Maanreis nog steeds op agenda
■°'t'
;r«»
Benzine-woekeraars sluipen
van Brussel naar Biarritz
m
m
Wereldruimte geen vacuum
ft
*5#
°t
>rft
goede bomen met goede vruchten
Zuinigheidsrally dwars door Europa
p
Enorme eisen
Dit jaar geen boter-
invoer in W.-Duitsland
In augustus?
^iet hij, maar wij
Tot op 400.000 km.
Kettingbrief onder
valse vlag
Bruine ratten op zoejv
naar water
Ruim zestig slimme „economen" trekken
ten strijde op 2700 km lang traject
JULI 1958
PAGINA S
H-
Fr
ine'
Wetenschap zit niet stil. Telkens weer
°e? ze nieuwe ontdekkingen. Telkens ook
eer blijkt, dat we nog niet zo heel veel af-
%i vail het heelal, waarjn onze aarde
echts een ster van de zoveelste grootte is.
'Juist werd bekendgemaakt, dat als resul-
Van bijzondere onderzoekingen, ver-
j'cut niet instrumenten, die meer dan lion-
7*1 kilometer omhoog werden geslingerd,
f konien vast te staan, dat de wereldruimte
^Vme, withete gaswolken bevat, waaruit
nog steeds nieuwe sterrenbeelden ont
velen. Het heelal is dus nog lang niet tot
p? gekomen, is als 't ware nog 'n wereld in
(j°rding en veel zal de mens nog moeten on-
|Ct!5oeken en bestuderen, om zich een beter
s,eejd er van te vormen. Dat het heelal nog
(jPeds verrassingen bevat, behoeft degenen,
Wereldruirrtte-reizen willen organiseren,
niet te verontrusten, want zo heel ver zullen
ze zich voorlopig niet van de aarde kunnen
verwijderen. Het lijkt volgens deskundigen
zelfs een open vraag, of ooit b.v. planeten als
Venus door de mens zullen kunnen worden
bereikt. Vooralsnog behoeven we ons ook
hierover echter geen zorgen te maken. Intus
sen, wanneer we hier volstaan met weer eens
een samenvatting te geven van het nieuws,
dat de wetenschappelijke onderzoekingen
van de laatste tijd hebben opgeleverd we
kunnen bijna van maanden spreken reali
seren we ons, dat een en ander hij zonder in
teressant is. Het Internationale Geofysische
Jaar, dat nu elf maanden aan de gang is,
draagt het zijne tot de nieuwtjes bij. We wil
len ze hier even aanstippen om ons daarna op
breder terrein te begeven.
1»!
;pK
i f
L
EEN MUIS DE WERELD
RUIMTE IN -
Observafn?
PWI
HEFTIG DISCUSSIëREND en
driftig gebogen over lange lijsten
met cijfertjes vindt men nu reeds
in Brussel de bloem van Europa s
zuinigste automobilisten bijeen.
Het zijn mannen met een instinc
tieve kijk op technische proble
men, kundige automobilisten en
daarbij beheerste figuren, die
zichzeif reeds maanden tevoren
hebben ingeprent elke ongecon
troleerde beweging tijdens het
chaufferen te vermijden. Dat zij
nu nog ietwat wild de reglemen
ten van de komende rally bespre
ken is van geen belang: waar het
op aan komt is, dat zij straks,
achter het stuur van hun auto,
rustig en als een feilloos afge
stelde machine hun motor zullen
bedienende enige weg die
leidt tot een behoorlijke Massi
ficatie in een zuinigheidsrally.
Nederlandse cracks:
Bijlsma en Maus
Gatsonides
Andere facetten
Bekende rijders
Formule
Diepvriesmannen
in wereldruim
ries;
mi';
eld',
dei
ers:-;
tor
ver.;
oe'<; j
Bel':?
tort'1
1.6'f
de?
3.
3ee-
W J
<er-
3 II
vr c
i.
geesten, weer te doen verdwijnen, iets,
waartoe de oude magiërs niet in staat
waren
We zullen dus, na de kikvorsmannen,
in de naaste toekomst de diepvriesman
nen krijgen. Ook hier echter zal eerst
nog wel duchtig gestudeerd en geëxperi
menteerd moeten worden. Er zit nog een
aardige kant aan dit probleem Bij be
vriezing op een bepaalde temperatuur ko
men de microben in het menselijk li
chaam om, die de ouderdom en verzwak
king der organen veroorzaken. Men is
er op uit, het menselijk lichaam te be
vriezen. zonder echter het leven aan te
tasten. Theoretisch zou men een mens
aldus honderden jaren kunnen laten le
ven. Alleen, hij zal er zich niet bewust
van zijn cn er derhalve weinig aan heb
ben. Intussen, reeds bij een eerste over
weging ziet men, wat hieruit allemaal
zou kunnen voorvloeien.
Tochten naar ver van onze aarde lig
gende planeten zouden bij de huidige
stand van zaken, zelfs bij een snelheid
van 40.000 kilometer per uur, nog min
stens een eeuw vergen. Maar misschien
wordt ook hier nog wel iets op gevonden..
En wat de bevriezing betreft, men
neemt reeds uitgebreid proeven met die
ren, waarbij de eerste moeilijkheid bleek
te zorgen voor de afvoer van bepaalde
stoffen, die ook. tijdens de bevriezing wor
den afgescheiden en die op den duur ver
giftiging van het organisme veroorza
ken zouden.
reeds 'n speciaal voor de ruimtevaart ont
worpen rekenmachine, de „Univac",
waarvan bij 't controleren van geleide
projectielen en hun banen gebruik wordt
gemaakt.
De antenne wordt opgericht op Camp
Iriwin, een voor het leger gereserveerd
uiterste punt tweehonderd kilometer van
terrein van grote afmetingen, welks
Los Angeles verwijderd is, waarvan Pa
sadena naar men weet een vóorstad is.
Voor het overige blijkt reeds thans, aan
welk een enorme eisen de piloten van de
maanraketten zullen moeten voldoen. De
piloten voor de snelste vliegtuigen met
straalaandrijving, die in zekere zin de
voorlopers der bemande raketten en gelei
de projectielen zijn, moeten aan echier
ongelofelijke eisen beantwoorden. Niet
alleen dienen ze over een perfecte body
te beschikken, maar zowel wetenschap
pelijk als technisch uitnemend geschoold
te zijn. Met de nieuwste typen vlieg
tuigen, die steeds meer de volmaaktheid
naderen, behoort de scholing van de pi
loot gelijke tred te houden. Er staan
z.g. „Sky-rockets" op het programma, die
een hoogte van 150 kilometer zullen halen
en dus verder in de wereldruimte door
dringen dan de huidige satellieten. De
mannen, die deze vliegtuigen besturen
zijn bijna supermensen..
De staatssecretaris van het Westiduitse
ministerie voor voedselvoorziening, dr.
Th. Sonnemann. heeft medegedeeld, dat
het ministerie niet voornemens is dit jaar
boterinvoer toe te staan. Wanneer er al
invoer zou worden toegestaan, zal dit
zeker niet geschieden vóór de eerste helft
van het volgende jaar, zo zeide hij. Het
boterverbruik in West-Duitsland is ver
leden jaar in een langzamer tempo toe
genomen dan de produktie. In 1951 he-
'iep de invoer nog 45 000 ton. maar sedert
december is de invoer gestaakt. Wanneer
nieuwe invoervergunningen zouden wor
den afgegeven, zou dit in de eerste plaats
geschieden aan de traditionele levenngs-
landen.
tienduizend geleerden, die in de organisatie van het I.G.J.
penwerken, vertegenwoordigers van 66 verschillende naties, zijn
i'1, tot de conclusie gekomen, dat als gevolg van de aanzienlijke
geelheid koolstoffen, welke zich in onze atmosfeer bevinden,
I "togelijkheid bestaat, dat onze aarde plotseling een soort broei
kan worden, aangezien zich bij bepaalde chemische verbin
den een situatie kan voordoen, waarbij het koolstof als brand.
bbe. ''f gaat tcerken
Een der nieuwste vliegtuigen met
straalaandrijving, de HA X 15
'a l
uur:
\h
0en
t
-«SO'
'vfli'
!0-^:
.30-'
•ijd>'
7
in d8'
5rde"
tel*
tret*"
we nu tot het onderwerp
de Cn' dat ons allen zoz€er interesseert,
r'. 3 het uit de Jules Verne-sfeer in de
'uUr Vrolijkheid is gehaald, d« reis naar de
..„,1 '.kjh en andere planeten. Generaal S. E.
ti ^rson, chef van de afdeling weten-
gppelijk onderzoek van de Amerikaan-
Vhchtmacht, heeft aangekondigd, dat er
V^oedelijk reeds in augustus a.s. een
cr'H ET -rol rnmrrlon CEzarJ *a o-r» n m
,el«'S
e<'
14
c'hg zal worden gedaan om met een
de maan te bereiken. Deze poging
^drie fasen omvatten. Hij bleef in de
.Conferentie, welke hij gaf, nogal op
:jv'akte. Maar in eerste instantie, zo zei
'ji Z«1 geprobeerd worden, met een raket
V stellen, of deze inderdaad zowel
«a de aarde als rond de maan, in een
\?0hrs kan cirkelen. Zelfs indien dit
Vukt, zal men t'ooh belangrijke gege-
V* kunnen verzamelen over de wijze
"'jPP een raket zich op de reis naar
l«^aan en eventueel bij het bereiken van
^°ï*Pervlakte daarvan zal gedragen.
Verenigde Staten beschikken over
technische mogelijkheden, om reeds
Lct een satelliet, zo groot als de derde
Uji^nik, de wereldruimte in te zenden.
Verklaarde onlangs het hoofd van de
'C 'hg wetenschappelijk onderzoek der
'iC'vaartmaatschappij die de „Convairs"
'ij keert, dr Bossard. Maar, zo voegde
aan toe, alleen de regering is in
Vde hiertoe benodigde, ind-rukwek-
i't,j e bedragen beschikbaar te stellen.
\jüetis Bossard zou een combinatie van
Vi 'htercontinentale ballistische projec-
V, ..Atlas" met een Thor-raket het zo-
Va mogelijk maken, een mens naar de
V11 te zenden en tevens de mogelijkheid
-V®Pen, dat deze behouden op de aarde
VSkeert. Hij zou echter eerst toch nog
V deze combinatie een „gewone" we-
iCVimtereis willen proberen. Ten aan_
V van de mislukkingen met de „Atlas"
;ttykerde naar aanleiding van Bossards
Seringen generaal Anderson, dat deze
V'jk slechts experimenten zijn ge-
?üLst. Nu de periode der proefnemingen
V- r de rug is, gaat men in alle ernst
htien.
generaal Anderson ver'klaar-
^eft een andere mededeling uitgelokt
Jtj de kant van het Amerikaanse minis-
van defensie. Dit deelde mede, dat
"atum nog allerminst vastgesteld is
eSde er aan toe: het, zal niet de
j/hacht zijn, die het bevel tot de start
\®dven, maar het Pentagon. Het Penta.
16 zoals bekend de naam, waarmede
f landschap op Venus, een der
^eten, die men van de aarde uit
bereikbaar acht.
Zoals gemeld, hebben de Ameri
kanen een muis de wereldruimte
ingezonden. Het blijkt, dat ze hun
proefnemingen ondanks enkele mis
lukkingen onverstoorbaar voort
zetten, zulks met de bedoeling,
eerlang een ra'ket naar de maan te
zenden. Een grappenmaker heeft
zich afgevraagd, of de Sovjets nu
een kat er op uit zullen sturen....
A'lle gekheid op een stokje, in ne
venstaand artikel geven we een
overzicht van de laatste ontwikke
lingen op het gebied van de ruim
tevaart, waarin verschillende in
teressante aspecten daarvan behan
deld worden.
dels nog slechts weinig. Wat de aarde zelf
betreft, speurt men naar de onderzeese
lavastromen, die nog steeds de onderste
lagen der oceanen hier en daar verwar
men.
Men ziet, de geleerden zijn inderdaad
druk bezig en ze behalen goede resulta
ten. In verband hiermede mogen we nog
wel even de aandacht vestigen op prof.
Gregory Breit, een Amerikaan van Rus
sische afkomst, groot wiskundige. Deze
dienaar der wetenschap, die gedurende de
afgelopen oorlog voor de Amerikaanse
marine werkte en berekeningen maakte
ten aanzien van de gevaren van magne
tische mijnen voor de oorlogsschepen, is
nu bezig met na te gaan, telkens wanneer
nieuwe experimenten met bommen en ra
ketten worden ondernomen, in hoeverre
een eventuele kettingreactie noodlottige
gevolgen voor onze aarde zou kunnen
hebben. Hij deed dit reeds, toen de eerste
atoombommen voor Japan werden gefa
briceerd en heeft zic-h thans op de water
stofbom geworpen. Toen zijn berekenin
gen uitkwamen, na weken en weken cij
feren, is men verder aan de slag ge-gaan
en ook heden t-en dage becijfert hij, intus.
sen met behulp va-n elektronische reken
machines, de kettingreacties bij de ex
plosies van waterstof-bommen. Hij heeft
tot dusver de vinger nog niet waarschu
wend omhoog gehevenVoorlopig zal
men nog in staat zijn, de opgeroepen
Intussen, laten we de grote reizen
even voor wat ze vermoedelijk nog heel
lang zullen zijn: wensdromen en keren
we terug naar., de maan. Het laatste
nieuws hieromtrent kwam uit Amerika,
waar men bij Pasadena (Californië) be
zig is. een grote antenne te bouwen of
eigenlijk een enorm apparaat, dat in staat
zal zijn de radiogolven van de maan te
controleren, tot op een hoogte van 400.000
kilometer. De Amerikanen hebben nog
niet gepubliceerd, hoeveel miljoenen dit
project kosten zal. Maar wel verstrekten
ze enkele technische gegevens. Het appa
raat wordt niet minder dan vijfentwintig
meter hoog. Met liften zullen de geleer
den er in naar boven worden gebracht.
Zware motoren worden er in gemon
teerd. Echter, hoe het nieuwe apparaat
precies werkt, dat blijft voorlopig nog een
geheim. Wel is medegedeeld, dat er wel
licht ook mee kan worden nagegaan, hoe
het gesteld is met de zwaartekracht
rond de maan. Deze vormt nog steeds
een probleem en men wil er graag heel
wat meer van weten, dan thans het ge
val is. Op dertig- tot veertigduizend ki
lometer van de maan, moet zich, wat
de zwaartekracht betreft een soort neu
trale zone bevonden, waarin die van de
maan zelf, noch die van onze aarde zich
doen gelden, dus feitelijk geneutraliseerd
zijn. Hiermede zal uiteraard terdege re-
rekening moeten worden gehouden.
De antenne wordt gebouwd onder de
auspiciën van het „Jet Propulsion Labo
ratory", dat weer een orgaan is van het
„Advanced Research Projects Agency",
een onderdeel van het Amerikaanse minis-1 2;a; een dergelijke piloot een raket
terie van defensie. Het vormt op zijn
beurt een onderdeel van een soort pyra-1 naar de maan besturen? Het is Scott
mide van de organisaties, die zich met de
Waarschuwing van „Hulp
aan Landgenoten''
Er is op het ogenblik een kettingbrief
in circulatie, waarin de mededeling
wordt gedaan, dat de baten van de erin
aangeprezen actie bestemd zijn voor de
stichting „Hulp aan Landgenoten in In
donesië".
I-n verband hiermee deelt het bestuur
van deze stichting ons mee. dat het na
drukkelijk wenst te verklaren, dat het
van de kettingbrief en de erin aangepre
zen actie geheel onkundig i* en zich
daarvan wenst te distantiëren.
In de Havenstraat te Groningen klagen
de bewoners weer over een rattenplaag.
Een paar honderd bruine ratten komen
daar 's avonds te voorschijn en klaute
ren door de dakgoten op zoek naar wa
ter. Zij huizen hoofdzakelijk in een zeer
oud pakhuis, waarin graanafval wordt op
geslagen. De G.G D. doet wat mogelijk
is. maar heeft te weinig medewerking
van buurtbewoners en van pakhuiseige
naren om het ongedierte definitief te ver
delgen.
Er zou gebrek aan coördinatie zijn tus
sen pakhuisei-genaren en buurtbewoners,
zodat een effectieve bestrijding onmoge
lijk wordt gemaakt. De directie van het
pakhuis zegt, dat de ratten hoofdzakelijk
huizen onder de holle pannen op het dak
van het oude gebouw; deze pannen mo
gen niet worden verwijderd, omdat het
pakhuis, dat uit omstreeks 1600 dateert,
onder Monumentenzorg valt.
De wethouder van Volksgezondheid, de
heer H. Streuper, verklaarde ons, dat het
gemeentebestuur op de hoogte is van de
aanwezigheid van de ratten in die buurt,
maar dat onder de huidige omstandighe
den een effectieve bestrijding uiterst moei
lijk is. Het college overweegt of andere
maatregelen kunnen worden genomen om
van deze plaag te worden verlost.
de gezamenlijke hoofdkwartieren van de
landmacht, zeemacht en luchtmacht wor
den aangeduid, naar het ge-bouw te
ington, waarin de voornaamste takken
van dienst zijn ondergebracht.
En nu kunnen de kopstukken wel over
het afschieten van een raket naar de maan
van mening verschillen in Sovjet-
Rusland wordt beweerd, dat vandaar de
eerste raket de maan zal bereiken
maar inmiddels hebben de mannen van de
wetenschap al weer een nieuw probleem
aan de orde gesteld en wel dat der diep
vriesmannenDiepvriesmannen. In
derdaad, want volgens dr. Sydney Bausor,
professor aan de universiteit van Creigh_
ton in dé Amerikaanse staat Nebraska, zal
het alleen voor bevroren menser\ moge
lijk zijn, door de wereldruimte te reizen.
Hij baseert zich op het feit, dat een reis
vele jaren kan duren, maar bovendien
meent hij, da-t in bevroren toestand d«
mens beter in staat zal zijn, de geva-ren
van de kosmos te weerstaan. Naar be
kend, zijn er reeds proeven genomen met
het bevriezen van bepaalde plaatsen in
het menselijk lichaam bij het uitvoeren
van operaties. De Japanners m-oeten het
hierin reeds ver gebracht hebben. Welnu,
zo redeneert dr Bausor, bevries de we
reldruimtereizigers en ze komen in de
letterlijke zin van het, woord fris daar
aan, waar ze al hun krachten zullen, moe
ten inspannen, om zich te handhaven.
Er is voorts vastgesteld kunnen worden,
dat de wereldruimte geen vacuum is, maar
dat zij ge-vuld is met uiterst dunne gas
sen, altlhans wat het gedeelte betreft,
waarin onze aarde zich voortbeweegt.
Deze gassen zijn van de zon afkomstig.
Verondersteld mag worden, dat deze ont
dekking aansluit bij die van de enorme
gaswolken, welke door het heelal rond
wentelen. Er kan verder nog geregis
treerd worden het voorkomen van enorme
magnetische velden boven de atmosfeer
van de aarde. Men weet hiervan inmid-
onderzoekingen op het gebied van de
ruimtevaart bezig houden. Aan het hoofd
van deze pyramide staat dr. Roy John
son, de man, op wiens schouders de zware
taak rust. de Verenigde Staten inzake
de ruimtevaart niet bij Sovjet-Rusland
ten achter te laten komen.
Wat het nieuwe apparaat betreft, men
heeft de zaken flink aangepakt Want
zo men radiogolven van de maan zal
kunnen opvangen, tot een hoogte van
400.000 kilometer, de maan zelf is zoals
bekend 384.000 kilometer van ons verwij
derd. Er is dus wel enige speling, het
geen ook nodig is. al was het slechts om
iets te weten van wat er aan de hand is
op de zijde van de maan, die van ons
afgekeerd is. Men hoopt, het nieuwe ap
paraat tegen het einde van dit jaar in
werking te kunnen stellen. Met de an-
Crossfield, die het voornemen heeft,
met een straaljager honderdvijftig
kilometer de wereldruimte in te
stijgen
tenne zullen ook naar de maan vliegende
raketten gecontroleerd kunnen worden,
zodat men kan vaststellen, welke invloe
den de radiogolven van de maan er op
uitoefenen. Dit is allemaal van belang
voor 't geval, dat de mensen naar de
maan zullen gaan. Uiteraard is de anten
ne van 'n aantal z.g. elektronische her
sens voorzien. Er moeten daar bereke
ningen worden gemaakt, die zelfs 'n ge-
I leerde zouden do«n dulaelen. Men heeft
Met h-oge, welluidende stem zong
de celebrant van de hoogmis in onze
kerk veertien dagen geleden de apos-
stel-prefatie, met die bede tot de
Eeuwige Herder, o-m de kudde toch
niet te verlaten maar haar in voort
durende bescherming te bewaren.
De vorige week klonk opnieuw een
smeekgebed; Heer zwijg toch niet
voor mij, verstom nimmer, want we
zouden gelijk worden aan hen, die
ten grave dalen. Geef ons vermeerde
ring van godsdienstzin. Maak won
derbaar uw barmhartigheid, Gij, Die
redding schenkt aan hen, die op U
vertrouwen.
Morgen is het wederom een dee
moedig vragen om steun.
Het is ook niet zo eenvoudig om
zonder veel hulp van Boven recht
door te gaan en staande te blijven.
Vanwaar anders die onkerkelijkheid
van miljoenen landgenoten? En hoe
zwaar is niet vaak de schuld van hen,
die nog trouw bleven aan de Kerk?
We mogen allemaal morgen gerust
meebidden, dat de Heer alles afwende,
wat ons kan schaden en ons verlene,
wat ons dienstig is.
Want overeenkomstig het woord
van St.-Paulus in het „Epistel" moe
ten we dienaren en dienaressen van
God zijn, vruchten van heiligheid
voortbrengen, teneinde aldus het
eeuwig leven te bereiken.
Aan de vruchten zullen we her
kend worden. Aldus morgen ook het
„Evangelie". Er vallen geen druiven
van doornen of vijgen vam distels te
plukken. Alleen goede bomen bren
gen goede vruchten voort.
Een zware consequentie voor Ons
christenen. Hoevelen immers zijn er
door ons van hoog tot laag af
gestoten, omdat wij slechte vruchten
leverden door liefdeloosheid, egoïs
me, hoogmoed en geroddel.
We hebben zo het vermoeden, dat
het sommige katholieken bij de eind
afrekening nog wel zal tegenvallen.
Want gelijk hetzelfde „Evangelie"
zegt; Met Heer, Heer roepen zijn we
er niet. De wil van de Vader moet
worden volbracht. En die wil eist
vooral liefde in honderderlei vorm.
Maar bij statistieken en records
van tegenwoordig staat de liefde nog
steeds niet bovenaan. »Er worden in
de liefdessector successen geboekt,
maar de pointenllijst der liefde ran
zeer velen onder ons is matig.
„Heer zuiver ons toch. van onze
verkeerdheden en leid ons tot goede
daden".
Aldus het slot van het officia op
morgen.
Peins er ©ens op. En uw naaste
heeft misschien tot zijn of haar
verbazing mogelijk een goede
week.
1 r
li1-
i.'
c:&
"V
in
v#
V
1»
BRUSSEL, zaterdagochtend
(Van onize speciale verslaggever)
Een internationale zuinigheidsrally
S700 kilometer lang, leidend van Brus
sel naar Biarritz. Ziedaar het nieuwe
evenement op het terrein van een wel
iswaar oude, maar eerst sinds kort hij-
zonder populair geworden sport. Jaren
lang heeft de automobielsport maar
één devies voor ogen gehad en dat was
de vraag naar de snelste. Welke wagen
leverde in zijn cilinderklasse de beste
prestatie f Welke automobiel reed de
andere voorbij f In de eerste jaren van
het automobilisme waren het nog be
trekkelijk kalmte wedstrijden; men had
de dagen, waarin het voor een automo
bilist als verplicht was gesteldzich te
laten voorafgaan door een wandelaar
met een rode vlag, nog vers in het ge
heugen cn bovendien leverden de be
trekkelijk primitieve motoren nog niet
voldoende kracht om levensgevaarlijke
snelheden te bereiken.
Doch met de ontwikkeling van de
motor, die steeds minder inhoud en
steeds meer spirit kreeg, veranderde
dit beeld en niet ééns. maar talloze
malen is de laatste jaren de vraag ge
steld of er niet een limietlijn moet
worden gesteld voor de verbijsterende
kracht van de automobielmotor. Een
snelheidswedstrijd van thans wordt
uitgevochten met behulp van race-wa
gens, die elk jaar weer méér energie
kunnen opbrengen; er worden krank
zinnige snelheden bereikt en nog niet
zo lang geleden, na het verschrikke
lijke ongeluk in Le Mans, signaleerde
men in de wereldpers een stijgend
scepticisme ten aanzien van deze mon-
terraces.
Het antwoord van de automo
bielmaatschappijen van sommige
tenminste bleef niet uit: men be
weerde, dat deze races, ondanks het
daaraan verbonden gevaar, niettemin
van groot belang waren voor de ver
dere ontwikkeling van de automobiel.
En toen kwam, vrij fel, de reactie uit
het publiek: waarom? Wij verlangen
toch geen automobiel die krankzin
nige snelheden kan bereiken. Wij ver
langen een auto, die comfortabel ver
voer biedt en economisch is in het
benzineverbruik".
De tijd was rijp voor een kentering
in de interesse. Uiteraard: over het ge
heel genomen. Raees, speciaal levens
gevaarlijke races, zullen altijd blijven
boeien, maar de belangstelling van de
automobilisten, die met een seriewa
gen rijden hunaantal groeit, gelijk
men weet, met vele honderden per dag
ging zich toch ook concentreren op
die andere vraag: welke wagen vol
doet aan de eisen die ik stel? En die
eisen zijn meestal: een redelijke, hoe
wel individueel verschillende, snelheid,
een redelijk benzineverbruik, een re
delijk comfort.
Het is opvallend da, men, vooral de
laatste jaren, onder automobilisten
niet zozeer meer de vraag hoort stellen:
„Hoe hard rijdt jouw wagen", maar: wat
verbruikt jouw wagen. De auto gaat
een steeds gro-terp plaats innemen in
'het leven van vele mannen. Tiendui
zenden moeten elke dag met hun wa
gen werken; zij verzorgen de auto, zij
praten over de auto, zij vertroetelen
de auto. Is het. een wonder, dat zij
zich toegegeven, óók onder de druk
van de steeds stijgende benzineprijzen
steeds meer gaan interesseren voor
andere facetten dan dat ene: de boeien
de maximumsnelheid die de wagen
ten koste van alles kan bereiken? En
een van die andere facetten is dan: de
economische „kracht" van de automo
biel.
Zo werd de warme belangstelling
voor zuinigheidsrally's geboren. De
automobilist volgde met grote interesse
de prestaties van zijn seriewagen in
een strijd met andere merkenin
den beginne vergeleek men individueel
de onofficiële uitkomsten later groeide
deze vreedzame strijd uit tot officiële
Economie-wedstrijden.
En nu is het merkwaardige, dat de
grote benzinemaatschappijen deze wed
strijden stimuleren. Ofschoon men ge
neigd zou zijn te veronderstellen, dat
de leveranciers van benzine er toch
vooral baat bii zouden hebben indien
de verbruikers niet. leerden hoe zij het
zuinigst met hun auto konden om
springen. organiseerde Caltex reeds in
1957 en in 1958 een verrassend geslaag
de zuinigheidsrally van respectievelijk
Zandvoort en Brussel naar Kopenhagen
en is Mobil-Oil thans de geestelijke
vader van een internationale Mobilgas
Economy Run dwars door Euro-pa. van
Brussel naar Biarritz, waarin afge
vaardigden uit. zeven landen zullen
trachten hun auto zo zuinig mogelijk
over het in totaal 2700 kilometer lange
Jtraject te helpen.
In totaal telt de rally 63 deelnemers,
onderverdeeld in 6 klassen, die aan
staande maandag uit Brussel zullen
vertrekken om, via Nederland in
Rotterdam zal omstreek* het middag
uur geravitailleerd worden naar
Luxemburg zullen rijden, om vandaar,
via Lausanne, San Remo Millau naar
Biarritz te rijden. Aankomst in Biar-
aitz o-P 19 juli, dat wil zeggen dat de
rijders, ondanks hun zuinige voorne
mens, niettemin een gemiddelde van
vijfhonderd kilometer per dag zullen
moeten afleggen. De route is tot dus
verre nog zwaar geheim gehouden; wel
is bekend, dat het traject zal leiden
door zes verschillende landen. Zeven
nationaliteiten zijn vertegenwoordigd
in deze zuinigheidsrit. Frankrijk levert
het. grootste contingent, gevolgd door
Italië. België, Nederland. Zweden,
Zwitserland en Engeland. De Neder
landse cracks zijn ongetwijfeld Bijlsma
en Maus Gatsonides.
Gatsonides. die enkele maanden ge
leden in een Citroën LD. 19 de Caltex
Economy Te6t won, za] ook in deze
rally weer een Citroën besturen, maar
niet dezelfde wagen waarmee hij in
Kopenhagen eerste werd.
Verder rijdt in de karavaan mee de
Engelsman Heaps, de winnaar van de
Britse Mobil Economy Run en Mei
Alsbury jr.. de man. die in internatio
nale automobielsportkringen wordt be
schouwd als de kampioen op het ge
bied van de zuinigheidswedstrijden.
,,'s Werelds zuinigste automobilist",
noemt men deze Amerikaanse crack,
die tijdens een Amerikaanse zuinig
heidsrit erin slaagde zijn grote Chrys
ler Imperial Crown maar 11.43 liter
per honderd kilometer te laten verbrui
ken (En dat over een traject van ruim
3000 kilometer. Mei zal ook deze ko
mende rally met hetzelfde wagentype
rilden.
Wanneer a.s. maandag dit uitgezocht
bataljon „zuinige mannetjes" zal star
ten, zal men kunnen rekenen op een
spectaculaire krachtmeting.
Tijden* d-e twee zuinigheidsrally's naar
Kopenhagen, waarover ik u in een se
rie reportages heb verteld, maakte ik
reed* kennis met de knappe, vaak ver
bluffende rijtechniek van de deelne
mersstaaltjes van geconcentreerd
sturen en uiterste beheersing van de
bedieningsorganen.
Ongetwijfeld zal het. interessant zijn
om straks wanneer de karavaan in Bi
arritz is gearriveerd, de resultaten van
deze Mobilgas Economy Run in een
nadere beschouwing onder de loep te
nemen. Zoals gebruikelijk geldt ook nu
weer de fonmule: gewicht van de wa
gen maal lengte van het traject, ge
deeld door het. benzineverbruik. De
uitkomst van deze som is het zuinig-
hei dscijfer.
Om te voorkomen dat het gewicht
van d-e wagen (kunstmatig) zal worden
verhoogd een zware krik. een
brand-bl-usapparaat en een aantal re
servewielen kan het benzineverbruik
volgens de formule gunstig beïnvloe
den. wordt het in de catalogus aan
gegeven aantal kilo'* aangenomen.
In Brussel buigen de deskundigen
zich op het ogenblik over de papieren.
Benzine-woekeraars. die van plan zijn
de weg van Brussel naar Biarritz slui
pend af te leggen. Internationale cracks
die zuinigheid boven alle* stellen. Auto
mobilisten, die er zoals verreweg de
meesten, op uit zijn hun benzine op de
meest economische wijze te benutten.
Straks, tijden* de vijf dagen lange strijd
tussen Brussel en Biarritz zal blijken
wie het ideaal bereikezt. dat u en ik
zich altijd hebben gesteld.
