Plan Kaech wil St.
doorboren op 1510 meter
„Napoleonstrasze,, weer in ere
en Brig een dode stad
Montreal ontfermde zich over
zwaar gewonde André
PORTUGAL DOET TWEEDE
BEROEP OP INDIA
Wat de Nederlander eet en drinkt
De aangekondigde marsoptocht
Behalve margarine, suiker en fruit
over heel cle linie minder dan voor 1940
Jan
Steen
voor
cle
Leidse
Lakenhal
Nederlands emigrantengezin uit de nood
Maar Nehroe weigert tussen beide te komen
Roken nog steeds zeer in trek
Boter verbruik
gehalveerd
Pontverkeer te Velsen
moet beter worden
Pater Wesseling CssR
naar Amsterdam
Een „Eiffeltoren
Brussel
ZATERDAG 14 AUGUSTUS 1934
PAGINA 3
De tunnel door de Sint Gotthard is wereldberoemd. Zij behoort tot de beste staaltjes
van moderne ingenieurskunst. Straks zal zij haar roem echter in belangrijke mate
moeten afstaan aan de Mont Blanc, waarvoor een grote autotunnel geprojecteerd is.
Met de uitvoering van het project is men reeds begonnen. Inmiddels staat momenteel
in Zwitserland de tunnel door de Sint Gotthard in het centrum der belangstelling. In
enkele Zwitserse bladen is zelfs van „het schandaal van de Sint Gotthard" gesproken.
De oorzaak hiervan is, dat deze tunnel een spoorwegtunnel is. Auto's kunnen gebruik
maken van een pas, maar die is 's winters niet ongevaarlijk en soms versperd, terwijl
er in deze vacantiedagen zulke opstoppingen voorkomen, dat de toestand er menigmaal
hopeloos is. Lange files auto's staan er dan te wachten op een vrije passage. Uren en
uren achtereen. In Zwitserland is men thans bevreesd, dat vele touristen het land
zullen vermijden en liever een grote omweg maken, dan nog langer zoveel tijd te
verliezen, om van Zwitserland op de grote Italiaanse autowegen van de Po-vlakte te
komen.
Straks zal de autotunnel door de Mont Blanc nog een geweldige
concurrent blijken. Die voert dan van Frankrijks autowegen direct
naar de Italiaanse. En de Italiaanse zullen in de eerstvolgende jaren
duchtig verbeterd en uitgebreid worden. Er is hiervoor reeds een
groots plan klaar.
Zwitserland wordt de rise van Europa, menen vele Zwitsers. Zulks
is natuurlijk de mening vooral van de autobezitters en in het algemeen
van de automobiel-industrie en aanverwante bedrijven, maar ook in de
hotelwereld begint men zich ongerust te maken. Want, zo wordt er
geredeneerd, elke teleurgestelde toerist is het tegendeel van reclame
voor ons land en raadt zijn kennissen beslist niet aan, naar Zwitserland
te gaan
Jaarlijks trekken niet minder
dan 240.000 motorvoertuigen over
de pas van de Sint Gotthard. Zowel
de pas als de spoorwegtunnel kun
nen dit vervoer onmogelijk behoor
lijk verwerken). Men kan zijn auto
op een spoorwegonderstel laten
zetten, maar dit is een dure en
tijdrovende geschiedenis).
Volgens ir Kaech is het gesteen
te van de Sint Gotthard zo sterk,
dat voor de autobanen slechts een
Inmiddels heeft Tessin vierkant
tegen de plannen van het ministe
rie van binnenlandse zaken in
hetwelk voor het overige eveneens
een autotunnel op zijn program
heeft staan een project gelan
ceerd, gemaakt door de Bernse ar
chitect Kaech. Deze wil de Sint
Gotthard van Hospenthal naar
Motto Bartola doorboren en wel op
n hoogte van 1510 meter. De auto
tunnel zal voor een belangrijk ge
deelte vrijwel onder de pas lopen
en bij Motto Bartola mondt zij in
de Tremolaschlucht uit. De lengte
2al 9750 meter bedragen, de stij
ging niet meer dan twee procent.
betonlaag van tien centimeter dik
te gestort behoeft te worden, ter
wijl over het algemeen het metsel
werk erg mee zal vallen. De tun
nel vraagt geen bijzondere steun-
voorzieningen. Hierdoor kan de
aanleg in een snel tempo geschie
den acht meter voortgang per dag.
De bouw van de autotunnel door
de Sint Gotthard zal ongeveer
twee-en-een-half jaar duren, ter
wijl de voorbereidende werkzaam
heden eerst nog anderhalf jaar zul
len eisen. Indien er dit jaar mee
wordt aangevangen, zal de tunnel
toch nog pas over vier jaar klaar
zijn.
Brig behoort tot de eerste slacht
offers. De Napoleonstrasze werd
door ingenieurs van Napoleon aan
gelegd. De IJzeren Corsicaan wen
ste een directe verbinding van het
Rhönedal via het Meer van Genève
over de Simplon naar Italië en de
weg kwam er, met niet ver van
Brig een stoutmoedig gebouwde
brug, de Napoleonbrug. Napoleons
ingenieurs bekommerden zich niet
om Brigs belangen. Ze lieten het
links liggen. Later raakte de nieu
we weg in verval en het verkeer
ging weer over Brig. Thans vinden
de Zwitserse verkeerstechniek dat
de mannen van de Grote Verove
raar de zaak niet eens zo slecht be
keken hebben en ze willen de oude
weg herstellen en verbreden. Daar
om zit Brig in zak en as.
Variété-avond
bracht 10.000
dollar Of)
Melk en kaas dalen
Vlees in stijgende lijn
Aardappelen hollen achteruit
Koffie, thee en alcohol
Rookartikelen
Vragen aan Minister Algera
111
Zwitserse tunnel-misère
Het inwendige van de Sint Gotthard-
tunnel. Men is daarin steeds aan het
werk, vooral 's nachts. Hier kondigt
een lijmverker 'tl arheidersploeg met
hoornsignalen de komst van een
trein aan.
Er moet en zal dus een tunnel voor het 1
autoverkeer door de Sint Gotthard komen.
En indien de regering blijft treuzelen, dan
moet het particuliere initiatief het maar
doen. Dit zegt men met nadruk in Tessin,
hetwelk al sinds lang ernstige grieven
heeft. Het heeft immers als enige behoor
lijke verbindingsweg met het
spoorwegtunnel. De toeristen, die na
door de natuur zo gezegende Tessinl wol
len "aan en de pas over de Sint Gotthard,
een ware „bottleneck", willen vermijden,
moeten een erote omweg maken en de er
varing heeft geleerd, dat ze onderweg op
die omweg vaak ergens blijven hangen of
hun reisbestemming veranderen.
Een door particulieren aangelegde tun
nel, waarin tol geheven wordt, is de wens
van het kanton Tessin. Maar de Zwitserse
bondsregering, die alle kantons omvat,
heeft een groots plan tót wegenverbete
ring in voorbereiding en daarvan is de
verbinding NoordZuid slechts een on
derdeel. In Bern is men op de regerings,-
bureaux al jaren bezig met het uitwerken
van plannen, doch er zit volgens de direct
belanghebbenden te weinig schot in. Er
kan en mag niet langer gewacht worden,
zeggen ze. Ze voeren doorslaande argu
menten aan.
Wie ooit in een verkeersimpasseopde
Sint Gotthard heeft gezeten, komt nooi
meer in Zwitserland terug.
Indien de belangrijke Alpenverbinding
Noord—Zuid niet spoedig verbeterd wordt,
ook op andere punten, zullen de gemoto
riseerde toeristen, motorrijders en scooters
inbegrepen, Zwitserland gaan mijden.
Een belangrijk kanton als Tessin heeft
recht op een behoorlijke verbinding tussen
Noord en Zuid.
De autotunnel is technisch mogelijk en
is niet overmatig duur, kost nl. vijftig mil-
lioen franken.
Als de autotunnel door een particuliere
onderneming wordt aangelegd, kost zij de
staat niets want dan zullen de automobi-
S haar lelf betalen, omdat er tol in
zal worden geheven. ,„arlt
Die tol is intussen een twistpunt, want
den. Een personenauto heeft voor het ver
bruiken van een liter benzine 16 kubieke
meter lucht nodig! Over de afstand in de
tunnel gebruikt een gemiddelde auto vol
gens de berekeningen 19 kubieke meter
lucht. Deze lucht komt in de tunnel, aan
gevuld met giftige gassen. Ze moet ver
wijderd worden. Per personenauto en per
seconde moet 5 kubieke meter verse lucht
worden aangevoerd. De hele tunnel heeft
400 kubieke meter verse lucht per seconde
nodig, waarbij nog een veertig kubieke
meter komt als een soort reserve voor een
zo ruim mogelijke voorziening, die waar
borgt, dat de verontreinigde lucht behoor
lijk vervangen en afgevoerd wordt.
Voor licht en lucht moeten aparte ka
nalen worden aangelegd en uiteraard is er
een >hele installatie nodig, om dat alles
goed te laten functionneren.
volgens sommige juristen staat de wet van
het vrije Zwitserland het heffen
rechten niet toe. Andere beweren daar®";:
tegen, dat de wet het toch eigenlijk wei
toelaat.
ten tunnel heeft steeds onderhoud nodig. Terwijl er sprake is van een
auto-tunnel dwars door de Sint Gotthard, is men in de spoorwegtunnel
steeds bezig met het. controleren van het metselwerk, in verband met.
inwatering. Dit. eist bijzonder vakmanschap en. alles moet met de hand
gedaan ivordén, bij kunstlicht.
Ten straatje in Glis. Door dit stadje
~ril de gerestaureerde „Napoleon-
struszevoeren. Maar dan moeten
deze smalle straatjes verbreed wor
den en dat kost de mensen van Glis
eventueel o.a. hun mooie, eeuwen
oude kerkje en een stuk van de oude
dorpskern.
Het spreekt natuurlijk vanzelf dat de
autotunnel van aparte kanalen voor lucht
verversing en Inch'tafvoer zal worden
voorzien. Om stofontwikkeling te vermij
den, worden de muren van waterglas
voorzien. De tunnel zelf wordt uiteraard
een betonconstructie Twee rijbanen van
elk drie meter breedte maken ook de pas-
sase van grote vrachtwagens mogelijk.
Is drie meter breedte wel genoeg? z0
vragen de critici van het project-Kaeeh.
Zal de naaste toekomst met reeds ernstige
moeilijkheden gaan oplfvfpp m h_lnkf
Amerikaanse auto is tw lee<J.
betnaen 7p en wie weet hoe gauw twee
rijbanen onvoldoende zullen blijken. Dan
is het niet eens mogelijk, het verkeer over
drie banen le leiden. De toegangswegen
tot de autotunnel zullen op dep d""rerY!"*
eens verbreed worden en steeds meer mo
torverkeer aanvoeren. Zoals de au otun
nel nu wordt, zal elk verkeersongeluk, ja
zelfs een panne een opstoppingv
ken, mischien even erg als wat thansop
de Sint Gotthardpas gebeurt. Inderdaad
.er zijn op elke vijfhonderd meter zijnissen
van twintig meter lengte en drie metór
breedte geprojecteerd en heeft eix j
baan 18 van deze vluchthaventjes maar is
dit allemaal wel voldoende? Motorpech
vindt lang niet altijd precies vlak voor
zo'n veilige nis plaats. Verbreding van
autotunnel, zodat er drie rijbanen in kup"
nen worden aangelegd, lijkt nu r®eps
noodzakelijk. Hierdoor zal de tunnel drie
meter breder moeten worden. Dit zal in
middels de bouwkosten van 50 mnlioen
tot 75.5 millioen verhogen.
De tunnel mag echter meer kosten. Want
de automobilisten zullen haar immers be
talen, althans, indien zij een particuliere
onderneming wordt. De automobilisten....
Tja, er zullen naar schatting 2000 tot 2500
auto's per uur dwars door de Sint Got
thard razen
Over de hoeveelheden gassen en vuil,
v/elke deze duizenden motoren achter zich
zullen laten, zijn reeds tal van ingewik
kelde berekeningen gemaakt, eveneens
We stipten hierboven aan, dat de auto
tunnel door de Mont Blanc veel interna-
A01??al verkeer van Zwitserland weg zal
nol j' De Dalianen willen een autotun-
ïon 5P de Simplonpas bouwen en zui
l-ma oS lan de andere kant van Zwitser-
Wtf J( 'let bunne toe bijdragen, om dit
'land van t^lemTéllVan<laar, dat he!
rem feil de ene smartekreet
na de andere
van de bouw
weerklinkt en men uitstel
van de Sint Gotthardtunnel
zelfs een schande noemt
Een schandeyn
ners van het «tadje Brig het n1an
z g Napoleons,rasL wïfer^n 'ere" teler!
stellen- Als gevolg hiervan zal Brie riat
van het doortrekkende vreemdelinge,Ver
keer leeft, van het grote verkeer worden
afgesneden. De weg naar de Slmolonnas
zal nl. een eind voorbij Brig voeren en
dit links laten liggen. Dan wordt Brig een
dode stad. De dertien hoteliers hebben
reeds een scherp protest doen horen. Maar
het moderne verkeer stelt nu eenmaal zijn
eisen. Het Zwitserse wegenplan we heb
ben er vroeger al eens over geschreven
voorziet in een up to date wegennet
voor het toeristenparadijs, dat Zwitser
land heet, maar het botst met allerlei
locale belangen. De Zwitserse^vegen zijn,
merkwaardig 'genoeg in dit zo bijzonder
ontwikkelde land, bij hun tijd ten achter.
Uit alle omringende landen sluiten er
brede autobanen op aan. Zwitserland is
Gj
de stroom van het verkeer samengeperst
wordt. Vandaar de nieuwe plannen.
En ook het naburige Glis. Daar immers
zal de weer in ere herstelde weg dwars
door heen lopen en dan moet de mooie,
oude dorpskerk gedeeltelijk worden afge
broken, tenzij(je Gliser willen, dat
ook hun dorp ver van de grote weg komt
te liggen. Die heeft ruimte nodig en daar
om zal Glis eventueel een flink stuk van
zijn oude straatjes moeten opofferen
Men ziet, ook in Zwitserland stelt het
moderne verkeer de mensen voor zware
eisen
Een Nederlands jongetje,
de vierjarige André
Schrijvershof, die met ziin
ouders en zusje van
Overflakkee naar Canada
was geëmigreerd', is en
kele maanden geleden ;n
Montreal ernstig gewon 1
ten gevolge van een. auto-
ongeluk Hij zat in de
vensterbank van zijn
ouderlijk huis, toen een
auto tegen het huis aan
reed. André werd zwaar
gewond naar het zieken
huis vervoerd, waar bleek
dat zijn beide benen
moesten worden geamou-
teerd. De familie Schrij
vershof, die reeds geru.-
me tijd met tegenspoed re
kampen had, eerst door de
watersnood in Neder
land, later in Canada door
ziekte van de kleine An
dré en daardat de vader
niet in zijn eigen vak
(lasser-bankwerker) aan
de slag kon komen, kon
de kosten van prothesen
voor de jongen niet dra
gen. Er kwam echter huip
van buitenaf.
Een commissie van be
woners van Park Exten
sion, de stadswijk van
Montreal, waar het gezin
Schrijvershof woont, nam
het initiatief. Zij begon
een hulpactie, die ai spoe.
dig zoveel geld opleverde,
dat een belangrijk deel
van de kosten kon wor
den gedekt Daar bleef het
echter niet bij A.id
kreeg een rolstoel cadeau
en zowel op zijn verjaar
dag als op die van zijn
zusje werden er taarten
geschonken door firma's
uit Montreal.
Inmiddels was ook de
„Heart Club of Mon
treal" het lot van Andre
ter ore gekomen. Deze
club maakt deel uit v-.n
de z.g. variety clubs, die
elders in Canada en in de
Ver. Staten liefdad g
werk verrichten ten be
hoeve van behoeftige ot.
gebrekkige kinderen. Da
kosten hiervan word an
bestreden door theater
uitvoeringen, waaraan je
leden geheel belangeloos
medewerken.
De „Heart Club of Mon
treal" organiseerde nu Je-
zer dagen een dergelijke
uitvoering, waarvan de
baten geheel waren o—
stem<j voor het gezin
Schrijvershof. Helaas kon
André zelf niet aanwez g
zijn, daar hij nog steens
in het ziekenhuis vertoeft
Tot de artisten, die aan .ie
uitvoering meewerkten
behoorden twee Neder
landers, nl de zanger"<
Ina Verwoerd en de com
ponist-pianist Hans Nina-
ber, die thans beide i in
Canada woonachtig zijn.
De club had zich als
doel gesteld een bedrug
van twaalfhonderd dollar
in te zamelen De kans :s
echter groot, dat de op
brengst de tienduizend zal
naderen. De heer H. Le .-
pold. die namens de Ne
derlandse ambassade te
Ottawa de uitvoering bij
woonde, gaf na afloop
uiting aan de gevoelens
van dankbaarheid van de
Nederlanders in Canada
voor de Canadese hulp
vaardigheid.
Aldus vernemen wij van
de Canadian Broadcasting
Corporation.
Portugal heeft Vrijdag opnieuw een
nota aan India gezonden om de „mars
op de Portugese bezittingen", welke door
het „Goanese actiecomité" voor morgen
is aangekondigd, te voorkomen.
Zoals men weet, hebben de Indische
nationalisten, zowel in Goa, als in de
Portugese bezitting Damon, een oproep
gedaan voor een ongewapende mars naar
de Portugese gebieden, om deze „vrij te
verklaren". Portugal doet thans nog
maals een „plechtig beroep" op India om
zulks met alle middelen te verhinderen.
Tevens geeft de Portugese regering
uiting aan haar spijt, dat India in zijn
antwoord op het Portugese voorstel tot
het zenden van neutrale waarnemers een
niet geheel bevredigend antwoord gezon
den heeft. Portugal verzoekt, dat India
zo spoedig mogelijk zal meedelen, met
welke punten van het Portugese voorstel
het niet accoord gaat.
Volgens Portugal moet de kwestie van
de neutrale waarnemers en de onder
handelingen over geschilpunten tussen
de beide landen afzonderlijk worden be
handeld. De souvereiniteit der betrok
ken gebieden kan niet in discussie ge
bracht worden, maar er zijn andere
onderwerpen, zoals het transitoverkeer
van en naar de enclaves, waarover
nader te spreken valt. De nota herhaalt
de wens van Portugal om alle proble
men langs vreedzame weg op te lossen.
In Nieuw Delhi heeft premier Nehru
gisteren een oproep gedaan tot de Goa
nese nationalisten om bij hun opmars
geen geweld te gebruiken, maar hij wei
gerde met zoveel woorden hun propa-
gandatocht op Zondag a.s. te beletten.
Hij herinnerde aan Gandhi's leer van
de geweldloosheid en sprak de vrees uit,
Hoewel de gemiddelde Nederlander in 1953 van verscheidene vocdings-
en genotmiddelen meer heeft gebruikt dan in 1952, wordt per hoofd
van dc bevolking nog steeds minder geconsumeerd dan in de jaren
vóór de tweede wereldoorlog. Wat de voedingsmiddelen betreft gebruikte
de Nederlander alleen margarine, suiker en fruit in aanzienlijke hoeveel
heden meer dan vijftien jaar geleden, terwijl van de genotmiddelen
sigaretten en gedistilleerd meer werden gebruikt dan in de jaren
voor 1940. Van dc andere voedings- en genotmiddelen is het verbruik
in vergelijking tot de jaren vóór de laatste oorlog nog altijd lager volgens
de cijfers, die thans bekend gemaakt zijn door het Centraal Bureau
voor de Statistiek.
over de hoeveelheden verse lucht, welke momenteel verkeerstechnisch gezien, één
in de tunnel gepompt zullen moeten wor- I grote „bottleneck", een flessehals, waarir
Sinds de jaren 1937/1938 is het boter-
verbruik gehalveerd: toen 5,5 kg. per per
soon, in 1953 slechts 2,8 kg. per persoon,
hetgeen in vergelijking tot 1952 een voor
uitgang is met 0,3 kg. Het margarinever-
bruik daarentegen is sterk toegenomen,
namelijk van rond 7 kg tot 18,3 kg. In
1953 tegen 17,7 kg in 1952.
Wat de dierlijke vetten betreft is het
verbruik van rund- en kalsvet afgeno
men van 1,9 kg in 1937 tot 1,2 kg in 1953.
Hiertegenover staat een groter verbruik
aan reuzel van 0,5 kg tot 0,9 kg. Opmer
kelijk is ten aanzien van dit product de
vooruitgang sinds 1952, toen slechts-0,1 kg
per Nederlander werd verbruikt. Spijs
olie geeft ook een achteruitgang te zien
sedert 1937 namelijk van 1,1 kg tot 1,0,
evenals plantaardig vet, waarvan het ver
bruik van 2,2 kg tot 1,7 kg daalde. In
1952 was het gebruik hiervan nog 2,1 kg.
Het melkverbruik, waarvan geen juiste
cijfers uit de jaren voor 1940 bekend zijn,
is in vergelijking tot 1948 ook achteruit
gegaan. Toen nog 231 kg per persoon,
thans 216 kg per persoon, hetgeen weer 2
kg minder is dan in 1952. Het gebruik van
kaas is aan schommelingen onderhevig,
hoewel ook hier een dalende tendens
waarneembaar is. In 1937 en in 1938 resp.
6,9 en 7,5 kg per persoon, In 1952 en 1953
5,9 en 6,4 kg. Ook van eieren is het ver
bruik aanzienlijk gedaald, namelijk van
143 stuks in 1937 tot 100 stuks in 1953, het
geen evenveel is als in 1952 en 3 stuks
minder dan in 1951.
Vlees geeft vrijwel over de gehele linie
eveneens een achteruitgang in het ge
bruik in vergelijking tot 1937 te zien, doch
een vooruitgang in vergelijking tot 1952.
Het verbruik in de jaren 1937, 1952 en 1953
was resp. voor het totaal 36,9, 32,3 en 34,7
kg, voor rund- en kalfsvlees resp. 16,2,
14,9 en 15,4 kg, voor varkensvlees resp.
16, 11,1 en 14,1 kg, voor schapenvlees resp.
0,7, 0,2 en 0,3 en voor paardenvlees resp.
1,1, 1,4 en 1.3 kg. Van vet spek liep het
gebruik terug van 5,3 kg in 1937 tot 4,7 kg
in 1952 en tot 3,6 kg in 1953. Het verbruik
van vis laat een kleine stijging zien, na
melijk van .9,9 kg in 1937 tot 10.2 kg in 1953.,
Grutterswaren, rijst en peulvruchten
werden in 1953 ook al minder verbruikt
dan in 1937. Opmerkelijk is hier de ach
teruitgang in het verbruik van rijst name
lijk van 6,1 kg in 1937 tot 1,7 kg in 1953.
voor grutterswaren was de achteruitgang
van 2,6 sg tot 2,4 kg en van peulvruchten
van 2,7 tot 1,6 kg.
gerieLSn'lerVer^ruik is' zoa]s opgemerkt,
35 6 van 25'6 k§ in 1937 'ot
:s'"p«foin °ok het 8ebruik van fruit
54 kJ ^«nnnmeliil! var» 38 kg in 1937 tot
'n 1953- Daarentegen daalde het ver
munt van groenten van 67 kg tot 65 kg
m de genoemde jaren. Groter is de daling
in het verbruik van aardappelen, in 1937
at iedere Nederlander nog 130 kg, in 1948
zelfs 140 kg, doch daarna trad ten aanzien
van dit Nederlandse volksvoedsel een da
ling in, die zeer opmerkelijk is: 135 kg in
1949, 130 kg in 1950, 120 kg in 1951, 110 kg
in 1952 en 105 kg in 1953.
Ook het verbruik van koffie en thee
daalde terwijl dat van cacao constant bleef
op 0.3 kg per persoon, zowel in 1937, 1952
als 1953 Koffie gaf een daling te zien van
3,6 kg in 1937 tot 2,1 kg in 1953, hetgeen
echter 0,3 kg meer is dan in 1952. Het thee-
verbruik was in 1937 nog 1,2 kg, in 1952
was het gedaald tot 0,7 kg, doch in 1953
weer gestegen tot 0,8 kg.
Wat de overige dranken betreft is het
verbruik van gedistilleerd gestegen van
tit, 50 vo!- in 1937 tot 2,15 in
1953, in de voorafgaande jaren was het
S'eI ilog h°fer, nl. 3.20 in 1949, 2,95 In
195<L 2,67 in 1951 en 2,23 in 1952. Het bier-
verbruik daalde van 14,1 liter tot 12,7 liter
hoewel dit een vooruitgang is in verge
lijking tot de jaren 1951 en 1952 die resp
een verbruik van 10,9 en 11,3 liter te zien
gaven. Van wijnen daalde het verbruik
van 1,2 liter in 1937 tot 0,65 liter in 1953
wat weer een verhoging betekent verve-
leken bij 1952 toen het verbruik 0 55 liter
was.
Tenslotte de rookartikelen. In 1937 rook
te men in ons land gemiddeld 174 sigaren
per persoon; in 1953 was dit 86, doch de
jaren daarvoor nog minder nl 7n in msi
en 79 in 1952. Het kerftaba'kVerbruikdaal
de iets en wel van 1,2 kg in 1937 w i t,
in de jaren 1951, 1952 en 1953
to?genomeneU6nVerbruik is evenwel sterk
tot 968 fn ?61 V3n 506 stuks in 1937
913 en een Gi a was het verb™ik
persoon 1daarvo°r 823 stuks per
dat vele van de aanhangers van Gandhi's
leer „thans gewelddadiger zijn, dan
iemand die schiet".
Hij sprak enigszins uit de hoogte over
de kwestie der Portugese enclaves, welke
hij „een storm in een glas water" noem
de. en waarvan de uiteindelijke oplossing
alleen maar een aansluiting bij India
kon zijn. Doch dit moest zonder geweld
tot stand komen..
Op Zaterdag 7 Augustus werd door het
uitvallen van de enige( pont te Buitenhui
zen, een van de ponten uit Velsen voor
deze verbinding gerequireerd, waardoor
de toch reeds grote stagnatie bjj de
oeververbinding te Velsen zodanige afme
tingen heeft aangenomen, dat de wach
tende motorrijtuigen ten Zuiden van het
Noordzee-Kanaal een file vormden van 4
a 5 km, hetgeen een wachttijd ten gevolge
had van ruim 1% uur. Uit informaties
naar aanleiding van dit bijzondere geval
bleek, dat dergelijke, ook grote economi
sche verliezen opleverende wachttijden
geregeld voorkomen.
Dit stelt de heer Hooij, lid der Tweede
Kamer, in vragen aan jje minister van
Verkeer en Waterstaat over het pontver
keer te Velsen. De heer Hooij vraagt de
bewindsman, of het hem ook bekend is,
dat, ook als er nog lange files motorrijtui
gen wachten, om 19 uur een van de ponten
uit de vaart wordt genomen, zodat de
oeververbindingen niet met maximale in
zet van materiaal worden onderhouden.
Indien, aldus het Tweede-Kamerlid, bo
venstaande bevestigend wordt beantwoord,
kan de minister dan mededelen, of hij het
niet noodzakelijk acht, dat, zolang het
verkeer daartoe redelijkerwijze aanlei
ding geeft, de maximumoverzetcapaciteit
blijft ingeschakeld. Voorts vraagt de heer
Hooij, of de bewindsman maatregelen ter
voorkoming van extra-stagnatie noodza
kelijk vindt en of er in het algemeen maat
regelen worden overwogen om aan deze
hoogst ongewenste toestand een einde te
maken nog vóór de in aanbouw zijnde
tunnel gereed is.
Pater P. Wesseling CssR is met ingang
van 15 Augustus overgeplaatst van bet re
traitehuis St Clemens te Noordwijkerhout
naar het klooster van de Redemptoristen,
Keizersgracht 218 te Amsterdam. Hoewei
pater Wesseling niet geheel voor het
jeugdwerk wordt vrijgesteld, zal deze ver
plaatsing zijn werk onder de jongeren aan
zienlijk vergemakkelijken.
Het plan bestaat ter gelegenheid van de
wereldtentoonstelling, die in 1958 te Brus
sel zal worden gehouden, een toren op te
richten, welke zal ljjken op de Parjjse
Eiffeltoren. Deze toren, welke ip gewa
pend beton zou worden opgetrokken, zou
een hoogte krijgen van 250 meter en zou
worden opgericht nabij de bekende eeuw-
feestpaleizen, waar de Brusselse Jaar
beurs gehouden pleegt te worden.
De toren zou bekroond worden met een
metalen koepel, die een sterrenwacht,
radarinstallaties en televisiestations zou
huisvesten. Tot een hoogte van zestig me
ter zouden in de toren appartementen
acht op iedere verdieping worden ge
bouwd. Roltrappen en liften zouden be
woners en bezoekers van de toren een
snelle verplaatsing mogelijk maken, ter
wijl om de 15 meter ruime terrassen in
staat zouden stéllen van een prachtig uit-
zich over de Belgische hoofdstad te genie
ten.
Het Stedelijk Museum de Lakenhal
te Leiden heeft uit een particuliere
collectie aangekocht een schilderij van
Jan Steen voorstellende de schilder
zelf en zijn vrouw Margaretha van
Goyen. Jan Steen leest de Bijbel voor
aan zijn vrouw, die haar handen warmt
boven een stoof.
Jan Steen huwde de dochter van Jan
van Goyen op 3 October 1649 df.
Leidse feestdag bij uitstek 20 jaren
later, in de Meimaand van 1669, is zi.i
hem door de dood ontvallen. Dikwijls
heeft Steen zijn gezin in zijn genre
stukken vastgelegd en ook in dit geval
moet men van een genretafereel spre
ken. Maar zelden heeft hij de band van
huwelijksliefde zuiverder en lyrischer
weergegeven dan op dit schilderij, dai
ontstaan moet zijn tegen het. einde van
het huwelijk, zoals blijkt uit het ouder
wordende gelaat van de schilder zelf,
maar vooral uit de door ziekte gete
kende uitdrukking van zijn vrouw. Ook
stilistisch valt het schilderij in de late
zestiger jaren.
Deze nieuwe aanwinst van de Laken
hal is dus in meer dan een opzicht be
langrijk te noemen en belicht weer een
nieuw van de talloze facetten van het
rijke kunstenaarschap van Jan Steen
