Begin uitvoering Maasvlakteplannen is
beslissend voor nieuwe uitbreidingen
RIJP
GROEN
4
om
vooruit
te komen!
K
V
EUROPOORT- BOTLEK- PERNIS
■tfjS
Xlft
Genoeg vraag
Eerste fase klaar
Laatste in de rij
Moderniseren
100.000.000 ton
Besluitvaardigheid
DAGBLAD-RECLAME
OVERWINT!
ROTTERDAM
ROTTERDAM, 29 dec. Vorig jaar heeft
l
ÏR
fff
ar
J- js
ROTTERDAM, 29 dec. Vorig jaar heeft
ir. F. Posthuma, directeur van het Rotterdams
Havenbedrijf, voor ons de plannen ontvouwd,
die in de loop van 1962 door of met medewer
king van de gemeente Rotterdam in het
havengebied, dat van de Maasbruggen tot aan
de pieren van de Nieuwe Waterweg gemeten
tientallen vierkante kilometer beslaat, ge
realiseerd zouden worden. Op de valreep van
1962 zijn wij weer hij ir. Posthuma geweest,
nu enerzijds om te vragen wat er terecht is
gekomen van het bijzonder zware bouw
programma en anderzijds met het verzoek ook
voor 1963 aan te geven wat de stad van plan is.
Tijdens het gesprek met de directeur van het
Gemeentelijk Havenbedrijf is in de eerste
plaats vast komen te staan, dat Rotterdam
inderdaad weet te realiseren Wat het zich voor
neemt en dit bovendien doet in de daarvoor
gestelde tijd.
Toch dient hierbij een restrictie gemaakt te
worden. De Maasstad kan dit alleen in de
gebieden waar het volkomen baas in eigen huis
is of waar het de volle medewerking krijgt
van de (overheids)instanties, die op een
bepaald moment bij een van de Rotterdamse
uitbreidingsplannen, die naar men heus wel
beseft niet altijd even plezierig' fcijn voor
anderen, betrokken moeten worden.
BIJ DE BOERENLEENBANK
Wie wat bewaart heeft wat luidt een oud spreek
woord. En wie wat heeft staat sterker. Met een
spaartegoed achter de hand verruimt U de toe
komstmogelijkheden voor Uzelf en Uw gezin.
Sparen is een nuttige en prettige bezigheid, voor
al als U dit bij de Boerenleenbank doet.
S PARt N
betekent:
veilig, voordelig en gemakkelijk sparen,
en
gestadig groeiend geld.
VRAAG INLICHTINGEN OVER:
schoolsparen-bedrijfssparen - ambtenaren-
sparen - premiesparen voor jongeren - ver
zekerd spaarcertificaat - rentespaarboekje -
beleggingsboekje - deposito's.
de spaarbank voor* iederéén
4 v
0 NIEUWE DAGBLAD X ZATERDAG 29 DECEMBER 1962 PAGINA 5
NOORDZEE
f
-
HAVENBEDRUF DER GEMEENTE ROTTERDAM
HOEK VAN HOLLAND
MAASSLUIS
SCHIEDAM
VLAARDINGEN
ROZENBURG
OOSTVOORNE
BRIELLE
BARENDRECHT
HOOGVLIET
5PUKENISSE
i
e 1
Vorig jaar maakten de heer
osthuma en wij aan de hand
l'a.n de havenkaart van Rotter
dam in gedachten een wandeling
tangs alle havens in het Nieuwe
^aas- en Waterweggebied. De
heer Posthuma wees ons de be
langrijke werkzaamheden, die
reeds in uitvoering waren of op
hunt van beginnen stonden.
üoen wij dat nu nog eens dan
kfln men het volgende uast-
sIeïlen.
In, Europoort kwamen de pier
de tankinstallaties van de
^■altex gereed. In de Botlek
'arden voltooid de Titaan-
dioxydefabriek N.V. en de
Scheepswerven van Verolme met
de vaste dokken Koningin
i^liana en Prinses Beatrix. Ook
k°n reeds het tankercleaning
edrijf van Verolme in gebruik
benomen worden.
In de tweede petroleumhaven
ttn Pernis is een tweede „plat-
"trmer" voor de vervaardiging
yan hoogwaardige benzines en
'cn fabriek voor de bereiding
^fn synthetische carbonzuren.
'jhebei voor de Shell, klaar ge-
K°fnen.
.Het coöperatieve havenbedrijf
j}°rte Vaart en Blaauwhoed N-V
É"e0en respectievelijk twee ha-
inloodsen en dienstruimten in
Merwehaven.
v öewtz Motorenbedrijf beschikt
i over een fabriek aan de
nisjesdijk. De Waalhaven zag
i'71 „Koelveem-Diepvries" en
r?n loods op pier twee voor de
erneentelijke Handelsinrichtin-
iverrijzen. In de Maashaven
irj°am de uitbreiding van Hanno
s ?ar. Deka Transport Maat-
£'lappij beschikt in de 2e
tendrechtse haven over een
Jjcl nieuw complex met kade
ren.
l*ahS-
van Ommeren, dat is
f °nioens iets bijzonders, kan nu
'°sen op een nieuw kantoor-
Und met een helikopter-plqt-
Trn op het dak. Citex Haven-
■p'l''rijf kreeg een nieuw com-
ppe;c voor stukgoederen aan de
i Tste Katendrechtse haven, het
giraal Bureau G.A. breidde
nrste Katendrechtse haven, het
-en
jjjbi veevoederfabriek in de Rijn-
•Ven uit en de Gemeentelijke
i^delsinrichtingen kreeg een
hneuWe loods in de Spoorweg-
vtc
en.
is dus een lijst van ge-
idgekomen werken in het
lq engebied. Een minstens even-
rij van werken, die nog in
ge voering zijn, kan hier aan toe-
r'°egd worden.
i^e noemen enkele van de be-
hjVrijkste vestigingen of uit-
*ldingen:
^■£-1.-fabrieken, kademuren en
4'I^modatie Frans Swarttouw,
^■A.G. uit Zwitserland, Aro-
s, tenfabriek Esso, Borax N.V.
v. distributiecentrum Sicedison
ïh Overslagbedrijf en de graan-
ti[[ Van de G.E.M. en G.S.M.
Royaal in de Botlek. In Euro-
heeft Gulf Oil ook al weer
perste paal geslagen voor een
Wij maken deze opmerking, omdat
bij een nauwkeurig nagaan van de vorig
jaar in het vooruitzicht gestelde wer
ken er een paar en dan nog wel
uiterst belangrijke helemaal niet van
de grond zijn gekomen. De eerste aan
leg van de werkdam rond de Maasvlak
te, het hoogovenproject en het aantrek
ken van De Beer zijn hier goede voor
beelden van. Vooral wat de Maasvlak-
te-plannen betreft is tijdens de behan
deling van de gemeentebegroting met
meer dan grote nadruk gewezen op het
belang van deze „laatste uitwijkmoge
lijkheid". Nu een jaar voorbij is en men
dus achter is komen te liggen op het
tijdschema klampt men zich vast aan
het sprankje hoop dan toch in ieder
geval begin 1963 te mogen beginnen met
de aanleg van de grote werkdam om de
Maasvlakte van de zuidelijke pier van
Hoek van Holland naar de kuststrook
voor Voorne.
naderij.
Met de Maasvlakteplannen houdt de
creatie van de nieuwe Waterwegmond.
vooral voor de reeds bestaande industrie-
en van de grote oliemaatschappijen van
het grootste belang, nauw verband. Men
kan hier pas iets gaan doen als iedereen
duidelijk voor ogen staat wat de moge
lijkheden zijn op de Maasvlakte, De Beer
en eventueel de terreinen, die aanvanke
lijk voor de hoogovens bestemd waren.
(In dit verband moet zeker opgemerkt
worden dat de eerste hulpdam voor het
van de zee afscheiden van de Maasvlakte
vanaf De Beer over de Westplaat is ge
pland).
Het zo omstreden stukje natuurschoon
De Beer is eigenlijk een hoofdstuk apart
in de geschiedenis van de Rotterdam
se groei. Men hoopt, dat de regering
zeer binnenkort eindelijk de al enkele
jaren gedane toezegging De Beer af te
staan zal honoreren. Men moet hier
vooruit kunnen als de (terrein)nood aan
de man komt. Nu reeds hebben inter
nationale maatschappijen hun oog laten
vallen op de gronden, die dan vrijko
men. Enkele hebben zelfs al optie ge
vraagd, maar Rotterdam kan natuur
lijk geen enkele toezegging doen, omdat
het dit gebied nog steeds niet in eigen
dom heeft.
Komt deze zaak in 1963 rond dan kan
men onmiddellijk aan de slag. Op voor
hand heeft men de nodige maatregelen
genomen om van Rotterdamse zijde geen
moment meer te verliezen dan nodig is.
Wat de reeds genoemde hoogoventer
reinen betreft, na alles wat de afgelo
pen weken gezegd en geschreven is over
dit Rotterdamse initiatief is thans wel
duidelijk, dat men bijna zeker van de
vestiging van een staalbedrijf zal moe
ten afzien, maar dit is geenszins ramD-
zalig.
Het mag nu eindelijk weieens ge
zegd worden: Rotterdam hoeft niet te
leuren met zijn industrieterreinen. Men
kan zich zelfs permitteren met de zorg de
juiste maatschappijen te kiezen uit de
grote rij belangstellende gegadigden.
(Uit bet Centraal Rapport is nog dui
delijk naar voren gekomen, dat men een
twintigtal minder voor Rotterdam ge-
eigende bedrijven verwezen heeft naar
industrie-gebieden stroomopwaarts, en
in zeer veel gevallen tot ieders volle
tevredenheid).
Komen we over de Europoort te spre
ken dan valt allereerst op. dat Shell,
Caltex en Esso nog steeds druk bezig
zijn hun bestaande installaties uit te
breiden. Gulf Oil staat in dit gebied,
iets meer naar het oosten toe nog aan
het begin van de bouw, maar toch zal
in 1963 haar raffinaderij in gebruik ge
nomen kunnen worden. Uiteraard is men enkele fabrieken gebouwd worden en
in Europoort-west ook nog niet klaar
met een volledige havenaccommodatie.
Toch is er sinds 18 januari 1962 toen de
eerste tanker van 85.000 ton, de „Frisia"
Europoort binnenliep bijzonder veel tot
stand gekomen en doen deze havens
voor vele zeelieden al even vertrouwd
aan als de havens in het hart van de
stad. Europoort-oost is nog helemaal in
ontwikkeling. Hier is men eigenlijk nog
bezig met de terreinen bouwrijp te ma
ken. Voor 1963 gaat men daar gewoon
mee door.
Ten zuiden van de Europoorthavens
moet begonnen worden met het bagge
ren van het Lateraal- en Hartelkanaal,
zodat ook de binnenschepen gemakkelijk
in Europoort kunnen komen. In 1963 zal
hieraan de grootst mogelijke aandacht
gegeven worden. De aanleg van spoor-
en wegverbindingen valt hiermee samen.
Op deze wijze wordt de eerste fase van
Europoort voltooid.
Zoals bekend is de Botlek vrijwel uit
verkocht. De werkzaamheden voor 1963
in dit gebied kan men karakteriseren
met één woord: afbouwen.
Voor pernis met zijn petroleumhavens
geldt hetzelfde. Toch moet hier een op
merking gemaakt worden. Velen denken
namelijk, dat men in dit havengebied
zonder meer is uitgepraat. Niets is min
der waar. In Pernis kunnen zeker nog
ook uitbreidingen op kleine schaal zijn
heel goed mogelijk. In 1963 zal dit alles
dan ook zeker gebeuren.
De Eemhavens, we zitten inmiddels al
onder de rook van Schiedam en vlak
bij de Waalhaven zijn in de opgesomde
rij de laatste waar men nog van ver
nieuwingen en uitbreidingen op zeer gro
te schaal kan spreken. Zoals de zaken
er nu voorstaan en dat betreft dan voor
al de tweede, derde en vierde Eemhaven
(later zullen deze havenbekkens een an
dere naam krijgen) wil men hier een
belangrijk deel van de stukgoedover-
slag concentreren. Men heeft zelfs en
kele industrieën, die reeds in dit haven
gebied gevestigd waren gevraagd wat
„op te schikken", zodat vooral aan het
water ruimte vrijkwam voor de bouw
van kaden, loodsen en los- en laadge-
rei. Is men hier en daar reeds begon
nen met het bouwen van de nieuwe ka
deaccommodaties, op andere plaatsen is
men nog aan het baggeren. In 1963 hoopt
men in ieder geval met de bouw van de
kademuren een eind op streek te komen.
Wil de Eemhaven werkelijk voor over
slag van stukgoed voor alle bestemmin
gen geschikt zijn dan dient er ook accom
modatie te zijn voor vrachtvervoer over
de weg. In het nieuwe jaar zal daarom
ook begonnen worden aan de bouw van
een vrachtauto-centrum.
ONDERSCHRIFT HAVENKAART
Op de havenkaart ziet men he
lemaal rechts de Maasvlakte (1),
het gebied in volle zee waar Rot
terdam op den duur een grote
havenaccommodatie voor super-
schepen wil maken en bovendien
ee„ industrieterrein. (Overigens
is nog niet zeker of het gebied in
derdaad zo ingepolderd zal wor-
len als nu door de stippellijnen is
langegeven). Naast de Maasvlak
te vindt men dan het natuurreser
raat De Beer, dat Rotterdam nog
iteeds niet in eigendom heeft en
vaar dus ook nog niets gedaan
tan worden. Gaan we verder
laar het oosten dan komt men in
Bezien we tenslotte het al weer wat
oudere havengebied in de onmiddellijke
nabijheid van Rotterdam dan valt on
middellijk op, dat men hier niet denkt
dat men klaar is. Integendeel. Juist in
het oude gebied is men meer dan ooit
gebrand op moderniseren en consolide
ren. ln 1963 zal, net zo goed als in de
voorgaande jaren met man en macht
gewerkt worden om bij te blijven. Wat
dit betekent laat zich niet schetsen in
vast omlijnde grote plannen, maar men
merkt het aan de talloze kleinere acti
viteiten, die overal aa,, de dag gelegd
worden.
Wat in de nieuwe en oude havens van
Rotterdam gedaan wordt stemt de heer
Posthuma optimistisch. Hij is er vast
van overtuigd dat Rotterdam blijft door.
groeien en dat dit tot uitdrukking zal ko
men in de tonnage overgeslagen goede
ren. Was dit in 1961 ongeveer 91 miljoen
ton. zal het dit jaar ongeveer 96 miljoen
ton zijn, in 1963 zal Rotterdam tenminste
de 100.000.000 ton beladeren. Trouwens
het binnenkomen van het 25.000-ste schip
betekent in dit licht gezien ook wel iets.
Weliswaar zijn de projecten, die men-nu
ten uitvoer legt in 1963 nog niet van
doorslaggevende betekenis, maar over
twee of drie jaar zullen de vruchten van
deze investeringen toch niet uit kunnen
blijven.
Hoe het ook zij, ir. Posthuma meent
dat Rotterdam meer dan ooit besluit
vaardigheid nodig heeft om te verwe-
Europoort, waar de cijfers 2 en 3
aangeven waar respectievelijk op
slagplaatsen voor kolen en ertsen
èn raffinaderijen met olietanks en
chemische industrieën zullen ko
men of reeds zijn. Van de Euro
poort naar Midden-Rozenburg is
maar een klein stapje. Dit deel
van Rozenburg heeft Rotterdam
hard nodig om de grote industrie-
en, zoals de I.C.I., die iets meer
naar het zuiden liggen, een ver
binding met de zee te geven. De
Botlek en Pernis zijn, op het eer
ste gezicht een pot nat. Ook hier
ziet men de met 2 en 3 aangege
ven terreinen voor opslag van ko
len en ertsen enerzijds en fabrie
ken en raffinaderijen op het ge
bied van minerale olieën en che
mische produkten anderzijds. Is
men Pernis voorbij da nkomt
men in het gebied aan weers
zijden van de Nieuwe Maas en
treft men als eerste havencom
plex de Eemshavens aan. Hier is
men nog volop aan het baggeren
en bouwen. Wel is dit de laatste
serie havens waar op grote schaal
uitbreidingswerkzaamheden aan
de gang zijn. De Waalhaven, die
dan volgt en alle andere havens
aan deze en overzijde hebben
slechts één opdracht: „up to
date" blijven.
zeniijken wat op korte en lange termijn
nodig is om gelijke tred te houden met
de overige Europese havens (uiteraard
heeft men zich daar niet neergelegd bij
het feit, dat Rotterdam alle anderen in
zeer korte tijd ver achter zich heeft ge
laten) en zelfs een nog steviger positie
in te nemen als industrie- en overslag
haven. Wat het voordeel van deze. com
binatie is hebben wij reeds uiteen mogen
zetten in onze beschouwing over Rotter
dam bij gelegenheid van de aankomst
van het 25.000-ste schip.
Als men in de Eemhaven rondkijkt
kan men zich nauwelijks voorstellen
dat over twee jaar waar nu nog bag-
gerlichters en grijpers in rimpeloos
water liggen dan zeeschepen af en aan
varen en waar nu nog rum opgewor
pen nu zelfs besneeuwde aarden
wallen liggen dan kademuren zullen
zijn met de modernste kranen en lood
sen voor het verladen van stukgoed.
Voorzien van het H. Sacra
ment der Zieken ontsliep
in de vrede van Christus,
na een langdurig doch ge
duldig gedragen lijden, on
ze lieve Moeder, Behuwd-
moeder en Oma, Zuster,
Behuwdzuster en Tante
HELENA VAN GENT
Weduwe van
Franciscus Johannes
Vreeswijk Pzn.
in de leeftijd van 67 jaren.
P. W. Vreeswijk
B. M. Vreeswijk 0
en verloofde
F. J. Vreeswijk
G. M. J. M. Vreeswij k-
Moonen
J. A. Vreeswijk
en kleinkinderen
Rotterdam, 27 dec. 1962
Claes de Vrieselaan 34b
Geen bloemen
Gaarne H.H. Missen
Wij bevelen de Ziel van de
Dierbare Overledene in Uw
H.H. Missen en Gebeden
aan.
Rozenkransgebed aan huis,
vrijdag-, zaterdag- en zon
dagavond te 20 uur.
De plechtig gezongen H.
Mis van Requiem zal opge
dragen worden maandag 31
december in de parochie
kerk van de H. Elisabeth.
Mathenesserlaan 307 te
10.30 uur. voorafgegaan
door de stille H.H. Missen
te 7.15 en 8 uur, waarna de
teraardebestelling zal plaats
vinden op de R.K. Be
graafplaats, Nieuwe Croos-
wijkseweg. ongeveer 11.45
uur
Maak een goede gewoonte van sparen bij de
601 Boerenleenbanken met 830 vestigingen aangesloten
bij de Coöperatieve Centrale Boerenleenbank te Eindhoven.
Boerenleenbank
Berkel en Rodenrijs, Noordeindse-
weg 134
Bergschenhoek, Bergweg 5
Bleiswijk, Hoefweg 99a
Boskoop, Reyerskoop 71
Gouda, Turfmarkt 20
Haastrecht, Hoogstraat 125
Hekendorp, Verenigingsgebouw
Kelhel, Zwaluwenlaan 101
Leidschendam, Damlaan 18
Naaldwijk, Wilhelminaplein 3
Honselersdijk, Dijkstraat 8b
De Lier, Rijnstraat 2
Oude Tonge, Emmaslraat 58
Achthuizen, Galathesedijk 108,
Overschie, Baumannlaan 180
Oudewater, Markt Oost 12
Pijnacker, Emmapark 42
Reeuwijk, Dorpsweg 10
keeuwijk, v. Heuven Goedhart
straat 35
Rotterdam, Veilingweg 4
Schipluiden, Tramkade 1
Den Hoorn
IJsselmonde, Smeetlandsedijk 79
Zoetermeer, Julianalaan 13
Rotterdam wacht op verlossende woord
V'-T-v.' -
:T-i
POORTUGAAL
