STALEN BAND MET ENGELAND
Brug over het Kanaal of toch
een tunnel er onder?
hH
e*
Ljrunott
m
V ondst in het zoeklicht
Reclame
Een brug: Jules Verne-achtig
'dee zeggen de tegenstanders
„Steeds hoger
en „nu zij rol
*,7.
mmmm.
Harrie van Kleeff:
Tunnelziek?
In 200 miljoen
arbeidsuren
Uit Birmingham
rechtdoor naar Parijs
Steeds hoger
Training
Kampioen
Weer eens: van hier
en daar
Inbraak in Eindhovens
warenhuis opgehelderd
Berucht dievenduo
gegrepen
Weer een Floriade
in 1972?
Egypte konfiskeerde
post voor Israël
Maakt
voor Uw zaak
ZATERDAG 14 OKTOBER 1961
lit"
die BRUG OVER HET KAINAAL er nu
niet.'' Wordt het toch een tunnel? Velen zullen
i('' dit in de laatste tijd afgevraagd hebben. Nu
leest men, dat het enorme karwei te duur
zijn. dan weer, dat er hard aan gewerkt
^0fdt. Nu, er wordt hard aan gewerkt, althans
de brug betreft. Er is reeds een model ge.
ölflakt van Het Kanaal en de brug, zoals deze er
°Ver een afstand van tweeëndertig kilometer
**Ver heen geslagen zal worden. De Engelsen
enben de brug al een speciale naam gegeven,
e Chridge, een samensmelting van Channel
fanaal) en bridge (brug). Ze deden zulks kort-
leidshalve, zoals ze het ook met de veel om.
^•"eden tunnel onder Het Kanaal hebben ge-
aaiL die ze „Chunnel" doopten, een samensmel.
ln8 Weer van Channel en tunnel. De brug, thans
eeds in staal „en miniature" gebouwd, op een
^diaal echter, dat men er gemakkelijk onder-
^°r kan kruipen, zodat ze t.z.t. een mooie aan-
lllst voor ons Madurodam zou kunnen zijn, zal
kerkelijkheid even zwaar wegen als honderd
orens en uit 164 hogen bestaan. Ze zal vijf
fciffelt,
hanen voor auto's omvatten en twee stel spoor,
wegruib. aan elke kant één. De auto's zullen dus
het middengedeelte voor zich gereserveerd krij
gen, derhalve het breedste. Per uur zal de brug
6ÜÖ0 auto's kunnen verwerken. Het verkeer zal er
links moeten houden. Dat is 'n concessie aan En.
geland, waar, zoals bekend, 't verkeer eveneens
links houdt. De Royal Navy heeft ernstige
bezwaren tegen de brug geopperd. Ze zou een
gevaar voor de oorlogsschepen opleveren. Maar
de Franse oud-minister Jules Moch, een der
vurigste voorstanders van de brug over Het
Kanaal wees er op, dat de bogen van radar en
van waarschuwingslichten zullen -worden voor.
zien, tevens zullen er geluidsboeien langs ge
meerd worden, op een behoorlijke afstand, zodat
geen schip er tegenop behoeft te botsen. Het
enige nadeel van een brug is, dat ze nogal duur
zal zijn betoogde hij: bijna drie miljard
gulden. Ze zal het echter mogelijk maken, in
veertig minuten van Calais naar Dover of om-
gekeerd te rijden.
Technici aan het iverk bij het
vervaardigen van. de maquette
voor de Kanaalbrug.
Frans spotprentje: duikers, die de
pijlers van de Kanaalbrug telkens
weer tegen het zeewater moeten
beschilderen.
Harrie van Kleeff, de 24-
jarige hoogspringer van de
Rotterdamse atletiekvereni
ging D.O.S., reeds veel keer
kampioen van Nederland op
het nummer hoogspringen,
houdt met hart en nieren van
zijn sport. Als hij eenmaal in
zijn „praatstoel" zit, thuis in
de ruime huiskamer, waarin
tegen één der wanden een
grote kast met talrijke me
dailles, bekers en lauwertak
ken hangt, wil hij zijn goed
gemeende woorden over de
Nederlandse atletiek kracht
bijzetten door een felle glans
in zijn ogen te leggen. Ten
slotte heeft Harrie v. Kleeff,
die reeds vanaf zijn 15e jaar
de atletiek met afwisselend
meer en minder succes be
oefend, enige ervaring opge
daan. Hij is verscheidene
keren met vertegenwoordi
gende ploegen naar het bui
tenland getrokken. De sym
pathieke Rotterdammer heeft
bijna geheel Europa door
kruist en er zijn slechts wei
nig sintelbanen waar de
lange gestalte van Harrie niet
een of meer keren te zien is
geweest.
Een spotprent van de „Daily
Mail" op de Kanaalbrug: ze zijn
het er nog niet over eens, of het
verkeer rechts of links zal houden
Kind zonder ogen
Record van een muis
eV" J:
De tunnel zou slechts
uf brue biljard gulden kosten. Maar
2al tweemaal zoveel verkeer
~'t, j. ,YerWerken. Wat de schepen be-
k boot de nieuwe, grote Franse pak-
riA e" za* onder de middelste
d® bHn?0r bunnen varen. De maquette
kilo eif meter lan8 is en ongeveer
v. at>Ce» eeSt met een model van de
Abw bij geeft de situatie op
(je inde wijze weer en ze is de trots
>'.ardiert ranse technici, door wie ze ver-
V-h He Werd- Maar de deskundigen
de ™*eeds aan het argumenteren.
Ve biqué ranse ministerraad een com-
rd w„ln?ake de met de Engelsen ge-
fe? verV ende onderhandelingen over
1, tussen de twee landen uit-
Sleifr met diplomatieke handig
ste Cn„ s van een „ouvrage fixe", een
tlidri ru°tie gesproken. Men liet in
o of het een tunnel of een brug
Vn Zijn UI net een tunnel OI een Drug
d^fstanh r blijven inmiddels nog vele
ti a hoe s van een tunnel, waarbij
SScn een onderscheid wordt gemaakt
w 16th el11, doorboring van de Kanaal-
tft ^bizp et leggen van een brede buis
n °P die bodem, waar deze hier-
„ëUnsti2e gelegenheid biedt.
het, de kwestie van de Ka-
^1*1 tv» ie q! rvn/4 i4«nt£»rcir»rl 111 Ho filH
fce, Asn i ax uuu' Udt-cicuu LtiL uC i*jv.
v bet on' lo zoverre het de pogin
hah lreft, om tot een verwezenlijking
eb reeds vroeger bestaande plan-
b Vetn°men- In 1802 werd in Engeland
60ji bitgesproken over een door Na-
t/!1 de Engelse minister-president
*eh r'edgekeurd project. Dat omvatte
v'^tcln e1, met olielampen verlicht en
ï*h K °r, men in vier uren per diligence
d l85ft ,krijk naar Engeland kon rijden.
ir? &Uhi - am weer een nieuw Plan in
beurt boiteit: een onderzeese spoorweg
v'ts il 0or een tunnel. Dit project kwam
voorstanders
wis.
V'0(
7ah bitvoering, maar de voorstal
gertgelands ..splendid isolation"
B6den an te krijgen, dat de werkzaam.
aan weerskanten van Het Kanaal
Jr' moesten worden Men was
Sen t gevorderd. De resten vormen
"«id ten dage nog een bezienswaardig-
Ka^^nde de iaatste jaren kwam de
ff esti 1 weer ter sprake, om als
t'lgpi steeds actueler te worden, toen
:°t b? het voornemen te kennen gaf
Yl'®det. Gemeenschappelijke Markt toe te
Ustgjl an een snelle verbinding met het
meer dan ooit noodzakelijk
*®n hr et V01'ige jaar werd het plan voor
t>6 *u6 naar voren geschoven.
2 knecieze lengte van de brug zal
^^Ouv. ter bedragen. Ze zou worden
wd tussen Sangatte (ten Zuidwes-
Het Is betrekkelijk eenvoudig, een
voorstel te lanceren tot de bouw
van een brug over Het Kanaal.
Maar het wordt minder eenvoudig,
wanneer er niet alleen Engelands
„splendid isolation" en Albions
toetreden tot de Gemeenschappe
lijke Markt alsmede dus de econo
mische aansluiting met West Eu
ropa bij betrokken wordt, maar
tevens machtige mannen achter de
schermen hun krachten meten. Als
een De Gaulle voor een brug is, en
Baron Rothschild voor een tunnel,
dan wordt de kwestie nog minder
eenvoudig. Na hetgeen we inder
tijd over de plannen voor de Ka
naaltunnel gepubliceerd hebben,
zal onze lezers nevenstaand artikel
met tal van nadere bijzonderheden
over het plan voor een brug onge
twijfeld interesseren.
interessante maquette danken. Deze maat
schappij doet het voorbereidende werk.
De voorstanders van een tunnel hebben
de brug als een Jules Verne-achtig toe
komstbeeld gekwalificeerd en tevens
naar voren gebracht, dat de bijna drie
miljard nooit door particulieren bijeen
gebracht kunnen worden. Bovendien zou
een brug internationale conflicten in het
leven roepen, omdat ze de vrije scheep
vaart zou verhinderen. Hiertegenover
stelden de brugmensen de goedkuring
van het Britse Instituut voor de Scheep
vaart en de mening van Franse scheep-
vaartkundigen. Volgens de laatsten zou
een brug de scheepvaart in het Kanaal
alleen maar ten goede komen. Het zou
inderdaad uit zijn met de vrije vaart,
waardoor nu geregeld botsingen voorko
men. De brug zou het uitleggen van een
vaste vaargeul nodig maken. Deze vaar
geul zou echter een geordende vaart tot
gevolg hebben. Het Kanaal zal door de
pijlers trouwens in ettelijke vaargeulen
verdeeld worden. Aldus wordt de scheep
vaart ook beter verspreid en men zou
bepaalde doorvaarten voor grotere of
kleinere schepen kunnen aanwijzen.
ss,
De Engelse staatsspoorwegen, geïncor
poreerd ln de Transport Commission
die als gevolg van de nationalisatie
een aandelenpakket van de Tunnel-maat
schappij verwierven, zien desondanks
wel lets in een brug. Want deze zou de
directie ontheffen van de noodzakelijk
heid, de grote veerboten over Het ka
naal, welke eveneens haar eigendom
zijn, te vervangen door moderne, het
geen een ontzalijke uitgave zoij ver
gen. Voorts is het de Engelse spoorwegen
niet onwelgevallig, hun net direct aan
het Europese te kunnen aansluiten en
het is misschien mogelijk, dat mede op
hun aandrang het tunnelproject even ter
zijde zal worden gelegd. Er gaan reeds
stemmen op, om dan maar een tunnel
èn een brug te bouwen, hetgeen door
de toeneming van het snelverkeer te
rechtvaardigen zou zijn.
Wat hiervan zij, zowel achter de tun
nel- als de brugplannen zitten machtige,
invloedrijke en financieel krachtige lie
den. Achter het tunnelplan staat de Suez-
kanaal-maatschappij. d;e nadat ze het
Suezkanaal aan Nasser heeft moeten
overdragen, ander emplooi voor haar
activiteit zoekt en dank zij diens jaar
lijkse aflossingen ook over ruime geld
middelen beschikt. Tevens is het Parijse
bankiershuis Rothschild bij een tunnel
bouw geïnteresseerd. Anderzijds schaar
de de „Union Routière", de machtige
Franse organisatie van automobiel- en
bandenfabrikanten, expediteurs en we
genbouwers zich achter het plan voor de
burg. Kort geleden werd nog een opzien
barend nieuwtje bekend gemaakt: ook de
Suezkanaal-maatschappij heeft zich fi
nancieel geïnteresseerd bij Jules Mochs
wegbereidend brugconcern
Geen wonder, dat de Franse vliegtuig
fabriek „Sud-Avlon" reeds bezig is de
aërodynamische vorm Van de genoem
de deflectoren te bestuderen en men in
Frankrijk algemeen gelooft, dat er geen
tunnel, maar een brug zal komen, waar
aan ook door de Franse regering de
voorkeur wordt gegeven, waarbij nie
mand minder dan Charles de Gaulle
de stootgever is geweest. Een recente
publikatie van het Instituut ter bestrij
ding van corrosie, waarin betwijfeld
wordt of het z.g. roestvrije staal ook te
gen het zoute, mineraal rjjke zeewater
bestand zal blijken, heeft de voorstan
ders van de brug niet ontmoedigd. Ook
dit bezwaar zal overwonnen worden,
verzekeren ze.
OBSERVATOR
(Advertentie)
ten van Calais) en Dover, en de langste
ter wereld worden. Ze zal eventueel 81
meter hoog boven de zeespiegel liggen,
de 164 stalen, met cement gevulde pij
lers zullen zich 200 meter van elkaar ver
heffen. Behalve de banen voor auto's en
de twee stel spoorrails zal zeer vermoe
delijk ook een tweetal paden (breed ge
noeg, om als wegen te worden aange
duid) voor motorfietsen, fietsen en zelfs
voetgangers worden aangelegd.
Driehonderdduizend ton staal en twee
en half miljoen kubieke meter beton zul
len voor deze reusachtige constructie no
dig zijn. Dertigduizend arbeiders zullen
haar in 200 miljoen arbeidsuren kunnen
bouwen. De bouwtijd zal volgens de be
rekeningen der technici vijf jaar zijn,
doch het kan ook vier jaar worden, wan
neer alles meeloopt. Voor een veilig ver
keer op de brug wordt een speciale ver-
lichtingsinstallatie ontworpen, welke het
zelfs de beruchte Kanaalmisten onmoge
lijk zal maken, het verkeer stil te leggen.
Tevens is men aan het experimenteren
met deflectoren, die tot taak zullen krij
gen, de over Het Kanaal vaak met een
snelheid van 150 kilometer per uur waai
ende winden tot een zachte bries terug
te brengen, zodat het verkeer ook van
een storm geen last zal hebben. Er zal
hierdoor geen maximumsnelheid vastge
steld behoeven te worden, voor de veer
tig miljoen voertuigen, welke elk jaar
over de brug zullen snellen.
De „Compagnie Frangaise d'enterpri-
se" een maatschappij, gepresideerd
door Jules Moch, heeft reeds als slagzin
voor haar onderneming gekozen; in
twee uur van Calais naar Dover. Ze
wordt gefinancierd door Franse banken
de Engelse Dorman Long Ltd, een staal
concern en de Amerikaanse firma Chap-
mann Scott. Naar verluidt, zou ook de
bandenkoning Michelin in het project ge
ïnteresseerd zijn en eveneens zijn aan
deel bijdragen in de onkosten van 't on
derzoek, hetwelk door een groep geleer
den en technici ten behoeve van de brug
wordt verricht en waaraan we de
Wat nu de voorstanders van de brug
aangaat, we kunnen er nog van medede
len, dat ze als argument o.a. aanvoeren
de mogelijkheid, dat tijdens de rit van
veertig tot vijftig kilometer door een on
derzeese tunnel automobilisten wellicht
door vrees of wagenziekte zullen worden
overmand en dan ongelukken zullen ver
oorzaken, terwijl wanneer er alleen
spoorwegverkeer in wordt toegelaten,
het onmogelijk zal zijn, het autoverkeer
met de nodige snelheid te verwerken.
Tevens zou de luchtverversing schier
onoverkomelijke moeilijkheden opleveren
Bij de huidige stand van het snelverkeer
zal men minstens 5.000 auto's per uur
door een tunnel moeten kunnen vervoe
ren, hetgeen gezien het onderhavige pro
ject onmogelijk is. Dit argument is door
dP voorstanders van een brug uiteraard
met kracht naar voren gebracht. Ze we
zen er op, hoezeer het rijden in de open
lucht te verkiezen zal zijn boven het
rijden of in de auto zitten, die op een
wagon is geladen, zoals de meeste auto
mobilisten bij voorkeur zullen doen. Er
bestaan op een brug praktisch vrijwel
geen belemmeringen.
In Engeland, waar de controverse na
tuurlijk een nog grotere belangstelling
heeft opgewekt dan in Frankrijk, dat
inmiddels in sterke mate voorstander
van de brug is, heeft men een open
oog voor de brug-argumenten getoond.
De „Daily Mail" schreef: we moeten
een situatie scheppen, waardoor een han
delsreiziger uit Birmingham zijn mon
sters eenvoudig achter in zijn auto pakt
en in één ruk door naar Parijs rijdt. Dit
doet zijn collega uit Dusseldorp en an
dere Duitse industriecentra eveneens.
WINKELCENTRUM
BINNENWEG 45
TEL. 11.66.15 - R'DAM
Grote sortering
exclusieve ijrodellen
I"Gaarne zenden wij u onze
rijk-geïllustreerde catalogus
franco per post
Als hij dus zegtl dat geen en
kele atleet in ons land de moge
lijkheid krijgt zich werkelijk te
ontwikkelen, omdat er deskundi
ge leiding ontbreekt, moet ik aan
nemen, dat hij gelijk heeft. Dat het
na he bekend worden van het feit,
da de beroemde Poolse atletiek-
coach Jan Mulak zich met de Ne
derlandse zorgen gaat bemoeien
dit laatste op verzoek van de
K.N.A.U. beter zal worden
hoopt Harrie van Kleeff. Hij vindt
het heerlijk, dat er nu een oplos
sing is gekomen voor een reeds
lang bestaand probleem.
Hij draaide donderdagavond
op het schemerig verlichte com
plex van Nenijto (waarom kan
daar geen betere verlichting wor
den aangelegd?) zijn „rondjes".
Langzaam tempo opvoeren, enke
le felle tussensprintjes overgaan
de in een wat rustiger tempo en
tot slot enkele bewegingen met
zijn benen. Daarna maake hij
zich klaar voor enkele oefen
sprongen. De eerste keren ging
de lot af, maar spoedig had hij
de juiste cadans gevonden. Dat
springen was een beetje spook
achtig. In de schemer zag je het
witte gezicht, vertrokken van in
spanning, over de lat komen. Het
lichaam, gehuld in zwart trai
ningspak, zweefde slechts één
tiende seconde gehoekt door de
lucht. Een zachte plof in het zand
kondigde het einde aan. Steeds
opnieuw. N a een half uur waren
de lenige benen van Harrie van
Kleef bedekt met een laaggeel-
achtige modder. „En wij moeten
steeds hoger". Hoger dan het per
soonlijk record van 1.96 meter,
dat hij vestigde te Deventer, maar
dat door de K.N.A.U. niet als zo
danig werd erkend, omdat de jury
destijds niet helemaal „klopte".
De loopbaan van Harrie van
Kleeff, kantoorbediende van be
roep, in de atletiek ging beslist
niet over rozen. Ope en gegeven
moment stapte hij tijdens een trai
ning van D.O.S. op de Nenijto-
baan op en daar toonde hij grote
belangstelling voor de loopnum
mers. Die belangstelling was op
school reeds aanwezig. Hij was
daar een „crack" van de eerste
orde. Men keek naar hem als er
een schoolkamp op het program
ma stond. In 1953 won hij tijdens
een wedstrijd tussen scholieren
van middelbare scholen van Rot
terdam en Antwerpen zijn eerste
wedstrijd en zijn eerste medaille.
„Steeds hoger
vens zien, wanneer hij „zijn top"
wederom bereikte. Hij zag dan
•ookd uidelijk wanneer een nieuwe
„trede" van de ladder beklommen
was. Met enthousiasme en met
verrukt glanzende ogen vertelt hij
over die andere „toppers" van
zijn loopbaan. Dat zijn er vele:
Harrie van Kleeff werd verschei
dene keren nationaal kampioen op
het nummer hoogspringen.
Dit heeft bij Harrie van Kleeff
diep nagewerkt. Met de blinken
de plak in zijn handen heeft hij
de beslissing genomen zich in ver
enigingsverband op de atletiek toe
te leggen. Natuurlijk werd hij lid
van D.O.S., want daar had hij de
eerste ontmoeting met de atletiek
gehad. Vanaf dat moment gingen
de prestaies omhoog; hoewel hij
nie tot de .klasse" gerekend kon
worden. Dat kwam pas toen hij
bemerkte, dat zijn springcapaci-
teiten boven de middelmaat uit
kwamen. Harrie van Kleeff liet
mij een nauwkeurig bijgehouden,
indrukwekkende lijst van presta
ties zien. Daarmee is Harrie bij
zonder blij, want, toen zijn eerste
inzinking kwam, kon hij aan de
hand van de verzamelde gege-
spookachtig in de schemer over 1.90 meter.
Het woord training heeft bij
hem een wat ongunstige klank.
„Als ik er zelf alles aan kan doen.
dan doe ik dat ook. Maar bij de
training mis ik de zo gewaardeer
de, deskundige leiding. Er is nie
mand die tegen mij zegt; „pro
beer dat eens.." Nooit zal ie
mand op mij toestappen met een
deskundige verhandeling over
mijn springvermogen. Toch weet
ik, dat een deskundig oog vele
foutjes wegslijpt. Als ik met vrien.
den op Nenijto ben, dan critiseren
wij elkaar. Meestal heeft dat
nuttig effect, maar als je reeds
aan de „Nederlandse" top staat,
is er bijna niemand e vinden, die
je goede raad geeft. Nu ben ik bij
de heer Leeuwenhoek, onder-di
recteur van de sportacademie te
Den Haag. In vroeger jaren heb
ik zelf iets aan mijn conditie ge
daan, maar de techniek moet je
toch van een ander venemen. Wie
waat wat Jan Mulak gaat doen;
ik hoop, dat hij iets bereikt, maar
dit zal moeilijk zijn.".
Snel draait Harrie van Kleeff
van zijn onderwerp, het nummer
hoogsrpingen, af om over de at
letiek in het algemeen te pra
ten. Ik moet hem dwingen om
weer terug te gaan tot zijn spe-
cialieit. Wat zal hij gaan doen
in de toekomst? Deze vraag
wordt door hem simpel beant
woord. „Trainen. Omhoog. Steeds
hoger!" Vooral de laatste woor
den gaan hem door het hoofd. Hij
wil zijn record scherper stellen.
De 1.96 meter, niet erkend, heeft
bij hem een magische klank. Daar
wil Harrie van Kleef overheen,
an is hij tevens over zijn officieel
erkend record van 1.94 meter.
Aan zijn techniek gaat de Rotter
damse atleet nu schaven. Hij zal
het met een zijrol proberen. De
eerste resultaten waren niet ond
gunstig. De 1.90 meter heeft hij
met gemak bereikt; misschien dat
de Poolse trainer Harrie van Klee
naar een nog hogere top kan voe
ren. De D.O.S.-ploeg en de Ne
derlandse ploeg zullen er mee ge
baat zijn.
De chauffeur van een tankwagen met
aanhanger reed het stadje Arles binnen,
in welks omgeving onze Vincent v. Gogh
zoveel geschilderd heeft. Zijn bijrijder
sloeg opeens alarm, nadat de aanhang
wagen even een boom had geraakt, maar
doorgereden was. Op het eerste gezicht
leek hij geen schade opgelopen te hebben.
Achteraf bleek, dat er bij de aanrijding
vonken moeten zijn ontstaan, waardoor
de olielading in brand vloog. De bijrijder,
een zeventien-jarige jongen, zag de vlam
men uitslaan.
Inmiddels had de chauffeur het cen
trum van het stadje bereikt, dat uit nau
we straatjes bestaat. Hij gaf er zich re
kenschap van, dat van de tankwagen
springen, een catastrofe zou veroorza-
ken „Ik rijd door" schreeuwde hij zijn
jonge metgezel toe. „O.K.", antwoordde
deze, „ook al vliegen we de lucht in.
Voorbijgangers moesten zich tegen de hui.
zen aandrukken, om de uitlaaiende vlam
men te ontwijken. De chauffeur haalde
zijn topsnelheid en liet spoedig het cen
trum achter zich. Daarna, buiten het stad
je gekomen, stopte hij. Met z'n tweeën
slaagden ze er in, de brandende aan
hangwagen los te koppelen. Daarna reden
ze de tankwagen een eind verder, alle
maal onder het grootste levensgevaar
Ten slotte sprongen ze er af. doodop in
de berm van de weg neervallend. Ze kon.
den tot hun voldoening zien, dat in min
der dan geen tijd de brandweer arriveer
de die de brandende tankwagen alt 't wa
re onder water zette
De geboorte van een kind zonder ogen
heeft in Italië enige opschudding ver
wekt. En wel, omdat men dit trieste feit
wijt aan de omstandigheid dat de moe
der een bezoek heeft gebracht aan een
atoomcentrale in Sovjet-Rusland. Radio,
actieve uitstralingen, waartegen ze blijk-
baar niet voldoende beschermd was. moe
ten oorzaak van de afwijking zijn geweest,
zo wordt beweerd. De moeder, echtgenote
van de directeur van een kliniek, is even
als deze lid van de communistische par.
tij. Als vooraanstaande wetenschappelijke
communisten werden ze verleden jaar
voor een reis langs wetenschappelijke in
stellingen in Sovjet-Rusland uitgenodigd
Toen werd de atoorftcentrale bezocht. In
tussen heeft de voorzitter van de Orde
der Medici verklaard, dat de verminking
ook op andere wijze kan zijn ontstaan en
ln principe niet aan het bezoek aan de
atoomcentrale geweten mag worden. Hij
waarschuwde tegen een zekere psychose
ten aanzien van de uitwerking der ge
vreesde radio-activiteit op de mensen in
het algemeen en op de ontwikkeling van
de vrucht in het menselijk lichaam in
het bijzonder
Een witte muis heeft een record ge
vestigd, van groot belang voor de toe
komstige kosmonauten. Het diertje is er
nl. in een Frans onderzoekingsinstituut
in geslaagd, twee maanden te leven in
een hermetisch afgesloten ruimte, waar
van de lucht ververst werd door middel
van in een aquarium ondergebrachte al
gen. De mui» voer er wel bij en kwam
GRONINGEN, 13 okt. De recher
che alhier heeft in knap samenspel met
de recherche te Eindhoven een berucht
dievenduo gepakt, dat thans is Ingeslo
ten in Den Bosch. Gearresteerd zijn een
2g-jarige huisschilder uit Groningen en
een Eindhovenaar, die juist vier en een
hall jaar gevangenisstraf had uitgeze
ten.
De Groninger stal o.a. in de nacht
van 29 op 30 juli uit een garage aan
de Oosterhamriklaan te Groningen een
auto.
Kort daarop is op geraffineerde wijze
een brandkast van 300 kilogram met
een inhoud van vierduizend gulden uit
het Eindhovense filiaal van V. en D.
gehaald. Toen veertien dagen na de
diefstal van de auto, deze werd aange
troffen op een muurtje langs de Smil-
dervaart, uiteraard onbeheerd, en de
bandsporen van deze gestolen wagen
overeenkwamen met die van de auto,
die bü de inbraak in Eindhoven was
gebruikt, kon al vrij spoedig de Gro
ningse huisschilder worden gearres
teerd. Hij bleek de inbraak in Eindho
ven tezamen met de Eindhovenaar op
Elixir to VioHHor»
er dikker uit, dan ze er in gegaan was. Bij
de aanvang van het experiment woog za
39 gram, bij het einde 43 gram, een ge
wichtsvermeerdering van tien procent. In
dien de muis niet al het zich in het
aquarium bevindende water had opge
dronken, men het niet opnieuw zou heb
ben moeten vullen, zou men de proef
t.ot in het oneindige hebben kunnen voort
zetten als de muis althans het eeuwige le
ven beschoren zou zijn geweest. Het is
nu gebleken, dat met algen niet alleen
de lucht ververst kan worden, maar te
vens krachtige voedingsmiddelen, via de
voortgebrachte koolstof kunnen worden
geproduceerd, als suiker, vetten etc. Het
zal mogelijk zijn ook een mens aldus ge
durende maanden in leven te houden,
zodat een wereldruimtekabine niet met
levensmiddelen al te zwaar behoeft te
worden Proeven met apen gedurende
kortere tijd zijn reeds gelukt. Voor een
mens zal echter een met algen gevuld
aquarium met 380 liter water nodig zijn.i
UTRECHT, 13 okt. In de gister
middag hier gehouden vergadering van
de vereniging ,,De Nederlandse Bloe
misterij", stelde de voorzitter, dr. J.
H. Verhage, de vraag aan de orde, of
in de toekomst het houden van een in
ternationale tuinbouwtentoonstelling in
Nederland gewenst of noodzakelijk is.
Uit de discussie bleek, dat men voor
een dergelijke manifestatie veel voelt.
Dr. Verhage deelde mede, dat gezien
andere in het buitenland reeds aange
kondigde manifestaties herhaling van
een „Floriade" in ons land niet eerder
dan in 1972 mogelijk is.
Het bestuur van de vereniging ,,De Ne
derlandse Bloemisterij" zal zich nog na
der beraden op het principebesluit om
in 1972 een tweede „Floriade" te hou
den.
Een bestuursvoorstel om het produkt-
schap voor siergewassen te adviseren
het teelrecht bloemisterij per 1 januari
met zeven procent te vergroten en de
verdeling van deze vergroting op dezelf
de wjjze te doen plaats vinden over de
onderscheidene zelfde grote klassen der
bedrijven als in 1961 werd met algemene
stemmen aanvaard.
CANBERRA, 13 okt. (Reuter) Ds
Australische regering stelt een diep
gaand onderzoek in naar aanleiding
van berichten, dat 70 zakken voor Is
rael bestemde Australische post door
Egypte in beslag zouden zijn genomen.
Deze postzending, die werd vervoerd
met het schip „Orsova" van de P. and
O. Line, zou gisteren bij aankomst van
het schip in Port Said in beslag zijn
genomen.
