G commentaar
Mei de alpenkruinen voor het venster
Foto-wedstrijd van de Maasbode-Pers 1958
In twee dagen van Genève
naar Nice
r- De Zeeuwse Veren
Verantwoord eigenbelang
Achterstand in motorisering
Garantie voor 36-jarige
Rolls Royce
Wal kost mijn auto?
Totaal dertig prijzen
waaronder vijf
hoofdprijzen
De Maasbode-Pers
ZATERDAG 12 JULI 1958
Nieuwe weg door een onvergetelijk Frans paradijs
Dit zijn de wedstrijd-
voorwaarden voor de
deelnemers aan de
Fotowedstrijd 1958
eerste prijs 150.-
tweede prijs 100.-
derde prijs 75.-
vierde prijs 50.-
vijfde prijs 25.-
25 prijzen
van elk 5.-
Het heeft ons bijzonder genoegen gedaan, dat wij
in het betoog van het K.V.P.-Kamerlid mr. N. H. L.
van den Heuvel inzake de Zeeuwse veertarieven
tijdens de behandeling in de Tweede Kamer op
woensdag j.l. verscheidene der argumenten terug
vonden, die wij hebben aangevoerd in ons betoog
voor niet-kostenverhogende veren (zie ons nummer
van 16 juni j.l.).
Wij hadden deze argumenten ontleend aan een
rapport, dat de financiële en economische aspecten
van het betrokken gewest onder de loep nam en
dat in 1948 aan de Nederlandsche Bank en aan de
hoofddirectie van Directe en Indirecte Belastingen
vanuit Zeeuwsch-Vlaanderen was toegezonden. In
dit rapport waren gegevens verwerkt, die uiterst
nauwgezet waren verzameld en die weliswaar de
stand van zaken in genoemd jaar weergaven, doch
waarvan de feitelijkheden actueel zijn en blijven,
zolang Zeeuwsch-Vlaanderen niet over een vaste
verbinding beschikt met het overige Nederland.
Indertijd heeft dit rapport dienst gedaan om voor
al de industrie te helpen aan voldoende tegemoet
komendheid van overheidswege, om haar outillage
up to date te houden, opdat Zeeuwsch-Vlaanderen,
als randgebied van het Westvlaamse en Noord
franse industriële bekken zijn belangrijke industri
ële rol kon blijven meespelen. Uiteraard heeft toen
de vervoerskwestie ook een belangrijke rol ge
speeld, vooral als kostenfactor in de Zeeuws-
Vlaamse industrie.
Deze werd van twee kanten bedreigd. Van de
zuidelijke kant door een moderne toerusting (tien
jaar geleden leefden wjj in de tijd van de zeer harde
frank en de uiterst zachte gulden) en van de noor
delijke zijde door een voortdurend isolement.
Dit isolement werd ten dele opgeheven door de
vrije veren en al mogen wij ons nu verheugen over
de houding van de Tweede Kamer, die in enkele
moties liet blijken, dat zij gevoel heeft voor de
specifieke moeilijkheden van Zeeuwsch-Vlaanderen,
te betreuren is het dat minister Algera zich zo
weinig bereid toont tot verdere tegemoetkomingen
en daar blijk van gaf door aanvaarding van de
moties van de heren Van den Heuvel, Westerhout
en Verkerk te ontraden. Want al werden dan de
moties van de heren Westerhout en Van den Heu
vel door de Kamer aangenomen, zekerheid, dat zij
door de minister ten uitvoer worden gelegd is niet
verkregen.
Zonder twijfel zullen thans Gedeputeerde Staten
van Zeeland in hun verlangens niet willen achter
blijven bij de Tweede Kamer. Ook van die kant zal
de minister dus wel de wind van voren krijgen. Wij
zijn dan ook benieuwd of de moties tóch nog niet
aanvaardbaar zullen blijken.
Met de moties wordt beoogd het vrije vervoer
van voetgangers, fietsers en bromfietsers te hand
haven (beide moties) en de overige tariefsverho
gingen als een maximum en als van tijdelijke aard
te beschouwen (motie-v. d. Heuvel).
Daarmede zou althans het langzaam verkeer ge
holpen zijn. Niet echter het industrieel, cultureel
en toeristisch verkeer. De enige oplossing en
daarmede blijven wij in gezelschap van de
K.V.P.-woordvoerder zien wij in de overneming
door het Rijk van de veren, die een onderbreking
vormen van het Rijks wegennet, welk net juist in dit
deel des lands belangrijke internationale aansluitin
gen heeft. Eerst wanneer het Rijk belast is met de
zorg voor de veerdiensten zal het aan Zeeuwsch-
Vlaanderen dezelfde rechten kunnen en moeten
geven als die, welke het heeft geschonken aan
andere Nederlandse gebieden. Tenzij nu eens
ernstig werk wordt gemaakt van een vaste
verbinding tussen Zeeuwsch-Vlaanderen en het
overige Nederland. Maar behalve de enorme
kosten daaraan verbonden, zal hier ook de met
België bestaande Schelde-overeenkomst een rol in
gaan spelen. Dat wordt een zaak op lange termijn.
Op een of ander departement in Washington
wordt thans ijverig een aide-mémoire bestudeerd,
waarin een aantal traditionele scheepvaartlanden,
onder welke Nederland, protest aantekent tegen de
Amerikaanse scheepvaartpolitiek. De heren zullen
er niet veel tijd voor nodig hebben. Zij krijgen iets
dergelijks niet voor de eerste keer onder ogen en
bovendien is het betoog zo helder als glas.
Na een aantal welgemeende reverenties ten op
zichte van de plaats van Amerika in onze vrije
wereld, wordt duidelijk gesteld, dat het van zijn
hulpbetoon aan vreemde landen gebruik maakt om
zijn koopvaardij te stimuleren. Waarschijnlijk op
datzelfde departement heeft men namelijk indertijd
een complex van maatregelen bedacht, dat voor het
vervoer van goederen in het kader van dit hulp
betoon een normale en faire concurrentie onmoge
lijk maakt. De traditionele scheepvaartlanden wor
den van dit vervoer vrijwel uitgesloten ten gerieve
van de eigen koopvaardij, die tegen hoge vracht
prijzen, vastgesteld onafhankelijk van de marktver
houdingen, de ladingen voor zich reserveert.
De regeringen verwijten de Amerikanen aller
eerst, dat zij de landen die de hulp behoeven, te
kort doen, daar de hoge vrachtprijzen uit de be
schikbare fondsen betaald worden, waardoor
minder gelden beschikbaar komen voor de goede
ren. Dit is een nobel en onbaatzuchtig verwijt.
Vervolgens stellen zü, dat de wereldeconomie er
niet mee wordt gediend, daar er een verschuiving
optreedt In de richting van de duurdere vloten,
waardoor de transportkosten in hun geheel hoger
komen te liggen. Ook deze aanmerking heeft een
facet, dat boven het eigenbelang uitgaat.
Tenslotte wijzen zy Amerika op zijn positie als
„leader" en op de verderfelijke invloed, welke van
zijn voorbeeld uitgaat op de landen, die kennelijk
niet zo'n hoog moreel bezitten als de traditionele
scheepvaartlanden en het Amerikaanse voorbeeld
navolgen. Brazilië, Argentinië, Ecuador en India
kunnen nu reeds als epigonen worden aangewezen.
Dit is ook een vaderlijke vermaning met een niet
genoeg te prijzen didactische inslag.
Waar het echter in de praktijk op neerkomt is,
dat de traditionele scheepvaartlanden uit volkomen
verantwoord eigenbelang vrezen, dat hun koop-
vaardijen door deze politiek niet aan uitbreiding
en vernieuwing toekomen, dat Amerika bezig is
hun koopvaardijen uit te hollen. Welke gevolgen
dit zal hebben voor de economieën van deze landen
en voor de maritieme kracht van de vrije wereld,
dienen de heren in Washington bij de bestudering
van dit rapport wel mede te overwegen. Misschien,
dat zij dan, terugdenkend aan de laatste wereld
oorlog, een verantwoord eigenbelang terugvinden in
het afschaffen van deze maatregelen.
TUSSEN
DE WIELEN
De 1550 meter hoge Queyras, Vallei en weg van de Col d'Izoard.
Evian-Nice, juli 1958
Een klein oponthoud heeft ons
gelegenheid gegeven de autobus
te verlaten en even de benen te
strekken in het mos-zachte alpen
gras. Geneeskrachtige alpenkrui
den geuren onder de bescherming
van de pijnbomen tegen de heuvel
flanken. We hebben het gezicht
op een romaanse gevel, de enig
ongeschonden rest van de abdij
kerk van Evian. De puinhopen
doen de omvang van de abdij nog
vermoeden, waar de monniken
leefden voor het welzijn van de
zieken en hun gebed afwisselden
met landarbeid. Ruim dertig
jaar geleden wandelden we hier
met Pierre Termier, en het ge
sprek van deze geleerde deed ons
de wereld rondom vergeten; hij
is intussen gestorven maar zijn
werken hebben die zeldzame
kracht behouden om in de natuur
de Schepper te loven. Welke trek
van haar gezicht de natuur ons
wil vertonen, wij kunnen het gid-
senwoord van deze grote geleerde
niet vergeten.
Om negen uur 's ocht»nds ver
lieten we Evian aan het meer van
Genève, waar we de dag er
voor met de nachttrein uit Parijs
waren aangekomen. Het meer lag
breeduit, voortdurend en onrustig
kabbelend met witte schuimkop-
jes. Een lichte nevel maakte de
Zwitserse overzijde onzichtbaar,
maar liet voldoende zon door om
een stralende Mont-Blanc te be
loven. Al waren de Alpentoppen
niet het doel van de tocht; niet
de grandioze bergketens, de
gletsjers of meren, de woeste
stromen of grimmige rotssteilten,
de schilderachtige bewoonde
vlekken en de soms ook merk
waardige steden van het hoogge
bergte. Het ging om de nieuwste
en mooiste weg naar Nice en de
Cote d' Azur, het land van de zon
waarnaar ieder haakt.
De wegen naar het togristenpa-
radijs, de Provence, zijn talrijk;
Frankrijk heeft voor de bezoe
kers geen krachtsinspanning ge
spaard. Ieder van zijn provincies
is van een net van verkeerswe
gen voorzien. De spoorwegen
hebben bij de aanleg daarvan
een grote rol vervuld, en, merk
waardig genoeg, niet alleen door
de aanleg van het spoornet. Im
mers van het ogenblik af dat de
autobus in zwang kwam hebben
de grote maatschappijen, die
twintig jaar geleden in de Natio
nale Spoorwegmaatschappij, de
S.N.C.F., werden verenigd, van
uit alle grote kruispunten gere
gelde autobus-diensten voor de
toeristen ingericht, die tegen
woordig ieder bezienswaardig
oord bereikbaar maken. En niet
alleen zorgen deze diensten voor
het vervoer van de toeristen, ook
voor het onderdak dragen zij al
le zorg. Dit bedrijf heeft intussen
zulk een omvang gekregen, dat
alle diensten in een ondermaat
schappij van de S.N.C.F. zijn op
genomen. Het toeristcnreisplan is
neergelegd in de dienstregeling
van de S.C.E.T.A. een veel lij
viger boekdeel dan de algemene
gids van de Franse Spoorwegen.
Bij de uiterst nauwkeurige
dienstregelingen van de autobus
sen zijn ook de langs de route lig
gende bezienswaardigheden opge
nomen; in de prijzen zijn de uit
stekende maaltijden inbegrepen.
Er breekt geen rcisseizoen aan of
er is weer een nieuwe dienst in
gebruik gesteld, om het toeris
me in Frankrijk te bevorderen.
Om nu bij de reis naar het zon
nige zuiden te blijven, dat reeds
zo gemakkelijk bereikbaar is.
dinsdag 8 juli j.l. is een van de
merkwaardigste toeristenwegen
naar het zuiden geopend. Met de
Cote d'Azur bestaan reeds gro
te spoorverbindingen, waaraan
verleden jaar nog een bijzonder
mooie is toegevoegd, die door
Auvergne en de Cevennes naar
Nimes, door onvergelijkelijk
schone landstreken, die echter tot-
nutoe door de uit Parijs komende
toeristen werden verwaarloosd.
Men heeft voor deze lijn speciale
treinen laten bouwen, met salon
achtige wagons waarvan de wan
den één raam zijn. Buiten deze
„route bleue" zijn er verscheide
ne wegen die niet de Rhöne vol
gen, maar via Grenoble door de
Alpen leiden; van deze is de Rou
te-Napoléon de meest bekende.
De weg die op 8 juli is geopend
is alleen bestemd voor personen
auto's en autobussen, vrachtver
keer is daar speciaal verboden.
Tot begin september wordt deze
weg route der „Hoge Alpen" ge
naamd, langs de flanken der Al
pen en over hooggelegen bergpas
sen als zomerverbinding van
Evian naar Nice gebruikt. Het is
tegelijk het prachtigste middel
om de Alpenlandschappen met
heel hun naar het westen gekeer
de afwisselende schoonheid te
aanschouwen. Chamonix en de
Mont Blanc, al de bergpassen uit
de Tour de France, bij de le
zers ongetwijfeld met name be
kend, als de Galibier, de Cayolle,
de Izouard, de krochten van de
Quyras en de Verdon, de pas
sen van de Lautaret, de Vars, de
kunstmeren en verdoken valleien
van Tignes en Chambon, ver
maarde vestingen als Vauban,
Biangon en Barcelonette lig
gen langs deze route, men kan de
loop van de grote bergstromen
FmÈmSSM
volgen, van de Isère en de Var.
het dunne lint bij de bron tot de
brede stroom die zich in de Rho
ne of in de zee werpt, het hele
door Alpenmassieven omsloten,
schilderachtige dal.
Reeds vanaf het begin van deze
eeuw zijn verschillende gebieden
door bruikbare, vaak echter lang
niet ongevaarlijke wegen voor
het toerisme opengesteld, hebben
zelfs uitstekende wegen toegang
gegeven tot het hooggebergte. Ge
durende de eerste tien jaren van
deze eeuw zijn het vooral de Fran
se Alpenjagers geweest, het spe
ciaal voor de Alpen en hooggeberg
te uitgeruste infanterie-korps, die
de bergflanken voor strategi
sche en toeristische doeleinden
van wegen hebben voorzien. Deze
hebben het langzamerhand moge
lijk gemaakt de reis van Genève
tot aan de Middellandse Zee in
drie dagen te volbrengen. Door
de nieuwe weg is deze tocht in
twee dagen mogelijk geworden, en
dan heeft men nog voldoende tijd
over voor het middagmaal op de
Mont-Blanc, overnachten te Bri-
angon en nog een middagmaal te
Barcelonette, om dan 's avonds
Nice te bereiken.
E. K.
Volgens een schatting van de K.N.A.C. waren
er aan het eind van het eerste kwartaal van dit
jaar in Nederland 820.000 bromfietsen, 404.000
personenauto's, 130.500 vracht- en bestelauto's,
133.680 motorrijwielen, 44.120 scooters, 11.530
motordriewielers, 8350 autobussen, 5720 speciale
voertuigen (brandweerauto's e.d.) en 5160 trek
auto's. Een totaal dus van tegen de driekwart
miljoen motorrijtuigen indien de bromfietsen
even buiten beschouwing worden gelaten. Op
dit moment heeft het totaal aantal motorrijtui
gen de driekwart miljoen royaal overschreden,
zo meent de K.N.A.C. Naar zeer ruwe schatting
waren er b.v. op 1 juli 415.000 personenauto's.
Deze grote getallen zeggen overigens nog niet,
dat Nederland een sterk gemotoriseerd land is.
In bijna alle andere Westeuropese landen ligt
het aantal motorrijtuigen per duizend inwoners
hoger (overwegend zelfs aanzienlijk hoger) dan
hier. Nederland heeft nog een ernstige achter
stand in motorisering in te halen, aldus de
K.N.A.C. De laatste anderhalf jaar is daar echter
weinig van gekomen, want tengevolge van de
bestedingsbeperking en de nieuwe, zware lasten
op het motorwegverkeer is aanzienlijke vertra
ging ontstaan in de groei van het motorrijtuigen
park.
Het aantal nieuwe personenauto's, dat Neder
land er vorig jaar bij kreeg, was 8 pet minder
dan het aantal dat er in 1956 bijkwam; het aantal
nieuwe motorrijwielen en scooters lag 26 pet
lager, het aantal nieuwe vracht- en bestelauto's
24 pet lager. De terugslag is dit jaar nog groter
geworden. Het aantal nieuwe personenauto's in
de eerste vier maanden van dit jaar, bleef 15
pet onder het aantal nieuwe personenauto's in
de overeenkomstige periode van 1957. De aan
tallen nieuwe motorrijwielen plus scooters en
vracht- plus bestelauto's vielen met respectie
velijk 31 en 45 pet terug.
Zesendertig jaar geleden leverde de Rolls
Royce Comp. het chassis van een „Silver Ghost"'
personenwagen aan mevrouw Christie, die in
het zuidwesten van Engeland woonde. In de tijd,
die lag tussen het plaatsen van deze order en de
aflevering, nam de chauffeur van mevrouw
Christie echter ontslag. Daarom besloot deze
dame om geen carosserie op het chassis te
laten plaatsen. Zij borg het chassis van
deze „Ghost" op, d.w.z. zij zette het op steunen,
liet het invetten, zodat de wagen in dezelfde con
ditie bleef als bij aflevering door de Rolls Roycp
fabrieken te Derby.
In 1956 kwam het „GhosF'-chassis opnieuw
voor het voetlicht, toen de executeurs van Mr5'
Christie's testament het chassis ter verkoop aan
boden. Het werd gekocht door Mr. Jack A. Frp?
uit Washington (Michigan), die er een open tvpe
Brewster carosserie op liet zetten. Deze caros
serie kreeg hij van een Rolls, die in de j?-~el'
twintig in Springfield Massachusetts (U.S-A1
was gebouwd tijdens de korte periode, dat Ro^s
Royce in feite een fabriek in Amerika had.
Het interessante hierbij is, dat de wagen
nadat de carosserie op het chassis was geplaat?'
werd gezonden naar de servicefabrieken va"
Rolls Royce in Londen. Bij controle bleek, dat
wagen mechanisch nog even perfect was als b'J
de aflevering. Daarom verleende Rolls Royce a?n
dit eigenlijk oude chassis de normale gararit'e
voor drie jaren tegen mechanische defecten, zo
als bij haar voor nieuwe wagens gebruikelijk i5.
Onder de titel: „De personenauto in het be
drijf" heeft de Uitgeverij N. Samsom te Alphplj
aan de Rijn een boekje uitgegeven, waarin word'
getracht een zo nauwkeurige begroting te make11
van de kosten die het autorijden met verschi'
lende typen wagens met zich brengt. Dit 's
een belangwekkend onderwerp: het groeiende
vaderlandse wagenpark stelt tienduizenden i'r'
ma's en particulieren voor de vraag: welk bedral
moet, mag cn kan ik voor een automobiel uit
trekken en het beantwoorden van deze vraag 's
bijzonder moeilijk, omdat men rekening heet'
te houden met tal van factoren, die van gevs'
tot geval verschillend zijn. Wagentype. afschrij
vingstermijn, aantal af te leggen kilometers Pet
jaar, graad van voorzichtigheid waarmee gere
den wordt, ziedaar reeds enkele punten die he'
kostencijfer beïnvloeden.
Toch is de schrijver van het boekje, de heer
A. W. Ganzevoort, chef van de Technische Dien*4
van de K.N.A.C. erin geslaagd in zijn „handlei
ding" met alle variëteiten rekening te houden-
De auteur toont aan, dat de totale exploitatie
kosten van een personenauto, wanneer men
jaarlijks 20.000 tot 30.000 kilometers rijdt, varië
ren van 3000 tot 5000 gulden.. Er is dus een
marge van 2000 gulden en in deze marge schui
len, door deskundig beleid, vele mogelijkheden
tot bezuiniging. Voor allen, die met kennis van
zaken willen oordelen over de kosten van een
automobiel is dit boekske, waarin achtereenvol
gens de keuze van het type auto, de vergelijking
van kostenbegroting en werkelijkheid, de reke
ningcontrole, het probleem van het vervangings
tijdstip, privé-rijden, verzekeringskwesties en
autoi'inancieringen worden behandeld, een waar
devolle handleiding.
Het is jammer, dat de schrijver dit werkje nipt
completeerde met enige belasting-technische tips-
Adviezen op dit gebied hadden het boekje onge
twijfeld nog leerzamer gemaakt. V. S-
De helling van de Galibier,
Voor de amateur-fotografen
onder onze abonnees wordt
er dit jaar wederom een foto.
wedstrijd gehouden, waarvoor
van 15 juli t.m. 30 septem
ber a.s. zelf gemaakte foto's
kunnen worden ingezonden.
Evenals vorige keren zal bij
de beoordeling door de jury
niet zozeer worden gelet op
technisch en esthetisch vol
maakte foto's: een plaatje, dat
wat men noemt „inslaat" en
dat niet afkomstig behoeft te
zijn van een vergevorderde
amateur, zal misschien eerder
voor een bekroning in aanmer
king komen.
Dat wil weer niet zeggen, dat
er geen goed opgebouwde fo
to's worden verwacht. Een
kiek, zoals hierbij afgedrukt,
zou een goede kans maken
voor een prijs. Het schip (de
„Friesland" van de K.R.L.)
staat daar op het zogenaamde
sterke punt, doordat ook de
jongen er naar kijkt trekt het
nog meer de aandacht en de
reling geeft aan het beeld bo
vendien nog een verbetering
van de lijnvorming.
Bij de foto's, die onze lezers
dit jaar maken, is er mis
schien ook" wel eens zo'n „uit
schieter". In onze tijd van de
automatische camera's, waar.
bij als laatste nieuwtje de
sluiters met lichtwaarden alle
combinaties van diafragma en
belichtingstijd met één meting
vastleggen, zou men toch
knappe foto's aan de lopende
band verwachten. Niets is
echter minder waar. De mo
derne apparaten kunnen een
groot technisch gemak zijn. de
kwaliteit van de foto hangt
echter af van degene, die het
toestel hanteert.
Men kan er van op aan, dat
de jury van deze wedstrijd
wel degelijk ook iets zal we
ten te waarderen, afkomstig
uit een gewoon boxje. Als het
geen wordt ingezonden, maar
getuigt van originaliteit of
van fantasie. Vooral zulke fo
to's worden ditmaal wederom
•in groten getale verwacht.
In de komende maanden zul
len onze lezers nog wel eens
aan deze wedstrijd worden
herinnerd, omdat uit de reeds
O)
ontvangen inzendingen zo nu
en dan een goede plaat wordt
gekozen om hier te worden
afgedrukt. De inzenders ervan
zullen we als beloning tien
gulden toezenden, terwijl de
reeds gepubliceerde foto's blij
ven mededingen naar de prij
zen, welke na afloop van de
wedstrijd worden toegekend.
We drukken tenslotte hieron.
der af de wedstrijd-voor waar
den en de uit te loven prijzen.
1. De deelneming is uitsluitend
opengesteld voor amateurs.
2. De foto's dienen gemaakt, te zijn
in 1958. Zij kunnen worden in
gezonden gedurende het tijdvak
15 juli tot en met. 30 sept. 1958.
3. Het maximum aantal door één
persoon in te zenden foto's is
VIJF, met dien verstande, dat
niet meer dan één foto per in
zender voor een prijs m aan
merking kan komen.
4. Het formaat van de in te zen
den foto's, liefst op glanzend
papier, mag ten hoogste 18 x 24
cm. bedragen en mag niet klei
ner zijn dan een briefkaart. Aan
de achterzijde van elke foto
moeten vermeld worden:
a) naam. adres, beroep en zo
mogelijk gironummer van.de
inzender:
b) datum van opname en merk
van de camera waarmee de
opname werd gemaakt. Toe
voeging van technische gege
vens. de titel van de foto en
een korte beschrijving van
de voorstelling is gewenst,
doch niet noodzakelijk.
5. De ingezonden foto's zullen
door een deskundige jury be
oordeeld worden, wier uitspra
ken beslissend zijn. Correspon
dentie hierover is niet mogelijk.
De foto's worden beoordeeld
naar de keuze van het motief en
de wijze waarop in technisch
opzicht, gelet op het gebruikte
toestel, de opname tot haar
recht is gekomen.
6. De foto's zullen uitsluitend
worden geretourneerd ais een
gefrankeerde enveloppe, voor
zien van volledig adres van de
inzender, is bijgevoegd.
7. De directie behoudt zich het
recht voor tijdens de wedstrijd
reeds ingezonden foto's in haar
uitgaven af te drukken. In dat
geval zal aan de rechthebbende
f jo.— per geplaatste foto wor
den uitbetaald. Alle. dus ook de
tussentijds gepubliceerde foto's
dingen mede naar de uitgeloof
de prijzen. De prijswinnaars
gaan er mee akkoord, dat be
kroonde- foto's na de wedstrijd
in DE MAASBODE-PERS wor
den gepubliceerd.
8. Inzenders worden geacht met
deze wedstrijdvoorv/aarden ak
koord te gaan, terwijl zij tevens
zullen worden beschouwd als
beschikkende over het auteurs
recht der door hen ingezonden
foto's.
9. Inzendingen (geen negatieven
of kleurenfoto's) gelieve men
uitsluitend te adresseren aan de
REDACTIF. VAN DE MAAS
BODE-PERS. POSTBUS 723,
ROTTERDAM.
De enveloppe voorzie men in
de linker-bovojnhoek van het
opschrift: Fotowedstrijd 1958.
Geen andere stukken bijsluiten!
De Maasbode-pers is uit de
navolgende dagbladen samen
gesteld:
De Maasbode
Het Nieuwe Dagblad
Delfts Katholiek Dagblad
De Westerbode
Nieuwe Dordtsehe Courant
Nieuwe Schiedamsche Courant
Nieuwe Zuid-Hollander
