IR.LIEVENSE ONTWERPT BRUG EN TUNNELITUSSEN DE WIELEN
Fabrikanten zoeken tegen-argumenten
PRIJS VOOR MAAN-AUTO
1111!
/NL
F
NIEUWE HONDA
Revolutionair idee
8 de tijd
ZU I D IB E V ELAN D
BRUG
terneuzen
z eeuwsch
v LAAN DEREN
s
IN AMERIKA zijn de vorige maand de eerste
definitieve veiligheids-eisen gepubliceerd, waar
aan de automobielen met ingang van 1 septem
ber a.s. zullen moeten voldoen. Het is nog maar
een „eerste zending": een aantal volgende eisen
I |1
staat op dit ogenblik nog op een zacht pitje,
klaar om ook wettelijk te worden voorge
schreven, indien de autofabrikanten er niet in
slagen binnen een paar weken met redelijke
tegen-argumenten te komen.
DEmw TERNEUZEN,4maart
verbinding V,aSle, Westerschelde-
Sinds jaren is de &isteren.
Pleit. Niet alleen door daarvan be"
Ra de totstandkoming ,1.Staten, die
lange Oosterscheldehri an kilometer
den' dat thans een Ste^n Wem bet00g"
°ver of onder h« ur oeververbinding
noodzakelijk was nnif- TCl}eJde dringend
ls menigmaal pom ln s Lands Kamers
verbinding un s gebroken voor deze
verbinding' stp^ de roGp om een vaste
men toch dat h meer toenam' voorzag
verre toekom t een wensdroom voor een
van regering -.zou blijven, temeer omdat
in verband m ']de Werd medegedeeld, dat
voorbereidin ,61 de en°rme kosten van een
onder de van de aanleg van een tunnel
sprake kon Jslerscbelde vooralsnog geen
Daarin zlJn.
-
De plotselinqe vraag naar veiliger auto's in Amerika heeft de aandacht gevestigd op een ontwikkeling^-
proces dat overigens al jarenllng aan de gang is. Lang voordat de heer Ralfh Nader atame met zgn
overigens succesvolle kruistocht tegen de onveilige auto's, boog men zich in de ontwerpkamers al over
veiliger constructies. Daimler-Benz vroeg in 1951 al patent aan op een serie veiligheids-constructies.
En nog steeds is men bezig met het nemen van proeven
sterrenhemel gebeurtenissen aan de
Jupiter staan ^an maart ziJn: Mars en
Het Lenï Uranus komt in oppositie;
zeshoek r[ape2iurn vervangt de Winter-
oek- De zon passeert het lengtepunt.
n maart staan zowel Mars als Jupiter een
anriT sdl- om dan van richting te ver-
eren. De richtingverandering van beide
neten is echter precies tegengesteld:
ars Qaat van oost naar west en Jupiter
an west naar oost. Binnen een bepaalde
Pej"iode staat elke buiten-planeet tweemaal
st|l. De hoofdbeweging, zowel van Mars als
Van Jupiter, is van west naar oost, maar op
'a9elmatig terugkerende tijden wordt een
lingering in de vorm van een lus gemaakt.
Uit merkwaardige verschijnsel heeft de
aandacht van de mens getrokken, zolang
P'j naar de sterren kijkt. Door Copernicus
's uit de wonderlijke banen van de planeten
eenmaal de conclusie getrokken dat niet de
z°n om de aarde maar de aarde om de zon
braait. Hij doorzag namelijk dat de lussen
an Mars en Jupiter en ook van Satur-
Us zoveel gelijkheid vertoonden dat zij
en oorzaak moesten hebben buiten de be-
rrtt Copernius zag heel juist
comhinatio pr°iectie waren van de
vaïrfï hi?.Iw aarde-baan en de banen
oronrf van H l-P ten tegen de achter-
Patï! nïw L 'sdlstaande" sterren. Wel is
Op 8 maart 's avonds om 8 uur verandert
Mars van richting. Daarmee wordt een
periode van enkele jaren ingeluid, waarin
ongetwijfeld zal worden getracht Mars zo
veel mogelijk „levensgeheimen" te ontfut
selen. Bij de drie komende lus-beschrijvin-
Pfn 's de aftand aarde-Mars telkens
kleiner: in maart negentig miljoen kilometer;
in mei 1969 tweeënzeventig miljoen kilo
meter; In augustus 1971 zesenvijftig miljoen
kilometer. Wanneer Mars In maart zijn lus
beweging begint, eindigt Jupiter: op 21
maart 's morgens om 10 uur zal de lus
rond zijn.
Het lentetrapezium wordt gevormd door
vier sterren van het sterrenbeeld Leeuw,
met Regulus als belangrijkste. De Regulus
is de grootste en tevens .testster" Regu
lus ligt precies op de ecliptica. Het gevolg
is dat hij vaak achter de maan verdwijnt.
Door het berekende tijdstip van het ver
dwijnen met het werkelijke tijdstip te ver
gelijken kunnen de gegevens over de
aarde- en over de maan-baan op hun juist
heid worden getest.
Nog vermelding verdient dat op 21 maart
's morgens om zeven minuten over half
negen de zon één van de snijpunten van
evenaar en ecliptica passeert, en wel het
lentepunt. In dat etmaal zijn dag en nacht
even lang, en begint voor het noordelijke
halfrond de halfjaarlijkse periode, waarin
de dagen langer zijn dan de nachten.
Uit de rapporten van de ANWB
blijkt, dat het vorig jaar tjvintig
procent van de wagens, die met
het oog op aankoop ter keuring
werden aangeboden, in totaal
ondeugdelijke of gevaarlijke staat
verkeerden. Die wagens werden
door de ANWB afgekeurd, doch
niet door de eigenaars uit de
roulatie genomen. En dat zou
toch de belangrijkste veiligheids
eis zijn, welke men op dit ogen
blik in Nederland in het belang
van de automobilist zou moeten
stellen.
VIC SNIEKERS
Dit is de nieuwe sportwagen van
Honda, die pas in ons land is ge
ïntroduceerd. Het wagentje is zeer
goed afgewerkt, heeft een 800 cc
viercilindermotor, rijdt als het
moet 160 kilometer per uur en kost
circa 8500 gulden, afhankelijk van
de uitvoering (cabriolet of coupé).
De achterruit is opklapbaar, het
geen erg handig is bij het op
bergen van bagage en bood
schappen.
Het lange afstand-rijden is al lang geen prestatie meer voor rallye
rijders alléén. Deze maand start In Zuid-Engeland zr. Paul Joseph,
lid van de orde van La Saine Union met enkele andere nonnen en
priesters in een Ford Transit busje voor een reis naar Munchen,
Salzburg, Belgado, Istanboel, Ankara, Damascus om vervolgens door
het Heilige Land te trekken. De wagen hebben ze met z n allen ij
elkaar gespaard. Het vorig jaar al werd de auto gekocht maar de
eigenaars hebben hem (om hem te sparen) op non-actief ges e
totdat zr. Paul actief wordt en begint aan de reis van ruim 10.000
kilometer.
Polder baarland
o der
Evtritagtn
V ',w: V: v
iat van* Baarland.;.-:
:M id <lt I p i'q q
Z E E.t A N D
Goes
l - OTHENE
Terneuzon
ANTWER
AMERIKANEN EISEN
VEILIGER AUTO'S
s f x
revolutionair idee
VOOR WESTERSCHELDE
(Van onze correspondent)
uit Breda hpfi>'a,'erstaatsinSenieur L. W. Lievense
ei' tafel geu een spectaculair uitgewerkt plan
tunnelveru. ac"t voor een gecombineerde brug-
Zelfs bin dat indien men zou willen
erl Voor r„ntl1 den laar een teR zou kunnen zijn
Reeft "ed udei: mili°enen dan men aanvankelijk
Lievense Afgezien van het feit of het plan-
verdienst nU ook uitgevoerd zal worden, de grote
uitSeknoh i7an dit technisch bijzonder goed
reëel °elde Plan is, dat er
„Pr°Ject ter tafel ligt,
wensdroom meer! Integendeel, door het fascine
rende plan van ir. lievense is een vaste oeverver
binding onder en over de Westerschelde een rea
liteit geworden.
DE WESTERSCHELDE, de drukst bevaren ri
vier van Europa, is als scheidingslijn een rem
voor het wegvervoer. De zeearm belemmert een
harmonische en geïntegreerde economische ont
plooiing langs de noord-zuid as, lopend van de
randstad Holland naar het noordwestelijke Franse
industriegebied. De waterbarrière houdt het sterk
industrialiserende Zeeuwsch-Vlaanderen in een gé-
isoleerde positie. Zelfs het inzetten van dubbel
deksveerboten over dre Westerschelde zal aan het
iteeds meer uitbreidende wegvervoer slechts tijde
lijk soelaas bieden. Voor een goede doorstroming
van het verkeer niet opgehouden doordat veer
boten uitvallen door mist of andere oorzaken
is het dus dringend noodzakelijk, dat er een vaste
oeververbinding komt.
DIT IS HET REVOLUTIONAIR tunnelidee van
lr. L. W. Lievense, de man, die de Westerschelde
al eens eerder heeft bedwongen, door in een spec
taculair karwei gas- en waterleidingzinkers aan
elkaar gekoppeld in één ruk van de ene naar de
andere oever over te brengen.
Een brug van drie kilometer met 54 overspan
ningen van 60 meter naar het voorbeeld van de
Oosterscheldebrug, overgaande midden in de
Westerschelde op een kunstmatig aangelegd eiland
in een twee kilometer lange tunnel naar de
Zeeuwsch-Vlaamse oever. De ontwerper wil de
tunnel enkele kilometers oostelijk van Terneuzen
bouwen, omdat de zuidelijke geul van de Wester
schelde daar stabiel is en zachtglooiende hellin-
-r miljoenen dan men aanvankelijk
Afgezien van het feit of het plan-
ok uitgevoerd zal worden, de grote
i dit technisch bijzonder goed
D Plan is, dat er nu eindelijk een
gediso,,^f:|ect ter tafel ligt, waarover verder
Een kan worden.
vaste Westerscheldeverbinding is geen
de sterrenhemel in maart
gen heeft. De ondiepe geul aan de Zuid-Beve-
landse kant is geschikt voor de bouw van de
brug. De breedte van de brug is gepland op 19
meter, de tunnel bestaat uit twee cilindervor
mige buizen, onderling gekoppeld en elk met een
buitendiameter van ongeveer 10 meter. Totale
kosten van brug en tunnel: drie a vijfhonderd
miljoen.
HET MEEST SPECTACULAIRE van het pro
ject is de tunnel. Ir. Lievense heeft hierbij ge
broken met de conventionele tunnelbouw. In zijn
geheel twee kilometer! wordt de tunnel ge
construeerd in een bouwdok in de buurt van Ter
neuzen. In zijn geheel ook zal het gevaarte daarna
met zware lieren over de bodem van de Wester
schelde van de Zeuwsch-Vlaamse wal naar het
kunstmatig eiland worden getrokken. Als een
gigantische worm kruipt de tunnelbuis dan van
zuid naar noord. Een worm, want de tunnel zal
worden opgebouwd uit elementen van 100 meter
lengte, die elastisch in de voegen zijn. L'e ver
schillende moten kunnen scharnieren ten opzichte
van elkaar. Tussen palen die in de bodem zijn
geslagen dit om wegdrijven te voorkomen
wordt de verzwaarde tunnel afgezonken. Wan
neer de tunnel eenmaal in de vooraf gegraven
sleuf in de bodem op 32,5 meter beneden N.A.P.
ligt, wordt deze ingepakt en afgedekt met zand
en rijshout. De gehele operatie moet binnen
twaalf uur zijn voltrokken. De scheepvaart zal
van leggen van de tunnel dus totaal geen hin
der ondervinden.
De heer Lievense zegt van zijn plan: „Ik weet
goed dat ik met het overtrekken van de tunnel
buizen op één dag alles op één kaart zet, maar
je kunt dat overtrekken met alle en de grootst
mogelijke veiligheden omgeven. Het is een reëel
plan, waard om van alle kanten kritisch te wor
den bekeken."
Copei
Capena
TWEELINGEN
Coslor
Pollux
LEEUW
Poolster
KLEINE HOND Aldebaran
^Belelgeuze
Procyon ORION
EENHOORN/>Sjri
L-A "q Rigel
GROT-'
HONDj» q HAAS
KLEINE-
Bellatnx
JACHT
honden
CASSIOPEIA
ANDROMEDA
WATERSLANG
DRAAK.
ivrssÉM
i
CT /MAAG»
BEKER
ah/is
Mira
EridanuS
Arcturus
WEST
OOST
MAART 1967"
O^Mors 3 Uronus
h Jupiter
maar9nni ^en dat niet alleen d® planeten
doch Ho f6 sPerren banen beschrijven,
sterrebanen zijn zo ontzettend
y t (de in onze omgeving zichtbare ster
ren gaan gemiddeld eenmaal in de 200
mii|oen jaren de hemel rond) dat die be
weging ten opzichte van de planetenbewe-
ging te verwaarlozen valt. De planeten-lus
heeft juist de laatste tijd opnieuw actuele
betekenis gekregen. Gebleken is dat tijdens
de lus-periode de betrokken planeet het
dichtst bij de aarde Is, en zich dus het best
ieent voor waarnemingen:
Bij alle auto-fabrieken ter wereld is
men op het ogenblik druk bezig met
het bestuderen van de Amerikaanse
veiligheids-eisen. Hoewel met nadruk
door de Amerikanen wordt beweerd,
dat deze eisen beslist niet zijn bedoeld,
om de „buitenlandse" wagens van de
Amerikaanse markt te weren, mag
toch wel worden gesteld, dat de eisen
louter commercieel gezien hoogst
onplezierig zijn voor die autofabrieken
die hun produkten ook in Amerika ver
kopen.
Vooral de korte termijn, waarbinnen
aan de eisen moet worden voldaan,
stelt de buitenlandse industrie (en trou
wens ook de Amerikaanse autofabri
kanten) voor problemen.
Enkele van de eisen luiden:
Wissers moeten voortaan met twee
snelheden kunnen vegen (Nog niet
definitief).
De stuurkolom moet energie absorbe
rend zijn. Bij een botsing met een
bepaalde snelheid mag de stoot
kracht op de borst een bepaald maxi
mum niet overschrijden.
Alle voorruiten moeten zijn vervaar
digd uit z.g. sandwich-glas, dat is
opgebouwd uit verschillende lagen.
Stoelen moeten aan de wagenbodem
zijn verankerd: elke zitplaats moet
zijn voorzien van veiligheidsgordels.
(Tot 9 mei kan hierop nog door de
autofabrikanten commentaar worden
gegeven).
De instrumentenborden mogen geen
licht-weerkaatsende vlakken meer
hebben.
De wagen moet zijn uitgerust met een
installatie, om de voorruit te ont
dooien.
Gevaarlijke uitsteeksels aan de wiel
doppen zijn verboden. (Dit zijn de
z.g. vleesmolens, die men in Neder
land dagelijks kan zien rond-tollen
op z.g. sportief aangeklede wagens.
Ze zijn levensgevaarlijk).
De sloten van de deuren moeten zo
zijn gemaakt, dat zij bij een botsing
niet kunnen openspringen.
Het hydraulisch rem-systeem moet uit
twee delen bestaan en geheel dub
bel-werkend zijn, zodat een lekkage
in de leiding niet tot het wegvallen
van het remvermogen leidt. Een
waarschuwingslampje op het dash-
bord moet signalen geven, als er een
vermindering van de druk in het rem-
systeem optreedt. (Tegen deze eis
kan tot 9 maart protest worden aan
getekend).
Met het oog op de luchtvervuiling dient
het uitlaatsysteem te zijn voorzien
van filters.
De bumpers moeten zó zijn aange
bracht, dat zij in een bepaalde zone
de „schok" kunnen opvangen.
Buitenspiegels zijn verplicht en moe
ten aan bepaalde eisen voldoen.
Wagens die zijn uitgerust met een
automatische versnellingsbak moe
ten niet kunnen worden gestart in
rij-positie. De parkeer-positie moet
tevens handrem-beveiliging geven.
De auto's moeten voorzieningen heb
ben, die bij duisternis het waarne
men van de zijkanten van de wagens
mogelijk maakt (lampen of reflecto
ren).
Benzinetanks en vulpijpen moeten zo
zijn gebouwd, dat zij onder bepaalde
omstandigheden niet kunnen scheu
ren.
Ook op het terrein van de banden
waren eisen gesteld, maar deze zijn
ingetrokken. Nieuwe voorschriften zijn
in voorbereiding.
In totaal ls men het nu al eens ge
worden over twaalf van de drie en
twintig eisen. Drie eisen werden ver
vallen verklaard en over de rest be
zint men zich thans. Het aantal be
zwaren dat is ingediend stijgt boven
de tweehonderd uit.
VOOR DE AUTO-CONSUMENT is
het hoopgevend, dat er wat meer aan
dacht wordt geschonken aan de voer
tuig-veiligheid. Voor de industrie wordt
het er niet gemakkelijker op: men
moest in het verleden reeds al zoveel
rekening houden met de verschillende
eisen van de verschillende landen. Het
lijstje met wensen is uitgebreid. Frank
rijk accepteert geen buitenlandse wa
gen, indien de uitlaat niet is voorzien
van een „identiteits merkteken". De
ruiten moeten een „goedkeuringsnum
mer" dragen. België eist dat op alle
achterreflectoren de letter B staat:
in alle andere Europese landen neemt
men genoegen met een E. Sommige
landen verbieden uit overwegingen van
verkeersveiligheid het grootlicht-sig-
naal. In Oostenrijk gaat men nog een
stapje verder. Daar is het politievoor-
schrift, dat de verlichting van het ach
ternummerbord gaat branden, zodra het
grootlicht-signaal wordt gebruikt.
Het schijnt vroeger te zijn voorge
komen, dat een misdadiger in het don
ker ontkwam, door met uitsluitend
grootlicht-signaal weg te rijden. De
politie was toen niet in staat, het num
mer te noteren. Vandaar.
De Scandinavische landen verlangen
extra verzwaarde vering en „koude
start"-uitrusting: een extra zware ac
cu en een starter met vooringrijping.
Alle wagens voor Zweden moeten nu
zijn voorzien van een verlichting voor
rechts verkeer. De asymetrische sector
in de koplampglazen moet tot septem
ber van dit jaar bedekt worden. Dan
pas gaat men immers in Zweden over
van links verkeer naar rechts verkeer.
Een van de merkwaardigste voor
schriften geldt op de Bermuda-eilan
den. Daar mag geen auto worden in
gevoerd, die langer is dan 166 inch.
De Ford Cortina haalt dat juist niet:
de wagen is 168 inch lang. Gelukkig
kwam de plaatselijke dealer op de ge
dachte de bumpers van de wagen te
demonteren. En nu mag het wel.
Ook in ons Land volgt men de ont
wikkeling van de Amerikaanse veilig
heids-eisen op de voet. Uiteraard zul
len ook wij er de vruchten van pluk
ken. Maar onze eigen „veiligheids
problemen" zullen er niet afdoende
mee worden opgelost. In ons land zou
een serie veiligheids-eisen voor ge
bruikte, oudere wagens als nummer
één op ons verlanglijstje moeten staan.
ïviy/.i
