Mislukkingen die miljoenen kosten
M
V
Waar
„Willem
en hoe
Beukelsz"
.voor het eerst in de golven
Verkeersonderwijs op lagere
scholen wordt verplicht
diep zit haring
Honderd jaar geleden werd
Taylor geboren
Niet elk vliegtuigontwerp blijkt een succes
1 ivv v v-
4ê
Subsidiëring algemeen
maatschappelijk werk
Irene Joliot-Curie
ter aarde besteld
natuur sluimert in de knop
Visserij-onderzoekvaartuig op Noordzee
aan regering overgedragen
Verbond voor Veilig Verkeer: ook bij
voortgezet onderwijs
fa*
Indonesiërs
voelen zich misleid
I
België en het Delta-plan
DONDERDAG 22 MAART 1956
PAGINA 3
§ÊMm
Adviescommissie opleidingseisen
geïnstalleerd
(Van onze luchtvaartmedewerker)
ER IS DE LAATSTE JAREN in Engeland nog
al eens bedenkelijk met het hoofd geschud,
wanneer men de prestaties van de Engelse vlieg
tuigindustrie de revue liet passeren. Zo op het
eerste gezicht zou men inderdaad geneigd zijn te
veronderstellen, dat de Britse constructeurs weinig
geslaagde ontwerpen hebben gelanceerd. Ontwer
pen, die alleen maar een enorm kapitaal verslonden,
zonder dat daar veel voordeel tegenover stond.
Wéér dat schroeiend,
brandend maagzuur,
tijd goor 'n paar Bennies!
Herhaalde malen
Het is echter niet alleen Engeland, dat op aviatisch
terrein vele tegenslagen te incasseren kreeg, ook
aan de overzijde van de Oceaan heeft men met
al even kostbare mislukkingen te maken. Het
verschil tussen beide industrieën is echter, dat de
Engelse veel kleiner van omvang is dan die der
Ver. Staten, zodat in het land van Uncle Sam
de vergissingen niet zo direct in het oog springen.
Het is in verband hiermede dan ook interessant
om eens enige vergelijkingen te maken.
Er ligt ook een stukje natuur
besloten in de King rol.
Wanneer U deze opent, kunt
U genieten van de weldadige
eigenschappen van het edele
natuurproduct, waaruit
King pepermunt is bereid.
natuurzuivere
Het beste dagelijkse middel ter opwekking en verkwikking
Het geval-Sivift
dit 111/ I Deze zomer aan het werk
Minister aan het roer
Laboratorium aan boord
F"
m*.
Honderd wensen nationaliteit
terug
Herdenkingsbijeenkomst in
Den Haag
v A ,w
■r v v: w's
V A, Vy -X ,v
Datum interparlementaire
Beneluxraad nog niet
vastgesteld
JAN OTJT WEER HERSTELD
De minister van Maatschappelijk Werk.
mr F. van Thiel, heeft vanochtend de on
langs door hem ingestelde „adviescom
missie voor de opleidingseisen bij de sub
sidiëring van het algemeen maatschap
pelijk werk" geïnstalleerd.
De bewindsman merkte op, dat er in
het maatschappelijk werk een ernstig te
kort is aan gediplomeerde krachten. Daar
er echter vele functionarissen op dit ter
rein werkzaam zijn. die nog niet over een
diploma van een school voor maatschap
pelijk werk beschikken, leek het de mi
nister van belang, ook deze voor subsidie
in aanmerking te brengen, indien zij vol
doen aan een aantal minimum-voorwaar
den, neergelegd in de desbetreffende re
geling voor de opleidingseisen.
Daarbij is een indeling gemaakt naar
leeftijdsgroepen. De bewindsman wil aan
personen boven 35 jaar, die over een
ruime ervaring beschikken, maar geen
volledige theoretische scholing ontvingen,
minder zware eisen stellen wat betreft
hun opleiding dan aan degenen die jon
ger zijn dan 35 jaar.
De Douglas DC-8, zoals deze over
weinige jaren Nederlands vlag hoog
zal houden over oceanen en
continenten
tn een tijd, waarin luchtmachtstaven
steeds meer snellere en zwaarder bewa
pende vliegtuigen verlangen, zien de
vliegtuigen twerpers over de gehele we
reld zich voor een bijkans hopeloze taak
gesteld. Zij worden vaak voor opdrach
ten geplaatst, waarbij theoretische mo
gelijkheden 'in werkelijkheid moeten
worden omgezet op een wijze, waarbij
zij zich gaan afvragen, of ze soms een
handeltje in ijzerwaren hebben en over
de toonbank moeten verkopen.
Bijkans de onmogelijkste problemen
moeten zij trachten te overwinnen en
het kan dan ook in vele gevallen niet
anders dan dat het bij trachten blijft,
wat dan dikwijls het verongelukken van
een of ander prototype tot gevolg heeft.
Ook worden vaak tegenstrijdige eisen
gesteld, zodat eien nieuw ontwerp ten
slotte toch niet aan de verwachtingen
voldoet.
Dat bij dergelijke mislukkingen thans
de publieke opinie een woordje gaat
meespreken, terwijl vóór de laatste oor
log zoiets min of meer binnenskamers
bleef, is logisch, wanneer we bedenken,
dat <te prijs van één moderne jager
laten we zeggen de Hawker Hunter
overeenkomt met de prijs van twee
complete squadrons Hurricanes!
De tijd is voorbij, dat we alleen ai
door het gebruik van een krachtiger
motor ook een sneller vliegtuig kregen.
Een voorbeeld hiervan ds de Amerikaan
se F-102. Ondanks het feit, dat het pro
totype van deze jager met een enorm
krachtige motor was uitgerust, was het
onmogelijk om horizontaal sneller dan
het geluid te vliegen, hetgeen wel de
verwachting was geweest. Nieuwe on
derzoekingen begonnen en nieuwe kapi
tale sommen werden in het ontwerp ge
stoken met de kans op een mislukking.
Dank zij dit onderzoek kwam mien tot
een nieuwe vorm van de romp met een
Op het kleine binnenplein van de Sor- j
bonne te Parjj s is gisterochtend een
sobere plechtigheid gehouden bij de met
de Franse driekleur bedekte katafalk,
waarop de stoffelijke resten van Irene
Joliot-Curie rustten.
De plechtigheid werd bijgewoond door
familieleden van de overledene, een ver
tegenwoordiger van het Franse staats
hoofd. de hoge commissaris voor atoom
energie, universitaire autoriteiten en
voorts door de communistische leiders
Duclos en Cachin. De minister van onder
wijs, de heer Villères, wees in een toe
spraak op het belangrijke werk van de
overledene.
Na afloop van de korte plechtigheid
werd het stoffelijk overschot bijgezet in
het familiegraf op het kerkhof van
Sceaux bij Parijs.
Dinsdagavond hadden talrijke Parijzenaars
haar nagedachtenis geëerd bij de katafalk,
die was opgesteld in de kapel van de
Sprbonne.
(Aovertentle)
Wéér een avond oedorven waarvan ze zich
zoveel hadden voorgesteld. Bij de eerste
hap eten ai viel t verkeerd. Zuurbranden
voor en na. En niet te stillenTotdat
een paar Kennies redding brachten. Onmid
dellijk! 'n Wonder die Kennies - u gebrulki
*e toch ook7 In Iedere apotheek en dro
gisterij verkoopt men U Rennles graag.
z.g. wespentaiilile en zie. met hetzelfde
motorvermogen bleek de F-102 thans
wèl in staat tot supersonische snelheden-
Dit voorbeeld laat wel duidelijk zien,
dat de ontwikkelingskosten van een mo
dern vliegtuig enorm hoog zijn. Blijkt
het dan tenslotte zo te zijn, dat er met
een bepaald type eenvoudig niets aan te
vangen is, of zelfs verscheidene toe
stellen van een bepaald ontwerp, de'een
na de ander verongelukken, dan kan het
haast niet anders of de publieke mening
komt er aan te pas.
Bij elk land met een uitgebreide
vliegtuigindustrie, komen deze mis
lukkingen heden ten dage herhaalde
lijk voor. In het afgelopen jaar ver
ongelukte in Amerika de nieuwe Mar
tin „Seamaster" straalvliegboot; de
Convair „Sea Dart" explodeerde in de
lucht, "terwijl hij voor autoriteiten
werd voorgevlogen. Onlangs explo
deerde in de lucht eveneens een kolos
sale Boeing B-52 intercontinentale
bommenwerper tijdens een proef
vlucht. Al deze ongelukken behoeven
niet altijd te leiden tot het geheel los- i
laten van een bepaald ontwerp. Wc i
herinneren maar aan de ongevallen
met de super-sabres. Nadat men de
fout gevonden had, welk onderzoek
vele duizenden dollars kostte, behoort
deze machine thans tot een der beste
van haar klasse.
We kunnen het lijstje van Ameri
kaanse mislukkingen verder voortzet
ten. Twee Bell X-I raketvliegtuigen
explodeerden, terwijl zij door het moe
dervliegtuig omhoog werden gebracht.
De Douglas X-3 gebouwd voor
vluchten 3 maal zo snel als het ge
luid, een ontwerp dat miljoenen verg
de staat ergens verlaten op een
vliegveld omdat de motoren niet vol
doen. Bovendien is dit toestel zo moei
lijk te vliegen en zijn de risico's zo
hoog, dat men het niet waard vindt,
dat het verder wordt beproefd.
De moeilijkheden met ditzelfde type
motoren zijn er ook de oorzaak van, dat
verschillende andere ontwerpen van
diverse fabrieken, die op dit motortype
gebaseerd waren, een mislukking wer
den. Sommige series heeft men met an
dere motoren kunnen uitrusten, in an
dere gevallen ging dit niet. Zo b.v. bij
de McDonnell „Demon" 5 toestellen ver
ongelukten, hij 4 andere heeft men een
niet geslaagde poging gedaan andere
motoren in te bouwen en 21 stuks mogen
alleen voor grondtraining gebruikt wor
den zonder ooit te vliegen. Alleen dit
verlies komt Amerika al op ruim 700
miljoen gulden te staan.
kreeg dn de mislukkingen. Een typisch
voorbeeld hiervan vormt de Vickers
„Swift". Het heeft maar een haar ge
scheeld. of onze Kon. Luchtmacht was
met dit type uitgerust. Aanvankelijk leek
de Swift superieur aan de Hunter, doch
na enkele veranderingen aan de laatste,
bleek deze machine zó goed, dat men
thans in Engeland de Swift niet meer
als jachtvliegtuig gebruikt, doch de toe
stellen voor verkenningsdoeleinden be
zigt-
gebruikt wordt, uit de zak van de belas
tingbetaler komt.
Tal van ontwerpen worden door de
fabrieken zelf uit eigen middelen bekos
tigd. Dit is b.v. het geval met de Fairey
„Gyrodyne", de FD-1 en de Fairy „Gan-
net". Handley Page bekostigde zelf de
bouw van de viermotorige „Herald",
waarmede toch een bedrag van meer
dan 22 miljoen gulden gemoeid was. De
nieuwe Vickers Vanguard, een verdere
ontwikkeling van de beroemde Viscount,
wordt ook door Vickers zelf betaald. De
succesvolle lichte jager van Folland, de
Gnat, werd door Folland uit eigen mid
delen gefinancierd. Bepaald vreemd doet
het aan. dat, ondanks het feit. dat de
Gnat al geruime tijd vliegt en aan al'.e I
verwachtingen voldoet, dit toestel door
de Nato niet is aanvaard en aan de Fiat-
vliegtuigenfabriek in Italië een proef-
order werd gegeven voor een model, dat
alleen nog maar op de tekenplank be
staat en waarvan men nog maar moet
afwachten hoe het uitvalt
„Waar gehakt wordt, vallen spaanders",
zegt het spreekwoord en we zien dan
ook, dat elk land met een eigen vlieg
tuigindustrie, met een zeker percentage
mislukkingen rekening moet houden-
Hoe kleiner echter de vliegtuigindustrie,
hoe meer het in de gaten loopt. i
- :'A: Vy,.':
Bepaald een mislukking was de Braba-
zo-n, die maar liefst meer dan 65 miljoen
gulden opslokte en toen naar de sloper
giing. Ook de AVRO „Tudor" vliegtuigen
hebben slechts een zeer korte rol in het
luchtverkeer gespeeld. Op experimen
teel gebied gingen alle drie de prototy
pen van de De Havi'lland DH-108 Swal
low verloren, evenals de eerste AVRO
70". de Handdey Page HP-88 en de Boui-
ton Paul 120. De „Apollo". een viermoto
rig propeillerturbin-evliegtuig. eiste ruim
12 miljoen op, doch dit geld was niet
geheel weggegooid, want de mogelijk
heid was niet uitgesloten, dat de Vis
count van Vickers niet geheel aan de
verwachtingen zou voldoen- I-n de prak
tijk bleek evenwel, dat de Viscount uit
zonderlijk goed geslaagd was, zodat men
de Apollo die men dus achter de hand
had niet verder heeft ontwikkeld,
doch een uitgesproken mislukking was
het toestel zeker niet. 1C u
elf uur precies bij Hoek van Holland
king no-mpnennn6a,^ma Soel\ misluk" i voor de eerste maal de kop in de
sang noemen, ondanks de grote moei- ,r 1
lijkheden, die men hiermede ondervond golven van de iNoordzee gestoken.
Dit was pioniersarbeid en Engeland 1 Vier uur later is liet schip in volle
stond met dst vliegtuig aan de spits van
Het nieuwe onderzoekingsvaartuig
voor de visserij „Willem Beukelsz"
(V.O. 2) heeft gisterochtend om
het burgerluchtverkeer. Niet alleen de
constructeurs ka.n mien verwijten, dat
kapitale sommen verloren gingen --
voor zover er tenminste van het maken
van verwijten sprake kan zijn de
ontwikkeling van de enorme Princess-
vliegboten en de bouw van de Vickers
V-1000 werden op last van de overheid
stopgezet, waarmede een totaal van meer
dan 100 miljoen gulden eenvoudig wevd
prijsgegeven, zonder dat hier van niet-
geslaagde ontwerpen sprake was
Nu is het zo. dat niet al bet geld, dat
voor de bouw van nieuwe vliegtuigen
De nieuwe Douglas B-66 bommenwer
per heeft te kampen met -moeilijkheden
op aërodynamisch terrein, zodat er wel
het een en and-er aan de vorm gedokterd
zal moeten worden. Ook de F-84-F
„Thundersteak", welke Nederland thans
ook in dienst heeft, heeft 4 jaar nodig
tgehad om te worden, wat hij thans is.
Moeten wij dit Amerikaanse lijstje nog
verder voortzetten? Wij zouden u nog
kunnen vertellen over de Grumann
F-10-F, waarvan het eerste prototype
verongelukte en het tweede toestel er
gens op een vliegveld staat als
gronddoel voor tanks en artillerie.
Het is dan ook wel vanzelfsprekend,
dat de Engelss industrie ook haar deel
Op de lagere scholen zal het verkeers
onderwfjs verplicht worden gesteld. Een
desbetreffend voorstel tot wijziging van
de Lager Onderwijswet zal binnen enkele
dagen het departement van O. K. en W.
verlaten. Aldus deelde minister Cals me
de, nadat hij van de voorzitter van het
dagelijkse bestuur van het Verbond voor
Veilig Verkeer, jhr Th. Röeli, het rapport
'n ontvangst had genomen, dat door een
door het verbond ingestelde commissie
*as samengesteld over het verkeerson
derwijs bij het voortgezet onderwijs.
In het betrokken rapport wordt, zoals
Wij gisteren reeds in een deel van onze
°Plage meldden, geconstateerd, dat de
noodzaak van het geven van verkeerson
derwijs aan leerlingen van voortgezet on
derwijs algemeen gewenst wordt.
Het rapport spreekt hier van een ge-
vaarlijk manco en toopt dit aan met sta-
te bjgien.'
zien het. aantal slachtoffers van verkeers
ongevallen in de leeftijdsgroepen van de
niet-Ieerplichtige leerlingen, de noodzaak
tot onderricht in de verkeersvraagstukken
duidelijk in het oog springt. Het onderwijs
als bedoeld, dient in de eerste plaats te
zijn ingesteld op psychologische fouten,
ziekelijke instellingen als verdrongen
agressiviteit, neiging tot risico nemen, in
fantiele sensatiezucht enz. onder de aan
dacht te brengen. De commissie wil ook
hieraan aandacht geschonken zien bij
examens.
Zo veel mogelijk zou het onderwijs die
nen te geschieden in alle leerjaren, maai
minstens in de laagste drie, minstens 15
a 20 minuten per week. Dit onderwijs
zou verplicht moeten worden gesteld.
Tenslotte geeft de commissie in over
weging, een verkeersonderwijsdag te hou
den, ten einde dit vraagstuk in groter ver-
Gewapend met fel-sissende snijbranders
is een legertje arbeiders op de terreinen
van de Hollandia-IJzerhandel aan de Am
sterdamse Schroothaven reeds enige tijd
bezig om de laatste stoomlocomotieven
van de Nederlandse Spoorwegen dat
zijn er nog een 260 op maat te snijden
voor de gretige muilen van de hoog
ovens. Voor Mei 1958, zo hebben de
Spoorwegen beslist, moet de laatste
Stoomloc van de rails zijn verdwenen en
daarmee was dan het doodvonnis van de
vertrouivde puffende hardlopers •gete
kend: aan de snijdende slopers zal het in
elk geval niet liggenDe foto laat
zien hoe een van de stalen kolossen
wordt kleingemaakt.
zee ter hoogte van Katwijk en Noord-
wijk door de reder overgedragen aan
ir. G. J. Lienesch, directeur der vis
serijen, als vertegenwoordiger van
de regering.
De bouw van de „Willem Beukelsz" is
mogelijk gemaakt door gelden uit de
tegenwaarderekening van het plan Mars
hall. Het schip zal, evenals het onder
zoekingsvaartuig voor de visserij „Antoni
van Leeuwenhoek" (V.O. 1), dat sedert
begin 1949 in de vaart is, worden ge
bruikt voor het onderzoek van de vis
stand^ op de Noordzee, waarmede het
Rijksinstituut voor het Visserijonderzoek
is belast.
Gistermorgen was het schip uit
Vlaardingen vertrokken voor de officiële
proefvaart. Aan boord van het 287 ton
metende vaartuig waren verscheidene
autoriteiten van het ministerie van Land
bouw, Visserij en Voedselvoorziening, als
mede personen, die op enigerlei wijze bij
de bouw en inrichting waren betrokken.
Nadat schipper N. Pronk uit Scheve-
ningen voor de kust van zijn woonplaats
het anker had beproefd en voorts op de
verdere vaart nog enkele technische proe
ven had genomen, stelden de genodigden
en de bemanning zich rond de vlagge-
mast op, en de schipper schreef in zijn
logboek: „vijftien uur plechtige over
dracht van het schip".
Nadat de heer J. H. Boot, directeur van
de scheepswerf „De Dageraad" te Wou-
LCIIV JVU IJ Volgens de biologen, die met de „Wil-
J. lem Beukelsz" zullen varen, heeft het
onderzoek naar het gedrag van de ha
ring twee aspecten, namelijk in welk
gebied kan onder bepaalde omstandig
heden haring worden verwacht en op
welke diepte bevindt de haring zich zo
wel overdag als des nachts.
Ten aanzien van het eerste aspect wil
men de factoren leren kennen, waarop de
haring reageert, of er verscheidene groe
peringen haringen zijn en hoever de groe
pen zich verplaatsen. Ten aanzien van
de diepte, waarop de haring zich bevindt
zijn er reeds aanwijzingen, dat deze ver
band houdt met de temperatuur van het
water.
In het onderzoek zal ook de overbevis-
sing worden betrokken. Men neemt aan,
dat er thans nog geen sprake van over-
bevissing van haring is, doch in ieder ge
val wordt het van belang geacht te we
en, ook al zou de visserij op haring
moeten worden beperkt, op welke wijze zo
economisch mogelijk kan worden gevist.
Na een tocht in begin april naar Enge
land ter kennismaking, zal de „Willem
Beukelsz" reeds in de komende zomer
zijn werkgebieden, de Doggersbank en
het Kanaal, doorkruisen.
brugge, waar het schip is gebouwd en
de heer J. v. d. Leun, namens v. d.
Leuns Technische Onderneming te Slie-
drecht welke de uitrusting van het schip
had verzorgd, het woord hadden gevoerd
aanvaardde ir. Lienesch het schip namens
de regering.
Ir. Lienesch zeide o.m. dat het doel is
met dit schip Nederland een plaats te
geven in het internationale visserijonder
zoek. Ons land zal met de „Willem
Beukelsz" ongetwijfeld een zeer goede
indruk bij de buurlanden maken. De mi
nister, zo zeide ir. Lienesch voorts, is
zeer „zee-minded". Hij hoopt donderdag
na Pasen een tocht met dit schip te ma
ken en thans reeds vroeg ir. Lienesch de
schipper zijn plaats achter het roer dan
enige tijd aan de minister af te staan.
Nadat ir. Lienesch nog de medewer
king van de bemanning had ingeroepen
om de „Willem Beukelsz" een goede
vaart te geven, werden de hoofden ont
bloot: de blauwe vlag van de rederij
werd neergehaald en de Nederlandse
driekleur werd gehesen.
Het schip heeft een lengte over alles
van 35.05 meter een breedte van 7.20 me
ter en een holte van 3.70 meter.
Aan boord is logiesruimte voor twaalf
man en voor zes leden van de staf in
een-, twee- of drie-persoonshutten. Volle
kracht varende kan het schip tien dagen
op zee zijn. Aan de voorzijde van het dek
huis is een ruim laboratorium volgens de
moderne eisen ingericht, zodat ook tij
dens de vaart biologisch onderzoek kan
worden gedaan.
De „Antoni van Leeuwenhoek" is aan
zienlijk kleiner dan de „Willem Beukelsz.'
en niet bruikbaar voor haringonderz'oek.
Aangezinen de haring voor Nederland
echter van het grootste belang is, is dit
nieuwe schip gebouwd.
(in Suriname)
Een honderdtal Indonesiërs heeft zich
deze week bij het commissariaat van dc
republiek Indonesië te Paramaribo gemeld
met het verzoek, de Indonesische nationa
liteit terug te krijgen. Zij hadden twee
jaar geleden geopteerd voor het Neder
landerschap. Tegenover functionarisser
van het commissariaat verklaarden zij zich
misleid te voelen.
Ongeveer 8000 Indonesiërs in Suriname
hadden destijds, bij de overdracht der soe
vereiniteit aan Indonesië, voor het Neder
landerschap geopteerd. Ze behoorden na
genoeg allen tot de Kaum Tani Persatuan
wier voorzitter, Iding Soemita, lid van de
Staten van Suriname is- Om voortaan tei
stembus te kunnen gaan, moesten deze
mensen het Nederlanderschap aannemen
Sedert geruime tijd meldden enkelingen
zich bij het commissariaat om het Indo
nesische staatsburgerschap terug te krij
gen. Dit is evenwel niet mogelijk, daar
men 5 jaar in Indonesië gevestigd moet
zijn om genaturaliseerd te kunnen worden,
waarop de aanvraag immers neerkomt.
Het was deze week de eerste keer, dat
zo'n groot aantal mensen zich tegelijk
meldden.
Honderd jaar geleden werd de vader
van de wetenschappelijke bedrijfsvoering,
Frederick Winslow Taylor, in German-
town, een voorstadje van Philadelphia,
geboren. Ter herdenking van dit feit werd
woensdagavond te 's-Gravenhage een ge
meenschappelijke. dinervergadering ge
houden door de Haagse afdeling van het
Nederlands Instituut voor Efficiency en
de afdeling voor technische economie van
het Koninklijk Instituut van Ingenieurs.
Tijdens deze vergadering hebben prof.
dr. H. A. Hutte, sociaal-psychologisch ad
viseur te Haarlem en buitengewoon hoog-
v K -
n V A V-, yH
U.' 'HA A
- V"- v y' Ns r v*
i.
(Van onze Brusselse correspondent)
In de Belgische senaat kwam gisteren
bij de bespreking der begroting van
Buitenlandse Zaken weer de kwestie der
waterwegen te pas. Er werd daar vooral
over gesproken door de heer Segers,
kamerlid voor Antwerpen en. gewezen
minister van P.T.T. De minister van bui
tenlandse zaken. Spaak, antwoordde
slechts weinig op de hem gestelde vra
gen. Hij beriep zich op besprekingen met
Nederland. De uitweg naar de zee. aldus
de heer Spaak, is voor Antwerpen en der
halve voor geheel België, een levens
kwestie. De Nederlanders weten dat en
hebben bij gevolg aanvaard, dat Belgische
ingenieurs aanwezig zijn in hun labora
toria bij het uitwerken der plannen. Een
zeer belangrijke vraag, aldus de minis
ter, is de volgende: waar zal het water
heenvloeien als Nederland de zeearmen
sluit? Concluderend zei de heer Spaak:
de regering neemt de nodige voorzorgen
en volgt al deze problemen van zeer
nabij.
..vi
(Vam onze Brusselse correspondent)
Een Nederlands blad had gemeld dat
•■e interparlementaire Beneluxraad op 7
juli zou vergaderen om te confereren over
de maatregelen die voor zijn werking ge
troffen moeten worden- In de betrokken
Brusselse kringen merkt men naar aan
leiding van dit bericht op, dat de daarin
vermelde datum nog zeer voorbarig is.
I daar de behandeling van het ontwerp voor
I h-t tot stand brengsn van deze raad in
ue parlementen der drie Benefttxlanden
I»og hanglende is.
leraar In de sociale psychologie aan de
rijksuniversiteit te Groningen en dr. ir. M.
G. Ydo adviseur voor bedrijfsorganisatie
te Amsterdam inleidingen gehouden.
Na het diner heeft prof. dr. H. A. Hutte
enkele sociaal-psychologische beschou
wingen gegeven over het leidinggeven
in de bedrijven, ter inleiding op het
eigenlijke thema van de avond: „the
scientific management" van Taylor, dat
door de heer Ydo werd behandeld.
Ydo begon zijn voordracht met te her
inneren aan een wedstrijd, die hjj zag
van het Nederlandse hockey-elftal. Zulks
ter illustratie van de twee vormen van
team-spirit: a. die met een positieve, sti
mulerende invloed op de leden van het
team; b die met de negatieve, remmende
invloed. Zo bleek bij wetenschappelijke
bedrjjfsonderzoeken in de V.S., dat iedere
werker in de groep bewust minder pro
duceerde dan hij kon, voorts dat de groep
als geheel een norm had voor de grootte
van de dagtaak, welke norm belangrijk
lager lag dan hetgeen zij per dag kon
produceren en dat geen enkele werker
boven deze norm mocht uitkomen.
Taylor nu neeft alles in het werk ge-
steld om de mensheid de weg te wijzen
die hij gevonden had om de negatieve in
vloed, die van de werkplaats op het ka
rakter van de individuele werker uit
gaat, om te vormen tot een stimulerende
invloed, waardoor de arbeiders zich ook
tijdens hun werk konden ontplooien. Om
dat doel te bereiken heeft Taylor een
nieuwe wijze van leidinggeven ontwik
keld, die later door anderen „scientific
ihanagement" genoemd is. Het doel was
primair, de technieken secundair. Taylors
technieken nu heeft Dien wel begrepen,
maar zijn doelstellingen niet.
Uitvoerig schetste hij vervolgens de per.
soon Taylor.
(Van onze correspondent)
De eerste dirigent van het Gelders Or
kest te Arnhem, de heer Jan Out. is van
zijn ziekte hersteld. Hij zal vrijdag a.s.
zijn werkzaamheden weer kunnen her
vatten. Wij vernemen, dat de wensen,
welke in het bekende memorandum door
de leden van het Orkest naar voren zijn
gebracht en diie voornamelijk drie punten
omvatten nl. meer concerten voor de twee
de dirigent Leo Pappenheim, het optreden
van een gastdirigent en de instelling van
commissie, niet voor onmid-
dellijke realisatie in aanmerking komen.
Nochtans heeft het bestuur va-n het Gel
ders Orkest de toezegging gedaan de/.e
desrderatie met de meeste zorg te bestu
deren. Of zij voor inwilliging in aanmer
king kunnen komen, hangt af van tal
van factoren, waariaij irgast de artistieke
ook de financiële een rÈet geringé rol
spelen.
