LUCHTHAVEN ROTTERDAM DREIGT ZICH ZELF TE VERSTIKKEN
OVERZICHT VOOR BESTUURDER
Dr. P. Lucas schrijver
van „actuele" historie
Waarom draagt rijk niet bij in kosten?
m
Ui
Belangrijk jaar voor Rijnmond
lïSSfe*
mm
Nterieur
d
I
it de tijd
Modelwoning
Oude liedje
Harde strijd
bij
Vlaardingse IJsclub
heeft 1000 leden
Ijs#
DINSDAG 10 JANUARI 1967
erf
eni«»J
10
-■ zal eprTvT"1-' xu ]an- - In
en Worden gm gemaakt moe-
°P de Luchthf164 drie Pr°iecten
Vo9r de nil -en Rotterdam, die
vliegveld van ^lllkeling van het
gullen bliikoi T grootste belang
ls daar het «t de eerste plaats
Van de verk-o onsgebouw> waar-
raimten vnr er?toren met diénst-
diénst en mil rijksluchtvaart-
ln eerste fa„ Or°logische dienst
Worden, vnrll gerealiseerd moet
Van een haiW JVraagt de bouw
en tenslntt e v°iie aandacht
lengtp v e,2ou ook in 1967 de
fileter u startbaan op 2200
De ..poracht moeten worden,
statil goedkeuring voor het
biet ?nsgeb°uw is er al. Wel of
Van g*nnen is dus een kwestie raga
n geld, waar nog alleen aan toe
e Voegen is, dat de eerste fase
pa het stationsgebouw inder
daad op de lijst van investerin
gen voor 1967 van Rotterdam
voorkomt, maar met tal van an
dere even belangrijke zaken op
de luchthaven.
®fS" -feStr-H" roet 10 het «Je»
gedanst m0(Verkeerstoren wilde heb-
1
wLVr.achtit°nTLmodst,- zal .y°S
Ver*Wen
lychthavll f.h1
ri}aakte dle
■..stat:
dlS is
'n
^niet veel te betekenen^r!J°fl T fn het ^e^ouwencornplex van de luchthaven Rotterdam. Uit de lucht bezien heeft de accommodatie nog
mei eioKenen. De foto boven de luchtopname laat echter duidelijk ziendat ondanks deze geringe accommodatie de luchthaven
een duiventil is, die de druk te nauvoélijk verwerken kan.
i e"
de
nefl
esii
O?
if
tti'
Stationsgebouw en verkeerstoren
blij
ven
achter
(Van onze
verslaggever)
(Van
onze verslaggever)
Wanneer nu inderdaad in het voor
jaar de eerste paal voor het stations
gebouw de grond in gaat is er nauwe-
i>ks reden tot blijdschap. De Pannen
Wa»ren va" mei 1963' ee?
ge\arop men al tot de conclusie was
de dat de accommodatie van
et to» haven ontoereikend was
Ia de Temende verkeer op te vangen
^steid^a aan de gemeenteraad werd
?dw jy. at er een nieuw stationsg
Wauw vrachtloods en daarna een
Len voor ^-Bebouw met verkeersto-
ko 6 operationele diensten
- Voorts werd toen al
formde stamf een hangar, verlenging
-,,rm en Jdbaan defimtief plat
alie.
i^ v0»g5vln het definitieve
k. «i ziVu/ nort j„ ha ear is nog
vanr?ken
ben 1 rst eel 6 rijksluchtvaartdienst,
tie t^kte reet ,een meteogebouw. D
verkf thakel °en om een combina
st^H (°ren Van stationsgebouw en
iam Werd n' dat - zoals toen ge-
I en iv, - Voor pprt TanfP r©ekS VUU
7iFV"S 7
f -
-
n.-'gersacv "CIloette aan een B".—
voor een lange reeks
behoefte aan een goede
reide
Wan v^ipods werd naar
het tweede
be,
llic
pri
lijk
i idelij^"", tussen-oplossing
iiJchthavnt 1 was. De groei van de
in 1963 al duidelijk
van l ,en dan aan het hoopvolle
hthavpy, 5" stationsgebouw voor de
"'an dat wil zeggen aan het be-
als °mb'natie, die aanvanke-
1, deliik h„JUssen-oplossing en voor
diS statig er eeri volkomen zelfstan-
n°dig ,P°asgebou'
ADVERTENTIE
Q0Ud:
sesingel 221 Rotterdam
tel.116673-123082
verhS ^utowoningen aan de Anna
beoavestraat 53 te Brielle heb-
"*lj een
Ziil6rictlt. 'n deze modelwoning
'"verschillende materialen toe-
st. waarop woningzoekenden
ren £'eu.rriik kunnen voortbordu-
.."'."et is moeite waard, eens een
'Jkje te gaan nemen.
geopendvan maandag t/m vrijdag
an 14.00-17.00 uur; zaterdags
van 10.00-17.00 uur.
vliegveld wordt gestoken is verloren
geld" voegt hij er aan toe. De klap op
de vuurpijl komt echter wanneer een
verslaggever van de V.P.R.O. voor de
televisie komt beweren, dat deskundi
gen een goede verbinding Rotterdam
Schiphol de Rotterdamse luchthaven
overbodig zou maken. De Rotterdam
se luchthaven werd voorts als een
overbodige luxe bestempeld.
w
45.
clusie geleid, dat de tussenoplossing
van 1963 in 1970 wanneer de voorge
nomen bouw afgerond moet zijn, ach
terhaald is. Met andere woorden na
alle vertraging voor de uitbreidingen
van de Rotterdamse luchthaven wordt
nu het gezicht van het vliegveld be
paald door een compromis van vier
jaar geleden.
Als het stationsgebouw, dat berekend
is op een capaciteit van 120 arriveren
de passagiers, volgens de huidige-op
zet gereed is, aan zullen er wanneer
er Brittannia s landen (dankzij de
verlenging van de startbaan) twaalf
van de 132 passagiers buiten moeten
staan. Dat dit niet denkbeeldig is mo.
qe men concluderen uit het feit, dat
voor het komende bollenseizoen de
Brittannia's gecharterd zijn. De erva
ring leert, dat deze toestellen ook vol-
peboekt zullen zijn. Men zou kunnen
zeggen, dat de groei van de luchtha
ven zichzelf dreigt te verstikken.
De vreemde handelwijze rond de ge
bouwen van de luchthaven komt dui
delijk naar voren in het Overzicht
„Luchthaven en Heliport dat mr.
dr. P. Lucas van het gemeente-archief
ten behoeve van de stadsbestuurders
heeft samengesteld. De heer Lucas
heeft in dit overzicht de geschiedenis
van de luchthaven op de voet gevolgd
en alle dosiers over de luchthaven en
Rotterdams luchtverkeer van 1945 tot
1965 samengebracht in een boek. Hij
pleegt objectieve verslaggeving, wijst
op de nodige documentatie en wanneer
bepaalde zaken in een zeer groot tijds
bestek spelen legt hij de verbanden.
Naast de vreemde kwestie rond de
uitbreidingen op het vliegveld Zestien-
hoven, die na zorgvuldige lezing van
het overzicht als het ware boven komt
drijven, is er nog een aspect van de
ontwikkeling van de Rotterdamse
luchthaven dat zeer de aandacht trekt:
de haast bovenmenselijke strijd, die
de Rotterdammers hebben moeten
voeren om een vliegtuig aan de grond
te krijgen. De heer Lucas stelt dan ook
aaL?;?tlerdam ,ziin luchthaven niet
,f "eeft gekregen. Zijn overzicht
hr-Ju gescbi®denis van onbegrip, ge-
w _a?n y'sle en aarzelend beleid van
net rijk. Het begint al in 1947 als de
regering de eerste plannen min of
meer in de ijskast stopt. Dat Rotter
dam de plannen er vijf jaar later
weer uithaalt en zelf de hand aan de
ploeg slaat is tekenend voor de situatie.
Prompt wordt er geen vergunning
voor een startbaan gegeven, in 1956
komt er toch een startbaan, maar een
van 1300 meter voor toestellen niet
zwaarder dan twintig ton. In oktober
van dat jaar gaat de luchthaven open.
En dan begint het gevecht om goede
gebouwen en een landings- en start
baan, die de ontwikkeling van het
luchtverkeer bijhoudt.
De. luchthaven groeit zelfs tegen de
verdrukking in, enigszins tot ongerust
heid van de K.L.M., die zijn monopo
listische positie door allerlei buiten
landse activiteiten op Rotterdam be
dreigd ziet. In 1959 herziet de K.L.M.
zijn standpunt en neemt hij Rotter
dam op in zijn luchtnet.
In 1965 breekt de strijd om de ver
lenging van de landingsbaan opnieuw
in alle heftigheid los wanneer de di
recteur generaal van de rijkslucht
vaartdienst zegt dat het mooi is met
de landingsbaan van Rotterdam en
men tevreden moet zijn met wat be
reikt is. Alles wat nog meer in dit
ROTTERDAM, 10 jan. De auteur
van het dezer dagen verschenen rap
port Luchthaven en Heliport" is mr.
dr. P. Lucas, die sinds november 1963
in Rotterdam de in Nederland unieke
functie vervult van gemeentelijk ge
schiedschrijver.
Voordien had dr. Lucas in Den Haag
een bedrijfseconomisch adviesbureau
en was hij o.m. gespecialiseerd in het
oprichten van buitenlandse onderne
mingen in Nederland en van Neder
landse dochterondernemingen in het
land, vooral in Canada en Zwitserland,
waar het industriële en fiscale klimaat
in vele opzichten heel wat gunstiger
is dan in Nederland.
Medio 1963 kwam de heer Lucas in
contact met de toenmalige burgemees
ter van Rotterdam, mr. Van Walsum,
en werd hij belast met het beschrij
ven van de na-oorlogse geschiedenis
van Rotterdam, de zgn. contemporaine
geschiedschrijving.
„Van Walsum," zegt hij, „zat toen
met het probleem waar alle bestuur
ders dikwijls mee tobben; de moei
lijkheid om snel gegevens te vinden
over zaken die nog niet zo lang gele
den hebben gespeeld. Als hij wat moest
hebben, kreeg hij wel eens tien of vijf
tien dossiers voorgelegd en dan zocht
hij zich wild. Burgemeester Van Wal
sum meende, mijns inziens volkomen
terecht, dat het veel gemakkelijker en
vooral efficiënter zou zijn als alles
wat over een bepaald onderwerp was
gezegd of geschreven, werd bijeenge
bracht in één rapport, in een over
zicht."
Met instemming laat dr. Lucas een
krantenbericht zien over een opmer
king, die de heer Middelhuis, oud
voorzitter van het Nederlands Katho
liek Vakverbond, dezer dagen heeft ge
maakt, nl. dat de gemiddelde loonkos
ten, inclusief de sociale lasten, thans
zes gulden per uur bedragen, of wel
een dubbeltje per minuut. „Iedere mi
nuut zoeken van een ambtenaar kost
een dubbeltje," aldus dr. Lucas, „dus
hier ziet u nog eens het belang van een
overzicht waarin je snel iets kunt vin
den."
De tweede reden waarom burgemees
ter Van Walsum destijds aandrong op
het teboek stellen van de na-oorlogse
geschiedenis van Rotterdam, was de
overweging, dat we allen sterfelijk zijn.
„Nu bestaat de kans nog om dingen
te achterhalen door met de mensen,
die ze hebben gerealiseerd, te praten.
Als je wacht tot ze dood zijn, kan
dat niet meer, en dan gaan misschien
aardige dingen verloren."
De derde reden was de gedachte, dat
het voor nieuwe raadsleden, wethou
ders of burgemeesters nuttig zou zijn
om door lezing van dergelijke over
zichten snel op de hoogte te komen
van de voorgeschiedenis van een be
paald onderwerp.
En zo is dan in 1964 het eerste Over
zicht van de bemoeiingen van het ge
meentebestuur van Rotterdam met
een bepaald voorwerp tot stand geko
men, nl. over de Luchthaven en de
Heliport. Dat overzicht werd slechts
een bepaald onderwerp totstand geko-
is nu in een oplaag van vijfhonderd
stuks verschenen, aangepast en bijge
werkt tot het jaar 1966. Verder zijn
in de loop van dit jaar twee delen ver
schenen van een overzicht over de tot
standkoming van de havens en indus
trieterreinen in het Botlekgebied.
Dr. Luacs is thans bezig aan een
overzicht over Europoort en de Maas
vlakte. Hij verwacht, dat hij daarin
als een van zijn conclusies wellicht
zal geven, dat de grote havens in onze
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 10 jan. De toe
komstige structuur van het open
baar lichaam Rijnmond wordt uit
eengezet in een uitvoerige nota, die
het dagelijks bestuur de raad dit
najaar zal aanbieden. De taken en
bevoegdheden, zoals het bestuur die
ziet, komen daarin aan de orde.
Volgens rnr. V. G. M. Marijnen wacht
Rijnmond een belangrijk jaar, om
dat nu na de vele voorbereidingen
met de concrete werkzaamheden kan
worden gestart.
Volgens mr. Marijnen presenteert
Rijnmond een stuk sociaal-economische
zekerheid. Hij zei geen behoefte te
hebben aan uitbreiding van het Rijn
mondgebied, omdat men dan naar de
omvang van een provincie toe zou
groeien. De heer Marijnen sprak zijn
vreugde uit over de op handen zijnde
^nliylirv®a!T?rn^erkinS tussen de pro-
I Zuid-Holland, Zeeland en Noord-
Brabant, de gemeente Rotterdam en
de Rijnnmndraad. Deze samenwer-
King zal leiden tot een coördinatie van
aktiviteiten in het belang van de ont
wikkeling van Zuid-West-Nederland.
De heer Marijnen zei dit maandag
morgen tijdens een persconferentie
waarop do memorie van antwoord
naar aanleiding van het verslag va"
de commissie van rapporteurs betrel-
fende de onl werp-begroting 1967 werd
toegelicht. De opmerking van de RET.,
dat het vervoersapparaat niet op een
presenteerblaadje aan het Rijnmond
vervoerbedrijf zou worden aangeboden,
noemde hij misplaatst. Een eventuele
integratie van de RET moet volgens
mr. Marijnen zakelijk worden bekeken.
Het dagelijks bestuur van Rijnmond
houdt zich intensief bezig met de pro
blematiek rondom de woningbouw. In
een nota aan de regering zal het aan
dringen op financiële steun aan de ge
meenten voor het bouwrijp maken van
gronden en voorts bepleiten, dat de
grondkosten in de financiering mogen
worden opgenomen. Mr. Marijnen zei
van oordeel te zijn, dat het huidige
kabinet een besluit over deze kwestie
moet nemen en niet aan de nieuwe
regering moet overlaten. Het is naar
zijn mening een urgente zaak, die om
een spoedige oplossing vraagt.
Toch stelt dr. Lucas in zijn over
zicht, dat in een oplage van 500 is Uit
gegeven, dat Rotterdam niet ontevre
den mag zijn. Hij voegt er aan toe, dat
het jammer is, dat Rotterdam nog al
tijd verliezen op de luchthaven lijdt
om vervolgens de vraag aan de or.de
te stellen of het redelijk is of deze
lasten alleen door Rotterdam gedra
gen mogen worden. Zijn antwoord is
nee. Niet alleen lopen vele accijnzen
en invoerrechten via de luchthaven in
de rijksschatkist, maar vorts komen
vele tienduizenden via Rotterdam bin
nen om hun geld in de Nederlandse
toeristenindustrie te verteren. Van dit
alles profiteert Rotterdam niet in het
minst Bij dit alles komt dan nog, dat
het Rijk voor 80 procent participeert
in Schiphol. De vraag blijft dus: waar
om moet Rotterdam de lasten dragen
waar anderen er zeer sterk van pro
fiteren.
'Man is zelfs geneied een parallel te
trekken met de Rotterdamse haven,
eveneens een zaak van nationaal be
lang, waarvoor Rotterdam, in een on
redelijke verhouding voor op moet
draaien. De heer Lucas onderstreept
ppn uitspraak van oud-burgemeester
mr Van Walsum, die in 1963 al te ken
nen' gaf dat de nationale luchthavens
n een pool ondergebracht zouden moe
ten worden. Bij alle havenschappen
die op stapel staan kan ook nog wel
een ldchthavenschap. Wel is te voor
zien dat deze stap genomen wordt
wanneer Rotterdam er m geslaagd is
lufhthaven rendabel te maken.
F. J. VAN DER HEIJDEN
omgeving, zeker Rotterdam en Am
sterdam, en misschien ook Antwerpen,
in hun eigen belang moeten komen tot
meer samenwerking.
Daarna ligt er nog een hele lijst on
derwerpen (verkeer, stadsopbouw, me
tro) te wachten op de scherpe en kri
tische pen van dr. Lucas, die als jurist
en oud-economisch adviseur objectief
over Rotterdam weet te oordelen.
„Maar ja," zegt hij, „er zijn meer
dan 700.000 Rotterdammers, dus wat
je ook zegt of schrijft, je trapt altijd
wel iémand op zijn tenen, ook al heb
je voor Rotterdam nog zo veel bewon
dering."
(Van onze correspondent)
VLAARDINGEN, 10 jan. De 15-
jarige Johan Verwey, uit de Van der
Werffstraat in Vlaardingen is het dui
zendste lid van de Vlaardingse IJs
club. Namens de IJsclub werd aan de
„jubilaris" een gratis abonnement aan
geboden in de vorm van een waarde
bon, gelijk aan de betaalde contributie.
Tevens ontving Johan een schaatspas-
poort met startzegel, een jaarabonne
ment op de „IJsberichten", medede
lingenblad van het Gewest Zuid Hol
land van de KNSB, alsmede een jaar
abonnement op het officiële orgaan van
de KNSB, „De Schaatskroniek."
Voor de fortuinlijke schaatsenrijder
was het bovendien een verrassing, toen
hij vernam dat de firma, die de ge
luidsinstallatie op de nieuwe landijs-
baan zal verzorgen, een transistor-ra
dio beschikbaar stelde voor het duizend
ste lid. IJsclub-voorziter, de heer A.
Maat deelde mede, dat voor het
10.000-ste lid een televisie-toestel in
het vooruitzicht wordt gesteld, hoewel
hij er aan toevoegde dat het contract
daarvoor nog niet is getekend.
ADVERTENTIE
de
dPRuingijfa
IdpruimingI
Mevrouw, hier hangen buitenkansjes voor Uditjes
en datjes van de mode-van-nu. U vindt stralende koopjes,
met strikken en kwikken. In alle stoffen dm de mode geeft.
Alle kleuren waar Uw ogen blij mee zijn. P^skaf ^®S
die Uw dagje-snuffelen zo verrassend succesvol maken.
Wèl vlug bij zijn. Bij de Ster.
de Ster,
ROTTERDAM HOOGVLIET/ VLAARDINGEN
