omen
op de
naar maat
Floriade
VORDERING verward
- met VORMING
N.
Dank zij R.T.M. werd Flakkee
50 jaar geleden ontsloten
Moeilijk gebied: klachtenreeks
maar toch dankbaarheid
Chauffeur schuldig aan
busongeluk
Laatste van reeks Amerikaanse
esdoorns plechtig geplant
Ouderlijke misvatting
atuur zal steeds
tiieer verdwijnen
Ceen der
Van dagjesmensen in veewagens
tot moderne hussen en veren
POMPSTATION
VOOR PIJPLIJN
Polder-rally door
mooi Holland
- f*8149
WÊm JSIll^
IN PERNIS:
VRIJDAG 24 APRIL 1959
Onvoldoende speelterreinen
T in Rotterdam
Halve eeuw niet volgemaakt
h«Uruit
Grote venvachtingen
Reeds klachten in 1915
Auto concurrent
Cijfers
OPSTEL- EN TEKEN.
WEDSTRIJD
- „4f;-A:; Wit-tv A
O
Naar de 20 miljoen ton per jaar
Ten bate van Voorburgse
kerk
Route van 65 km
Cniüp R®u.erdamse park is Bisteren met
serie "tochtigheid de laatste van een
Pe" bnT°mp''cs gcp'ant. die <>P de Florida
de s ondere plaats zullen innemen. Niet
'Perk ei ft om was in dit geval zo op-
KpWonp want het betreft slechts een
PParoD HeSd°°rn- maar wel zal de wiize,
dacht t tt Kewas zal opgroeien, de aan-
de AmC kweker van de esdoorn.
E. eeikaanse „city forester" Edward
Hik in". p'antte zijn produkf persoon-
de grond, in tegenwoordigheid van
E. Wilson aD9C C(>nsuI"gcne,'aal Robert
de etWa6 ^eer Scab-lorn hoofd van
reBuiitat p!a'n't''n® 'n Ce-v-eland en de
PobienH6" vian work werden in toe-
Wairi,, j ma'te gewaardeerd tot-dat on een i
Ook andere steden wensten bomen, waar-
I van de lengte dusdanig beperkt zou blij.
ven, dat zij net niet telefoon-, telegraaf-
en andere lijnen zAud-e-n raken.
De heer Scamlon nu ging z-ich toeleggen
i op het kweken van bomen naar-m-aat.'
I Hat resultaat w-as o.m een aantal ron'd-
ktontuge variëteiten die het wonderwel'
deden als s-traat-hep-la-n- ;ng en een g-electie
ven deze bijzondere, rood-bloeiende es
doorns nu is samen mei een aan.al
Niorse esdoorn^ door hem ter bvchik-
kitie gesteld van de Floriade
De 2 tot 3mete-r lange boompjes wer
den p-cr vliegtuig overgebracht in de ge-
mieanteiijke kwekerij o-pgekuiiid «ji gister
middag werd de laatste definitief geplant
De relaties van de heer Scan-lö-n met
Rotterdam dateren overigens niet van
vandaag óf gisteren. Door de jaren heen
w-e,solde zijn dienst variëteiten uit met die
var de gemeente Rotterdam en ook nadat
de Amerikaan zijn baan als „city forester"
had op-gegeven en zich als particuliere
kweker bad gevestigd. is dat z,0 gebleven
Hij heef; het in deze tven dnuk Hij
haast z ch door he; land heep en weer
om allct. wat bloeit en groeit fotogra-
fiiseh vast t-e leggen en zijn activiteiten
bi-achten hem o m ;n een stille straat >n
Kraliingcn bij een bloeiende kriek
Die kriek kende bij namelijk a! Stuk
les ervan waren he-m destijds toege
zonden en hij had e-rop gestaan d-e boom
zei* te zien v
Wonderlijke gedachte dat een 'enthou.
s-as-té Amerikaan de oceaan komt ov'er-
vüeigiip om in een bepaalde s-ad-s wijk,
eérr ba-paaide straat een bepaalde
boom in bloei te zien terwijl de-buurt
bewoners er nauwelijks een straatje, voor
oiniopen.
Maar pa-i zal na ae .-Fioiuade" we] a-n-
de-s zijn'
^ad-e
In t; 5 e€n weTve'^tovm de stad tiT*~f
11 uen min*..*,
die tot dan d e s tra'en en
munuIen tijde lagen liefst 5000
tvcge "^d'oo-rns. die tot dan de stra'i
He,? m hadden omzoomd, ondersteboven
Daven'^33"86 welhaast uitsluitend
3óo-ndse leliddn-gcn ke-n-de. wreekte
fzv '-*«=111 «J'lJzbWIilia. U'Ii vtl ft'LC Uu V cn
ATneI,j^ta.ci'a, Cleveland, evenals de meeste
j.^nsrondse
van ge^Jtcht, want de bomen die de trot6
v-aij -?e "evoI-ki-ng waren, sleepten In hun
Sesna^£rro'0,ts,te deel va-n he' bovensre-'s
Met m311 net mee De telefoon werkte
sloc,r de stroomvoorziening was ge-
de jjd en het verkeer ontwricht Het ve-rg-
^tBteïl^00^ ®eru'lme t*jd om de chao-s te
ktet,en, wensite ©venwel de esdoorn ten
ttiaa- j3'n ai"'es a,ló stra-atbepla-ntinig terug.
4c J «"n eo-n s-peciaal soort dat meer in
eedte d'aji -in de hoogte zou groeien-
dieneSe" Dordrech1 en Hoek van Holland
aeht r .inste vtor «n misschien zelfs
den (ecreat'egebieden geschapen te wor-
t>it js er grootte van het Krallngsebos
av0n(1 ®cn der conclusies, waartoe gister-
Sof d uiteenzetting leidde, d' profes-
de lr-, J T. P. Bjjhouwer hield voor
s«haD" ?ni8inS „Bouwkunst en Vrlend-
Se K..»'?. het sebouw van de Rotterdam-
kunstkring.
'•«ei. had overigens niet zo-
VinR, 'rekki.ng op Rotterdam en omge-
h'pt i3r °p de verdwflnende natuur
algemeen. De hoogleraar consta-
trde t "men. ue Hoogleraar consta-
hen van j natuur die zich zonder ingril-
Vp(jtvei vf mpns 'n stand k«m houden,
®ti een B ee'.Ju ons land is verdwenen,
i nd h»f'an z^n a'eHingen was, dat ons
®ere vi "I* 'oeneem' I" tul en last, en
Pfoduktier meter van de bodem voor
stppaE doeleinden aanwendt, het
Lte'Ien p minder natuur zal moeten
Scherm" e,gA'?1Ök zijn er voor natuur-
•heer, 6rs "Öna geen mogelijkheden
Aa
'h het t.ï sombere geluiden werden er
N ontspon d3t zich na de uite€nzet
pon, nog enkele toegevoegd. Zo
aanwezigen, een psychiater.
SbortterrcviT, over het gebrek aan
Juist uit ^„.n. vc>ot de jeugd in Rotterdam
Se'ogenhJ\j lnderen. die nöbit voldoende
•"-* hebbpn PPhaH nm •yir«Vt In rïo
hebben gehad om zich in de
Ycldie*Mwl' te ontspanpen, ergens op een
jep„dgr°6it later de asociale, de asfalt-
diS h t waarom moet nu weer zo n-o-
a,ls t Park aan de Maas benut worden
tï)ee JchtoonsteUingsterreio? Ómdat de
zijn e mensen geen werkelijke liefhebbers
het J'an de natuur, achtte de psychiater
ge]e„ n meer belang, als er recreatie-
dati?en^€id vo°r de jeugd van Rotter-
de 4°u Worden geschapen, hetgeen hij met
SteldfFm "miororecrea-tie" aanduidde. Htj
Schiedam ten voorbeeld, waar de
«te met opzet stukken grond onbe-
u°Uwa u mel °Pzet S
heeft gelaten.
Als we eens een
ouders op dc man af zouden vragen:
..Waarom stuurt u uw kind naar school"?
dan m-iak ik me sterk dat een heel groot
deel zou antwoorden in de trant van: .Om
zoveel mogelijk te leren" of: „Om. liefst
zo snel mogelijk zijn eindexamen te halen".
Op zich genomen is dat een heel begrij
pelijk antwoord: een school waar niet so
licit geleerd wordt zon niet deugen
als een leerling geen kans ziet un
eindexamen te halen dan zal er in de
meeste gevallen sprake zlfn van een
echte mislukking in de studie. Toch
kan achter die antwoorden een groot
misverstand schuil gaan en ik ben hang
I dat het vaker voorkomt dan wenselijk is.
Hel misverstand namelijk dat men vorde
ring door elkaar haalt met vorming En
dat kan heel ernstige gevolgen hebben.
We kunnen dit vraagstuk vatn twee
kan-ten bekijken, va-n de kan-t va,n de
6chool en van de kan.; van de ouders.
Eerst va-n de ka-nt va-n de school. Je kun-t
een kind, als het erop aan komt. ontzet
tend veel laten „leren", zelfs als het
ongeveer niets begrijpt va-n wat het leert
of zonder dat het ve-rde-r iets met he-t
geleerde wee; aan te vangen. Een bekend
voorbeeld zijn b v de kinderen die vo-or
het toelatingsexamen van de middelbare
school „gedrild" worden o-p allerlei foefjes
en weetjes; als d-an de middelbare school
haar toelatingsexamen n-iet op de ju-iste
manier weet :-n te richten, trapt ze er
eenvoudig in: de kandi-daa-tjes maken een
orach-; figuur maar vaak in de loop al
van het eerste jaar blijkt al het mooie
resultaat 61 echts schone schijnt zo-d-ra d-e
nieuwe school ze In de loop van het da
gelijkse werk eens wat steviger aap d-e
tand voelt, is het mis. Ze waren klaar ge
stoomd op veel weten, vorderingen des
noods tien maar wat o-ntbrak was het
enige waarom het ging: inzicht ontwikke
ling. vorming. En misschien zijn ze boven
dien voor laren bedo,rven. omdat ze on
die maneer een t-ota-a-1 verkeerde manier
va-n werken geleerd hebben, waar ze niet
gemakkelijk meer af komen.
Ander voorbeeld. Ik heb een leraar Ne
derlands wekend wiens leerlingen feillo-os
hel© reeksen schrijvers konden opnoemen
met geboorte - en sterfjaar plus de wer
ken die ze geschreven hadden, plus n.o-2
de nodige dingen uit hun ..hietoire in
tone" maar aan het v-erstaa-n en genieten
van een literair werk en aan de betekenis
van een schrijver voo-r het geestesleven
van zijn tijd waren ze nooit toegekomen. I
willekeurig aantal Woordenkraam en gee stee-bederf't vele
(wat als „vordering" gemeten k-an wor-
den) had het wezenlijke, de g-eestesvor-
mii-n-g en innerlijke ontwikkeling volkomen
overwoekerd Dergelijke omkering der
waarden komt in on-s onderwijs roo-g te
veel voor
Ook van de kant van de ouders heerst
op dit gebied vaak nog veel wa-n.be-grio.
Bijvoorbeeld: ze den-ken da-t h-et met hun j
kind goed staat, 'a-ls hel rn-aar goede vor
deringen maakt, een hoog cijfer heeft.
Daartoe wordt het aangedreven en niie-t
zelden opgejaagd. En in ieder geval moet I
en zal het. al is he-t met hangen en wurgen
de volgende klas halen want een iaar ver- I
l-iezen is de groots-te ramp die kan ge
beuren O-f het kind we-1 o-D de iuis-te
school zii-t. of he-t b.v maar nle-t beter het
gymina-s-rum v-oor de HBS zou verwisselen
of de HBS v-oor de Mulo „komm-t nicht
im Fra-ge": hun kind moet en zal het in
hun 00,e ideale schooltype ha-len. Het
dringt niet tot hen door ze zijn er blind
voor dat ze o-p die mande-r miss-ch-ien on
herstelbare schade aanrichtenkd-nderen
diie alsmaar hoven hun krachten
moeten werken daardoor niets goed en
alles maar h-a-lf of oppervlakkig leren,
en a-ls-of dat al-l-es nde-t met d-e vorming en
uitgroei va-n h-et ka-rakter te ma-ken heeft!
Als hij „het pa,piertje" m-aar ha-alt .alsof
d-at een g-ara-ntde i-s vo-or werkelijk toekom-
stiig levensgeluk. Ander voorbeeld. Over-
gaan is natuurlijk prettig maar daarmee
i,s nog ""'et ge-zegd da-t zótten-bl ven oe-r
se een ra-m-p is. Soms is het tegendeel een
zegen Een kind is n-et nd-e-t rijp voor een I
klas Goed met heel v-eel m-oei-te en al-les
op alles zetten (het procédé is bekend:
veel te lang h-uiiswerk m-a-ken in pa-na ek
zitten voo-r el-ke repetitie en als de kroon 1
o-p het werk njo-g d-e n-odige bijléssen) zou
he-t net nog met de hakken over de sloot
er kuintnen kemen (en dan be^punit hele
niaire gesdbiedemits weer opn^eiijw) Als o®
school dan terecht zegt: nog eens op
nieuw en ,da-n rustig en goed dan heeft
ze bet ged-aa-n en vo-or de o-uders afgedaan.
Waarom? Omdat de ouders weer eens
vordering en vo-rm-lnig dooreen-balen en
wee-r eens niet begrijpen, dat de school
er niet is om d-e leerlingen zoveel moge
lijk in te po-mpen. m-aar o-m taeicbt en
ontwikkelii-nig te geven en zo de persoon
lijkheid te vormen in éé-n woord door net
onderwijs op te voeden, niet veelweters
of o>m>ervlalictekenmers te kweken.
waken
De school zal al-tijd moe-ten
voor een overwi-dhit tussen vorfl€&W6 cn
vormd-n-g. en de ouders hebben n-ie-t het
recht deze zaak te doorkruisen, ndet -ft***
om de school ails wel om h-et kind dat
strikt recht heeft o-p een werkelijke op
voeding. ook voo-r zover die to-t stand
m-o-et komen d-oor ziin school-besta-an.
E. PELOSI S.J.
Dat was een bekende verschijning
in het Flakkeese land: een tram
metje van de N.V. R.T.M. kruiste
een Weg-, Zulke kruisingen waren
er talloze en dat heeft gedurende
de ongeveer achtenveertig jaren
die dc tram heeft gereden her
haaldelijk slachtoffers gemaakt,
vooral nadat het wegverkeer op
hef eiland zich sterk had ontwik
keld. De weggebruikers treuren er
dan ook niet om, dat dit beeld tot
het verleden behoort.
0|h dn t Nederlandse volk zich opmaakt
«Itigj- vtlftisrstc verjaardag van H.M. Ko-
ï'a-kkp Ju,lana te vieren, roept dit de
an .e bevolking In herinnering dat de
*«h - 11
ju
-w .VWUVMW^ gviiuvui, «ism*
''et |,,v°p dezelfde dag dat het prinsesje
'''lam Licl1' aanschouwde begon de Rot-
d'e,nsti»S Tramweg Mjj. haar vervoers-
k'er(l n op het eiland te verlenen. Het
'^'nti66" aag van dubbele vreugde; de
\l s van dc R.T.M. begonnen met
va.»i A.r,,e locomotieven hun eerste ritten
ïe0sru 'larn's naar Ouddorp en Ooit
d„. T*® het Jaar 1909 voor de streek
"hele feestdag is geweest. Want
«lises aat' 'n een der splinternieuwe re-
aaUReJv®rd een banket voor genodigden
i t »r 'f ,en daarmede vermengde zich
"in i n'euws van de geboorte van een
fftr»tl8S Geen ult tlc toenmalige ge-
'ep ine ,za' die dag ooit vergeten ©n ve"
laar streek, die thans omtrent zestig
"oe zjjn, herinneren zich nog goed
"oor I' °P de stationnetjes de tram met
v«r«,i„.Un onderwijzers speciaal gemaakte
"n ho© ef-n we,kom hebben toegezongen
pI"nH dele konden mengen met va-
S7«« liederen vanwege de geboorte
e Prinses,
yi,
pa^tra«t.
°P Fji'u, ^aar sclèden k'wam dus de tram
?e"tv heeft het juist geen halve
In 1956 ep 1957 was
toetje d.usdanig' in diskrediet ge-.
s«ru" toaakte men zich dermate on-
dat d °y®r d€ toestand van de trambaan.
tver„e directie van de R.T.M. genoopt
heffg °m haar oud vervoermiddel op te
•»- ®n het haar tn de meeste delen
va;
ïj h iiddr iu ut: uitjtïöiit!
-f, P€t land gegeven voorbeeld te
vol-
- -U b^-6^vx.u V vawa "A-WAV.
ömsehakel^n van tram op bus.
Sag; s «én paar jaar geschiedt het pas-
geh© rsv«rvoer op Flakkee derhalve ook
Oog m«t autobussen. Het enige, dat
g«bl. n de trara en dc trambaan is over-
ven,js hej lijntje van Middelharnis
naar de havijn. dat nog voor goederen
vervoer wordt gebruikt en waarover het
laatste restje tram hoogstens een paar
keer per dag heen en weer rijdt. En dat
ls niet eens meer een tram, zoals men
die zich uit de „glorietijd" herinnert, geen
door een stoomlocomotief getrokken trein
tje, maar een diesedstel, waarmede men
ria de Tweede Wereldoorlog op de baan
ls gekomen.
Op die 30e april 1909 is de tram op
Flakkee met grote verwachtingen begroet.
De Streek had tot dien geen openbaar
vervoer tussen de dorpen gekend, zoals
ook de verbindingen met de vaste wal zeer
miniem waren. Dat z°u «u eensklaps op
die koninklijke dag veranderen. Men kreeg
snelle verbindingen met Rotterdam en met
Zeeland, zo vertrouwde men, en men zou
nu ook gemakkelijk op één dag heen en
weer kunnen reizen. Het vervoer van
landbouwprodukten en andere goederen
en niet te vergeten van vee naar dc Rot
terdamse markt kon een veel grote vlucht
nemen. En zo is het feitelijk ook wel ge
beurd. al was het dan niet in een dus
danige omvang als de Flakkeeënaars ge
hoopt hadden. Want wat die snelheid be
treft: een reis van Ouddorp of Ooltgens-
plaat naar Rotterdam duurde en dat
was dan nog op papier! drie en een
half uur! Wat vele jaren zo is gebleven.
Maar er openden zich toch grote en nieu
we mogelijkheden, voor de landbouw, de
handel en de particuliere reiziger. Ook het
grote publiek maakte dankbaar gebruik
van de diensten van de R.T.M. Wij herin
neren ons bijvoorbeeld nog heel goed, dat
het op de christelijke feestdagen zwart
van het volk zag bij en op de stations
en dat al wat rijtuig was achter de loco
motiefjes moest worden gehangen om de
honderden dagjesmensen te vervoeren,
waarbij het meestal zelfs zo was, dat
men geen rijtuigen genoeg had en dun
maar goederenwagons aanhaakte die even
vol liepen. Men stelle zich voor: een dagje
uit in een beestenwagen en daarin drie
of vier uren reizen heen en even zo lang
terug. Later nam het publiek dat natuur
lijk niet meer en bëgon een stroom van
grieven en verlangens zich naar de zetel
van de directie „klachten aan Rose-
straat 3" werd een bekende verwijzing van
de conducteurs! te richten, waaraan
nooit een eind is gekomen.
Heel ernstig was de serie klachten, die
reeds in 1915 door polderbestuurders en
laridbóuwvere-nigingen aan de directie
werd verzonden. Men wenste gehoord te
worden als er een nieuwe dienstregeling
werd ingevoerd; men verweerde zich tegen
vervroeging van de laatste verbinding uit
Rotterdam, die vertrok al te 16.22 uit de
Rosest-raat! omdat die geen avondblad
meer op het eiland kon brengen; sterke
kritiek werd geuit op de lange duur van
de réis (soms vijf uren), op het „einde
loos wiachten" of „te vroeg vertrekken",
op het vee. dat in de gangpaden van de
veerboten werd gezet, °P h«t feit, dat men
twee treintjes op het perron van Middel
harnis vasthield teneinde te voorkomen
dat koeien of paarden van die perrons af
sprongen enz. enz. Soms werd er verbe
tering in de situatie gebracht, soms ook
niet.
Behalve de tram was ook de veerdienst
Middelharnis-Hellevoetsluis bron van eeu
wig gemopper der Flakkeeënaars en me
nigmaal niet ten onrechte. Want toen de
auto zijn intrede deed, zag de directie van
de R.T.M., daarin een ernstige concurrent.
De R.T.M. was daarbij in het voordeel,
want alleen op haar schepen konden de
auto's overgezet worden. Toen eiste men,
dat een auto eerst naar een station ep
daar op een open goederenwagon werd ge
reden. om vervolgens met het „sleep-
schip" te worden overgezet. En dat kostte
dan om en nabij de 25 gld., voor die tijd
een kapitaal. Natuurlijk heeft men dat
niet vol kunnen houden en de na-oorlogs©
directie is een heel ander en veel ruimer
standpunt gaan innemen, met als gevolg,
dat nu in deze veerdienst de „Haringvliet"
vaart, die pim. vijftig auto's tegelijk kan
meenemen. Zij het tegen een tarief, dat
de Flakkeeënaar „onmenselijk hoog"
noemt.
En dat de R.T.M. haar monopolieposi
tie nog lang niet wenst prijs te geven blijkt
ook bij het vervoer van goederen via dc
bij haar in gebruik zijnde rijkshaven van
Middelharnis. Als de R.T.M. niet wil, kan
geen particulier daar laden of lossen. Bij
uienvervoer vond men er dat op, dat men
vla een R.T.M.-wagon in of uit de schepen
laat brengen met betaling van zoveel cen
ten per zak aan de R.T.M. Zo is het al
thans een paar jaar geleden nog gebeurd.
Hoewel de tram en de veerdienst niet
in alles aan dc verwachtingen beantwoord
hebben, kan niet ontkend worden, dat
dank zij de R.T.M. Flakkee ontsloten ge
bied is geworden. In 1957 vervoerde men
bjjna driekwart miljoen passagiers met de
veerboten, bijna 70.000 luxe en 47.000
vrachtwagens, ruim 11.000 motorrijwielen
en meer dan 65.000 rijwielen en brom
fietsen.
Voor de maatschappij is Flakkee al
tijd een moeilijk gebied gebleven, omdat
men te maken heeft met een enorm piek
vervoer in de morgen- en avonduren en
weinig drukte overdag, hetwelk overigens
een verschijnsel is, dat voor het gehele,
immers overwegend op Rotterdam ge
richte, vervoersgebied van de R.T.M.
geldt.
Nu, na vijftig jaren, is het vervoers-
apparaat op Flakkee behoorlijk gemo
derniseerd. Men rijdt met grote bussen en
in over het algemeen voldoende frequen
tie. Er is nauw overleg tussen de directie
en de overheid I.e. dc gemeentebesturen,
alsmede met dc Stichting Flakkeese Ge«-
mcenschap enz. En iedereen op Flakkee
weet, dat het personeel van de maatschap
pij, vooral van de veerboten, alles doet om
dc diensten zo goed mogelijk te laten
functioneren, zelfs al woedt er 'n sneeuw
storm, a| zit het Haringvliet potdicht
van mist of van ijs en al woedt er een
storm. Want het moet wel heel hard waai
en voordat de veerboten in dc havens
blijven.
Ter gelegenheid van het feit. dat vijf
tig jaar geleden de R.T.M. op Flakkee
kwam, heeft de directie een teken- en op
stelwedstrijd voor de kinderen van de la
gere scholen en een fotowedstrijd voor
amateurs uitgeschreven. De opstelwed
strijd loopt via de scholen, voor de foto
wedstrijd mag iedre inzender max. twee
foto's inzenden, die betrekking hebben op
het bedrijf van de R.T.M. op Flakkee of
op de veerdienst.
Dit wéét Iedere moderne vrouw: hét
modehuis in Nederland voor mantelpak»
jes en japoncostuums is Yoss. Waarom?
Wel, er is altijd méér keuze, méér klasse
en de modellen zijn beslist moderner,
modieuzer en vooral jeugdiger dan waar
ook! Zoals bijv; bovenstaand model van
pied-de-poule natté. Voor fijnproevers!
Dc veerboot „Minister Ph. W. van der Sleijden" behoort tot de oudste
schepen van de RTM-vloot en 'heeft meestentijds in het veer Middelharnis
Hellevoet sluis gevaren. Met het zusterschip Minister Lely" is het ook
een der snelste. Beiden zijn echte passagierscltepen en derhalve verdrongen
door de grotere autoboten „Stad Zierikzee", 'Grevelingen" en vooral door
,-de Haringvliet".
AMSTERDAM DEN HAAG ROTTERDAM ARNHEM FNSCHEDE EINDHOVEN HEERLEN VENLO
De 26-jc ige buschauffeur J. T. uit
Rotterdam is wnensdag door dc verkeers-
kamer van de rechtbank aldaar veroor
deeld tot drie weken hechtenis en zes
maanden ontzegging van de rijbevoegd
heid.
De rechtbank achtte bewezen dat hij
grove schuld heeft gehad aan de botsing
tussen twee autobussen op 20 december
j.l te TJsselmonde
Verdachte was de bestuurder van een
R ET.-bus. die van de Koninginneweg
kwam en de Rijksweg 16 over moest ste
ken. Op deze voorrangsweg kwam van
links een bus van „De Twee Provin
ciën" Verdachte verleende de chauffeur
hiervan geen voorrang, met het gevolg
dat er een botsing plaatsvond, waarbij
ruim vijftig mensen werden gewond.
De chauffeur T. had aangevoerd gedacht
te hebben, dat de andere bus linksaf zou
gaan
„Uit het onderzoek is echter niet geble-
Dezer dagen is te Pernis een begin ge
maakt met de bouw van het pompstation
voor de Rotterdam-Rijn Pijpleiding Maat
schappij. Het werk wordt uitgevoerd door
de firma H. J. Nederhorst te Gouda, In
samenwerking met de firma Peter Bau-
wens te keulen. Behalve te Pernis zal ook
in Venlo een pompstation worden gebouwd
Beide zullen dienen voor de verpomping*
van de ruwe olie door de thans in aan
bouw zijnde 24 duims pijpleiding van Rot
terdam via Venlo naar het Rijn-Rhurge-
bied in West-Duitsland-
De begincapaciteit van het gehele sy
steem bedraagt ruim acht miljoen ton
per jaar. Deze capaciteit kan door het
bijplaatsen van pompen In de bestaande
pompstations resp. door het bouwen van
nieuwe pompstations worden opgevoerd tot
twintig miljoen ton per jaar. De aanvan
kelijk te verpompen hoeveelheid ruwe
olie bedraagt ca. 6,5 miljoen ton per jaar.
Het station te Pernis zal drie pompen,
waarvan een in reserve, bevatten. Elk
van deze drie pompen zal worden aange
dreven met een elektromotor va-n 1780 pk.
Voorts zal een controlegebouw en een
klein kantoorgebouw worden opgetrokken,
benevens een transformatorhuis om de
netspanning van 25.000 volt om te zetten
in 3.000 volt. Men hoopt eind van dit jaar
met de bouw gereed te zijn.
Het gehele piipleidingproject zal ,n
1960 ln gebruik worden genoBMT
ken", aldus het vonnis van de rechtbank
,dat de clignoteur van deze bus gebrand
heeft en dat hier van optisch bedrog spra
ke kon zijn. Bovendien had T. dan toch
niet met zijn tien meter lange bus de rij
baan op mogen rijden".
Ten aanzien van de strafmaat overwoog
de rechtbank dat verdachte als bestuurder
van een openbaar middel van vervoer op
onverantwoordelijke wijze heeft gehan
deld en da, de gevolgen zeer ernstig zijn
geweest.
De eis was zeven dagen hechtenis en
drie maanden ontzegging.
Op zondag 3 mei zal het hopelijk voor
pastoor J. M. Djjsselbloem een grandioze
dag worden. Dan wordt nl- de Derde Pol
der-rally verreden worden ten bate van
het Bouwfonds van de Goede Herderkerk
te Voorburg. Hieraan kunnen berijders
van automobielen, scooters en motoren
deelnemen. Dus geen bromfietsers. Start
en finish vinden plaats in restaurant Drie-
vliet in Rijswijk.
De riit draagt het karakter van een
oniënterinssrit die geen bijzon-der zware
eisen stelt aan auto. motor of berijder.
Bovendien zal er voor begiinnejimaen een
speciale B-felasse zijn. In de klasse A kun
nen geroutineerde kaartlezers zoals leden
van de RAC-wes-t of motorcl-u-bs en an
dere hooggekla-sseerden deelnemen.
Men wordt verzocht voor woensda-g 29
april lm te schrijven op het adres van de
heer A. F. M. Versch-uu-ren. Willem Kloos-
laan 32 te Voorburg Aam de start om half
twee aon-daigmidda-g is een beperkte mo
gelijkheid tot imsehrljvimig opengesteld.
Het inschrijfgeld daarom ls 't natuur
lijk te doen bedraagt f 5 oe-r persoon.
Aam de hamd va-n een routebesehrij vi-nc
od rijm. zaïl de 65 km van deze Polder-
railly moeten worden verreden. De voorge
schreven snelheid bedraagt voor de A-
klasse 36 km per uur en voor de B-klasse
32 km.
Om ongeveer half zes zal de prijsuitrei
king plaats vdmden in res-ta-uram-t Drievliet.
het silot vam de rit door een prachtig deel
van het Hoü-amdse polderlandschap en
voor een nog sohone-r doel: de zorgen van
de bisschop te helpen verlichten Pastoor
Dijsse-lbloem ri.id.1 zelf mee. Hii hoopt dat
velen dit voorbeeld zullen volgen.
