en-armige ingenieur
schiep Parijse metro
&ten16J5
Proef eens Moccona
koffie in de ware
Douwe Egberts
VROUW hielp zwendelaar
weduwen op te lichten
Fokker hoopt op hernieuwde
samenwerking met de K.L.M.
Seizoenstijging werkloosheid
november uitzonderlijk gering
III
alle maten
BRUNOTT
1
Theater niet naar
Rotterdam?
U 200 km. ondergronds
spoedig 30 m. diep
<xpr esse-verbindingen
1
1
Rotterdamse bedrijven
betalen anderhalf pet.
Ifoi&VÜiflUHgedt
Vrachtenmarkt
Een jaar met aftrek
geëist voor overval
op meisje
Wim de Graaf redt liet
vege lijf
v B
VRIJDAG 9 DECEMBER 1960
hen, die de metro niet ken-
a stippen we hier slechts even
C(t ^at wanneer er gestaakt wordt
st^d Parijs eenvoudig geparaly-
S6ercj
Wordt. Parijs kan zonder
1(3 niet eens meer bestaan. De
de
in
l®tr° uit Parijs wegdenken is
rnjke nonsens en al maakt
ftigeen er vooral in de zomer
MeCk,
Us node gebruik van,
p,6tr° maakt het mogelijk,
2j ljs te wonen en te werken of
l van de buitenwijken naar het
j,. van de stad te begeven. Dit
(j. 2ou ophouden te kloppen, in-
Jtri het ondenkbare zou plaats
'helen.
m
Bevolking verdubbeld
Melton broeken
v°or i.
1 - 5 jaar
ROTTERDAM:
Père Métro
Populair in gebruik
Op dit moment krijgt u gelijk...
Hij neemt bet kopje op en bij ruikt
de geurige koffie. U wacht. En plotseling
kijkt hij weer, zoals u hm altijd zo graag
ziet kijken. Op dit moment bent u blij,
dat u zo'n potje Moccona meegenomen
hebt, dat u de voorkeur hebt gegeven
aan de vertrouwde naam van Douwt
Egberts.
luchtdicht afgesloten dus altijd vers: in handig glazen potje f 1,95 - in voordelige grote grassen pot
WIJ ONTVINGEN
Hardrijder bijna verdronken
ia***'"»
o'/rAU£
Pi)NT Dl 3SifteS
iW j&a LAqjj..^
''She'll ',Vers zal het een overbodige be-
sfl\i-jjv "jken, de metro van Parijs te be-
"is in-en.- Heel wat hunner zullen er keil
er Weir uebben gemaakt. Menigeen heeft
*°rtei- dagelijks mee gereisd, bij een
J^lère |I.ianger verblijf in de Ville Lu-
[ijit j "O is dan thuis in het ogcnschijn-
o&el (5e" 'kkelde, maar in werkelijkheid
,.abde»eniVoudi»e net van lijnen, die el-
i Sen uisen> 'n letterlijk alle rich-
s °r h eri wee' dus zün weg te vinden
°«r set lalJyrint van gangen en trappen,
i',:ini1ri21Vs Precies voor zijn neus dicht
rt Igs v ,eeanSSdeuren tot de perrons en
"Pfies traagzaam kaartjes knippende
Hoe de tunnels van de Parijse metro in
de omgeving van het station „République"
bij de Place de la République" liggen.
JJ'el J in de rij, om zijn carnet of
ükte met kaartjes te kopen en
verii„u',JPdien nodig, op de knop van de
tyï) v® Wanrlk-pi.rt in nnn etnt.innQhaU
,^ge1Ch
&eft
ei1 heren.
wandkaart in een stationshal.
Jigen-,even nog eens de juiste verbin
leef. Ie laten inprenten. Kortom, hij
log 1Betro in zijn zak. Maar toch zal
fcotuVeei zijn omtrent de Parijse onder-
<eker g, dat hij niet kent. En als vrijwel
hiet v,C?.gen we aannemen, dat hij zich
'e v'a i heeft in de interessante his-
S° kun« 4 nu zestig-jarige ondergrond-
'1 dagpKerk> die stad onder Parijs, waar-
üJks honderdduizenden vertoeven
^etj
°hals in Londen cn New York en
^bitterende jasjes ïn origineel
DUIVER WOLLEN
RUITEN
VOOR MEISJES EN JONGENS,
"T divprc»> rsrnrUtïnö H#»nrrnmhï
MfcFbJfcb fcN JUNUtlN^,
diverse prachtige kleurcombi-
ües. Coal en capuchon geheel
behaaglijk im. lamsvachf
9evoerd. Door-en-door I uxe.
balie;
solide
ook in Berlijn is de Parijse metro even
snel gegroeid als die steden zelf. Wat Pa
rijs betreft, reeds honderd jaar geleden
stond men er voor verkeersproblemen,
waarvoor geen andere oplossing was. dan
door de lucht te gaan of in de grond te
duiken. Zoals overal elders is er een
hele strijd gevoerd, hoe het zou gebeu
ren. Er waren vele voorstanders voor een
Verkeer hoog over de stad. Maar ze von
den fel verzet bij evenzovele tegenstan
ders, die de viaducten hoogst ontsierend
voor de stad noemden. En ook in
Parijs was er reeds tientallen jaren te-
voren gedebatteerd en geargumenteerd,
i Men wilde geen spoorwegen door de stad
en had deze zoveel mogelijk aan de bui
tenkant gelaten, vanwege het lawaai en
om esthetische redenen.
Al in 1855 was er een project voor een
ondergrondse spoorweg ingediend, welke
de Hallen met een ceintuurbaan moest
verbinden. Niemand minder dan de grote
baron Haussmann, die heel de binnenstad
van Parijs ondersteboven wierp, toen hij
de opdracht had gekregen, er ruimte te
maken, hield zich er mee bezig. Het voor
en tegen was toen al breedvoerig uitge
meten. Na twintig jaar praten leek liet
er op, dat de ondergrondse er zou komen
De oorlog van 1870 stak echter een spaak
in het wiel. In 1878 en 1880 kwam de
kwestie opnieuw aan de orde, waarbij
inmiddels een verwikkeling opdook. De
Franse staat wilde een lijn, aansluitend
op de bestaande spoorwegen, de stad Pa
rijs zag slechtó heil in een ondergrondse,
in de eerste plaats geschikt, om een op
lossing voor het steeds drukker worden
de verkeer te brengen. De Parijse bevol
king was in een eeuw tijd verdubbeld
tot bijna anderhalf miljoen zielen.
Staat cn stad wilden elkander niets
toegeven. Het duurde tot 1895, voordat
de staat aan Parijs toestond, ondergrondse
spoorwegen aan te leggen voor zuiver
lokale doeleinden. Men was bezig met de
voorbereidingen voor de grote tentoon
stelling van 1900. Het publiek was onge
duldig geworden, wenste geen herhaling
van de verkeersmoeilijkheden, ondervon
den tijdens de tentoonstelling van 1889.
In 1898 kreeg Parijs de definitieve
goedkeuring tot de aanleg van een onder
gronds spoorwegnet elektrisch, als zijnde
van algemeen belang. Bovendien, in Lon
den, waar men sinds 1863 op een onder
grondse spoorweg kon bogen, ging men
er toe over, deze te elektrificeren Parijs
mocht niet achterblijven, alleen al ter-
wille van de „Exposition".
Men kon dan mopperen, dat de mensen
in Parijs gedwongen zouden worden, om
als mollen door de grond te kruipen, door
sombere souterrains, die ook nog koud en
vochtig zouden zijn, de beslissing was
gevallen. Op 19 juli 1900 werd de eerste
lijn geopend, tussen Poijt de Vincennes en
Port Maillot. Na enkele maanden konden
reeds twee nieuwe armen in gebruik ge
nomen worden, die van Etoile-Dauphin
en Etoile-Trocadero. De exploiterende
maatschappij werd geconsolideerd en
kreeg de naam van Compagnie du chemin
de fer Métropolitain dt Paris, vandaar
de benaming metro. (Londen sprak al van
zijn Metropolitan). Later kreeg nog een
tweede maatschappij een concessie. Er
ontstonden evenwel financiële moeilijk
heden. In 1942 zijn de maatschappijen ge
fuseerd. Toen was het net in alle rich
tingen uitgebreid. In 1948 is er een nieu
we exploitatie-maatschappij gevormd, de
Régie Autonome des Transports Pari-
siens, ofwel de R.A.T.P.
Normale prijs-29^5
6 *8 jaar, alle maten 18.75
jongens en meisjes.
138 jaar, alle maten 4.90
Geen telefonische of schriftelijke orden.
fl°rte Hoogstraat 11 Meent lik.Goudse-
n8el Katendr. Lagedïjk hk. Dorpsweg
Lri' kïuiskade 35 i
Haarlemmerstraat f25
IN ONZE SERIE metro-artikelen
heeft een beschouwing over de
Parijse een aparte plaats. Niet
slechts door de eerbiedwaardige
leeftyd ervan 60 jaarmaar voor
al door het feit, dat ze zo populair
is.
Verder is sc de naamgeefster van
elke ondergrondse spoorlijn, die
men bij ons immers steeds als
„metro" aanduidt. Bij het woord
„metro" ligt de klemtoon op de
eerste lettergreepaangezien het
een afkorting, is van métropoli
tainZij, die eens heel apart wil
len sijh door te spreken van „me
tro" en dis zijn er, gehoord de
debatten in de Rotterdamse raad
hebben het dus bij het verkeer
de eind.
In 1950 beschikte de Parijse metro
over meer dan 200 kilometer spoorweg
met bijne 300 stations. Ongeveer tien
kilometer van de „ondergrondse" loopt
echter over viaducten, dus in de open
lucht. Momenteel wordt aan een nieu
we uitbreiding gedacht en tevens over
een langzame, maar algehele vernieu
wing van het materiaal. Tal van sta
tions zijn inmiddels gemoderniseerd.
De Parijse metro loopt o.a. in drie
lagen onder het kolossale gebouw van de
Opera door en natuurlijk ook onder de
Seine. Een plan, om over de Place de
l'Opera een viaduct aan te leggen, is
dank zij de metro nooit verwezenlijkt
Aan de bouw van de Parijse metro is on
verbrekelijk een schier legendarische fi
guur verbonden, die zich de bijnaam van
„Père Métro" verwierf. Het was de stads
ingenieur voor wegen en bruggen Ful-
gence Bienvernue. een aan zijn vak als 't
ware hartstochtelijk verslaafd man. Hij
verloor bij de supervisie van een bouw
werk een arm, doordat hij onder een met
bouwmaterialen geladen wagon raakte,
die de arm van het lichaam scheidde. De
taaie Breton wierp zich op zijn taak met
een enorme werkkracht. Onder zijn lei
ding werden 120 kilometer metro aange
legd. Hij stierf, met eer overladen, mocht
het echter niet beleven, dat een metro
station naar hem werd genoemd: Bienve
nue bij 't Gare Montparnasse. Het waren
zijn arbeiders die hem de bijnaam gaven
van Père Métro, waarop hij steeds bij
zonder trots is geweest.
Op de spitsuren bevindt zich van elke
vijf Parijzenaars er één in de metro, die
dan een zeshonderdduizend personen in
alle richtingen vervoert. En al kan de
Parijse metro dan op tweehonderd kilo
meter spoorweg bogen, hij is reeds te
klein. Daarom gaat Parijs volgens de
laatste berichten een nieuwe metro
onder de bestaande bonwen. Deze
nieuwe metro zal uitsluitend uit express-
lijnen bestaan. Hij zal speciaal in het
westen diep doordringen naar de zich
steeds uitbreidende voorsteden. De be
woners daarvan zullen t.z.t. niet meer
behoeven over te stappen.
Als voorbeeld kan hier worden aan
gehaald de lijn of arm Nr. 1 (Pont de
Neuilly-Porte de Vincennes), die tijdens
de spitsuren volkomen overbelast wordt.
Het vorige jaar vervoerde deze lijn niet
minder dan 150 miljoen passagiers. Wan
neer er een nieuwe lijn onder ligt, zgl de
huidige uitsluitend voor lokaal verkeer
bestemd worden. De express-metro za
50.G00 personen per uur in beide richtin
gen kunnen vervoeren, zo meldden on
langs de Parijse bladen met gepaste trots.
De kosten van deze express-metro? Wel
naar schatting een slordige 22'miljoen
harde francs. In 1970 moet deze arm klaar
zijn. Dan zullen de Parijzenaars op een
diepte van dertig meter door de aarde
suizen en alleen met deze lijn vier maal
de zoveel bochten makende Seine door.
kruisen
T
itiMfitiïifilifi
(Van een verslaggever)
AMSTERDAM, 7 dcc. Tegen' een
42-jarige vrouw uit Hilversum heeft de
officier van justitie bij de rechtbank een
jaar gevangenisstraf geëist wegens mede
plichtigheid aan huwelijkszwendel.
De vrouw wordt ervan verdacht een
zwendelaar in enkele gevallen te hebben
geholpen door het opstellen en opgeven
van huwelijksadvertenties onder gefin
geerde namen. Ook zou zij geld, waar
van zij wist dat het door huwelijkszwen
del was verkregen, hebben aangenomen.
De eigenlijke dader in deze affaire
werd ruim een jaar geleden door de Am-
SCHIPHOL, 8 dec. Bij de doop
plechtigheid van de zevende DC-8, die
de K.L.M. van de Amerikaanse Dou-
gjasfa'orieken heeft gekocht en die de
naam „Anthony Fokker" heeft gekre
gen, hebben enkele sprekers m restau
rant „De Wijde Wereld" op Schiphol de
nauwe samenwerking geprezen, die
voor de oorlog tussen Nederlands we
reldvermaarde vliegtuigbouwer Anthony
Fokker en de grootste luchtvaartpio
nier van ons land, Albert Plesman, be
stond. Zowel de Fokkerfabrieken als
Vrijwel alle grote bedrijven hebben
thans besloten de premie van anderhalf
procent over het jaarsalaris op korte
termijn uit te keren. Bij Wilton-
Fijenoord, de Rotterdamschc Droogdok
Mij. en de Scheepswerf Waalhaven ge
schiedt dat nog deze week. De Werf
Gusto in Schiedam, de Machinefabriek
Bolnes N.V. in Krimpen a. d. IJssel en
de Machinefabriek Rotterdam betalen
de premie volgende week of kort daar
op. Bij Verolme's bedrijven wacht men
op de terugkeer van de president
directeur uit Brazilië.
SCHIEDAM, 9 dec. Op de werf
Wilton-Fijenoord is gistermiddag door
een aanzienlijk gedeelte van de arbei
ders het werk neergelegd.
Hedenmorgen en ook gisteravond is
er echter wederom met volledige bezet
ting gewerkt.
de K.L.M. hadden daarvan zoete vruch
ten geplukt: de K.L.M. was groot ge
worden dankzij de roemruchte Fokker
vliegtuigen en de naam Fokker was
daardoor in de hele wereld bekend ge
worden.
We] sprak de heer A. M. van der
Paauw, directeur K.L.M.-Nederland
met veel waardering over het laatste
produkt van de Fokker-fabrieken de
..Friendship", maar zelf vliegt de
K.L.M., zoals men weet. niet met deze
toestellen.
Prof. ir. E. van Emden, directeur
van Fokker, zei in dit verband: „La
ten wij als Nederlanders dicht bij huis
blijven cn daar rond kijken. De levens
centra van de K.L.M. en Fokker liggen
op luttele honderden meters van elkaar,
ze zijn slechts enkele minuten gaans van
elkaar verwijderd. Het is daarom dat
ik in deze naamgeving meer wil zien:
dat zij niet alleen geste maar ook een
symbool moge zijn voor de blijvende
samenwerking."
De heer Van der Paauw vermeldde
in zijn welkomstwoord tot de vele
K.L.M.-agenten, aan wie een rond
vlucht in de DC-8 werd aangeboden,
dat in de loop van 1961 nieuwe vliegtui
gen zullen worden besteld. Voor het
eerst gaf hij een indruk van de omvang
dezer nieuwe bestellingen, toen hij zei.
dat de capaciteit van de K.L.M.-vloot,
gemeten in ton-kilometers, met 30 pro
cent zou worden uitgebreid.
De waarnemend president-directeur
van de K.L.M., de heer E. H. van de
Beugel, sprak met grote bewondering
over de in 1940 overleden Anthony Fok
ker, wiens arbeid hem stempelde „tot
een der grote vliegtuigbouwers, maar
ook tot een taai doorzetter en een or
ganisator van de eerste orde". Volgens
de heer Van de Beugel demonstreerde
deze doopplechtigheid en symbolische
wijze „onze lange en nuttige samenwer
king".
sterdamse rechtbank tot 312 jaar gevan
genisstraf veroordeeld. Hij had zeker ze
ven vrouwen voor een gezamenlijk be
drag van om en nabij de 150.000 gulden
opgelicht. Meestal placht hij hen met een
charmante glimlach op het blozende ge
laat tegemoet te treden. Na verloop van
tijd wist hij hen onder het voorwendsel,
dat hij aan zijn wettige vrouw vóór de
scheiding nog schulden had te betalen,
geld af te troggelen.
Dezelfde blozende en vriendelijke 58-
jarige man verscheen ook nu weer in de
rechtszaal, thans als getuige tegen de
vrouw, met wie hij sinds 1955 had sa
mengeleefd en met wie hij bij de zwendel-
affaire in enkele gevallen had samenge
werkt. Tijdens zijn eigen rechtszaak had
hij haar de hand boven het hoofd ge
houden en gezegd dat zij er niets mee
te maken had, ondanks dat toen reeds
verdenkingen tegen de vrouw waren
gerezen.
Zo gauw zat hij echter in de gevan
genis en vernam hij dat een andere Ado
nis in zijn plaats was gekomen of hij had
lange brieven geschreven naar de politie.
Brieven waarin tot in de détails uiteen
werd gezet, "welk aandeel de vrouw in de
zwendelaffaire had gehad, welke rol zij
had gespeeld en hoe zij ervan had gepro
fiteerd.
Naar aanleiding van deze brieven was
de politie een onderzoek begonnen en
inderdaad was daarbij komen vast te
staan, dat de vrouw in zeker drie geval
len meegedaan had in de zwendelaffaire.
Volgens de man was zij in alle gevallen
medeplichtig geweest. Zij bekende echter
ter zitting met zachte stem tussen de
huilbuien door, dat het maar in drie ge
vallen was geweest.
Zij vertelde dat zij ertoe gekomen was
door het grote overwicht, dat de man op
haar had uitgeoefend. „Maar u kon toch
van hem weglopen, u was toch niet met
hem getrouwd?" vroeg de president.
Nadat de rechtbank ecn politieamb
tenaar uit Hilversum had gehoord acht
te zij het overbodig de huwelijkszwen
delaar ue triomf van zijn getuigenis te
gunnen. De grijsaard bleef daarom de
gehele verdere rechtszitting in de getui-
genkamer.
De officier van justitie zei weinig waar
de te hechten aan het beweerde over
wicht. dat de man op de vrouw zou heb
ben uitgeoefend. Hij meende dat zij ter-,
dege en ten volle had meegewerkt om
bemiddelde weduwen op te lichten.
De verdediger, mr. J. W. Beks, sprak
over de ongunstige verhouding die tussen
verdachte en de huwelijkszwendelaar on
danks de uiterlijke schijn dat alles goed
was, had bestaan. Hij bestreed tevens en
kele punten uit het rapport, waarin de
vrouw, die uit haar eerste huwelijk vi"
kinderen heeft, als geraffineerd, egoïstisch
en.niet helemaal te vertrouwen.werd ge
kenschetst.
Uitspraak 21 december.
(Van onze kunstredactie)
ARNHEM, 8 dec. Naar wij ver
nemen zijn de kansen, dat de toneel
groep Theater in Arnhem zal blijven,
zeer toegenomen. Het overleg over de
door de toneelgroep geuite verlangens
is gunstig verlopen. De bereidheid tot
inwilliging ervan blijkt bij de officiële
instanties aanwezig. De uiteindelijke
beslissing hierover ligt bij de gemeente
raad, die binnenkort zijn mening zal
doen horen. Valt deze beslissing voor
Theater gunstig uit, dan zou het gezel
schap voornemens zijn in Gelre's
hoofdstad te blijven.
Zoals men zich zal herinneren, wilde
Theater het abonnementensysteem bij
de Schouwburg vervangen zien door
een couponsysteem. Het wilde ook een
bezoekersorganisatie in het leven roe
pen en voorts een repetitielokaal bij
de schouwburg. Deze verlangens koes
tert het gezelschap in feite reeds jaren.
Het overleg, dat na het nadrukkelijk
stellen van deze wensen is begonnen,
is in de daartoe geformeerde commissie
gunstig verlopen.
In voldoende mate blijkbaar, om het
alternatief, dat de directie van Theater
stelde namelijk het heengaan uit de
stad te doen vervallen. Dit alter
natief is overigens voor Rotterdam de
aanleiding geweest om de directie te
benaderen voor een vestiging in
Rotterdam.
DEN HAAG, 8 dec. De gere
gistreerde arbeidsreserve van mannen
nam, zoals bekend, in november toe van
27.847 tot 32.968. Werd het vorige jaar
de werkloosheid beïnvloed door de ab
normale droogte, dit jaar ondervindt
het seizoenverlcop van de werkloosheid
een sterke invioed van het bijzonder
natte weer, aldus het ministerie van
Sociale Zaken. Waar, gezien het
niveau waarop de werkloosheid zich
thans beweegt, een seizoenstijging van
de geregistreerde arbeidsreserve van
mannen met ca. 12.00 normaal zou zyn
geweest, is het duidelijk dat de toene-
mingin de afgelopen maand met 5000
abnormaal laag is. Deze geringe '°®ne-
ming in de afgelopen maand met 5000
zienlijke trenddaling en wel van 46.000
tot 38.000.
De werkloosheid van bouwvakar
beiders onderging enige stijging onder
een geheel nieuwe collectie
in zeer exclusieve modéllen
if Gaarne zenden wij U onzej
i rijk-geïllustreerde catalogus
franco per post!
WINKELCENTRUM BINNENWEG 45
fELEFOÖN 116615 - ROTTERDAM
ROTTERDAM, 9 december 1960
8 december n.m.: 250 ton stukgoed Amster
dam: 500 ton tabak Amsterdam; 130 ton tarwe
Weert: 240 er. 245 ton kopra Wonnerveer; 400
ton super .Hoogkerk;- 300 ton mild Doesburg:
508 ton tarwe Amsterdam; 400 ton draad Jut-
p'h-aas; 88 -ton mais Hardenberg Totaal .62 rei
zen.
9 december v.m.: 225 ton stukgoed Amster
dam; 300 ton jjaer loeiden; J.S0 Aon modo Vegiiei
c>
ROTTERDAM, 9 dec. Tegen de tuin
dersknecht Y an der P. uit Bergschenhoek
is gistermiddag voor de rechtbank te Rot
terdam een jaar gevangenisstraf met af
trek, waarvan vier maanden voorwaarde
lijk, met drie jaar proeftijd geëist.
Hij had op 20 juni jl. te Bergschenhoek
mej. C. P. van Leeuwen van achter aan
gevallen, met beide handen de keel gepakt
en die dicht geknepen. Dit alles met de
bedoeling haar tasje af te pakken. Dank
zij het feit dat omwonenden door het ge
gil van het meisje gealarmeerd werden,
liet hij haar los cn ging er vandoor zonder
tasje. i
De jongen had achter het meisje gelo
pen, nadat zij beiden uit de tram waren
gekomen. Opeens was toen het .pla-r bij
hem opgekomen, naar hij zei, omdat hij
slecht bij kas was. Hij zei geen andere be
doelingen gehad te hebben. Het meisje
was erg toegetakeld: zij was komen te
vallen en werd toen met haar gezicht in
de modder gedrukt, zodat haar ogen, neus
en mond vol raakten. Ze had bloeduitstor
tingen en wondjes in de hals en raakte
bovendien overspannen.
.Ik yind het zelf zo gemeen" zei ver
dachte, „ik begrijp niet dat ik het gedaan
heb"
Niettemin vond een psychiater gevaar
voor herhaling aanwezig. De jongen werd
verminderd toerekeningsvatbaar geacht.
Uitspraak doet de rechtbank over veer
tien dagen.
de invioed van het seizoen, terwijl de
vraag naar arbeidskrachten afnam.
Afgezien hiervan bleef de bouwbedrij-
vigheid constant. Dit is voornamelijk
toe te schrijven aan de van overheids
wege toegepaste regulering van de bouw.
nijverheid. De hoeveelheid aangehou
den werk, welke op goedkeuring wacht,
is zeer groot. Hier en daar kampt de
bouwnijverheid met stagnatie in de aan
voer van metselstenen. De oorzaak ligt
bij het tekort aan arbeidskrachten in
de baksteenindustrie, waardoor in het
voorjaar en in de zomer niet voldoende
stenen konden worden gevormd en ae
produktie van gebakken steen stag
neerde.
Het meest opvallende verschijnsel in
de afgelopen maand is de ontwikkeling
van de werkloosheid in de landbouw.
De stijging van de werkloosheid onder
de landarbeiders, veenarbeiders en losse
arbeiders was in november gering voor
de tijd van het jaar, voornamelijk door
de geringe daling van de werkgelegen
heid in de landbouw. Door het uiter
mate natte weer vorderden de werk
zaamheden in de landbouw dit najaar
slechts langzaam. Het gebruik van
machines bij de oogstwerkzaamheden
was slechts in beperkte mate mogelijk.
Het gevolg was dat de aardappel- en de
bietenoogst aanmerkelijk werden ver
traagd; de laatste was aan h0i einde van
november nog in volle gang. De bij
zondere ontwikkeling in de landbouw
had ook zijn weerslag op de graandors-
bedrijven en aardappelmeeifabrieker
waar eind november meer arbeider:
werkzaam waren dan een jaar tevoren
OTTA, 9 dec. De Nederlandse
hardrijder Wim de Graaf die in Noor
wegen traint voor de wereld- crl Euro
pese kampioenschappen, is ternauwer
nood aan de verdrinkingsdood ontsnapt.
Hij had een dag vrij van de training
en was met enkele boeden meegegaan
naar een berghut. Zij maakten gebruik
van een sneeuwmobiel en moesten een
meer oversteken. Het ijs bleek echter
zwakker te zijn dan de >boeren verwacht
hadden en ongeveer zeven meter van de
oever zonk het voertuig. De Graaf, die
in de cabine zat, wist op het nippertje er
uit te springen. Hij bracht de nacht door
in de berghut met de rest van ^et So-
zeischap.
I
