie om goed wakker te
blijven. Risico werd niet genomen. Als
we een bui konden ontlopen, vlogen we
er heus niet door heen. Het werk van
de telegrafisten Kiepe en Van der Bos
werd door de atmosferische storingen ei
niet gemakkelijker op.
De officiële tijden der drie vliegtuigen
uit de snelheidsafdeling van de Londen
Christchurch-race zyn:
1. „Canberra PR 3", startnummer 3, met
flight-lieutenant Roland L. Burton van de
RAF als vlieger en flight lieutenant Donald
Gannon als waarnemer, kwam 23 uur, 51
minuten en 7.2 seconde na het vertrek uit
Londen aan.
2. „Canberra B 20", startnummer 5, met
squadron-leader Peter Raw van de Kon.
Australische Luchtmacht als gezagvoerder
flying officer Francis Davis als eerste
vlieger en flight-lieutenant William Kerr
als waarnemer, kwam 24 uur, 32 minuten
en 1.9 seconde na de start uit Londen aan.
3. „Canberra PR 3", startnummer 2, met
flight-lieutenant Robert Furze van de
RAF als vlieger en flight-lieutenant Tho
mas Dunne, bereikte Christchurch 24 uur,
34 minuten en 9.9 seconde na het vertrek
uit Londen.
Advertentie
-W-
-i vx
De echtgenote van de gezagvoerder van
de Liftmaster, die op weg is naar
Christchurch, mevrouw C. E. Kooper-
Hoogeveen, heeft Vrijdagmiddag in ge
zelschap van twee gezagvoerders van de
K.L.M. oorhonden van de Christchurch-
race ten hate van de Mytylstichting voor
het gebrekkige kind. op de Dam te
Amsterdam verkocht. In het midden
va» links naar rechts: J. \V. Vermaat
vlieger-gezagvoerder, mevrouw C. E.
Kooper-Hoogcveen en D. Beckett vlie
ger-gezagvoerder.
„Overal waar we zqn geland,
ons koffie gegeven en
neDben wc eieren gegeten. Hier en
Ltu" we cen stukje brood cn
zo hebben we tie wedstryd gewon
nen Aldus Roland Burton van de
R.A.F., winnaar van de snelheids-
race naar Lhristchurch
Voorts zei hU nog, da't h« cn zUn
navigator de nacht voor de start
tien uur aan een stuk geslapen had
den. En daarna: „We hebben ons
gereed gemaakt, z«n vertrokken
CIHUatis1!'nog aanSek<!Tn ook- «aar
datUvèrgatgl.U er Mi
In een interview, Ko« na aan
komst zei Burton v"
nogal moe was. »Ne®n'1
byzondere moeilijkheden S
ook al zat ik een paar keer in ae
rats voor brandstoftekort en
het teruglopen van de hydra"1 scne
druk. Denk nu maar met, dat
het al te moeiiyk hebben gehao
zo vervolgde Burton. „Het is nog
al meegevallen. U kunt ons plezier
begrepen, toen we via Australische
zenders hoorden, dat we aan de
kop lagen".
jj 1
(Van cen correspondent aan boord)
In Rome slokten „ue", zoals l weel, in veertien minuten 10.500 liter
benzine op en voordat er, nadat de wielen de grond raakten, 21 minuten
verlopen waren, zaten we alweer in de lucht op weg naar Bagdad, 35 min.
voor op het tijdschema.
It's amazing", zei Harry E. Wachter, de Amerikaan van „l nited
Aircraft"' die de reis meemaakt, toen hij zijn horloge in de zak stak na de
tijd van het tanken opgenomen te hebben.
„Veel sneller dan ik darht'\ nas het commentaar van boordwerktuig
kundige II. van der Ham, „maar je moet die Italiaanse jongens in de gaten
houden. Ze zijn zó wild, maar enthousiast en onder de schijnwerpers
uerkten ze alsof de eer van het ganse Apennijnse schiereiland op hel spel
stond."
Donderdagmiddag op Londen Airport.
in de hand „Inderdaad goed werk", ant
woordde deze. „Maar we vliegen liever
met een cabine vol passagiers dan met
een cabine met benzinetanks
Daar moesten de mensen „op de grond
hem weer gelijk in geven en hiermede
pindiede dit woordenspel midden m de
nacht boven de Middellandse Zee tussen
een Engelse verkeertstoren en een Ne
derlands vliegtuig.
Op de etappe RomeBagdad ontmoelie
de Liftmaster slecht weer, dat was ook
aangegeven in de- weerverwachting en
met name was er voor gewaarschuwd, dat
het vliegen in een rechte lijn van Rome
naar Bagdad bezwaren zou kunnen ople
veren. Het K.N.M.I. had aangeraden in
een flauwe bocht, die een omweg zou be
tekenen van ongeveer 200 mijl, te vliegen
onder d.w.z. ten Zuiden van het eiland
Kreta". Ook op deze etappe was de wind
weliswaar gunstig, want die was gedraaid
tot een Westelijke, doch de koude hogere
luchtlagen, die door de Noordenwind boven
de Middellandse Zee gedreven werden,
veroorzaakten daar in combinatie met de
aardige man was. Flink postuur, met een
blozend gezicht, leek hij zó weggelopen
van een flinke boerderij in Yorkshire en
even later waren daar eigenlijk wel
zeker van. Want de vlicgeniar. die al een
beetje zat te draaien tussen de armleu
ningen, begon links en rechts te infor
meren hoe hij precies op de Airport moest
komen en we schreven hem onmiddellijk
met grote snelheid af als onze speciale
gids.
Enfin, wij kwamen er ook en dachten
al lang niet meer aan deze knaap, toen
we een paar uur later om één van de
race-Canberra's liepen heen te drentelen
met een gezicht alsof we al de geheimen
van de ingewikkelde motoren van voren
naar achteren achter elkaar konden op
dreunen.
Toen'stoof ineens diezelfde vliegenier op
ons ai en kregen we van hem het lachende
verwijt: Well, U ging dus óók naar het
vliegveld; dan had je me ook wel de weg
kunnen wijzen! Hij stelde zich voor: Ro
nald Burton. Deelnemer? Ja, zei hij, breed
lachlend. Dan hoop ik, was ons antwoord,
dat deze Engelse vliegenier de weg beter
weel naar Christchurch dan die naar
zijn eigen grote nationale vliegveld.
Desgevraagd verklaarde Burton,
dat hq het beslist plezierig zou
hebben gevonden, indien er Ame
rikaanse mededinging in de race
zou zijn geweest.
Toen hem gevraagd werd waar
h'j op dat moment het meeste
trek in had, antwoordde Burton,
dat zulks beslist een kop thee was
en dat hij daar dan ook onmiddel
lijk op uit zou gaan.
In de buurt van Athene zat een vuil
tje: een klein onweersbuitje, maat uo
uitlopers waren zo krachtig, dat het
bevel „riemen vastbinden gegeven
moest, worden. Op ruim oOOU meter vlo
gen wP in de avond boven de Middel
landse Zee en nog later de woestijn over.
Beneden ons: het volslagen duister,
gevangen in een wolkenlaag, boven ons
de sterren als vaste punten in oen we
reld waar problemen als „Perzische olie'
en de „Kanaalzone-kwestie" de betrek
kelijkheid van de dingen hier beneden
slechts accentueren.
Het „Hup Holland hup", waarmede
de start begonnen was en dat in Rome
nog eens luidkeels opklonk, was ver
storven. De lichten in de cabine waren
gedoofd en slechts boven de persmensen
hingen de zaklantaarns, waardoor het
achterste gedeelte van de „Liftmaster"
in een klein en geheimzinnig kantoortje
op kilometers boven de aarde werd om
getoverd.
In de pantry hielp emigrant Henk van
der Vloodt uit Hilversum de stewardess,
,op dat moment de enige, die niet ais de
De „handicappers" waren al in de Jucht
en om eens verandering^ van lucht
te hebben drentelden we in de buurt
van de Canberra's, die binnen enkele
minuten stuk voor stuk naar de startlijn
voor de Christchurch-race zouden taxiën.
Temidden van een groot aantal meca
niciens zagen we Ronald Burton, piloot
van een der Engelse Canberra's. Met een
handzwaai en een schreeuw trachtten we
zijn aandacht te trekken. Dat schreeuwen
was bepaald noodzakelijk en wanneer U
dat niet gelooft, dan heeft U nog nooit
dicht bü een Canberra gestaan, die zijn
motoren staat op te warmen. Hij zag het,
onze vriend Roland, lachtte eens breed,
schreeuwde iets terug en stak daarna zijn
duim op. „Good luck" was onze door hem
bepaald niet gehoorde uitroep, maar hij
zal het wel begrepen hebben.
„Ja, dat is Roland Burton", zeiden we
tot een kennis naast ons „en ik heb er
een hard hoofd in of hij ooit in Christ
church terecht komt. Een Engelse vlieger
die de weg naar London Airport nog moet
vragen
Kent U het verhaal nog, dat we U uit
Londen Heten weten? 't Zat zo: Dinsdag
door de warme Middellandse Zee ver- j 'vblór de start waren we op weg
warmde lagere luchtlagen, regen en on- naaj, het Lon(jense vliegveld en dat deden
anderen, een gemakkelijke houding had
aangenomen en niet wegdoezelde na een
emotievolle dag, die het begin van een
nieuw leven had ingeluid.
Tussen twee onweersbuien door koers
ten we om Creta heen en net boven
Creta begon de dertigste verjaardag van
de „papieren vlieger" Dick Visser. De
zoen. die hij van de stewardess mej.
Pinault kreeg was uiteraard hét moment
voor de fotografen om een plaatje te
maken en voor de veiligheid en voor de
„fjjnigheid" werd dit ceremonieel enige
malen herhaald, tot heil van de navigatie.
Interesse in n „Viscount?''
Van het Engelse station Nicosia in de
Middellandse Zee hoorden wij, dat de
„Viscount" rechtstreeks van Londen
naar Bahrein vloog. „Goed werk", von
den de Engelsen op de grond en de eer
ste vlieger van de Liftmaster, de Austra
liër Griffith was het daarmee eens.
..Voelen jullie er niets voor Viscounts te
kopen?" vroeg men beneden. „Ik zal jul
lie even onze technische man geven", zei
Griffith en duwde Visser een microfoon
weer, met name boven Griekenland.
Gezagvoerder Kooper heeft dit geweten,
doch het geriskeerd. Hij heeft er inder
daad ruim een half uur mee gewonnen. Op
een hoogte van ongeveer 5400 meter heeft
hij zijn toestel bij een temperatuur van
ongeveer 20 graden Celsius onder nul door
ijswolken gedreven. Toen was het ergste
geleden. Zodra hij het vaste land bij Syrië
bereikte, werd het geleidelijk warmer i8
tot 10 graden Celsius beneden nul).
In Karachi was de K.L.M.-„Liftmaster
twee uur voor op de eigen schematijd. Na
Bagdad volgde een vlucht over woestijn
gebied waar de passagiers al vrij spoedig
op waren uitgekeken. De ogen vielen dicht
en na korte tijd was er een gezelschap
slapende passagiers waar Klaas Vaak nog
wel jaloers op had kunijen worden. Nadat
er menig uiltje was geknapt, hielden de
passagiers eikaars belangstelling wakker
door het houden van spelletjes.
Karachi was de eerste plaats waar de
Liftmaster bij daglicht aan de grond
kwam De luchtreizigers konden de ma
chine 'met het oog op het zo snel mogelijke
vertrek niet verlaten en de vrouwelijke
passagiers, in zomerjurk, haalden om de
beurt in de deuropening een frisse neus.
UCilltniu vcicij uu c - f j
naar het Londense vliegveld en dat deden
we nu eens via de Londense ondergrond
se. Die brengt U inderdaad een heel eind
en soms wonderbaarlijk vlug. We waren
die ochtend op Piccadilly Cü-cus via twee
roltrappen van Maastunnelformaat in de
Londense ingewanden afgedaald, gewa
pend met deze wetenschap: Go west, d.w.z.
naar Hounslow-West, daar er weer uit en
dan verder met een dubbeldekker van de
London Transport. Daar zaten we dan en
als een echte provinciaal tuurden we ge
spannen naar de namen van elk onder
gronds station, steeds op-chèquend met de
aan de wand aangebrachte trajectkaart.
Het werd steeds leger in het comparti
ment, de tube was al lang geen tube meer
en was bovengronds gaan rijden. Toen
zagen we plotseling vlak in onze nabijheid
een vliegenier zitten.
Dat was de oplossing van onze traject-
zorgen. Die vliegenier moet natuurlijk
naar London Airport, ga waar hij gaat en
je kómt als in een fauteuil op je plaats i
van bestemming.
Het was heel aardig gevonden, maar
het pakte anders uit. Niet, dat hij geen
We praatten nog wat we meldden het
U reeds vertelden hem, dat we zelf
voor het eerst van ons leven London Air-
port via de ondergrondse trachtten te
vinden en kregen toen reeds van hem het
verhaal, dat hij het zou proberen te doen
in 25 uur, „misschien iets minder". Ro
nald Burton heeft in ieder geval woord
gehouden, hij deed over de 19.300 kilome
ter namelijk 23 uur en 51 minuten. Ook
zei hij ons reeds op die Dinsdag: „Ja, het
is jammer dat er zoveel toestellen zijn
uitgevallen en dat er alleen nog maar
Canberra's zijn overgebleven. Maar let
op: dit wordt een strijd tussen de Austra
liërs en de Engelsen".
Dat is het in ieder geval geworden en
die strijd heeft Ronald Burton, in gezel
schap van zijn navigator, flight-lieutenant
Donald H. Gannon, in het voordeel van
de Engelsen beslist.
Een goede dag voor Ronald Burton en
zijn ^oilega-vlieger. Burton is 35 jaar oud,
kwam in 1937 bij de R.A.F. en was gedu
rende de tweede wereldoorlog instructeur.
Daarna was hij verbonden aan de vlieg-
veld-aanleg-afdeling en diende zowel in
het Verre Oosten als in Duitsland- Veel
werk heeft hij ook verricht bij de uit
breiding van de vliegvelden in Berlijn,
noodzakelijk voor de instandhouding van
de luchtbrug. De laatste twee jaar was
hij commandant van een foto-verkennings-
afdeling van de R.A.F en in Februari was
hij de eerste vliegenier, die een verken
ningsvlucht boven het overstroomde En
gelse kustgebied maakte.
De wingcommander L. M. Hodges, die
te Perth moeiiykheden met een generator
kreeg en daardoor zijn winstkansen in de
race verspeelde, is vanmorgen om zes uur
met zijn „Canberra"-bommenwerpcr op 't
vliegveld Harewood in Christchurch aan
gekomen, elf uur na de winnaar.
In gezelschap van de heer Kistenma
kers, de „ambassador of goodwill" van
Amerika hebben gisterenmiddag 110 Ame
rikaanse farmers, die het Rampapfonds
110.000 dollar hadden geschonken, hun be
zoek aan Nederland besloten met een
tocht naar het eiland Tholen. Zij brach
ten er een bezoek aan de meest getroffen
plaats van dit eiland, Stavenisse.
Bij een onderlinge collecte werd nog
ruim 50 dollar bijeengebracht, welke aan
burgemeester Verburg werden overhan
digd. Het gezelschap is daarna naar Bel
gië doorgereisd.
