VAN NELLE
M°r5en, S Politie en.... fabrieken voeren
AutÜ-saion j steeds fellere oppositie
Salon voortaan niet meer elk jaar?
shag
die
vóór iigti
opent de
«"„Tools' sr*™
Het kan verkeren
»H
Voetbalprogramma*s in
liet weekend
Nederlandse industrie
kleedt Olympische ploeg
Constructeurs willen liever zelf het tijdstip bepalen
waarop
zij een nieuwe wagen exposeren
Belastingplaatje op
Franse voorruit
WOENSDAG 3 OKTOBER 1956
PAGINA 5
De nieuwe Citroen
J D 19' waarover
wij al eerder uit
voerig schreven en
die er aan alle kan
ten als een kleine
TAFELTENNIS-JEUGD
KLOPTE DE FRANSEN
AMATEUR-VOETBAL
NEDERLANDS JEUGDELFTAL
Weer chaos te vrezen
b,aron Petiet is vasthoudend
bot iant brenSt heel wat geld in
1 300 000 h!ni ,Verleden jaar zijn er
Felle oppositie
Kleine wagens favoriet
Diep blauw met licht grijs
Weer weinig nieuws
Niet meer ieder jaar?
Déesse uitziet.
Dyna Panhard koos dit
model voor zijn
1957-editie
Voor „ouden van dagen'
Renaults bestseller
c -ï
■>&v -tri
ligt. Dat is ook bevorderd door het kopen
op krediet, welke Amerikaanse wijze van
doen in Frankrijk niet veel ingang vond,
totdat de tijd van het zeer lang wachten
op aflevering dit kredietstelsel ook hier
in de hand werkte. Dit heeft de verkoop
van goedkope wagens zeer bevorderd.
Daar is nu de nieuwe belastingheffing,
progressief naar de kracht van de autp.
bijgekomen, zodat te verwachten is, dat het
publiek naar de kleine wagens zal zwen
ken. Renault en Citroën kunnen dan ge
makkelijk hun plaats op de markt behou
den, al brengt Citroën de 2 P.K. veel te
langzaam, zodat te lang op levering moet
worden gewacht. Peugeot en Simca zijn
reeds lang gereed met hun plannen voor
een 2 en 3 PK Ze hopen nu dat de fa-
brieksbouw zal toelaten met die wa
gentjes op het psychologisch gunstig mo
ment te komen.
In ieder geval wordt ook in Frank
rijk de kleins wagen steeds belang
rijker en de Salon.... ónbelangrij-
ker.
Het voetbalprogramma voor de semi-
profs bevat voor a.s. zondag de vol
gende ontmoetingen:
EREDIVISIE
SpartaAmsterdam
NAC—GVAV
NOAD—Eindhoven
Ajax—MVV
DOSRapid JC
VVV—Elinkwijk
Fortuna '54Feijenoord
PSVWillem II
EnschedeBW
EERSTE DIVISIE A
ADO—KFC
HaarlemVSV
VolewijckersHVC
LimburgiaSVV
XerxesAlkmaar
De GraafschapEmmat.
WageningenHelmondia
EERSTE DIVISIE B
VolendamVitesse
RigtersbleekEBOH
Blauw WitSittardia
DFC—EDO
ExcelsiorAGOVV
StormvogelsScheveningen
RCHFortuna (VI.)
Tweede divisie A: OldenzaalVelooi-
tas. Tu'bantiaZwartemeer, Be Quick
Enich. Boys. PECZwolse Boys, Veen-
damLeeuwarden. Go Ahead'Heracles,
OosterparkersRheden.
Tweede divisie B: WilhelminaZeist.
TOPHilversum, DoskoLonga, UVS
ONA. De Valk—RBC. ZFC—De Baronie,
',t Gooi—NEC.
Te Parijs is een semi-intorlandwed-
strijd tussen de tafeltennisjeugd van
Frankrijk en Nederland gehouden. Onze
landgenoten wonnen de ontmoeting met
41, De gedetailleerde resultaten waren:
Enkelspel: Gimbel (Ned.) versl. Sau-
terau (Fr) 21—6 21—9; Mell (Ned.) verl.
van Helaine (Fr.) 16—21 14—21; Gimbel
versl. Helaine 21—12 21—17; Mell versl.
Sauterau 2523 2110.
Dubbelspel: Gimbel en Mell versl. Sau
terau en Helaine 219 1521 219.
In de competitie van de Eerste klasse
der amateurs werden de volgende wed
strijden vastgesteld:
Eerste klasse A: GoudaZeebungia.
UW—Unitas, CW—Rapiditas. HKL
Quick.
Eerste klasse B: Robur et Velocitas
WVC Arnhemse Boys—Borne, Achiues
WVV. Be Quick (Z)—Sneek.
Eerste klasse C: Vlissingen—MOC 17.
Alliance—WH '16. Kimbria—Brabantia.
In het Olympische Stadion in Amsterdam
wordt hedenavond de wedstrijd Amster
damNederlands Jeugdelftal gespeeld.
De opstelling van het jeugdteam ziet
er als volgt uit: Doel: Bals (Zeist'; achter.
Kraay (DOS) en Los (DFC); midden: Bruy»
(Willem II', Schilder (Volendma) en De
Jong (DOS); voor: Jansen (Enschede).
Meuken (GVAV); gleven (VVV'; Van
Bergum (BW) en Dekker (Schevemngen).
Hoe zal het dit jaar gaan? in prank.
rijk zijn dit jaar 15 miljoen gemotori
seerde voertuigen ingeschreven, waar
onder ofwel vier en een kwart miljoen
auto's terwijl het aantal motorrijwielen,
auto s, te.wm ven groot is. De
scooters, enz. vrijwel bedraagt thang
vooruitgang per 700 000 voor de
450.000 voor de auto s, 70. zunen
moto's. Nog binnen de viet j isen
er 15 miljoen gemotoriseerde i»eu-
zijn. En aangezien Parijs altijd ee
wendeel in het vermeerdenngsperceu
tage heeft, kan men niet verwonderd j -
over de vraag: waar moet het heen.
doen aan de Salon kost de constructeurs
enorm veel geld, niet alleen het tentoon
stellen maar ook al wat voor de propa
ganda om de Salon heen zit. En ze heb
ben reeds de ervaring opgedaan dat het
individueel uitbrengen van hun wagen
even goede propaganda ver-
tegen heel wat minder kosten.
Ce8 uren v,„ b.USlTsS KJ,"-
voerrechten, is er voor de Fransen
geen sprake meer van een buiten
landse concurrentie. De buitenlandse
merken stellen enkele van hun mo
dellen te Parijs ten toon; slechts
voorde publiciteit in hun eigen
land!
En de toeschouwers? Ja, die komen
ieder jaar in groter aantal, maar is het
wel om de modellen te bekijken? Wie
zo'n Salon meemaakt, weet heel goed dat
slechts op vaste uren het Grand Palais
druk bezocht wordt, en dat dan 80 procent
van de mensen slechts uit snobisme ge
komen zijn. Bovendien waarom zouden
ze anders dan als kijkers naar de Salon
gaan? Een wagen kunnen ze er toch niet
kopen, omdat ze tussen 6 en 24 maanden
moeten wachten eer ze de sleutels in han
den krijgen.
Het is dan ook begrijpelijk dat Citroën
en nog andere Franse firma's zich uit het
syndicaat der automobielindustrie terug
trokken om een nieuwe syndicaat te vor
men. Maar zelfs bij de firma's die nog tot
het oude syndicaat behoren, telt men
meer ontevredenen dan voorstanders van
de politiek van baron Petiet en zelfs bij
hen die de Salon het meest nodig heb
ben, namelijk de carrossiers en de talloze
fabrikanten van accessoires, voor wie de
Salon wel de enige gelegenheid is om hun
produkten ten toon te stellen, maar die
ook de afstand van één jaar tussen twee
Salons te klein vinden.
Baron Petiet en het bestuur van de
Salon weigeren echter hardnekkig zich
aan de klachten te storen, dit zou immers
de Salon miljoenen en miljoenen aan in
komsten doen verliezen. Inderdaad moe
ten de firma's hun plaatsen duur betalen,
bovendien zijn ze verplicht in de gids van
de Salon te adverteren; een Franse cou
rant heeft uitgerekend, dat de toeschou
wers best gratis in het Grand Palais kon
den worden toegelaten. Hoe fel de strijd
wordt gevoerd, bleek toen baron Petiet de
technische pers voor de grote persconfe
rentie van het Salon had opgeroepen.
Citroën hield gauw op hetzelfde uur zijn
persconferentie en beeft daardoor het
overgrote deel van de technische pers van
de conferentie Pet iet weggehouden.
Toch zal er wel langzamerhand een
verandering plaats moeten hebben. De
Parijse politie eist inderdaad dat baron
Petiet naar de Porte de Versailles ver
huist; maar dat betekent dat de Salon
niet meer in de deftige kwartieren van
de Franse hoofdstad zou plaats hebben,
en baron Petiet, die voornamelijk naar de
„Een Amerikaan in Parijs", oftewel de
Simca Versailles, die inderdaad niets
anders dan de Franse Ford Versailles
volop Amerikaan, is.
inkomsten kijkt, wil daar niets van we
ten. Toch zal de prefect wel machtiger
blijken zijn dan. de baron, ook al is er
nog een groot aantal firma's die niets wil
len weten van een breuk met het oude
svndicaat. Deze willen wél de baron ver
plichten zijn politiek te veranderen door
hem te bewijzen dat de Salon nutteloos is
geworden. Om die reden toonde Renault
zijn Dauphine pas in maart. Ook andere
merken hebben hun thans tentoongestelde
wagens reeds in de loop van de zomer
laten zien en in verkoop gebracht, en het
lijkt wel of er een afspraak bestaat om
de Salon het jaarlijkse karakter te ont
nemen. Maar te Parijs moet men dat niet
hardop zeggen, wegens de enorme bron
van inkomen die de Salon uit toeristisch
oogpunt voor de stad oplevert.
Twee dingen kunnen de naaste toe
komst nog wijzigen. In de eerste zes
maanden van dit jaar zijn er al 345.533
auto's door de Franse fabrieken afgele
verd en de bestellingen zijn zo groot dat
een crisis allerminst in het vooruitzicht
Voor de eerste keer in de geschiedenis
van de Nederlandse deelneming aan de
Olmpische Spelen ondervindt het N.O.C.
steen van de Nederlandse industrie bij de
uitrusting van de deelnemers en de deel
neemsters. Dank zij de hulp van de zijde
dr confotie industrie, de tricot- en kou
senindustrie en de lederindustrie zullen
straks deze Melbourne-reizigers de be
schikking krijgen over een doelmatig,
doch ook modieus tenue.
Er wordt thans op vele plaatsen, nu de
definitieve ploeg zo goed aLs bekend is,
hard gewerkt om de goederen tijdig ge
reed te maken. Tijdens een nog te hou
den centrale bijeenkomst tegen het ein
de van oktober zal het tenue symbolisch
aan het N.O.C. worden aangeboden.
Diep blauw met licht grijs, dat zullen
de kleuren zijn, waarin de Nederlandse
ploeg in het défilé bij de openingsplech
tigheid van de Olympische Spelen te her
kennen zal zijn. En mocht het blauw met
grijs niet voldoende opvallen in de kleu
rige stoet, dan is er ook nog de felle
oranje badge op de linkerborstzak van
het blauwe jasje, het N OC.-embleem,
dat de aandacht van de aanwezige Ne
derlanders, bezoekers of emigranten zal
trekken.
Evenals verleden jaar wordt nu ook aan
de automobilisten van Parijs en omstre
ken gevraagd om tijdens de Salon hun
wagen weer in de garage te laten. Wel
iswaar zijn er weer enige miljarden in
de verkeersverbetering gestoken en is ten
westen van het Salonpaleis, waar over de
Seine de Pont de L'Alma ligt, die het
drukste verkeerspunt van Parijs is. de
enorme tunnel langs de Seine nog juist
op tijd gereed gekomen om het kruisver-
keer daar op te heffen: kosten vermoede
lijk meer dan 5 miljard francs, heeft men
bovendien een extra-uitgaaf van het ver
keersplan van Parijs laten afdrukken, een
dubbele kaart waarvan de een de hoofd
wegen aangeeft om van buiten Parijs af
het Grand Palais te bereiken, de ander
de wegen uitstraalt om de terugweg te
nemen, maar dit duidelijke beeld van het
éénrichtingsverkeer omstrengelt tal van
wijken waar het gerij krioelt, en hoe ver
nuftig men het ook heeft bedacht om het
verkeer voor de Salon te regulariseren,
het staat te vrezen, dat de ontzaggelijke
opstoppingen weer een dagelijks en zéér
bezienswaardig schouwspel zullen ople:
veren voor de voetgangers die op de ter
rassen hun apéritif drinken in de scheme
ring van een mooie oktoberdag.
Daarom wordt de Salon niet uit de
binnenstad verdreven?, werd op de pers
conferentie gevraagd. Er is namelijk reeds
lang sprake de Salon over te plaatsen
naar de Porte de Versailles, waar de
grote tentoonstellinghallen zijn van de
parite jaarbeurs. De prefectuur heeft
flaar altijd op aangedrongen en de vracht
wagens, toercars moto's en rijwielen zijn
reeds enige jaren daarheen verhuisd om
de toestand in en om het Grand Pal ais
te verlichten.
Baron petiet de leicier Van het
machtige syndicaat, houdt niet van
veranderen, te meer waar de jaar
lijkse Salon zelf al zeer wordt aan
gevochten bij de tendens, die, van de
kant der constructeurs komend, ge
vaarlijk is. Ze zouden in de eerste
plaats willen zien dat de Salon niet
meer ieder jaar wordt gehouden.
Sinds de bouw aan de lopende band
heeft het geen zin meer, de elkaar
snel opvolgende exposities af te
wachten om nieuwe modellen te to
nen.
k°mt dit jaar al zeer goed uit door-
dat de hele Franse nijverheid geen enkele
nieuwe wagen brengt en de Britse in
dustrie slechts een enkele... Deze hele
Salon wordt er een van verbetering van
onderdelen. Bovendien hebben de con
structeurs ook hun propaganda gewijzigd.
Ze werken niet meer om iets nieuws te
brengen voor de Salon, maar brengen
hun nieuwe wagens uit op het ogenblik
dat hun goeddunkt. Dat is al het geval
met huowa, Rtwieot en Renault. Het mee
nten, tegen 400 francs. Het publiek
heeft niet meer de Salon nodig om
zich enigszins rekenschap te geven
van wat het kan kopen, doch komt
tegenwoordig voornamelijk als kijker
bij wijze van ontspanning.
Êen ander argument tegen het. jaarlijk
se van de Salon is de tijd die tegenwoor
dig nodig is om iets te brengen. Lang
durige studies en voorbereidingen aan de
machinerieën der fabrieken waarvoor
meestal nog veel nieuwbouw nodig is.
Het feit is dan ook dat er wel degelijk
nieuwe wagens zijn, maaralleen op
papier. Verleden jaar kwam Citroën nog
in de laatste minuten voor de opening
met een nieuwe wagen aanzetten, de DS
19 waarvan het geheim goed bewaard was
gebleven, al wist men heel goed, dat er
iets in de maak was.
Deze keer is zulk een verrassing niet te
wachten. Citroën komt nu wel weer met
een „nieuwigheid", de ID 19, maar die
wagen is een cocktail van de D 11 légère
(motor) en van de DS 19 (koetswerk), die
aan velen zoals uit de heftige bestrijding
blijkt, ernstige teleurstellingen heeft be
zorgd. Maar vóór juni van het volgend
jaar mogen op die I.D. 19 zelfs geen be
stellingen worden aangenomen.
Aan de meeste perschefs der grote con
structeurs hebben we gevraagd: waarom
komen jullie met niets nieuws? Het ant
woord was steeds: we moeten eerst bou
wen. De Franse firma's erkennen eerlijk
Twee typische vertegenwoordigers van
de middelgrote Franse klasse: links
onder de twee-denrs Rue de la Pais
van de Simca-fabrieken Grand Large
en rechts boven de Berline 403 uit d
Peugeot-stallen (Grand Luxe).
(Van onze Parijse correspondent)
PARIJS, oktober
Achtte men voorheen de eerste
week van oktober juist de mees
geschikte tijd voor de jaarlijks
Parijse „Salon de l'Auto", omda
dat ook'de „Semaine du Gala" is
de week waarin de Franse theater
hun nieuwe winter-programm
openen en niet alleen heel de ,,Cair,
pagne" maar ook vooral de „Riviera
met al haar „permanente toeristen
naar de Franse hoofdstad komen
Tegenwoordig acht men de drukt»
die dan in Parijs heerst, een zodani;
bezwaar, dat men er al aan denk
om de Auto-Salon naar andere data
te doen verhuizen.
om? Omdat de kleine wagens aan jongere
mensen verkocht worden, en die gebrui
kers als ze ouder worden oen zwaardere
wagen wensen. Men moet dan voorkomen
dat ze naar een ander merk overgaan.
Simca breidt zich dan ook sinds enkele
jaren op een Amerikaanse wijze uit. Ze
kocht eerst de Franse Ford op. Sinds een
jaar worden -kolossale hallen langs de
Seine bij Poissy gebouwd om de fabrie
ken daar driemaal zo groot te maken. Zo
dra deze klaar zijn, zal Simca met nieuwe
wagens kunnen komen; mcn kan er zeker
van zijn dat de eerste nieuwe auto's een
2 of 3 pk. zal zijn, daar Simca een eind
wil maken aan de concurrentie van Ci
troën. De strijd van de twee grote firma^s
is des te feller geworden sinds een publi-
citeitstwist, die voor bet gerechtshof
kwam, door Simca verloren werd.. Maar
Citroën zal tegen zijn machtige concur
rent weinig kunnen doen. ombat ze niet
over genoeg fabrieken met moderne in
stallatie beschikt.
Maar als er geen nieuwe Franse wagen
te zien is, vindt men wel nieuwe model
len in het koetswerk. De Franse firma's
hebben allen, behalve Citroen, sportmo-
dellen gemaakt. Of deze wagens opgang
zullen maken is twijfelachtig daar ze on
geveer het dubbele van de gewone wagen
kosten: een gewone Peugeot van circa
600.000 frs. komt als cabriolet sport op
1.200.000 francs. En gezien de hoge prijs
van zo'n sportwagen is het begrijpelijk
dat de klant liever voor hetzelfde geld
een zwaardere wagen koopt.
De firma's zijn echter wel psychologisch
gedwongen om deze sportwagens ten toon
te stellen, omdat al jaren lang de bezoe
kers van de Salon dezelfde modellen zien.
en de firma's nu éénmaal perse iets
nieuws aan het oog moeten geven.
Zoals reeds gezegd, is het onmoge
lijk dat de Franse firma s ieder jaar
met nieuwe auto's komsn. De oplos
sing zou ook zijn de Salon slechts om
het jaar te doen plaats hebben. Dit
is trouwens wat veel firma's al jaren
lang wensen. Deze verklaren dat toen
de Salon ingericht werd, hij ten doel
had een overzichtelijk beeld van de
Franse en buitenlandse produktie te
laten zien. Tevens'was dit een stimu
lans voor de constructeurs. Maar
sinds de oorlog zijn de toestanden
veranderd. Gezien de zeer hoge in-
(Van onze Parijse correspondent)
PARIJS, oktober
Maximum verkeersdrukte te Parijs.
Door de opening van de jaarlijkse
„Salon de l'Automobile" als altijd
wéér op de eerste donderdag van ok
tober te stellen, heeft men geen ple
zier gedaan aan de prefect van po
litie, die het verkeer heeft te rege
len. Men heeft daarmee juist de eer
ste dagen gekozen waarop Parijs
weer compleet is. De week is begon
nen met het einde der vakanties, dat
wil zeggen dat in het land acht en een
half miljoen leerlingen het vijfde
terugkeer naar Parijs heeft plaats
gehad, zodat het verkeer er weer een
krankzinnige maalstroom is gewor
den. En daar komt nu bovendien een
nóg eens zo groot aantal auto's bij
door de komst van de hele provincie
en een flink deel van het buitenland
voor het bezoek aan de Autosalon.
Waar schrikbeeld voor het verkeer,
dat men sinds jaren, naar het heet,
niet meer baas kan. Inderdaad heeft
men het vorige jaar verkeersopstop
pingen gekend van vele uren, en we
herinneren ons nog de wanhoop van
verkeersagenten en bestuurders toen
in de kring van de knooppunten Con-
vorde en Madeleine, alle auto's in de
namiddag vijf uren lang verstiifd
waren als de vrouw van Lot
(Van onze Parijse correspondent'
PARIJS, oktober.
Deze maand verschijnen op alle
auto's in Frankrijk belasting
plaatjes. Zoals de Nederlandse
fietser in de jaren voor de laatste
wereldoorlog niet „veilig was
zonder koperen plaatje aan OI
iond het stuur, zo is de Franse
automobilist strafbaar als hu geen
belastingbewijs op de voorruit
heeft geplakt. De nieuwe belasting,
die per 1 oktober inging, is een
bedrag tussen de 3.000 en 100.000
franken, naar gelang capaciteit en
ouderdom van de wagen.
Na 25 jaar trouw betalen is de
«chu'ld bij de Franse fiscus vol
ledig afgelost en wordt de wagen
dus belasting-vrij. Wagens voor
Invaliden, taxi's en lijkwagens
vallen eveneens buiten de belas
tingplicht.
Wanbetaling wordt hier zwaar
gestraft met een dubbele jaar
heffing. Ook voor een wagen „op
stal'' ontkomt men niet aan de be
lasting-plicht: straf in dit geval is
een verhoging van 10 pet. voor
iedere maand overtreding.
De miljarden, die de fiscus hier
op deze wijze binnenhaalt gaan in
de kas van de ouderdoms-voorzie-
ning.
dat ze dit jaar geen nieuwe wagens ten
toon stellen; sinds de oorlog is de Franse
nijverheid gebaseerd op massaproduKue.
De firma's die gewend zijn een „moaei
te bouwen zoals Peugeot of Panhard, kun
nen dat niet ieder jaar doen en moeten
zich beperken tot jaarlijkse verbeteringen
van het lopend model.
Voor wat de grootste Franse firma be
treft, Renault, is dc toestand anders. De
firma was met het bouwen van de 4 PK
begonnen zonder al te veel hoop op suc
ces te koesteren. Het is echter gebleken
dat de 4 PK Renault een bestseller is ge
worden, terwijl de Frégate, glorie van
het huis, diepe teleurstellingen aan de
Régie heeft bezorgd en eerst nu eindelijk
volwaardig is, maar niets aan de onder
neming opbrengt. De zeer uitgebreide fa
brieken van Renault, evenals de nieuwe
politiek die na het succes van de 4 PK
gevolgd werd, maakten het bouwen mo
gelijk van een wagen die het midden
houdt tussen 4 PK en Frégatc. De 5 PK
is in 1950 op het papier geboren, maar
ze werd pas in 1954 voor het eerst ge
bouwd, omdat de nieuwe fabrieken niet
eerder klaar waren. Heden worden 600
Dauphines per dag gebouwd en men wil
de produktie tot 1000 opvoeren.
Bij Simca is men ook zoals bij Renault
van mening dat een firma verschillende
wagens in de handel moet hebben. Waar-
