Dr A. PLESMAN plotseling
Stichter en „de baas" van de
K.L.M. ging heen
overleden
Werkgevers weigeren
lonen te verhogen
Tien-jarenplan
Grootscheepse rationalisatie
Westduitse landbouw
in voile vaart
VIETMINH GEREED VOOR
DE AANVAL
Waarom maakt Amsterdam zich
ongerust over Rotterdams
Derde Petroleumhaven
Vannacht minder vorst
Duitse dr Luebke
gaat doorstoten. Hij
heeft 10-jarenplan
Van militair tot president-directeur
Rotterdams wederwoord op Amsterdamse aanvallen
Zaterdag 2 Januari 1954
v
DAGBLAD VOOR SCHIEDAM EN OMSTREKEN
Breed en onbegrensd
Britse millioenen-sta-
king schijnt onafwend
baar
„Alsof er al een Europese eenheids-
markt was"
Gen. Navarre: „Komende zes maanden
zeer zwaar
Vrolijke dag in het
Kremlin
Mr Van Walsum: „Wij kunnen er niet het
zwijgen toe doen, wanneer men in
Amsterdam de zaken scheef trekt"
Botlekplan-„stunt"
De Waterwegenkwestie
4
a
Op Oudejaarsavond om vijf minuten over half tien overleed in liet
„Bronovo"-ziekenliuis te 's-Gravenhage na een plotseling opgekomen
ernstige ongesteldheid op 64-jarige leeftijd, de president-directeur
van de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, dr A. Plesman.
In de nacht van Woensdag op Donderdag voelde de K.L.M.-
directeur zich niet helemaal goed. Oudejaarsmorgen stelde hij zich
in verbinding met zijn kantoor om te zeggen, dat wanneer de andere
directieleden het plan hadden die voor die morgen vastgestelde
directievergadering doorgang te laten vinden, hij zou proberen aan
wezig te zijn. Kort nadien verergerde zijn toestand en de ontboden
geneesheer, dr J. A. Bos, achtte onmiddellijke overbrenging naar
het ziekenhuis noodzakelijk.
Dr Plesman was hoogst ernstig ziek en hij heeft de ernst van zijn
toestand blijkbaar ingezien omdat hij, voordat hij naar „Bronovo
ging zijn laatste maatregelen trof. Hij overleed in het bijzijn van
zijn echtgenote en zijn kinderen aan een inwendige bloeding.
Spoedig daarna was het feit van het heengaan van dr Plesman aan
alle K.L.M.-vertegenwoordigingen over de gehele wereld bekend en
vernam Nederland via de radio op welk een droeve wijze het jaar
1953, dat de K.L.M. de triomf van de Christchurch-race bracht, voor
de Nederlandse luchtvaartmaatschappij was geëindigd. De minister
president, dr W. Drees, zeide, nadat hij van minister mrjJ. Algera het
overlijdensbericht had vernomen, dat dit verscheiden een grote slag
was, zowel voor de familie, als voor de K.L.M., de Nederlajhdse lucht
vaart en de internationale burgerluchtvaart. Het plotselinge heen-
gaan van dr Plesman, die Dinsdagavond nog, ongedwongen zoals
altijd, met vrijwel alle leden van het vliegend personeel en hun echt
genoten op Schiphol een Kerstdiner had gebruikt, heeft allerwegen
grote verslagenheid gewekt.
Wereldvloot
-
Versnelde ruilverkaveling
Ontginningen
Libeiale bemoeizucht
Duitse politiek
Uitdieping Wateriveg
Geen scheiding der
problemen
^De"weerverwachting, medegedeeld door het
K.N.M.I. te de Bilt, geldig van Zaterdagavond
tot Zondagavond, luidt:
Overdrijvende wolkenvelden en plaatselijk
mist. Overwegend droog weer. Aanvankelijk
weinig wind, later overwegend matige wind
tussen Noord en West. Van het Noordwesten
uit intredende dooi, maar vannacht en mor
genochtend in het Zuiden van he't land plaat
selijk nog matige vorst.
Zondag 3 Januari: Zon op 8.48 uur, onder 16.41
uur. Maan op 7.43 uur, onder 14.48 uur.
Maandag 4 Januari: Zon op 8.48 uur, onder
16.42 uur. Maan op 8.33 uur, onder 15.55 uur.
NIEUWE SCHIEDAMSCHE COURANT
een der grootste internationale luchtvaart
ondernemingen met vertakkingen over de
gehele wereld. De K.L.M., die in 1919 be
gon met een staf van 12 man, is onder zijn
bezielende leiding uitgegroeid tot een con
cern, dat 13.545 employé's telt, dat een
luchtnet exploiteert van 212.150 km., waar
in 102 steden in 67 landen zijn opgeno
men. Haar luchtvloot is bijna 90 moderne
vliegtuigen groot-
Dr Plesman heeft gedurende meer dan
34 jaar van het begin af 's werelds oudste
luchtvaartmaatschappij geleid met een
onverzettelijke energie, ongelooflijke
werkkracht en een onverflauwd vertrou
wen in de zaak van de burgerluchtvaart.
Hoe groot de achting was, die men hem
toedroeg, blijkt wel hieruit, dat hij uit
binnen- en buitenland vele hoge onder
scheidingen ontving, waaronder het Com
mandeurschap in de Orde van Oranje-
Nassau en die van het ere-doctoraat in
de technische wetenschappen van de T. H.
te Delft. „Uw proefschrift", zo zeide men
bij de ere-promotie in 1947, bestaat uit
drie letters K-L.M."
Maar de belangstelling van dr Plesman
bleef niet tot zijn bedrijf beperkt. Zijn in
teresse was breed en onbegrensd als de
luchtvaart zelf. Ook zijn „plan voor inter
nationale samenwerking", dat in zijn bal
lingschap in Twenthe is ontstaan en waar
in hij aandringt om door internationale
samenwerking te komen tot uitvoering van
grote technische en vooi1 de mensheid nut
tige projecten, getuigde van zijn practische
en idealistische geest.
Dr Albert Plesman werd op 7 Septem
ber 1889 te 's-Gravenhage geboren als ze
vende kind van een eenvoudig zakenman.
Na beëindiging van de H.B.S.-opleiding
was het zijn bedoeling beroepsmilitair te
worden, waartoe hij de cadettenschool te
Alkmaar en de K.M.A. te Breda bezocht.
In Augustus 1911 werd hij beëdigd als 2de
luitenant, waarna hij werd ingedeeld bij
het 5e Regiment Infanterie te Amersfoort.
In datzelfde jaar maakte hij kennis met
het vliegtuig en sindsdien heeft de ge
dachte aan de luchtvaart hem niet meer
los gebri.a. 2.» Gwtober 1-015 kreeg hij de
gelegenheid zijn hartewens te vervullen
en werd hij officier-waarnemer bij ie
luchtvaartafdeling te Soesterberg en in
April 1917 op zijn verzoek toegelaten tot
de vliegeropleiding aldaar, waar hij i.i
November 1918 zijn militair brevet be
haalde.
In deze Soesterbergtijd werd zijn idee
geboren het vliegtuig, dat tot dan toe al
leen voor oorlogsdoeleinden was gebruikt,
te gaan aanwenden voor het vervoer van
passagiers, vracht en post- Uit deze tijd
stammen ook zjjn woorden: „dit vliegen,
dat een hel was, kan een hemel worden".
Ondanks tegenstand en onbegrip, wist
hij enkele collega's en later ook. belang
rijke personen voor zijn idee te winnen en
werd met de organisatie van de Eerste
Luchtvaart-tentoonstelling Amsterdam
(ELTA) begonnen. Deze expositie opende
in Augustus 1919 haar poorten en trok
twee maanden lang de belangstelling van
heel Nederland. Nederland was daardoor
voor de luchtvaart gewonnen en het suc
ces van de ELTA heeft de oprichting van
de K.L.M. op 7 October 1919 ten zeerste
bespoedigd.
Lt-vlieger Plesman, die bij de totstand
koming van deze Nederlandse luchtvaart
maatschappij een bijzonder aandeel had
gehad, werd tot administrateur benoemd
en enige tijd later tot directeur. Reeds ter
stond wist hij door zijn inzicht, organisa
tievermogen en werkkracht de aandacht
van de wereldluchtvaart op zich te vesti
gen, waarin zijn maatschappij zich reeds
spoedig een leidende positie wist te ver
werven. De jaren tussen de beide wereld
oorlogen werden gekaraktiseerd door een
aantal opmerkelijke initiatieven, waarin
Plesman's leiderscapaciteiten zich ten vone
konden ontplooien, zoals de piomersvluch-
len van Nederland naar Indie m de jaren
twintig en de prestatievluchten van de
Fokker-vliegtuigen, „Pelikaan en »bn'P
resp. naar Indië en West-Indië en de
DC-2 „Uiver" in de Londen-Melbourne-
race in de jaren 1933-1934.
Het was ook door Plesman's toedoen, dat
b v de K.L.M. de eerste luchtvaartmaat
schappij ter wereld was, die in 1922 een
luchtvaartpassagekantoor opende, nl. <>p
liet Leidseplein te Amsterdam en die in
1925 watergekoelde motoren en metalen
pfopeUerTin gebruik nam- Zijn inzicht en
intuïtie bij het bepalen der keuze van het
juiste vliegtuigtype waren bijna spreek
woordelijk.
Gedurende de oorlog was dr Plesman
van Mei 1941 tot April 1942 te Schevenin-
gen gevangene der bezetters, waarna hij
naar Twenthe werd verbannen. Hier werk
te hij de plannen uit voor de wederopbouw
van zijn bedrijf en toen op 2 April 1945
dit gebied door de geallieerden werd be
vrijd, vertrok hij terstond via Zuid-
Nederland en Engeland naar de V. 3
waar hij tot ieders verbazing de oorlog
was toen nog niet beëindigd veertien
„Skymasters" wist te kopen voor zijn be
drijf. Een jaar later vlogen zijn vlieg
tuigen reeds naar vele delen der wereld.
In de acht jaren, die sinds de bevrijding
van Nederland zijn verstreken, heeft dr
Plesman, sinds 1946 president-directeur
van de K.L.M., zijn schepping gemaakt tot
De hoop dat een dreigende langzaam-
aan-staking van drie millioen Britse
scheepsbouw-arbeiders en technici zou
kunnen worden afgewend, is vervlogen,
nu Donderdag de werkgevers hebben be
kendgemaakt eenstemmig te hebben be
sloten geen Ioonsverlioging toe te staan.
Daardoor zijn de onderhandelingen tus
sen de 5.000 werkgevers en de arbei
ders in het slop geraakt.
De 39 vakverenigingen van arbeiders
in deze bedrijven hadden bekendge
maakt, dat, indien geen overeenstem
ming werd bereikt, met ingang van 13
Januari overwerk en prestatieionen zou
den worden geweigerd.
De minister van arbeid, Sir Walter
Monckton, heeft nu besloten om alsnog
twee organen in het leven te roepen, die
het geschil in deze voor de Britse eco
nomie vitale sector zullen onderzoeken
Op Oudejaarsavond overleed de presi
dent-directeur van de K.L.M., dr A. Ples
man. In verband hiermee hingen de
vlaggen op Nederland's grootste lucht
havenSchiphol, op Nieuwjaarsdag
halfstok.
v;:'
HNMtt
De nieuwe Westduitse minister van
landbouw en voedselvoorziening, dr
Luebke, heeft met zijn plannen voor een
grootscheepse rationalisatie van de Duit
se landbouw een bijzonder succesvolle
entree als minister gemaakt. Zijn tien
jarenplan heeft de tns smming zowel van
landbouwkringen als van de industrie
gehad, iets wat in tfe Bondsrepubliek tot
dusverre vrijwel onmogelijk leek. De
minister heeft zijn plan een „alsof-plan
genoemd waarmee hij heeft willen aan
duiden, dat hij de landbouwers van nu
af zal gaan behandelen alsof ze reeds
hun weg op een Europese eenheidsmarkt
zouden moeten zoeken.
De Duitse landbouw binnen tien jaren
rijp te maken voor een werkelijk vrije
concurrentie binnen een Europees ge
heel is het grote doel van zijn maat
regelen. Daarbij laat dr Luebke er ech
ter bij voorbaat geen twijfel aan bestaan,
dat ook bij een overwinning van de ach
terstand in ontwikkeling van de Duitse
landbouw nog altijd zekere beperkingen
binnen een grote markt zullen moeten
blijven gelden. Hij acht die te rechtvaar
digen voor zover zij kunnen worden ge
zien als een correctie op natuurlijke hin
dernissen niet echter wanneer zij zouden
moeten dienen om technische achter
stand te overbruggen. Aan de grondbe
ginselen van de vroegere landbouwpoli
tiek der Bondsregering verzaakt dr
Luebke dus niet. wel echter belooft de
nieuwe geest, die hij in de ontwikke
ling wil brengen, dat meer ernst zal wor
den gemaakt met de pogingen om de
Duitse boer op Europees peil te bren
gen.
Was tot dusverre de aandacht der
boerenorganisaties voor het grootste deel
gericht op de handhaving van een kunst
matig verhoogd prijsniveau, teneinde
langs deze weg de boerenbedrijven ren
dabei te maken, dr Luebke richt deze
aandacht nu geheel en al op de moge
lijkheden om de kostprijzen te verlagen.
Rationalisatie is het grote slagwoord van
zijn program en daarmee heeft de minis
ter zich bij voorbaat van de instemming
der industrie verzekerd. Rationalisatie
van de landbouw betekent namelijk mil-
ïiarden-opdrachten voor de staalindus
trie. De 25 tot 30 milliard, die naar Lueb-
kes schatting in de eerstvolgende tien
jaren in de boerenbedrijven zullen moe
ten worden gestoken, zullen op de eerste
plaats moeten diénen om de technische
uitrusting van de bedrijven te verbete
ren. Dr Luebke wil voorts de boere i in
staat stellen goedkope credieten 3 tot
5 pet te verkrijgen om zich opnieuw te
installeren.
De kern van Luebkes rationalisatie
plannen ligt echter in zijn voornemen om
het tempo van de ruilverkaveling min
stens te verviervoudigen. Van de veer
tien millioen bebouwde hectaren in de
Bondsrepubliek zijn minstens de helft
zodanig versplinterd, dat een rendabele
exploitatie practisch onmogelijk is. Wan
neer men daarvan nog de percelen af
trekt, waar ook ruilverkaveling niet
lonend zou zijn, dan blijven er toch nog
altijd 5 millioen ha over, die rijp zijn
voor een nieuwe verkaveling. Een kwart
van de Duitse boerenbedrijven van min
der dan 20 ha zijn in meer dan twintig
stukken verdeeld. De kosten van het
grote verkavelingsplan worden gesmhat
op 3%—4 milliard mark of ruim 700
mark per ha. Dit is een respectabele in
vestering, die zich echter naar de mening
der deskundigen ruimschoots zal betalen.
De te verwachten productieverhoging
wordt namelijk op rond 10 pet geschat.
Er wordt op het ogenblik in West-
Duitsland reeds vrij veel grond opnieuw
verkaveld. De begroting voor 1954 heeft
er vijftig millioen mark voor uitgetrok
ken. ongeveer het tiende deel van het
geen dr Luebke straks nodig zal hebben.
Herhaaldelijk is reeds de vraag gesteld
waarom de Bondsregering voor dit werk
niet minstens de 200 millioen beschik
baar stelt, die zij jaarlijks incasseert als
toeslagen op ingevoerde voedingsmidde
len. Bij het huidige tempo zou de ruil
verkaveling dertig of veertig jaren vra
gen. Zolang kan volgens dr Luebke de
Europese markt niet wachten. Hij wenst
daarom in acht, of hoogstens tien jaren
klaar te zijn, een periode, die door vele
deskundigen als wat al te kort wordt
beschouwd, vooral bij het gebrek aan
voldoende deskundigen op dit zeer spe
ciale gebied.
Om een verdergaande versnippering te
voorkomen, wenst dr Luebke voorts een
nieuwe regeling van de erfdeling te zien
doorgevoerd. Zijn correcties van het
bodembezit zullen hiermee nog niet zijn
beëindigd. Er moet namelijk ook een
methode worden gevonden om de 650.000
bedrijven van minder dan 2 ha meer
ruimte te bezorgen. Men denkt aan het
scheppen van een fonds, waaruit vrij
komende grond voor dit doel zou kun
nen worden aangekocht.
Het plan omvat verder een grondige
vérbetering van de vakopleiding der
boeren en ook een verhoging van het peil
van de dorpsscholen. Op het gebied, van
Op Oudejaarsdag arriveerde ook Z.K.H.
Prins Bernliard in Grindelwald om te-
samen met Koningin en Prinsessen
Oudejaar te vieren. In de middag poseer
den de leden van ons Vorstenhuis voor
de fotografen. Van links naar rechts:
Prins BernliardKoningin Juliana, Prin
ses Margriet, Prinses Marijke, Prinses
Beatrix en Prinses Irene.
de regulering van de waterstand is voor
al in het Noordwesten van de Bondsrepu
bliek nog veel te doen. Daar liggen, in
het Eemsland, ook de grote veengebie
den, die minister Luebke nu in versneld
tempo in cultuur wil laten brengen.
Grote complexen van deze aard zijn er
overigens ook nog in Sleeswijk-Holstein,
in het Rhoengebergte en in de Eifel.
Voordat al dé2ê plattn^P- do
Bondsdag zullen zijn' geloodst en
gebruikelijke bezwaren van de
van financiën zullen zijn overwonnen,
zullen nog wel enkele maanden ver
strijken. Die tijd kan minister Luebke
goed gebruiken om zijn voornemens de
nodige populariteit te verzekeren.
Daarbij kan hij op enkele indruk
makende cijfers wijzen. De landbouw
produceerde in het afgelopen jaar voor
niet minder dan twaalf milliard mark.
Welhaast evenveel arbeidskrachten wer
ken in de Bondsrepubliek op het land
als in de industrie, namelijk 4 Vi millioen.
De boerenorganisaties pretenderen
voorts, dat de Duitse melkproductie in
waarde overeenkomt met de Duitse
kolenproductie.
Toen in 1948 de periode van het econo
mische herstel in de Bondsrepubliek be
gon, kon de Duitse landbouw nog slechts
de helft der bevolking karig voeden.
Thans leeft tweederde der sterk gestegen
bevolking weer op normale basis van de
opbrengst van eigen bodem. Voorts heb
ben de Duitse boeren hun graanproduc-
tie verhoogd van 19 millioen ton in 1948
tot 37 millioen in 1953. Voornamelijk de
veehouderij heeft in het herstel van het
productievermogen aanzienlijke vorde
ringen gemaakt en zij komt in opbrengst
per eenheid thans terstond na Nederland
en Denemarken.
Volgens gezaghebbende militaire krin
gen te Saigon staat ongeveer anderhalve
divisie zeer goed geoefende militairen van
de Vietminh in de heuvels van Noordwest-
Tonkin gereed voor een aanval op het aan
grenzende Laos, met als waarschijnlijke
De nieuwe koers" der Sovjets om
meer "aandacht te schenken aan de
behoeften van de bevolking, kwam
op Nieuwjaar tot uiting op 1 Jr®"
zondere manier. Ongeveer 2500 kin
deren uit Moskou waren te gast in
het anders zo dreigende Kremlin.
Zij mochten naar het grote kanon
„Tsaar Poesjka" en de geweldige
bronzen klok „Tsaar Kolokol" kij
ken en naar nog 'n heleboel andere
mooie dingen meer. En lot slot was
er een grote kinderpartij in de
.George Hal] van het Kremlin-
paleis, helemaal zonder politiek
waar „Vader Winter" een ver-
heidenste vervanger van Sinter
klaas maar met al diens goede
eigenschappen omringd door vele
oud-Russische sprookjesfiguren (in
feite de beste Moskouse kunste
naars) de kleine Moskovieten koste
lijk amuseerden. Tot 10 Januari
zolang dus als de vacantle duurt
zullen elke dag 2000 andere kinde
ren de poorten van het Kremlin
binnengaan.
's Avonds was er voor de grotere
teugd een bal masqué. En volgens
radio-Moskou moet het er vrolijk
toegegaan zijn. Zo'n Nieuwjaar heeft
men ]n Moskou nog niet eerder
beleeUü
Voor een overvolle Burgerzaal ten stadhuizc heeft Donderdag Rotterdams
burgemeester, inr G. E. van Walsum ter gelegenheid van een oudejaars-
bijeenkomst van de Havenvereniging Rotterdam critiek geoefend op de
reacties, vooral van Amsterdamse zijde, op de toekomstplannen van Rotter
dam. Hij verweet 0.m. de hoofdstad, de verkeerde weg te volgen door het
uitzonderingstarief voor Rijnschepen naar en van Duitsland uit te breiden,
terwijl Antwerpen maatregelen van gelijke strekking treft.
Inderdaad was daarin in de allereerste
opzet niet voorzien, maar de uitgifte van
gronden is zó snel gegaan, dat er geen
gronden meer waren uit te geven.
Als de beschikbare terreinen zijn uit
verkocht moet men zorgen, dat er bin
nen afzienbare tijd nieuwe ter beschik
king komen en dat zij aangeboden kun
nen worden.
Iedere ondernemer zal wel zo verstan
dig zijn te weten, waar hij zich het beste
kan vestigen en het is ten zeerste ver
wonderlijk, wanneer men ziet hoe van
liberale zijde nog wel op dirigisme in
dezen wordt geduid. Wij hebben ons
Het Botlekplan, zeide burgemeester
Van Walsum, heeft thans vaster vormen
aangenomen en van bepaalde zqde wordt
de indruk gewekt, als zou dit de nieuw
ste stunt van Rotterdam zijn, waartegen
de regering in het geweer d ent te
komen. Dit plan werd echter ttjdens de
oorlogsjaren voorbereid en in 1947 reeds
door de gemeenteraad goedgekeurd, vvij
zijn er helemaal niet geheimzinnig me
geweest. Vanwaar dan die onrust? Is net,
omdat men zich eerst thans realiseert,
dat in dit plan een derde Petroleum
haven is begrepen?
ervan onthouden, terreinen goedkoop aan
te bieden en het is hier niet voorgeko
men, dat men van overheidszijde een
overslagbedrijf begint. Ik meen, dat men
hetzelfde niet zal kunnen zeggen van
Amsterdam. In Rotterdam zijn deze om
standigheden voortgekomen uit een
natuurlijke ontwikkeling en niet uit een
kunstmatige.
We voelen er allerminst voor, mede te
zingen in het koor tegen Amsterdam.
Rotterdam erkent gaarne het primaat van
Amsterdam, maar zijn eerbied voor de
hoofdstad des lands gaat niet zover, dat
Rotterdam er het zwijgen toe zou doen,
wanneer men in Amsterdam de zaken
scheef trekt.
Van Duitse zijde heeft men opgemerkt,
dat de bedrijvigheid in de Rotterdamse
haven weer het vooroorlogse peil heeft
bereikt, maar men schijnt over het hoofd
te zien, dat hierin het oliebedrijf een
belangrijke rol is gaan spelen. In de
andere soctoren is de vooroorlogse be
drijvigheid zeker niet bereikt. De kolen-
export en de tarwe-import lopen nog
altijd voor het grootste deel via de Duit
se havens en niet via die van de Bene-
luxlanden. Dit is te wijten aan de pro-
tectonistische politiek van Duitsland.
Deze verkeerspolitiek is in flagrante
strijd met de Acte van Mannheim en de
gevolgen vervullen ons met zorg. Men
vraagt zich af, wat er met dergelijke
ervaringen terecht moet komen van de
Europese integratie, waarin wij altijd
nog geloven. Nederland is thans uitge-
sloten van het „Innerdeutschc Verkehr".
Wij zien nu echter, dat Amsterdam zijn
uitzonderingstarief voor Rijnschepen van
en naar Duitsland heeft uitgebreid. Ant
werpen treft maatregelen van gelijke
strekking.
In het voorgaande hebben wij getracht,
de critiek van burgemeester Van Wal
sum samen te vatten. Zijn rede bevatte
echter nog enkele andere punten die
voor ieder der honderden toehoorders
van belang waren. Op de inleidende
woorden van de heer J. Dutilh jr, voor
zitter van de Havenvereniging, ant
woordde de burgemeester, dat het hem
verheugde, dat met deze Oudejaars-
bijeenkomst een traditie werd geschapen
in het Rotterdam, dat, volgens sommigen,
te weinig tradities kent. Hij wees op de
gevolgen van de watersnoodramp en de
maatregelen, die Rotterdam in dezen
nam, op hetgeen verricht is op water
staatkundig gebied, op het herstel en de
uitbouw van de havenwerken, op de
vorderingen in het radarproject om te
komen tot de nieuwste ontwikkelingen
in het Botlekplan.
Hij waarschuwde, het binnenkomen
van het 16.000ste schip niet te beschou
wen als een jaarlijks terugkerend ver
schijnsel; het kwam thans te kort voor
het einde des jaars.
Belangrijk achtte hij het besluit van
Rijkswaterstaat om over te gaan tot uit
dieping van de Nieuwe Waterweg tot
lZVa meter, waardoor in de toekomst
zelfs de grootste tankers met gemak zul
len binnenkomen.
Tenslotte wees hij op hogere waar
den, die boven de materiële uitgaan en
hij had gedurende de Lichtweek speciaal
begroet het initiatief, dat leidde tot de
oprichting van het grote kruis op de
Coolsingel met de woorden; „Ik ben
het Licht der Wereld".
Een krachtig applaus van hen, die be
langen hebben bij de opbloei van de
Rotterdamse haven, bewees de iristem-
ming van de aanwezigen met des bur
gemeesters woorden.
doelen de steden Vientiane en Locang
Prabang.
Tegenover de strijdmacht van de opstan
delingen staan een paar duizend militairen
van de Franse Unie, die zich verschanst
hebben in Dien Bien Phoe, het bolwerk in
de bergen aan de Noordelijke grens van
Laos.
Dien Bien Phoe ligt aan de z.g. „opium-
weg" van Opper-Laos naar communistisch
China. Wanneer deze stad in handen van
de Vietminh zou vallen, krijgen de op
standelingen de beschikking over de rijke
opiumoogst van Laos, die zij met de Chi
nese communisten kunnen ruilen voor wa
pens en voedsel.
Franse vliegtuigen hebben Vrijdag de
aanvallen op de opstandelingen in het
grensgebied van Noord-Laos voortgezet
Zij dreven troepenconcentraties 'te Thak-
hat aan de rivier de Mekong uiteen.
In Noord-Laos verdreven Franse troe
pen Vietminh-opstandelingen die de weg
te Moeng Khoea, 140 km ten Noordoosten
van Loeang Prabang, hadden afgesneden.
Franse waarnemers geloven, dat het hier
een afleidingsmanoeuvre van de opstan
delingen betrof om Franse troepen uit het
gebied van Dien Bien Phoe aan te trekken.
Volgens in Parijs ontvangen berichten
uit Saigon heeft de Franse opperbevelheb
ber in Indo-China, generaal Navarre, ver
klaard. dat de komende zes maanden „zeer
zwaar" zouden zijn, doch dat hij vertrouw
de in de goede afloop van de strijd.
(Van onze correspondent)
BRUSSEL, Zaterdagochtend.
Een paar Belgische persoonlijkheden,
die aan het hoofd staan van Jaarbeurs
en Kamer van Koophandel-organismen
hebben dezer dagen nogal pertinente ver
klaringen afgelegd in verband met de
tussen België en Nederland hangende
problemen der waterwegen.
Nederlandse en Belgische bladen, die
deze uitlatingen voor klinkende munt
namen, schreven in verband daarmee, dat
een wijziging was ontstaan in de Bel
gische positie ten opzichte van bedoelde
probleem. Volgens die bladen zouden de
beidé geïnteresseerde regeringen het be
sluit hebben genomen het probleem van
het kanaal Gent-Terneuzen en dat van
de zogenaamde Stop van Ternayen te
scheiden van het grote probleem der
AntwerpenRijnverbinding.
Officieus werd hieromtrent te Brussel
verklaard, dat bedoelde geruchten van
alle grond zijn ontbloot. En in regerings
kringen werd hieraan toegevoegd, dat de
aan de gang zijnde onderhandelingen
normaal worden voortgezet voor het vin
den van een oplossing voor alle drie deze
problemen die, zo verluidt in de Wet
straat te Brussel, evenals in het verleden,
nauw met elkaar verbonden blijven.
Het K.N.M.I. deelt mede:
Het weer in een groot deel van Europa
staat onder invloed van een uitgestrekt
hogedrukgebied. Een centrum hiervan be
vindt zich bij Ierland en trekt zich lang
zaam iets in Zuid-Westelijke richting
terug. Een tweede kern wordt boven
Duitsland aangetroffen. Deze laatste heeft
in deze afgelopen 8 uur een grote invloed
op het weer hier te lande uitgeoefend. Hij
veroorzaakte over het algemeen weinig
wind en deed vannacht in een groot deel
van het land de bewolking oplossen, waar
door een sterke nachtelijke afkoeling in
de hand werd gewerkt.
Vooral in het Noorden van het land zijn
dan ook lage temperaturen voorgekomen.
Vanmorgen om 7 uur was de temperatuur
op het vliegveld Eelde bij Groningen tot
8 graden onder nul gedaald. Vanuit het
Noord-Westen nadert nu een storingsfront
de Britse eilanden. Dit front wordt gevolgd
door krachtige stijgingen van de luchtdruk,
zodat het in staat is een gevaarlijke aan
val te doen op het hogedrukgebied boven
onze omgeving.
In verband met de nadering van dit
front gaat de wind uit Westelijke richtin
gen toenemen, waardoor vochtige lucht
van de Noordzee over ons land gebracht
wordt. Hierdoor nemen de mistkansen toe,
maar tevens kan gezegd worden, dat de
vorst in de komende nacht over het alge
meen minder te betekenen zal hebben dan
in de afgelopen nacht. De verdere vooruit
zichten hangen in sterke mate af van de
verdere ontwikkeling van een hogedruk
gebied, dat vanmorgen in de omgeving van
IJsland in opbouw was.
