TOEKOMST A UTO
verontschuldiging voor I
i de auto van heden?
Jachtwerf in Lisse bouwt
voor Belgische Marine
De toekomstige auto s zien
echter anders uit
er
een
Franse regering verbiedt
tweede boek over folteringen
WIST U
DIT?
Lands Kroniek-
Cals komt tegemoet aan
grondwettelijke bezwaren
Rijden we nog in de auto van gisteren?
Lancering van
kunstmaan van
V.S. mislukt
Unieke combinatie van sleep
en brandweerboot
Het nut van de
snelheid
„La Gangrene bevat relaas van
gearresteerde Algerijnse studenten
Het aroma van maatjesharing
Bij het kaken achtergebleven
ingewanden van betekenis
Voorzitter N.V.V.
treedt af
Wijzigingen in Mammoetivet
Encycliek met
oproep tot vrede
V B
79
j-K-
PROMOTIE TE UTRECHT
Ambtenaren in België
morgen in staking
'N
V?.
J
C. W. van Wingerden
om gezondheids
redenen niet her
kiesbaar
CONCERTGEBOUW
zal entrees verhogen
DINSDAG 23 JUNI 1959
-- Ui uy; <n
e d<US> J^0' fcj|
(Van onze
verkeers-
medewerker)
„Wt7 rijden met
de auto's van
morgen op ae
wegen van gis
terenheeft een
bekende Ameri
kaanse construc
teur gezegd. Als
critiek op de
langzame ont
wikkeling van de
moderne snel
wegen is deze
boutade aardig
gevonden, maar
voor wat die
auto's van mor
gen betreft is
enige reserve
wél op zijn
plaats. Wie niet
geïmponeerd
wordt door
staartvinnen en
panoramische
voorruiten moet
erkennen dat er
in de autotechniek per tien jaar hepben tot een doelmatiger en
weinig verandert en bij zorgvul- betrouwbaarder vervoermiddel
dige vergelijking van een wagen dan men vroeger kende. De tecli-
uit 1920 en één van dit jaar be- nicus komt echter eerder onder de
kruipt ons het gevoel dat wij ook indruk van het feit dat de mu-
nog in de auto van gisteren rijden, seum-auto van 1910 al zo volledig
gébruik maakte van alle principes
Constructief is er niet veel meer die onveranderd bleven dan dot
aan de hand. geweest in de tussen- hij bewondering heeft 'voor dé
tijd. Wij hébben natuurlijk aan hedendaagse uitvoering, gezien
snelheid gewonnen en het rende- tussen andere vormen van tech-
ment van de motoren is aanzien- nische ontwikkeling. Men behoeft
lijk opgevoerd. Verder zijn er slechts te denken acin straaljagers,
allerlei detaïlverbeteringen toege- televisie, électronische reken-
past die van stap tot stap geleid machines en kleurenfilms.
Koninklijk jagermeester
MECHANISERING
AUTOMATISERING
W NEDERLAND N.V
Paramount American Ggarettes
een klasse beter voor dezelfde prijs
Paramount kost maar f 1.- per pakje
Cigarettes
Eens en oneens met de A.N.W.BBrom
fietsers en knipperbollen De verhouding
zoek
Paus kondigt aan:
hi
-§K"' 1
$%9mm
'y/
S$:S$
Ontwerp van een toekomstauto,
zoals die enkele jaren geleden
door Ford werd gepubliceerd. Als
krachtbron moet men zich een
straal- of turbinemotor voorstel
len. In de staartvinnen zijn giro-
scopen ondergebracht voor de
stabiliteit.
1111111111111111 i 11111111111111111111II11111111111111 f 111 IJ
iiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiiHiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiii!
Een poging van de V. S. om een drie
trapsraket te lanceren met een satel
liet in de neus, met behulp waarvan
men waarnemingen omtrent de hitte
van de zon en de aarde wilde doen, is
gisteren mislukt. De satelliet kwam
niet in een baan rond de aarde. Het
was de derde kunstmaan van het type
Vanguard die door de Amerikanen
werd afgeschoten.
Waarschijnlijk moet het mislukken
van de „Vanguard" worden toegeschre
ven aan een kleine ontploffing veroor
zaakt door slecht functioneren van een
drukregelaar in de tweede trap van de
raket, zo verklaarde men gisteravond
in de basis van Cape Canaveral, waar
de lancering geschiedde.
De raket heeft een hoogte bereikt
van ongeveer 320 kilometer voordat zij
naar de aarde terugviel. Zonder twijfel
is zij bij de terugkeer in de dichtere
lagen van de dampkring verbrand.
Bij K. B. is met ingang van 1 juli
aan jhr. mr. W. R. Röell eervol ontslag
verleend als koninklijke jagermeester
voor Zuid-Holland, onder gelijktydige
benoeming tot koninklijke jagermees
ter in buitengewone dienst. In zqn
plaats is benoemd tot koninklqk jager
meester voor Zuid-Holland mr. R, J
E. M. van Zinnicq Bergmann.
Advertentie
Van de zijde van de autofabrieken
die in hun folders en advertenties een
loeiend enthousiasme aan de dag leg
gen voor hun laatste modellen, is er
toch ook wel enige onbehagen op dit
punt te bespeuren. Het lijkt er zelfs
wel eens op dat het enthousiasme om
gekeerd evenredig is aan de feitelijke
vorderingen, en dat men er het gebrek
aan nieuws mede overschreeuwt. In
ieder geval is het mode geworden om
„toekomstauto's" ten tonele te voe
ren, experimentele modellen die ons
moeten leren wat wij over nog eens
twintig jaar zullen kunnen kopen. Men
besteedt aan deze droomwagens enorme
bedragen en het moet gezegd worden
dat ze een tentoonstelling verdienstelijk
opluisteren. Het kan zelfs zijn dat er
bepaalde constructies in verwerkt zijn
die op de duur praktische toepassing
zullen vinden, doch tot nu toe is dat
niet gebleken. Nuchter beschouwd heb
ben deze toekomstauto' s dan ook wei
nig nut. Indien er al belangstelling mo
ge bestaan voor de wagen van onze
kleinkinderen dan wordt deze belang-
lllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllHllllllillllllllllllllllllllllllll
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiim
stelling toch ook nog doorkruist door
berichten over nieuwe atoomraketten
die deze kleinkinderen misschien zul
len terugjagen naar de holen waar onze
voorouders duizenden jaren geleden met
zoveel moeite zijn uitgekropen.
Het heeft er dan ook de schijn van
dat de moderne constructeur zich in zijn
toekomstauto verontschuldigt voor zijn
creatie van vandaag die in sterke mate
een auto van gisteren is. „Kijk eens
wat we zouden kunnen maken als we
de gelegenheid hadden" schijnt hij te
betogen en met de gebrekkige wegen
is het excuus dan compleet. Wellicht
heeft men de indruk dat deze toekomst
auto' g uitzondering zijn en slechts door
enkele Amerikaanse fabrieken zijn ver
toond. Niets is minder waar. Het is
bijna zo dat een vooraanstaand merk
het bijna aan zgn reputatie verplicht
is om op dit gebied eens iets te laten
zien. Oordeelt u zelf maar.
Vrij kort na de oorlog kwam ROVER
in het nieuws met een experimentele
turbinemotor die grote belangstelling
trok, vooral omdat deze mogelijkheden
biedt voor de praktische ontwikkeling
in de naaste toekomst. Spoedig daarna
kwamen uit Amerika de berichten over
turbinemotoren van de CHRYSLER
groep, gevolgd door de „Etoile filante"
van RENAULT, een gehele serie serie
„Firebirds" van General Motors en proe
ven van FIAT. Maar dit was nog slechts
de realistische kant van de zaak. In
Amerika gooide men het intussen over
een andere boeg en publiceerde schet
sen van echte droomauto' s, schetsen
die tot werkelijkheid kwamen in model
len van Ford en Genera] Motors. Deze
Toekomst-ontwerp van General
Motors, de Firebird III. Deze ex
perimentele wagen is inderdaad
op de weg gebracht. Stuurwiel,
gas- en rempedaal zijn in één
enkele stuurknuppel gecombi
neerd. De fabriek vermeldt met
trots, dat de automatische bestu
ring van de wagen geschiedt met
de instrumenten van het ruimte
vaart-tijdperk. De wagen heeft twee
motoren, een turbinemotor voor
de aandrijving en een 10 pk
zuigermotor voor de accessoires.
(Van een verslaggever)
Maandag wordt in Oostende het
brandblus-bergingsschip „De Bij" over
gedragen aan de Belgische Marine.
„De Bij" is een vernuftige combinatie
van sleep- en duwboot en bovendien
nog van brandblusboot, gebouwd bij
Akerboom's Scheeps- en Jachtwerf
N.V. in Lisse. Dc Belgische Marine
gaat het schip in Oostende stationeren,
waar het vooral gebruikt gaat worden
voor het verhalen en aar. de kade bren
gen van mariiievaartuigen. Het grote
voordeel van deze kleine boot die
een waterlijnlengte heeft van slechts
16 meter is, dat zij op het kleinst
mogelijke oppervlak kan opereren. Me
de dank zij de Voith-Schneider-propel-
lors bezit het schip een bijzonder grote
wendbaarheid en kan net bij voor
beeld, langszij langs »on ander schip
liggend dit schip loodrecht naar de ka
de stuwen.
In vrije vaart met onbelast schip,
kan „De Bij" een snelheid ontwikkelen
van tien knopen per uur. De trek
kracht bedraagt 4500 kg. De diepgang
is 1.35 meter en de breedte 5.20 me
ter. Merkwaardigerwijze heeft men een
voorsteven gebouwd naar het Mayer-
model, zonder er dit model werkelijk
van te maken. De romp is door vier
waterdichte schotten verdeeld, zodat
desgewenst ook zeevaarten gemaakt
kunnen worden. De voortstuwing ge
schiedt door twee MWM dieselmotoren
van elk 200 PK bij 1200 omwentelingen
per minuut.
De metalen bóvenbouw bevat het
verblijf, de stuurhut en schijnlichten. Op
de driepootsmast bevindt zich een wa
terkanon op een platform. Een tweede
waterkanon heeft op het dak van het
stuurhuis een plaats gekregen. In het
bemanningsvooronder bevindt zich een
keuken met butagascomfoor en buta-
gas-koeikast, een w.c. met wastafel en
een slaaphut voor drie personen. Het
dagverblijf bevat een ruime hoekbank
en kasten voor kleding, servies en
glaswerk. Een luchtinstallatie zorgt
voor een naar believen te regelen ver
warming door het hele schip.
Het bijzondere van dtze boot is,
dat zij tevens is uitgerust voor het
bestrijden van scheepsbranden. Met
behulp van hydraulische hulpmidde
len kan zij een groot waterdebiet on
der hoge druk leveren. Bovendien is
zij uitgerust met een schuimblus- en
nevelinstallatie, zodat verschillende
typen van brandhaarden kunnen wor
den bestreden. Het eigen brandweer-
net kan bovendien verbonden wor
den met dat van het geteisterde schip.
De brandblusinstallatie is eveneens
van Nederlandse makelij. Zij is een
produkt van de Gebroeders Krone-
burg N.V. uit Hedel. De bluscapaci-
teit bedraagt 8000 liter per minuut,
HAARLEM TEL 02500-11869
modellen beantwoordden niet geheel
aan de gewekte verwachtingen. Dat kon
ook niet want de uitrusting met radar
en elektronische chauffeurs was nog
niet te demonstreren en ook op vele
andere punten moest men noodgedwon
gen terugvallen op conventionele con
structies. In dit opzicht is SIMCA on
langs al weer verder gegaan. Deze on
derneming exposeert tegenwoordig de
„Fulgur", een knap staaltje science
fiction die ongeveer het midden houdt
tussen een automobiel en een straalja
ger. De Fulgur rijdt op twee wielen
aan de achterzijde, de voorkant wordt
van de weg gehouden door een tweetal
gyroscopen onder de voor-zitplaatsen.
Er zijn wel voorwielen doch deze wor
den bij hoge snelheid ingetrokken. De
aandrijving geschiedt door elektromo
toren, gevoed door batterijen van grote
capaciteit en verder is alles elektro
nisch en griezelig. De Fulgur is ge
projecteerd tegen een achtergrond van
wegen zonder gelijkvloerse kruisingen
en speciale banen met vier rij-lagen.
Dergelijke ontwerpen voor de steden
en landschappen van morgen zijn tegen
woordig niet ongewoon, sommige men
sen dromen er inderdaad wel eens van,
ze worden dan met een gil wakker.
Het is opmerkelijk dat men in „toe
komstauto's" van deze aard zo veel
publiciteitswaarde ziet dat ze de zeer
hoge kosten rechtvaardigen. Er kan
toch immers nauwelijks twijfel over be
staan dat de ontwikkeling van de auto
niet deze kant op kan gaan. In de eerste
plaats zijn de gedroomde wagens onge
schikt voor het normale werk dat wij
met een auto doen en wat ook de prin
cipiële taak is van de auto, nl. het
zich verplaatsen van huis tot huis. Om
met schoudergordels in een schietstoel
binnen een uur naar Parijs te komen
is niet het streven van de automobilist.
Het vliegtuig en de trein zullen trou
wens voor super snel vervoer altijd in
het voordeel zijn en ze bieden boven
dien comfortabel vervoer, wat van de
super-auto niet gezegd kan worden. Het
probleem van dat gedeelte van de reis
tussen de rand en het centrum van de
stad lossen ze evenmin op als het vlieg
tuig dat kan. Wanneer men er over
zou denken om wegen aan te leggen
die een onafgebroken tocht toelaten tot
de Place de Ia Concorde met een snel
heid van 200 km p. u. dan zou er eerst
eens over gepraat moeten worden om
gewone auto' s wat meer lucht te ver
schaffen in de binnensteden. Men moet
bij dit alles niet uit het oog verliezen
dat er een toenemende behoefte ont
staat juist aan eenvoudige praktische
kleine auto' s die in hun opzet eigen
lijk ouderwets zijn.
Een bijzonder treffend voorbeeld
hiervan is de Citroën 2 CV welke
niet snel is en zeer bescheiden pres
taties levert maar niettemin eerst in
Frankrijk en sedert kort ook in ons
land zijn grote populariteit ontleent
aan de geschiktheid voor het kleine
werk van velerlei aard. Men kan hier
een filosofie aan vastknopen over het
nut van snelheid als zodanig. Wat
doet men met de enkele minuten die
op korte afstanden en de-enkele uren
welke op de langere trajecten worden
gewonnen. Pas wanneer het om dag
reizen gaat, spelen de zeer hoge snel
heden een wezenlijke rol doch in dat
gebied zijn het zij nogmaals gezegd
trein en vliegtuig toch alleen
heerser, ook in de verre toekomst.
Hebben wij nu tenslotte de hand
schoen opgenomen voor de auto van
vandaag die zo voox-treffelijk is? Dat
is niet helemaal het geval. De ontwik
keling zal evenwel doodlopen indien de
ze de richting kiest van de straaljager
op twee of vier wielen en zal moeten
leiden tot een nog eenvoudiger te be
dienen en te onderhouden transport
middel voor dagelijks gebruik. Wanneer
men ziet hoe weinig zorgen een huis
vrouw heeft met haar stofzuiger, haar
radiotoestel en haar koelkast dan is
het met enige afgunst dat wij daar de
kosten en moeite tegenover stellen die
we aan onze auto besteden. Hier ligt
De Franse autoriteiten zijn overge- I
gaan tot de confiscatie van een boek, dat
onlangs onder de titel „La Gangrene"
bij de „Editions de Minuit" is versche
nen. Het boek bestaat uit verklaringen
van een groep Algerijnse studenten, die
in december in Frankrijk „wegens het
in gevaar brengen van de veiligheid
van de staat" zijn gearresteerd en die
vertellen van de folteringen, waaraan
zij zouden zijn onderworpen. Een van
de studenten is de broer van de „minis
ter van financiën" in de Algerijnse bal
lingen-regering. De studenten beweren,
dat zij zijn gefolterd door de D.S.T., de
veiligheidsdienst in Parijs. Zij hebben
nog niet terechtgestaan.
In „Le Monde" heeft Jacques Fauvet
over „La Gangrène" geschreven: „Als
men deze met bloed besmeurde bladzij
den leest, waarvan men zou willen dat
zij slechts in de verbeelding bestonden,
dan weet men niet wat het meeste af
grijzen wekt: de wreedheid van de da
den Qf\ de laagheid van geest van hen
die aan de foltering de belediging heb
ben toegevoegd".
Het is de tweede keer, dat in Frank
rijk een boek over beweerde folterin
gen in beslag is genomen. Het eerste
was „La Question" van Henri Alleg,
eeri communistisch journalist uit Al
giers, die het optreden van Franse pa
rachutisten beschreef.
Wat deze nieuwe confiscatie zo op
merkelijk doet zijn, is, dat een groot deel
van de verklaringen van de studenten
reeds in december in druk is verschenen,
namelijk in het blad „Témoignages et
Documents", dat zich specialiseert in het
afdrukken van wat het noemt „verbo
den geschriften over Algerije en over
De procureur-generaal heeft meege
deeld, dat de studenten met geen woord
over de beweerde folteringen hehben ge
rept, toen zij voor de rechter-commissa-
ris werden gebracht, en dat zij later,
toen zij er op andere manier wèl rucht
baarheid aan hadden gegeven, tot twee
maal toe geweigerd hebben zich uan
een medisch onderzoek te onderwerpen.
terwijl voorts 56 m3 schuimblus per
minuut geleverd kan worden. De bei
de waterkanonnen hebben een werp-
wijdte van ongeveer vijftig meter. Zij
kunnen schuim en water geven. Voor
zeven brandslangen bestaat aansluit-
mogelijkheid, terwijl deze naar belie
ven kunnen worden voorzien van
straalpijpen of nevelblussers.
Het schip heeft tevens bergingscapa
citeit. Via een slangenstelsel kan de
berging op redelijke afstand van het
geteisterde schip geschieden. De aan
zuiging geschiedt met behulp van twee
speciale vacuumpompen. Voor ber
gingsdoeleinden verplaatst „De Bii"
minimaal 1500 m3 per uur ender een
aanzuighoogte van 814 meter.
Het is de eerste maal, dat in Neder
land een boot met een dergelijke com
binatie van functies is vervaardigd. De
Belgische Marine heeft dan ook de pri
meur. Hoe dit intern geregeld moet
worden is haar zaak, maar ongetwij
feld zullen de verschillende marine
diensten proberen elkaar dit fraaie en
doeltreffende schip af te snoepen.
|Mi
-<.s
De nieuwe boot tijdens een demonstratie.
O
een prachtige taak voor dö experimen-1 de bedreigde vrijheid". Tegen dit blad
is van officiële zijde destijds geen actie
ondernomen.
tele afdelingen van de moderne auto-
fabrieken en bij alles wat ze bereiken
om het ideaal te benaderen van de
auto die 100.000 km geen omkijken
vraagt, kan men van onze dankbaar
heid overtuigd zijn.
Ongeveer 160.000 Belgen in overheids
dienst zullen morgen een waarschu
wingsstaking van een uur houden om te
protesteren tegen het besluit der rege
ring om de personeelsuitgaven te ver
minderen en om aan eisen voor een
werkweek van veertig uur en de vast
stelling van een minimum-salarisschaal
kracht bij te zetten. Aan de staking
zullen o.a. het personeel van de spoor
wegen, de burgerluchtvaart en de ra
dio, alsmede de onderwijzers en leraren
deelnemen.
Aan de rijksuniversiteit te Utrecht is
maandagmiddag de heer A. F. M. G.
Luijpen te Driehuis-Velsen tot doctor in
de wis- en natuurkunde gepromoveerd
op een proefschrift, getiteld: „De in
vloed van het kaken op de rijping van
gezouten maatjesharing".
Het haringkaken bestaat uit het weg
nemen in één snede van kieuwen, hart,
lever, maag en galblaas, waarna de
vis met zout bedekt wordt. Een deel
van de dunne darm, de maagaanhang
sels en veel alvleesklierweefsel blijven
in het lichaam achter.
Haring, die niet direct geconsumeerd
wordt, maakt een rijpingsproces door,
waarbij hij steeds zachter wordt en
een speciaal aroma krijgt. Het was uit
het onderzoek van Liebert en anderen
bekend, dat de enzymen of fermenten
uit de achtergelaten delen van het
darmkanaal daarbij door hun inwer
king op het eiwit een belangrijke rol
vervullen. Neemt men de ingewanden
Advertentie
'■JLniJUminiu
American
Het jaarverslag van ons aller
A.N.W.B. is elk jaar een schijnbaar
droge opsomming van wensenjfen grie
ven. Voor de weggebruiker en wie
is dat tegenwoordig niet? is het
echter een zeer leesbaar stuk omdat
hij er zijn eigen kritiek en wie
heeft die niet? in weerspiegeld
vindt, dan wel omdat hij er aanleiding
in vindt, het met de Algemene Neder
landse Wielrijdersbond niet eens te
zijn. Immers, na de politiek is er
wellicht geen terrein, dat zozeer de
meningen verdeeld houdt als het ver
keer. Begrijpelijk overigens; het ligt
er maar aan, van welke kant men het
verkeer bekijkt: als angstige voetgan
ger, als verdrukte fietser, als veron
gelijkte brommer, als gesoigneerde
scooterrijder, als sportieve motorrij
der of als(.vult u zelf maar in)
automobilist.
De maximum-snelheid van 30 km
voor li-omfietsen in de bebouwde kom
is zo'n heerlijk punt van meningsver
schil. Geen brommer, die er een goed
woord voor over heeft. De automobi
list echter vindt het menen wij
een uitstekende maatregel. De ANWB
zegt nu in zijn jaarverslag, dat deze
maatregel niet veel effect sorteert.
Men verwacht echter verbetering nu
de voorschriften voor de bouw van
nieuwe brommers vastliggen. In het
jaarverslag wordt voorts de invoering
bepleit van „vedergewicht brommers
en scooters", met een cylinder-inhoud
van 50 tot 100 cc. en een belasting
druk, die niet hoger is dan de huidige
fiscale lasten voor snelbrommers.
Ook de knipperbol is een omstreden
punt. Er zijn voetgangers, die zweren
bij de oranje bol. He bekende nadeel
is echter, dat bij zonlicht het al of
niet branden van de bol nauwelijks
geconstateerd kan worden. Een ander
bezwaar is volgens vele voetgan
gers dat het gemotoriseerd verkeer
nu helemaal geen respect meer heeft
voor overstekende voetgangers op
niet-beveiligde plaatsen. „Als u wilt
oversteken, moet u het maar bij die
bol doen," schijnen vele automobilis
ten te denken. Volgens de A.N.W.B.
is de knipperbol geen succes geble
ken. In onderzoek is momenteel of het
systeem van Kopenhagen kan worden
overgenomen, waarbij voetgangers
op met spijkers en-of strepen gemar
keerde oversteekplaatsen al of niet
van verkeerslichten voorzien voor
rang hebben, ook bij afslaand verkeer.
De A.N.W.B. is er voor. U misschien
niet. Maar u zult het met de bond
er ongetwijfeld wel o.er eens zijn,
dat de weggebruiker zich in het nauw
gebracht ziet door tientallen verkeers
borden, die op gevaarlijke situaties
wijzen. Wanneer er borden staan, be
tekent dit, dat het gevaar onderkend
wordt. Maar intussen blijven de si
tuaties bestaan. De A.N.W.B. houdt
dan ook vol, dat de investeringen in
de wegenbouw nog steeds geen be
vredigend beeld opleveren, hoewel de
ontvangsten uit het wegverkeer regel
matig stijgen. De verhouding is ten
enenmale zoek. In 1959 werd slechts
19 pet van de ontvangsten geïnves
teerd
produkt
Luijpen
geheel weg, dan wordt het
hard en ongenietbaar.
In zijn dissertatie heeft dr.
nagegaan, welke enzymen hierbij de
belangrijkste rol vervullen, hoe hun
werking wordt beïnvloed door het hoge
zoutgehalte van de pekel en door de
lange tijd van het bewaren. Het meest
belangrijk bleek de rol van het enzym
trypsine, dat voorkomt in of bij de
maagaanhangsels. Enzymen uit de
spieren spelen, volgens dr. Luijpen,
slechts een ondergeschikte rol.
Het is dus merkwaardig, dat het on
gewild achterlaten van een deel der in
gewanden, gevolg van de snelheid
waarmee de bewerking wegens het
grote aanfal te verwerken dieren moet
worden uitgevoerd, zulk een belangrij
ke rol speelt bij het rijpingsproces. Dat
het kaken honderden jaren geleden op
dezelfde wijze gebeurde, blijkt uit het
feit dat op het wapen van De Riip, dat
een haring voorstelt, de maagaanhang
sels zgn fgebecld.
Dr. Luijpen vestig. -- er de aandacht
op, dat een juist inzicht in hetgeen bij
het rijpingsproces van de haring ge
beurt eventueel tot technische verbete
ring kan leiden.
Het proefschrift werd bewerkt op het
instituut voor visserijprodukten t.n.o.
te IJmuïden. Promotor was prof. dr.
H. J. Vonk.
In de gisteren gehouden vergadering
van het verbondsbestuur van het NVV
heeft de heer C. W. van Wingerden
medegedeeld, dat hij zich op het congres
van het NVV. dat 1, 2 en 3 oktober te
Utrecht wordt gehouden, om gezond
heidsredenen niet herkiesbaar kan stel
len voor de functie van voorzitter. De
heer Van Wingerden kan wel een kan
didatuur voor een andere functie in
het dagelijks bestuur van het NW aan
nemen, aldus een medisch advies dat hij
heeft gewonnen.
Met ingang van 1 september a.s. zul
len de abonnementsprijzen van het Con
certgebouw in Amsterdam opnieuw ver
hoogd worden in verband met de ge
stegen kosten van gastdirigenten en
solisten. Dit delen B. en W. van Amster
dam mede in een voorstel aan de raad
om het Concertgebouworkest voor het
nieuwe seizoen een subsidie te verlenen
van f 715.000 en een aanvullend subsi
die van f 57.000 in verband met het nu
aflopende seizoen.
Het tekort over het komend seizoen
is geraamd op 1,23 miljoen. In het sub
sidie zijn bedragen opgenomen voor een
definitieve regeling van het' pensioen
voor orkestleden en oud-orkestleden.
(Van onze Haagse redactie)
Minister Cals zal dezer dagen een
nota van wijzigingen indienen op zijn
ontwerp van wet op het voortgezet on
derwijs, de zgn. „Mammoetwet". De
wijzigingen zijn het resultaat van de
besprekingen, die de minister vóór de
kabinetsformatie heeft gevoerd met een
aantal onderwijsdeskundigen van de
drie christelijke partijen. Bij deze be
spreking, waarbij ook de fractievoor
zitters van KVP, AR en CHU aanwezig
waren, heeft mr. Cals meegedeeld in
hoeverre op bepaalde punten wijzigin
gen voor hem persoonlijk aanvaard
baar zouden zijn indien hij als minister
in het nieuwe kabinet het ontwerp zou
moeten verdedigen. Hij heeft zich daar
bij in principe bereid verklaard „een
wijziging aan te brengen, waardoor een
opzet zou worden bereikt, die door alle
bij de bespreking betrokken personen
principieel aanvaardbaar en niet in
strijd met de grondwet werd geacht".
Zoals bekend, hadden de vooral uit
prot. christelijke kring aangevoerde be
zwaren betrekking op de positie van het
bijzonder onderwijs. De minister deelde
een maand na de bespreking in de Eer
ste Kamer mede, dat men er toen
„uitgekomen was".
Mr. Cals zegt thans, in antwoord op
vragen van het Tweede Kamerlid Kleij-
wegt (PvdA) dat hij gemeend heeft,
reeds nu de wijzigingen te moeten aan
brengen omdat in de Tweede Kamer on
zekerheid blijkt te bestaan of een nota
van wijzigingen reeds nu kon worden
verwacht. De minister verklaart daar-
bij uitdrukkelijk, dat hij met zijn wijzi
gingen niet vooruit wil lopen op het -■
t.z.t. in de Kamer te voeren gemeen
overleg.
De paus heeft aangekondigd dat hi)
binnen korte tijd in een encycliek een
nieuwe oproep tot de wereld zal rich
ten om een waarachtige, intern.ationa-
ie vrede tot stand te brengen. Nu
conferentie van Genève vooralsnog
geen basis heeft verschaft voor t.en
vredelievend samenwerken der volke
ren, aldus de paus, is het des t° nood
zakelijker dat Christus' wetten beter
gekend en beleefd worden. Hij ver
klaarde dit in een toespraak tot 20.00"
pelgrims, aldus meldt het K.N.P.
De wereldgeschiedenis, aldus de pars.
lijkt jammer genoeg precies op de fe'
schiedenis van Kaïn en Abel, „We ho®-\
ven maar een krant op te slaan cm-
te zien, hoezeer men de tien geboden
minacht",
