Verzekeringskamer gaat toezicht
houden op schadeverzekeringsbedrijf
Belangrijke preventieve werking
van adviesrecht verwacht
Hand in hand met zebra
Judoschool Reinier Hulsker
bestaat twintig jaar
f* N
Pijpleiding Zeiten-Port Braga
in Libië in gebruik gesteld
Vrachtschip hoorde sleepboot
de grond in
WV - m
Kennis van regels en mens-zijn
belangrijk voor goed samenspel
Jubileum wedstrijden
sf mmmt ?c Mw-
it'Iv
Opstellingen semiprofs
Jersey Walcott leidt
Patterson-McNeeley
■■■■II v :kJÏ
De Wolf uit Leiden de
grote winnaar
mm.
wW^Êk
Vader van 9 kinderen
bij bedrijfsongeluk om
het leven gekomen
Olie-produktie met gunstige perspectieven
Gouwenaar zwaar
gewond bij verkeers
ongeval
Smitboten assisteren
Liberiaanse tanker
Loodsboot bij aanvariflp
beschadigd
Drie opvarenden tijdig gered
„Seven Seas" vertrok
naar Australië
Rotterdam gaat f
miljoen lenen
ZATERDAG 28 OKTOBER 1961
PAGINA
Noodregeling voor zwakke
ondernemingen
||l!llll!l!llllilllUlilllll!>!l!lll!lll!ll!UllllllllUlllliniiiil!llll!lillUIIIIIIUIl!l
TORONTO, 28 okt- Jersey Joe
Walcott, de thans 47-jarige oud-wereld
kampioen in het zwaargewicht, zal als
scheidsrechter optreden bij het gevecht
tussen Patterson en Tom McNeeley op
4 december in Toronto. Deze partij
wordt door de National Boxing Associ
ation, de bond die de supervisie heeft
over de bokssport in de meeste Ameri
kaanse staten, niet als titelgevecht er
kend-
PP»
Vj v.
BBBÜH
De gereedgekomen 160 km lange
pijpleiding van Zeiten naar Port
Brega iverd door het barre woes,
tijngebied van de Libische pro
vincie Cyrenaica aangelegd.
Voorrang met wederzijds
begrip.
fveMOIlilJ®Ë
1
Niet bespiegelen maar doen
10 miUftfci
DEN HAAG, 20 okt. Bi) de Tweede
Kamer is een wetsontwerp ingediend be
vattende een regeling van het toezicht op
schade verzekeringsmaatschappijen. Het
toezicht wordt opgedragen aan de Verze
keringskamer, zoals dit in 1922 ook met
het levensverzekerhigsbedrijf is geschied.
De kamer oefent dit toezicht uit in hoofd
zaak door controle van de gegevens, die de
ondernemingen bij haar indienen en door
hantering van het adviesrecht. Jaarlijks
brengt zij verslag nit aan de Kroon.
Het wetsontwerp is tot stand gekomen in
nauw overleg met de Commissie voor het
schadeverzekeringsbedrijf, een adviescom
missie, door de minister van Financiën In
gesteld, waarin het verzekeringsbedrijf in
zijn verschillende geledingen is vertegen
woordigd.
Elke schadeverzekeringsonderneming is
verplicht, aldus het ontwerp, bij de Ver
zekeringskamer staten in te dienen, die
een volledig inzicht geven in haar beleid,
solvabiliteit en liquiditeit. Deze staten
moeten zijn onderzocht door een accoun
tant of actuaris, die voor de Verzekerings
kamer acceptabel is en zij moeten verge
zeld zijn van een accountantsverklaring.
Bovendien moet elke onderneming een
jaarverslag publiceren (binnen een half
jaar na afloop van het boekjaar), waarin
een aantal van defe staten is opgenomen.
De Verzekeringskamer krijgt de bevoegd
heid getuigen en deskundigen te horen,
inlichtingen in te winnen en inzage te vra
gen van de administratie.
Een van de voornaamste bepalingen van
het wetsontwerp betreft het adviesrecht.
De Verzekeringskamer is nl. bevoegd aan
een onderneming een advies te geven in
het belang van de verzekerden of toekom
stige verzekerden. Dit brengt mede, dat het
adviesrecht ook gehanteerd kan worden,
Indien de poliswaarden of de bedrijfsges-
ties van de onderneming t.a.v. haar polis
voorwaarden als onereus moeten worden
aangemerkt. Het advies kan worden ge
publiceerd in de Nederlandse Staatscou
rant en in één of meer nieuwsbladen. De
ministers (van Financiën en Justitie) ver
wachten. dat van het. adviesrecht een zo
preventieve werking zal uitgaan, dat de
Verzekeringskamer er slechts sporadisch
gebruik van zal behoeven te maken.
In het wetsontwerp is voorts een nood-
regeling opgenomen voor zwakstaande
ondernemingen, waarbij het zwaartepunt
is gelegd op maatregelen ter bescherming
van verzekerden. Deze maatregelen
dienen zoveel mogelijk te worden geno
men voordat een eventuele insolvabiliteit
bij het publiek bekend wordt. Daarmee
wordt voorkomen, dat de verzekerden hun
contracten ontijdig elders onderbrengen,
hetgeen het einde van de onderneming
en grote schade voor de rechthebbenden
op uitkering zou betekenen. De Verzeke
ringskamer krijgt daarom de bevoegdheid
alle verbintenissen van een onderneming
of een bepaald gedeelte daarvan over te
dragen, zonodig zelfs tegen de wil van de
onderneming in. Mocht dit niet uitvoer
baar blijken te zijn, dan kan zjj tot liqui
datie van de onderneming of geheel of
gedeeltelijk van de portefeuille over
gaan. Voor deze zeer ingrijpende maatre
gelen heeft de Verzekeringskamer de
machtiging van de bevoegde rechtbank
nodig.
Aan de Memorie van Toelichting wordt
nog ontleend:
Bescherming van de belangen der ver
zekerden en andere belanghebbenden
vormt bij het toezicht op schadeverzeke-
ringsmaatsohappijen het uitgangspunt. De
ze belangen raken meestal de bestaans
zekerheid van ondernemingen en indivi
duele personen. Naarmate het economi
sche leven zich ontwikkelt, wordt de scha-
De indiening van het wetsontwerp,
regelende het toezicht op schadeverze-
keringsmaatschappyen, zo kort na de
fir andaris"-debücle, doet het voor
komen of de regering in deze bijzonder
ad rem geweest is, maar dat is toch
niet het geval. In de jaren vlak voor de
wereldoorlog is al gedacht aan onder
toezichtstelling van zij het alleen buiten
landse in Nederland werkende schade
verzekeringsmaatschappijen. Na de oor
log was men echter van mening dat ook
de binnenlandse maatschappijen hierin
betrokken dienden te worden en het
heeft dus in feite ongeveer 16 jaar ge
duurd voordat een desbetreffend, wets
ontwerp werd ingediend.
Mede met het oog op de snelle groei,
welke het schadeverzekeringsbedrijf in
de laatste jaren te zien heeft gegeven
moet het een algemeen belang worden
geacht, dat de uitoefening van dit be
drijf aan toezicht wordtonderworpen.
Met uitzondering van België (waar
eveneens een wettelijk toezicht nog in
voorbereiding is) is dit trouwens in alle
West-Europese en vele andere landen
reeds gegschiede. Nederland behoort dus
op dit gebied niet tot de voortvarende
naties.
De overheid laadt met haar toezicht,
via de Verzekeringskamerdie nu al
bijna j0 jaar toezicht op het levensver
zekeringsbedrijf uitoefent, uiteraard een
grote verantiooordelykheid op zich. Im
mers een dergelijk toezicht zal verze
kerden en belanghebbenden nog meer
doen vertrouwen op de zekerheid van
uitkering bij schade en hen daarvan
derhalve nog afhankelijker maken. De
overheid zal er derhalve voor moeten
zorgen dat het toezicht zodanig is, dat
het grotere vertrouwen ook gerecht
vaardigd is.
Het schadeverzekeringsbedrijf lijkt
ons een wisselvalliger en minder aan de
wet der grote getallen gehoorzamend
bedrijf dan het levensverzekering s-
bedryf. Het ligt dan ook terecht in de
bedoeling de staten met gegevens waar
op de controle van de Verzekeringska
mer voor een belangrijk deel berust
frequenter te laten verstrekken dan het
geval is bij de levensverzekeringsmaat
schappijen. Een plotsling uitbarstende
déconfiture als zich onlangs bij de
Brandarisheeft voorgedaan, zal te
voorkomen zijn. zo meent men van
officiële zijde, als het toezicht op het
schadeverzekeringsbedrijf eenmaal is in
gespeeld. De ervaring die men met dit
toezicht in het buitenland heeft opge
daan is in ieder geval tot nu toe bij
zonder goed geweest, déconfitures van
maatschappijen, die hieronder vallen
hebben zich voorzover bekend sindsdien
niet voorgedaan.
Men hoopt dat de behandeling van
het wetsontwerp door de Staten-Gene-
raal nog dit zittingsjaar gereed zal ko
men. De Verzekeringskamer daartoe
uitgebreid met een d, twee leden en uit
gerust met een grotere staf, zal dan
zo spoedig mogelijk haar toezicht op de
schadeverzekering kunnen realiseren.
deverzekering daarin een steeds belang
rijker factor; de snelle groei van dit be
drijf in de laatste jaren getuigt daarvan.
De positie, die het schadeverzekeringsbe
drijf in het economische leven Inneemt,
gedoogt niet, dat déconfitures, zoais die
zich in de afgelopen jaren hebben voor
gedaan. in de toekomst zullen plaatsvin
den. Door het falen van een schadeverze
keringsmaatschappij wordt immers niet
aileen directe financiële schade aangericht,
maar wordt ook het vertrouwen van het
publiek aangetast. Dit beperkt zich niet
tot de betrokken onderneming, doch vindt
zijn weerslag in het gehele bedrijf; het
schadeverzekeringsbedrijf zelf is daarmee
evenmin gebaat. Toezicht moet dan ook
van groot algemeen belang worden geacht.
Overigens zal een toezicht op het doen en
laten van de schadeverzekeringsonderne
ming de bedrijfsuitoefening ten goede ko
men, omdat men mag aannemen dat het be
drijf als geheel daardoor slechts versterkt
kan worden. Dit is ook in verband met
de te verwachten toenemende concurrentie
en de vergrote uitbreidingsmogelijkheden
in de EEG-markt en daarbuiten van grote
betekenis.
Het wetsontwerp bevat uiteraard nog
vele bepalingen, waaronder de volgende:
Het schadeverzekeringsbedrijf zal ln het
algemeen slechts mogen worden uitgeoe
fend door naamloze vennootschappen en
onderlinge waarborgmaatschappijen. Nieu
we ondernemingen dienen in het algemeen
een kapitaal van minstens één miljoen
gulden te bezitten. Buitenlandse onderne
mingen moeten bovendien zekerheid stel
len en een premiedepot aanhouden, waar
op aan de verzekerden een voorrecht wordt
toegekend.
De voorgestelde regelingen zullen niet
van toepassing zijn op ondernemingen die
uitsluitend herverzekeringen afsluiten.
Dit professionele herverzekeringsbedrijf
wordt n.l. slechts door een beperkt aantal
ondernemingen uitgeoefend op een markt,
die een sterk internationaal karakter
draagt.
Een soortgelijke uitzondering is reeds
opgenomen in de Wet op het Levensver
zekeringsbedrijf, echter alleen voor bui
tenlandse herverzekeringsmaatschap
pijen. Door een wijziging van genoemde
wet zal deze uitzondering ook gaan gel
den voor Nederlandse levensverzeke-
rings-herverzekeringsmaatschappijen.
Het toezicht zal zich uitstrekken over
alle Nederlandse schadeverzekerings-on-
dernemingen en over het Nederlandse be
drijf van in het buitenland gevestigde
ondernemingen, Nederlandse ondernemin
gen, die uitsluitend in het buitenland het
schadeverzekeringsbedrijf uitoefend, val
len er ook onder
Ieder die voornemens is het schadever
zekeringsbedrijf te gaan uitoefenen moet
zich bij de Verzekeringskamer melden.
Nadat de kamer heeft vastgesteld, dat aan
de eisen van de wet is voldaan, mag het
bedrijf worden uitgeoefend. Een schade
verzekeringsbedrijf mag geen overeenkom
sten aangaan tot dekking van oorlogsscha
de op onderlinge grondslag of een ander
bedrijf uitoefenen, zonder een verklaring
van geen bezwaar van de Verzekerings
kamer.
Voor bepaalde periodieke verplichtin
gen van schadeverzekeringsbedrijven moet
een bankdepot worden gesteld ter grootte
van de contante waarde daarvan, waaruit
aanspraken in geval van liquidatie of fail
lissement bij voorrang worden voldaan.
Als algemene minium-eis voor de vrije
reserves geldt een bedrag, gelijk aan tien
procent van de geboekte brutopremie ln
het voorafgaande boekjaar. Dit percen
tage kan voor bepaalde groepen van on
dernemingen worden verhoogd. Daarnaast
kan voor de vrije reserves een vast mini
mum-bedrag worden voorgeschreven. In
dien een onderneming niet aan deze eisen
voldoet of waarschijnlijk in de toekomst
niet zal voldoen, is zij verplicht hiervan
kennis te geven aan de Verzekeringska
mer.
Elke buitenlandse onderneming, die tn
Nederland werkt, zal zekerheid moeten
stellen tot een vast te stellen bedrag. Te
vens zal een gedeelte van de in het voor
gaande jaar geboekte brutopremie moeten
zijn belegd in waarden, die in Nederland
aanwezig zijn. Aan de schuldeisers uit in
Nederland gesloten schadeverzekerings
overeenkomsten wordt een voorrechi toe
gekend op de zekerheid en het depot.
Wanneer een buitenlandse on8erneming
niet aan bepaalde bij de wet gestelds eisen
voldoet, verleent de rechtbank aan de Ver
zekeringskamer machtiging tot liquidatie
of overdracht aan een andere onderne
ming.
Overdracht door een schadeverzekerings
bedrijf van verbintenissen uit overeen
komsten van schadeverzekering kan s! echts
geschieden bij schriftelijke overeenkomst
en met schriftelijke toestemming van de
Verzekeringskamer.
Tenslotte zfln er een aantal overgangs
bepalingen in het wetsontwerp opgenomen;
zo gelden voor ondernemingen die op 1
januari 1961 in Nederland het schadever
zekeringsbedrijf reeds uitoefenden, niet de
minimumkapitaalelsen die worden gesteld
aan nieuwe ondernemingen. Bestaande on
dernemingen zijn verplicht zich binnen
zes maanden na het inwerkingtreden van
de wet bij de Verzekeringskamer aan
te melden. Na afloop van de aanmeldings
termijn mogen deze ondernemingen het
schadeverzekeringsbedrijf nog gedurende
één jaar zonder beperkende voorwaarden
blijven voortzetten. Daarna vallen onder
nemingen, die niet aan de wettelijke eisen
voldoen, onder een overgangsregeling.
Feijenoord: doel Pieters Graafland, Ker-
kum, Veldhoen, Bak (Kreyermaat Is ge
blesseerd), Kraay, Klaassens, Bergholz,
Bennaers, Van der Gijp, Bouwmeester,
Moulijn.
Sparta: doel Van Dijk, Visser, Zaal,
Verhoeven, Van Bun, Doesburg, Van Ede,
De Vries, Van Miert, Daniëls, Bo6selaar.
Excelsior: doel Janssen, De Hartog, Oor
schot, Van de Polder, Visser Libregts,
Van de Burg, Weber, Meerman, Slui. Kor-
pelein
DHC: doel Lagarde, Van der Velden,
Fluit, Tettero, Bavelaar, Jansen, Van der
Teen, Van Miert, Stallen, Van der Gijp,
Van Buuren.
EBOH: doel Van Kooten, Fok, Janse,
Schoon, Dielissen, De Geus, Van den Heu
vel, G. A. Kooten, De Visser, Detiger,
Ooyen.
DFC: doel Hentenaar, Van den Bosch,
Punt, Bellaard, Los, Sindorf, De Jager.
Van Linstee, De Visser. Van Rosmalen,
Van Sluysdam.
SW: doel Diest, Monster, Sigmond,
Kemper, Rijke, Eykenbroek, Kuypers,
Geel, Janse. De Boer, Henke.
HDVS: doel Tap, Romein, Ris, Hekman,
Van Kampen. Van Leeuwen, Kaak, Van
Pelt, Herwig, Putters, Slavenburg.
Fortuna VI.: doel Hooijmans, Baksteen,
Kooiman, Malta, Jansen, Hywat, Van der
Berg, Verweel, Bouman, Hagenaars, Ta-
mas.
Sr»;
v^...-..,v;
"-W!. BB t -
ROTTERDAM, 27 okt. Per 1 novem
ber gaat dan de nieuwe voetgangers-rege
ling in. Voorrang op de zebra, tenminste
Het spreekt vanzelf dat „De Voet
ganger" het officiële orgaan der Neder
landse Vereniging Bescherming Voetgan
gers, bijna geheel gewijd is aan de nieuwe
regeling.
Interessant en van belang lijken ons en
kele meningen in dat blad weergegeven,
In de eerste plaats het artikel van mr.
G. E. Langemeijer, Procureur-Generaal
bij de Hoge Raad der Nederlanden. Hij
verklaart o.a.
Het is dan eindelijk zo ver, dat ln wer
king gaat treden de wijziging van het
Wegenverkeersreglement, betreffende de
plichten van het rijverkêer bij „Voetgan
gersoversteekplaatsen".
De verandering komt hierop neer, dat
voortaan op alle voetgangersoversteek
plaatsen (Zebra's en Zebra's met Knipper-
bollen) het rijverkeer onbelemmerde door
gang moet verlenen aan een voetganger,
die zich daarop bevindt. Een ingrijpende
verandering
Voer de voetganger brengt zij een heel
wat hechtere waarborg dan de bestaands
bepalingen, die, hoe goed ook bedoeld,
juist door haar streven om de beiangen
subtiel af te wegen, te veel aan het oor
deel van de automobilist, wielrijder, enz.
overlieten. Voor het rijverkeer is aan ds
andere kant het offer niet gering. Ieder
een, die wel eens als fietser of chauffeur
(Van onze sportredactie)
SCHIEDAM, 28 okt. Gisteravond zijn
er in Schiedam judodemonstraties gehou
den ter gelegenheid van het twintigjarig
bestaan van het sportcentrum Reinier
Hulsker. De opbrengst uit de entreegelden
was bestemd voor het Koningin Wilhel-
mina Fonds voor de Kankerbestrijding.
Een grote verrassing voor de heer
Hulsker, was het feit, dat een speciale
keuzecommissie aan hem de „APJM Huls
ker Bokaal" uitreikte. Dit als erkenning
voor het vele werk, dat de jubilaris
heeft verricht voor de Nederlandse ju
doka's. Op deze judo gala-avond werden
een aantal aantrekkelijke wedstrijden ver
werkt.
Bij de middengewichten had Dries de
Lange vele mpeilijke partijen. Eerst moest
hij de Gouwenaar Sommer verslaan, daar
na de Westlander Van de Plas. Hij ver
loor tenslotte van Van Helsdlngen uit
Amersfoort op beslissing van de scheids
rechter.
v.;
Bij de zwaargewichten had De Langa
ook ingeschreven. Hamersfeld wist hij
met een half punt te verslaan, maar tegen
de le dan kampioen van Nederland, de
Leidenaar De Wolf moest hij het onder
spit delven.
De Amersfoorder Van Helsdingen moest
vóór hij het ere-metaal mee naar huis kon
nemen, de Delftenaar H. van Leeuwen,
Danens uit Gouda, Kap uit Maassluis.
Heersens uit Gouda en Henk Ritmeester
uit Dordrecht verslaan.
Bij de zwaargewichten wist De Wolf
eerst na verlenging van de stug verdedi
gende Noordemeer uit het Westland te
winnen, in de finale toonde hij zich op
overtuigende wijze de meerdere van de
allround judoka De Lange.
De uitslagen van de finale partijen lui
den: lichtgewicht: Linskens, Roosendaal
wint van Leo de Vries, Den Haag, op be
slissing scheidsrechter; middengewicht:
Helsdingen, Amersfoort, wint op beslis
sing scheidsrechter van D. de Lange, Den
Haag; zwaargewicht: De Wolf, Leiden,
wint op scheidsrechterlijke beslissing Van
D. de Lange. Den Haag.
Een van de halve-finalepartijen.
In een file heeft stil gestaan, „weet" hoe
veel tijd het kost, eer die weer in een nor
maal tempo rijdt en dus zal het rijverkeer
over een weg met een aantal „oversteek
plaatsen", zich in de toekomst zeker ver
van vlot, voortbewegen. Intussen, de nieu
we regeling is na rijp beraad, getroflen
en ook ik geloof, dat de „voordelen" groter
zijn dan de nadelen.
De voordelen van de nieuwe regeling....
Nee niet van de regeling, maar van haar
„naleving"! Wat kan men hiervan ver
wachten? Een woord van opwekking ten
goede, is hier zeker niet overbodig. Ons
politiepersoneel is te gering in aantal; vee)
plaatsen, die volgens de reglementaire for
matie vervuld zouden moeten zijn, blijven
open bij gebrek aan aanbod van geschikte
krachten. De controle op de nieuwe bepa
lingen zal zich dus wel moeten beperken
tot steekproeven. Dat heeft grote bezwa
ren.
De mens telt kwade kansen nu eenmaal
te „licht" en dit vooral, wanneer de kans
betrekkelijk klein is. Dit is niet het enige
nadeel. Wie „bekeurd" wordt voor een
feit, dat hij vele malen straffeloos heeft
gepleegd (om dat er geen agent in de
buurt was) voelt het aan als een kwéde
bui van de politieagent, wanneer het ein
delijk eens tot „proces-verbaal" komt. Dit
leidt tot een zekere wrevel tegen de rechts
orde en haar dienaren, die aan de eer
biediging van die rechtsorde ook al weer
geen goed doet. Ook zegge men niet: „als
dan bij gebrek aan voldoende surveillance
de kans op bekeuring een kleine blijven
moet dan zullen wij dit compenseren door
die kans tot een zoveel kwadere te maken.
Zwaarder straffen is de oplossing!"
Dit is naar mijn vaste overtuiging, „de
oplossing niet"! De wrevel, waarvan ik
sprak, wordt dan nog zoveel te groter. Er
zal dus controle moeten zijn, zoveel als
praktisch bereikbaar is, wat minder zal
zijn, dan eigenlijk nodig is. Er zal gestraft
moeten worden bij overtreding, zo zwaar,
als het rechtsgevoel toelaat, wat niet licht
voldoende zal zijn, om alle overtreding of
zelfs maar gevaarlijke overtreding, uit te
sluiten. De gevolgtrekking is: van de straf
allqen kan het niet komen, ook een voort
durende propaganda voor verantwoorde
lijkheidsgevoel in het verkeer en voor het
grote belang, dat met de nieuwe regeling
gemoeid is, blijft nodig.
Tot wie moet zich die propaganda rich
ten? „Tot het rijverkeer, vooral het motor-
verkeer", zal de voetganger zeggen. „In
derdaad". Maar niet tot dit verkeer alleen.
De nieuwe regeling betekent niet. dat de
voetganger, die voor een oversteekplaats
staat en wil oversteken, alleen nog maar
„rechten en geen plichten" heeft. Minst
genomen, blijft van kracht de belangrijke
bepaling in artikel 40a van het Reglement,
dat hij de oversteekplaats „niet" mag be
treden, wanneer „rijdend verkeer" reeds
zo dicht bij is, dat het redelijkerwijze niet
meer kan stoppen. En een auto stopt nu
eenmaal niet „binnen" twee meter. Laat
„de voetganger" zich dit realiseren. Met
dit besef, kan „zijn leven" gemoeid zijn;
er is ook mee gemoeid- wat indirect ook
voor het behoud van „mensenlevens" be
lang heeft - dat er niet op de oversteek
plaatsen een soort van zenuwenooriog tus
sen automobilisten en voetgangers in de
geest van „ik heb lekker voorrang", „hij
is toch maar de kwetsbaarste".
Mensen, die bewust dergelijke gedachten
koesteren, zijn weliswaar zeldzaam, maar
mensen, wier houding onderbewuste ge
dachten van die strekking vermoeden doet,
helaas niet.
Laat de invoering van het nieuwe
voorschrift een aansporing zijn tot wat
ook de beste verkeersdeelnemer telkens
weer nodig heeft: opnieuw overwegen
van zijn verantwoordelijkheid, hernieu
wing van het voornemen zichzelf onder
discipline te houden. En laat men de
bekeuring, die ons op een „onbewaakt
ogenblik" treffen kan, zonder wrok aan
vaarden als een onaangename les, die
erger kwaad voor ons en onze mede
mens voorkomt.
De heer K, J. Muller, chef verkeers
politie te Rotterdam, liet zijn licht vallen
op oversteekplaatsen buiten de bebouw
de kom en op 70-km.-wegen. Ook dit ar
tikel zal interesse hebben.
„Om met een persoonlijk oordeel te
ten, die zeer betwijfelen, of wij er in
beginnen, aldus de heer Muller, wij
zijn nogal optimistisch over de te
verwachten resultaten met de nieuwe
oversteekbepalingen. Wij vertrouwen er
op. dat de Nederlandse weggebruikers
het samenspel zullen kunnen opbrengen,
noodzakelijk, om een en ander tot een
succes te maken. Er zijn ook pessimis-
Nederland al „rijp" genoeg voor zijn.
Het heeft thans geinig zin, om bespie
gelingen te houden over de kans van sla
gen. Uiteraard hoopt iedereen, dat de op
timisten gelijk krijgen.
Wjj meenden dit even vooraf te moe
ten laten gaan aan een korte beschou
wing over een onderdeel van de rege
ling, waarover ook wij niet geheel ge
rust zijn: de gang van zaken op over
steekplaatsen buiten de bebouwde kom
en op oversteekplaatsen op wegen binnen
de bebouwde kom, waar een 70 km.
maximum snelheid geldt.
Ook uit de officiële richtlijnen van de
minister van Verkeer en Waterstaat en
uit ANWB memorandum no. 6 „Voet
gangers-oversteekplaatsen" blijkt dui
delijk, dat men zich zorgen maakt over
de gevaren, die daar veel groter zijn
dan elders. Men raadt aan „bijzonder
voorzichtig" te zijn met het projecteren
van oversteekplaatsen buiten de bebouw
de kom en „grote terughoudendheid" te
betrachten en bij het aanleggen daarvan
op 70-km.-wegen".
Zoals men weet, zullen buiten de be
bouwde kommen bij qversteekplaatsen
de oranje-knipperbollen moeten worden
geplaatst. Bovendien raadt het memo
randum aan, altijd borden van model 102
aan te brengen op 150 a 200 meter van
de oversteekplaats, „zo nodig" in combi
natie met gele knipperlichten. Op 70
km-wegen raadt dezelfde bron aan altijd
borden van model 102 in combinatie met
gele knipperlichten op 30 a 50 meter van
de oversteekplaats aan te brengen.
Dat is dus de technische zijde van de
zaak. Nog belangrijker uiteraard is, hoe
bestuurders en voetgangers er op zullen
reageren. Het gaat hier, wat het rijver
keer betreft, hoofdzakelijk over het snel
verkeer, immers voor de langzaam rij
dende bestuurders zijn de verschillen met
andere wegen binnen de bebouwde kom.
men lang zo groot niet. In het algemeen
zal men niet mogen verwachten, dat op
de wegen, waarover w« het nu hebben,
minder snel zal worden gereden dan
vroeger.
De voetgangrer, die iets meer van
verkeer en verkeersgevaren weet, zal
de bijzondere situatie aanvoelen en wel
een grotere veiligheidsmarge nemen,
maar er zijn ook velen, vooral oudera
mensen, die daar weinig kijk op heb
ben. Het heeft dus alle zin. dat bestuur,
ders extra oplettend zijn, wanneer men
een oversteekplaats nadert op dergelijke
wegen.
De situatie zal in veel gevallen zó zijn,
dat men niet buiten voetgangersover
steekplaatsen op dergelijke wegen kan
stellen.
Het is echter niet verantwoord, om
zich daarmee in een avontuur te storten
Daarom is een prima aanduiding en ver
lichting een minimum eis. Kan men de
oversteekplaatsen opnemen in een „ke
ten" van verkeerslichten, die een groene
golf vormen, dan is er uiteraard een
veel grotere veiligheid te bereiken, maar
dit zal wel tot de uitzonderingen beho
ren. We hopen maar, dat deze o.l.
zwakste zijde van de nieuwe situatie in
de praktijk zal meevallen.
De heren D. Hans, comm. van politie,
chef verkeerspolitie te Den Haag (Een
woord van vertrouwen), ir. C. A. Kuys-
ten, chef verkeersafd. ANWB („Voet
gangersoversteekplaatsen"), mr. B. Th.
Baron van Harinxma thoe Slooten, secr.
Kon. Ned. Autom. Club („Zelfonderzoek
gevraagd"), mr. dr. G. W. Sannes, voor
zitter Kon. Ned. Motor Ver. (Motorrij
der en voorrang"), de heer A. de Leys-
ter, redacteur Maandblad „Bromfiets"
("Bromfietsers en zebra's") dr. ir.
J. W. Kolkman, directeur Stichting
Psych. Inst. voor de verkeersveilig)""'
voorzitter afd. Rotterdam e.o. der NVBV,
zij allen schreven n.a.v. de nieuwe voet
gangersbepalingen, ingaande op 1 no-
veber a.s.
Radio, televisie en zelfs reportagewa
gens in de steden zullen aan de nieuwe
regeling herinneren. De reeds zo lang ver
wachte bescherming voor de voetgangers
op alle oversteekplaatsen is een feit gé
worden.
DORDRECHT, 28 okt, Vannacht om
streeks 2 uur is de 41-jarige Johan P.
Pouw uit de Frans Naereboutstr. 04 do
delijk verongelukt doordat hij bekneld
raakte tussen een vorkheftruck en een
spoorwagon op het emplacement aan de
Dokhaven, Het slachtoffer was werkzaam
bij de melkfabriek Sterovita. De heer
Pouw was gehuwd en vader van 9 kin
deren.
De heer Pouw was met enkele arbei
ders bezig geweest met het transporte
ren van verpakte melk van de fabriek
naar de spoorwagon. Toen de laatste
vracht gelost was, vertrokken 2 van de
4 arbeiders en de heer Pouw liep naar
de deur van de wagon om deze te sluiten.
Op dat moment schoot de vorkheftruck,
die bij het transport gebruikt was, plot
seling naar voren. 1
leiding zal 5700 ton per dag bedrag^
en in 1963 gereed zijn. Tevens zal W°5*
den heeonnen met He houw van een faI'
PORT BREGA, 28 okt. Libië is for
meel toegetreden tot de gelederen der
olie-exporterende naties, toen Koning
Idris I, koning van het Verenigde Ko
ninkrijk Libië, te Port Brega de afslui
ter van een pijpleiding opendraaide,
waarmee hij de oliestroom ontsloot naar
een in de haven gelegen tanker.
Deze plechtigheid werd bijgewoond
door bijna duizend personen, o.w. de Li
bische eerste minister Mohammed Ben
Otman Seid, andere Libische regerings
autoriteiten, de president van de Stan
daard Oil Company (New Yersey), de
heer M. J. Rathbone, andere hoge func
tionarissen van Esso Standard Libya
Inc. en Jersey Standard, zomede vele di
plomatieke vertegenwoordigers.
Alle gasten waren voor deze gelegen
heid per vliegtuig of auto van Tripoli,
800 km in het westen, of Benghazi, onge
veer 180 km in het noordoosten, overge
komen naar Port Brega.
Voor de Libërs betékende de officiële
gebruikstelllng van de pijpleiding Zelten-
Port Brega een mijlpaal in de tien jaar
oude geschiedenis van hun natie, welke
op 24 december 1951 onafhankelijk werd.
Tijdens de openingsplechtigheid werd
gesproken door de Libische minister voor
petroleumaangelegenheden, Fuad Caba-
si, die er in zijn toespraak op wees, dat
de aanleg van Port Brega buitengewoon
belangrijke economische perspectieven
opent voor zijn jonge land. Slechts wei
nige jaren na de politieke onafhankelijk
heid staat Libië thans op de drempel
van economische onafhankelijkheid door
de ontginning van haar nationale olie
voorraden.
Voor Esso Standard Libya Inc. was de
officiële plechtigheid, de bekroning van
zeven jaar hard werken. In deze periode
had de maatschappij grote bedragen uit
gegeven voor de exploitatie en ontwikke
ling van het olieveld Zeiten, voor de
aanleg van een 16o km. lange pijpleiding
naar de kust, voor de aanleg van de ha
ven van Port Brega en voor andere
faciliteiten die nodig waren, om de Li
bische olie naar de wereldmarkten te
kunnen exporteren. Te zelf der tijd wer
den grote bedrage nuitgegeven ten be
hoeve van het werk in andere Libische
concessiegebieden van demaatschappij.
De heer Rathbone bracht de Libische
regering hulde voor de vaststelling van
de Libische petroleumwet van 1955 waar
door het particuliere bedrijfsleven werd
aangemoedigd in dit land naar olie te
zoeken. West-Europa, het meest nabij
gelegen grote afzetgebied van Libische
olie, voorziet in ongeveer 34 pet. van zijn
energiebehoeften door aardolie en in min
der dan tien jaar tijds zal het waarschijn
lijk 45 pet. van zijn energiebehoeften met
olie moeten dekken".
De heer R. A. Eeds, president-directeur
van Esso Standard Libya Inc. verwachtte
tegen het einde van dit jaar ongeveer
860.000 ton aardolie van Port Brega le
hebben verscheept. Dit betekent vanaf
heden over het restant van het lopende
jaar berekend een gemiddeld dagni
veau van 8500 ton.
Gedurende 1962 hoopt Esso Standard
Libya Inc. de olieproduktie en -versche
ping op een niveau van gemiddeld 18.000
ton per dag te kunnen brengen. De heer
Eeds kondigde ook aan dat Esso Sirte
Ine. met haar partners Libyan American
Oil Company en W.R. Grace Company
plannen heeft het Raguba-olieveld ook
in de woestijn van Cyrenaica gelegen
door middel van een pijpleiding te verb!
den met de pijpleiding van Zeiten naar
de kust. De capaciteit van deze nieuwe
den begonnen met de bouw van een
finaderij te Port Brega met een cap®*
citeit van 400.000 ton per jaar. In
midden van 1963 zal de Libische beho«»~
aan benzine, petroleum, dieselolie
stookolie door deze raffinaderij kunne
worden gedekt.
HAASTRECHT 28 okt. Gister»**'
gen omstreeks half tien gebeurde er ?t
de Provinciale weg tussen Haastrec
en Stolwijkersluis een ongeluk dat
de bestuurder van de bestelwagen de
T. H van Dijk, timmerman te G°uö,e
ernstige gevolgen had. Ter hoogte van 0
molen van Oskam stond rechts van
weg een vrachtauto met puin geparkeey
Een personenauto die deze vracht*
het
gen van achteren naderde remde
om de tegenliggende auto van de
heef
uc i^5uini55tuuc auw van uv nS*
Van Dijk gelegenheid te geven te PiV
seren. Ér kwam echter nog een vracy\„
auto achter de afremmende persone
rema maar blijkbaar moest de j
auto aan. Deze werd eveneens bK
feur te krachtig remmen want de vrach
wagen raakte in een slip met het 8eV° n
dat de achterzijde van de vrachtwas®
op de linkerhelft van de weg kwam lf
staan. De heer van Dijk kon niet
remmen en botste tegen de linkerachte*
zijde van de wagen op.
De heer van Dijk is in het Diacone®
senhuis De Wijk" te Gouda opg®°
men. De materiële schade was groot.
ROTTERDAM, 28 okt. Drie sl<#£"
boten van L. Smit en Co., de „Noordzc®,
de „Witte Zee" en de „Steenbank",
gistermiddag om even voor half
uitgevaren uit de haven van Hoek
Holland om assistentie te verlenen 3
de 29.440 brt. ton metende Liberia.--
tanker „Al-Malik Saud Al-Awal". jg
op vijf mijl ten noordwesten van
Nieuwe Waterweg lag met stuurw*
chineschade. Ook de „Schouwenbah
verleende assistentie.
De tanker is eigendom van Garra*^t
Transport Corp. in Monrovia. Zij
van Londen en gaat voor een dokbj
naar de werf van Wilton-Fijenooro
Schiedam. Gisteravond arriveerde
daar.
HOEK VAN HOLLAND, 28 oktAtc'
Hedenmorgen, toen de nachtboot r^cje'
sterdam' van de lijndienst Hariv.fj-
Hoek van Holland aan de kade jp#
veerde, kwam het schip in aan
met de voor de wal liggende
„Spiering". De loodsboot kreeg J1' je
averij; de mast werd er afgerukt e'
stuurhut werd beschadigd.
ROTTERDAM, 28 okt. In de Schie-
haven heeft vanmorgen om tien voor
negen het 7.950 brt. metende Amerikaanse
vrachtschip „Mormacsun" van de Moore-
Mc.Cormack Lines Inc. te San Francisco
de sleepboot „Zeepaard" van W. A, van
der Tak's Bergingsbedrijf n.v. overvaren.
Het vaartuigje zonk vrijwel onmiddellijk.
De drie opvarenden konden tjjdig over
springen op de bok „Arend", eveneens
van Van der Tak, die gemeerd lag aan
een vrachtschip voor de kade van Pro
gress.
De Amerikaan, die van zee kwam, werd
door sleepboten achteruit de Schiehaven
ingesleept en moest afmeren tussen twee
zeeschepen aan de kade van Progress. De
„Mormacsun" lag juist in de havenmon
ding. toen de loods merkte, dat een bok
ROTTERDAM, 23 okt. Gistermid
dag vertrok uit Rotterdam het m.s. „Se
ven Seas" van de Europa-Canada Lijn
(gemeenschappelijk eigendom van de
Holland Amerika Lijn en de Kon. Rot
terdamse Lloyd), onder auspiciën van
de Kon. Rotterdamse Lloyd voor een
speciale reis van Europa naar Nieuw Zee
land en Australië. In Bremerhaven had
het schip reeds 36 passagiers aan boord
genomen, in Rotterdam kwamen er 85
bij en in Southampton zullen er nog 600
volgen.
het vaarwater zodanig versperde,
zeeschip niet langs de lichters kon V®v,te'
De loods gaf toen de sleepboten gpi
opdracht los te maken en volle de
vooruit schoof de „Mormacsun" v,eeI;góe.
haven uit. De straffe zuidwester dre ^1
de Amerikaan op de lichters langs
te drukken, maar afgezien van s®"aaK
aan het achterschip van de pi'
aan iicx acuLciöuxiip van ue -v yi'
„Gean" (schipper A. v. d. Giessen,"
Vreeswijk, voer de „Mormacsun" vrwep'
de lichters. Het vrachtschip kon d? s„ e®
boot „Zeepaard" niet meer ontwijke
drukte het vaartuigje fijn tegen de
„Arend".
„te
ROTTERDAM, 27 okt. De geffjje'
Rotterdam ontving aanbiedingen t0^ei''
verstrekken van twee 4,25 pet.
handse geldleningen, in totaal
14,5 miljoen.
De eerste lening, groot f
er een van de Rijkspostspaarbank et
een looptijd van 30 jaar. De tweedej»
een van 4,5 miljoen van de ,o0p'
Verzekeringsbank, eveneens met een
tijd van 30 jaren. be
Als de raad met het voorstel to t.
aangaan dezer leningen akkoord
zal de opbrengst in het Algemeen^
ningfonds worden gestort en w ^pl'
aangewend tot financiering van
taaisuitgaven van 1961,
