TAXI STAAT DAG PER WEEK VOOR BRUGGEN
Stoomtram van 60 jaar terug sneller dan bus
V
SPECIALE RAMPENDIENST VAN BB.
Vredestaak noodwachters
Oefeningen zijn niet realistisch te maken
BUSSERVICE
DAGELIJKSE ERGERNIS
Ondanks rapporten, studies en visies
NOODSITUATIE BLIJFT
lentfade
REDDINGSSPELLETJES
m
vmttfeüntML
bloemen- en
vacantie-
tentoonstelling
Hopeloze
knokpartij
mÊSÊsm i
3?
15Vm27 maart
Ahoy' Rotterdam
I I
Veevervoer
Tijdverlies
Isolement
m mmmw
&E TIJD - MAASBODE
ZATERDAG 11 MAART 1967
5b
ROTTERDAM, 11 maart
Voorne, een eiland, als het ware
geschapen voor een ideaal vakan
tieverblijf. Van Rotterdam uit
bent u per auto in nauwelijks een
half uur midden op Voorne. Maar
natuurlijk hoeft u niet per auto
te komen. Er is een verbinding
tnet de RTM-bus en met de bus
van het NS-station in Maassluis.
Oe afstanden zijn ook niet zó
poot, dat u niet rustig met uw
brommer of zelfs op de fiets zou
kunnen komen. Hoofdzaak is, dat
U er komt". Waar anders dan in
oon folder van de VVV-streek-
commissie Voorne kan men deze
opwekkende regels aantreffen? In
rapporten en andere officiële
stukken zal men er vergeefs naar
zoeken, want de situatie op Voor-
ne-Putten-Rozenburg is echt niet
zo zonnig als VVV-folders ons
willen doen geloven.
De verbreding van de Groene Kruisweg bij Rhoon is een van de weinige pogingen om normaal vei-
jkeer op de eilanden mogelijk te maken.
I
(Van onze verslaggever)
NOODWACHTPLICHTIGE bur
ger-beschermers klagen, dat
zij zelden of nooit iets belangrijks
te doen hebben. Vooral de groot
scheepse oefeningen bestaan
naar hun gevoel uit een reeks
wachtperiodes, die afgewisseld
worden met korte spelletjes als
het spuiten in een vijver, het ver
voeren van een man met een
bordje „beenbreuk" op de borst
of het ontsmetten van een gebied
dat met bordjes „radio actief" is
omgeven. Voor de noodwachters,
die praktisch zonder uitzondering
tegen hun zin uit hun werk wor
den gehaald hebben deze oefenin
gen dan ook iets kinderachtigs en
onwezenlijks.
Onbeschermde bushaltes voor
passagiers, die vaak een half uur
moeten wachten op de bussen,
die over tijd zijn.
verhoqina van de Spijkenisserbrug moet een einde maken aan
het Jé keer in een uur wachten voor de brug.
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 11 maart. De
stichting Eilandengemeenschap
Voorne-Putten-Rozenburg ijvert
sinds vele jaren voor een goed
wegenstelsel. In het rapport „Ver
keersintensiteit 1970" wijst zij de
minister van Verkeer en Water
staat, het provinciaal bestuur van
Zuid-Holland en het gemeentebe
stuur van Rotterdam op verschei
dene verkeersvoorzieningen, die
over drie jaar moeten zijn gerea
liseerd. Wanneer dit complex van
maatregelen uitblijft, zou dit niet
alleen belemmering van de indus
trialisatie, maar ook stagnaties in
de huisvesting van industrie-per
soneel en het vergroten van re
creatiemogelijkheden tot gevolg
kunnen hebben.
burgemeester p. j. bliek
Rapporten moeten nu eens
uitgewerkt worden.
B.B. HOOFD VAN MARION
Er zijn te veel regels, waar we
ons aan moeten houden.
HËf9||
wmmmm
-
Een man met een bordje „gebroken been" uit een huis halen met
de bordjes: „brcmd" en „trap onbegaanbaar".
Eilandenverkeer vast
(Van onze verslaggever)
Nu is de Vereniging voor Vreemdelin
genverkeer uiteraard niet de bij uitstek
geschikte instelling om op de prehistori
sche toestanden, die nog steeds op deze
drie eilanden heersen, te wijzen. De VVV
zou zich daarmee gevoelig in eigen vlees
snijden. Dat neemt echter niet weg, dat
Voorne-Putten-Rozenburg wat het ver
keer en het vervoer betreft, volkomen
achter loopt bij de krachtige ontwikke
ling van het industriële Waterwegge
bied. De onduidelijkheid over de toe
komstige verbindingen over de Oude
Maas, de Nieuwe Waterweg en de Briel-
se Maas maakt het industriële klimaat
er bovendien niet beter op. Die ondui
delijkheid is ook voor het gehele ge
bied funest, omdat zij de ontwikkeling
overeenkomstig het in 1963 vastgestel
de streekplan volkomen stagneert.
Volgens dit streekplan moet Spijke-
hisse in 1980 zijn uitgegroeid tot een
gemeente van 80.000 en Hellevoetsluis
tot een gemeente van 25.000 inwoners.
De Staatscommissie Vrij neemt als alter
natief voor Hellevoetsluis 75.000 inwo
ners. Dit is gebaseerd op berekeningen
van de dienst stadsontwikkeling van de
gemeente Rotterdam. Nu kan men op
Voorne-Putten-Rozenburg vrij simpel
diverse gemeenten als woonoorden be
stemmen, maar als men dan niet meteen
een frequent en flexibel openbaar ver
sper inbouwt, komt men met ruimte-
la® °rdening eenvoudig nergens.
+voln bet verdwijnen van de RTM-
in riit°P J- "ovember 1965 is het reizen
„pT," geb'ed er beslist niet op vooruit-
Zen™ ?e,Passagiers zijn nu aangewe-
v®.op. de bus, die evenals alle andere
oertuigen vele malen per dag voor de
geopende Spijkenisserbrug staat. Het
scheepvaartverkeer heeft wettelijk nu
eenmaal voorrang op het wegverkeer.
De busmisère, de veel te smalle Groe-
he Kruisweg en de bottle-neck bij de
Spijkenisserbrug vormen de bron van
de dagelijkse ergernis. Een lichtpuntje
is het met drieëneenhalve meter omhoog
brengen van het wegdek van de brug,
tvaarmee Rijkswaterstaat in september
gaat starten.
trammetje, in de volksmond „de
moordenaar" genoemd, wil men graag
weer terug hebben. Burgemeester
P. J. Bliek van Spijkenisse, die com
missaris van de RTM is, zegt hier
over: „Toen de tram er nog was,
schold iedereen er op. Nu zegt men,
dat de overledene toch wel een braaf
mens was en dat z'n opvolger de
bus niet veel zaaks is. Degenen,
die tot opheffing van de tram hebben
besloten, hadden de gevolgen meer
moeten beseffen".
De heer Bliek noemt het onredelijk
alle schuld op de bus te schuiven. Het
totaal ontoereikende wegennet is naar
zijp mening de grootste boosdoener. Bo
vendien doet de bus diverse gemeenten
aan, die niet op de tramlijn waren aan
gesloten. Volgens burgemeester Bliek
doen RTM en RET in eendrachtige sa
menwerking al het mogelijke om de tal
rijke problemen zo goed mogelijk op te
lossen.
Rijkswaterstaat wil de brug binnen
acht jaar weg hebben. Als gevolg van
de Deltawerken ontstaat tegen die tijd
veel ijsafzetting in de Oude Maas, het
geen gevaar voor de pijlers van de brug
kan opleveren. Dank zij het hogere weg
dek behoeft de Spijkenisserbrug nu al
leen nog maar voor zeeschepen te worden
geopend, hetgeen slechts enkele malen
Per dag het geval zal zijn. Het econo-
Riisch verlies, dat door de filevorming
bij de brug wordt geleden, is enorm.
Diverse grote bedrijven nemen het op
onthoud al sinds geruime tijd in hun
Exploitatie op. Een taxibedrijf heeft be
rekend, dat zijn wagens gemiddeld een
dag per week voor de Spijkenisserbrug
thoeten wachten.
Voor de busverbindingen hebben
"felen geen goed woord over. Zestig
jaar geleden kwam men met de
stoomtram sneller van Rotterdam in
Hen Briel dan thans met de bus. Dat
liggen dan die van de RET, hebben ve
len een goedkopere weg gezocht. Met de
RTM-bus gaat men de Spijkenisserbrug
over. Eenmaal in Hoogvliet aangekomen,
stapt men over op de bus van de RET.
Talrijke busreizigers klagen over het
ontbreken van wachthuisjes of een an
dere beschutting langs de weg. Op de
Groene Kruisweg moet men in weer en
wind op de bus wachten. En dat terwijl
't reizen met de bus zelf al allesbehalve
een plezierritje is.
Dat het wegennet inderdaad veel, zo
niet alles te wensen overlaat, bewijzen
bustochten over de eilanden en uitspra
ken van mensen, die nauw bij deze pro
blematiek zijn betrokken. Mr. V. G. M.
Marijnen, voorzitter van de Rijnmond-
raad, heeft de minister van Verkeer en
Waterstaat, prof. De Quay, zelfs aange
raden eens 'een autotochtje van Rotter
dam naar Oostvoorne te maken. „Als u
dan zelf achter het stuur gaat zitten,
weet u meteen wat er allemaal mis is",
aldus mr. Marijnen. De heer J. Rijpstra,
VVD-raadslid van Brielle, heeft het bus
vervoer zelfs als veevervoer gebrand
merkt.
Dat veevervoer slaat dan op de
badgasten, die in het zomerseizoen
tijdens de weekeinden naar Rockanje
en Oostvoorne komen. Wanneer zij
's zondags naar huis terugkeren, wor
den ze in overvolle bussen gepropt.
De reis naar Rotterdam, een afstand
van zo'n 35 kilometer, vergt dan vaak
tweeëneenhalf uur. De Groene Kruis
weg zit doorlopend verstopt en bij de
Spijkenisserbrug staat een file van
zo'n tien kilometer, tot aan Zwarte-
ivaal toe. Met een slakkegangetje van
vijf kilometer per uur rijdt men dan
in de richting Rotterdam.
Vele reizigers hebben zich aan dat
veevervoer onttrokken en naar andere
middelen gegrepen. Zo is het aantal lif
ters met de auto van vriend of buurman
sterk toegenomen. Ook zijn er mensen,
die er gezamenlijk een auto op na hou
den om van de busmisère verlost te zijn.
Doordat de tarieven van de RTM hoger
Ondanks alle moeilijkheden en ondui
delijkheid wordt Voorne-Putten toch
langzaam maar zeker uit z'n isolement
verlost. Zo is provinciale waterstaat van
Zuid-Holland begonnen met de voorbe
reidende werkzaamheden voor de nieu
we brug over het Brielse Meer bij
Zwartewaal. Volgens de plannen moet
deze circa 300 meter lange brug over
anderhalf jaar gereed zijn. Dit is onge
veer op hetzelfde tijdstip als de Harm-
senbrug over het Hartelkanaal. Wan
neer deze bruggen gereed zijn, heeft
Rotterdam een aanzienlijk betere ver
binding met Brielle en Hellevoetssluis.
Hoopgevend is ook het gesprek, dat
burgemeester W. Thomassen van Rotter
dam, mr. V. G. M. Marijnen, voorzitter
van de Rijnmondraad, en burgemeester
P. J. Bliek van Spijkenisse twee weken
geleden met de minister van Verkeer en
Waterstaat over de oeververbindingen
hebben gevoerd. Prof. De Quay onder
schreef daarbij de belangrijkheid van
deze verbindingen. Hij gaf zijn ge
sprekspartners de verzekering zijn op
volger met de problematiek te confron
teren. Het door Rotterdam, Spijkenisse
en Rijnmond opgestelde memorandum
zal prof. De Quay voorzien van eigen
kanttekeningen aan de nieuwe be
windsman ter hand stellen. Het ziet er
dus naar uit, dat Voorne-Putten-Rozen-
burg eindelijk uit het vergeetboekje
worden gelicht.
NICO VAN VLIET
De leiding van de A kring Zuid Hol
land c (waarmee het gebied van groot
Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen,
Maassluis en Rozenburg wordt aange
duid) probeert nu een organisatie in het
leven te roepen, die deze noodwachters
de kans moet geven in gevallen van
nood werkelijk te kunnen helpen. De
bedoeling is, dat in ieder van de zeven
sectoren van de kring twee wagens ge
stationeerd worden, die uitgerust zijn
met brandweermateriaal, reddingsmate
riaal, een geneeskundige uitrusting, gas-
opsporings- en ontsmettingsmiddelen en
voorts verbindingsapparatuur. Voor de
ze wagens zouden dan ploegen van 25
tot 30 noodwachters gevormd moeten
worden, die bij een alarm voor branden,
overstromingen, zeer grote ongelukken,
instortingen en gasgevaar onmiddellijk
uitrukken. Deze zogenaamde „alarm-
ploegen" van de B.B. krijgen op deze
wijze een zogenaamde vredestaak en
worden inzetbaar zonder dat de hele
B.B. gemobiliseerd moet worden.
In de „Kringordonnans" voor de ag
glomeratie Rotterdam heeft het kring-
hoofd de heer L. C. van Marion een op
roep geplaatst voor bemanningen van
vrijwilligers van de veertien alarmeen
heden. Voor deze bemanningen komen
noodwachters van praktisch alle opera
tieve diensten in aanmerking. Er zullen
zowel brandwachten, als E.H.B.O.-ers
moeten zijn, terwijl personeel van de
reddingsdiensten, de N.B.C. (bestrijders
van Nucleaire, Biologische en Chemische
oorlogsmiddelen), de verbindingen en
technische afdelingen evenzeer in de
alarmploegen een plaats kunnen krijgen.
Vooruitlopend op de vorming van de
ze alarmploegen zijn de eerste hulpver
leningsauto's (drietonners, die een die
selspuit trekken) in bestelling. De me
thode van alarmeren wordt inmiddels
bestudeerd. Gedacht wordt aan een
sneeuwbalsysteem.
De heer Van Marion, die de initiatief
nemer van de alarmdiensten is, ontkent
ten stelligste dat de oprichting van de
alarmploegen voor vredestaken een di
rect gevolg zijn van de klachten, die
meer dan ooit te voren zijn gerezen
over de oefening „Noordvest" in de sec
tor Schiedam, die zelfs geleid hebben
tot vragen in de Schiedamse gemeente
raad over de inefficiënte werkwijze van
de B.B.
„Het plan is zeker al vier jaar oud.
In het verleden is al vaak een beroep
ADVERTENTIE
□EX
offictene'r0
r of
Y.V.-.-.y.....'. VV V
Volgens het rapport eist het woon
werkverkeer in 1970 het volgende we
gennet:
Oeververbinding bij Spijkenisse met
tenminste tweemaal twee stroken;
Groene Kruisweg vierstrooks tussen
Brielle en Spijkenisse óf Brielseweg
gereed tussen Oostvoorne en Kanaal
door Voorne (tweestrooks) en de
Groene Kruisweg tussen Kanaal en
Spijkenisse vierstrooks:
Brielse Maasdam geconstrueerd tot
moderne tweestrooksweg;
Dammenweg vanaf Haringvliet tot
Groene Kruisweg tweestrooks. Van
Groene Kruisweg tot Industrieweg
(met Brielse brug) bij voorkeur twee
maal twee rijstroken), tenzij Geer-
vlietse brug gereed is. Dan zijn twee
rijstroken voldoende;
Verbindingsweg Groene Kruisweg—
Hartelweg bij Spijkenisse twee maal
twee rijstroken;
Kanaaldijk Westzijde gereconstrueerd
tot moderne tweestrooksweg;
industrieweg-Botlekweg twee maal
drie rijstroken;
Oeververbinding Oude Maas in Bot-
lekweg tweemaal drie rijstroken.
Het rapport samengesteld door de
verkeersafdeling van de ANWB en de
werkgroep Vervoer en Verkeer van de
Eilandengemeenschap is vorig jaar
'a-a*
IStMüül -w p®il
juni verschenen. De stichting Eilanden
gemeenschap Voorne-Putten-Rozen burg
heeft daarmede een positieve bijdrage
willen leveren om de talrijke problemen
tot een oplossing te brengen. Zij heeft
daarmede ook willen aantonen, dat een
goed verbindingsstelsel voor de drie
eilanden van levensbelang is om hun
functie in de dynamische ontwikkeling
van het Waterweggebied te kunnen blij
ven vervullen. Ten slotte heeft de stich
ting willen voorkomen, dat zij het ver
wijt krijgt niets aan de problematiek te
doen.
Zijn er van het rapport positieve
resultaten te verwachten? Het ziet er
vooralsnog niet naar uit. Volgens
burgemeester P. J. Bliek van Spij
kenisse voorzitter van de stichting
Eilandèngemeenschap Voorne-Put
ten-Rozenburg, moeten bij de meeste
punten vraagtekens worden geplaatst.
Zo is thans praktisch nog niets ge
bleken van maatregelen inzake de
aanleg van wegen, die aansluiting
moeten geven op de weg over de
dam in het Haringvliet. Via deze
weg, de Dammenweg, wordt in de
naaste toekomst aanzienlijk meer
verkeer naar Voorne-Putten gezo
gen.
Burgemeester Bliek is van mening,
dat het met de provinciale verkeers
voorzieningen op de drie eilanden niet
zo best ligt. En dat terwijl de dyna
mische ontwikkeling te voorzien was
door de opzienbarende raadsbesluiten,
die Rotterdam kort na de Tweede We
reldoorlog inzake de uitbreiding van de
haven- en industriegebieden heeft ge
nomen. Ook de in 1957 door het provin
ciaal bestuur uitgegeven studie „Rand
stad en Delta" van ir. Langen gat een
krachtige visie op de (industriële) ont
wikkelingen. Dat die ontwikkeling i -
Ier is gegaan dan men ooit haa v -
wacht met name de uitgifte y^P®
den in het Botlekgebied
nog geen excuus voor het yer
men van de belangen van de
de Burgemeester Bliek: „De overheid
had zich rekenschap moeten seven
van de grote belangen, die hier op het
spel staan. Het rijk, de Santen en
de bedrijven hebben miljarden tn de
industriegebieden geïnvesteerd. Dat
geld moet in enigerlei vorm rendabel
worden gemaakt. Wanneer je ergens
mensenmassa's neerzet, verwachten
die mensen goede verbindingenDat
is hun goed recht. Voor vele mensen
is het bestaande verbindingsstelsel te
enerverend. Zij kunnen het lichame
lijk niet verwerken en trekken weg
uit dit gebied.
Wanneer het bij rapporten alleen
blijft komt nergens iets van terecht,
zo vervolgt burgemeester Bliek. Zo'n
rapport moet worden uitgewerkt, anders
heeft het geen enkele zin." Hij krijgt
wel eens het verwijt te incasseren, dat
hii te rechtlijnig denkt. „Als men mij
iets belooft, dan houd ik me daaraan.
En dat vindt men dan weer dom van
me", aldus de heer Bliek. Hij blijft vech
ten voor een beter verbindingsstelsel en
iedereen, die iets heeft beloofd, aan zijn
woorden herinneren. Daarvoor staat er
voor Voorne-Putten-Rozenburg te veel
op het spel.
gedaan op de B.B. Om maar een paar
voorbeelden te geven, toen de water
toren van Hendrik Ido Ambacht on
der water stond, toen een van de pol
ders van Rhoon met wateroverlast te
kampen had, de B.B. met zijn diezel-
pompen uitkomst gebracht. Bij de
brand bij Delta Chemie in Vlaardin
gen drie jaar geleden hebben we nog
net niet hoeven helpen, maar er is
wel dankbaar van ons materiaal ge
bruik gemaakt. Deze incidentele
hulpverleningen nu, die alle geïm
proviseerd moesten worden, hebben
bij ons de gedachte opgewekt: waar
om zouden wij ons materiaal ook niet
in vredestijd beter benutten. Een
tweede overweging was van het be
gin af aan, dat oók de opleidingen
van de noodwachters meer resultaat
zouden afwerpen, terwijl het moreel
een duidelijke verbetering zou kun
nen ondergaan".
Nu beseft de heer Van Marion, dat het
niet eenvoudig is de alarmploegen van
de B.B. in de huidige diensten van poli
tie en brandweer in te passen. Op het
ogenblik is het zo, dat de commissaris
van de koningin of diens plaatsvervan
ger moet beslissen of de B.B. voor een
vredestaak wordt ingezet. Duidelijk is
dat de politie en brandweer het eerst
verantwoordelijk zijn. Wanneer het er in
de praktijk op neer komt, dat de hulp
verleningswagens nooit behoeven uit te
rukken of alleen met pompen mogen
komen helpen wanneer het gevaar ge
weken is dan heeft het initiatief geen
toekomst.
De heer Van Marion hoopt, dat de
noodwachtplichtigen zullen aanslaan op
het initiatief, dat 29 maart tijdens de
jaarlijkse uitreiking van de medailles
voor trouwe dienst (dit jaar in de grote
zaal van De Doelen) na de eerste pu
blicatie in de Kringordonnans nader
toegelicht zal worden.
„Meer dan de noodwachters zelf
worstelt de leiding van de B.B. met
de moeilijke positie, die deze mensen
innemen. Veel te veel nog gaat buiten
deze mensen om. Neem een grote pa
raatheidsoefening zoals nu de laatste
keer in Schiedam gehouden is. De
organisatie en het op gang brengen
van de oefening wordt binnenskna-
mers door het hoger kader gedaan.
Een tweede nadeel is, dat we iedere
keer weer met niets beginnen. Er
gaat nu eenmaal veel tijd zitten in
het uitgeven van materiaal, in ver
zamelen en indelen. Daar komt dan
nog bij, dat in de praktijk de voor
lichting aan de mensen, die uiteinde
lijk het werk moeten doen er bij in-
schiet.
Een andere moeilijkheid is om het
spel want dat is het inderdaad se
rieus te houden. De moeilijkheden, die
komen kijken bij het organiseren van
een klein oliebrandje, dat door tien man
in vijf minuten uit is, zijn al niet te
overzien. Laat staan een realistische
oefening voor een hele afdeling brand
weer. Of om een ander voorbeeld te
noemen, om een noodhospitaal werkelijk
een paar uur werk te verschaffen zijn
honderden vrijwilligers nodig, die wil
len doorgaan voor gewonden. Waar haal
je die mensen vandaan, en hoe dek je
de kosten daarvan."
Tijdens de oefening Foxtrot medio
april in sector F (het Botlek gebied) zal
nu getracht worden het materiaal al van
te voren klaar te zetten, zodat de opge
roepen noodwachters niet langer zitten
aan te kijken tegen het langzaam op
gang komen van de hele organisatie.
Voorts zal meer nog dan voorheen het
principe gelden: wie klaar is met zijn
taak kan inrukken. Tenslotte zal aan
alle deelnemers beter uitgelegd worden,
wat er gedaan wordt en waar hun werk
in het grote geheel past. Maar realis
tische oefeningen kan de heer Van Ma
rion niet beloven. Alleen al de regels
van de maatschappij waaraan ook de
B.B. zich moet houden maken dat on
mogelijk.
ADVERTENTIE
ZONDAGS EN BEIDE PAASDAGEN GEOPEND
TOEGANGSPRIJS 12.-KINDEREN f 1.25
(Van onze verslaggever)
Burgemeester Mattelaer van
Knokke heeft zijn gemeentebestuur,
voornaamste ambtenaren en voorts
de grote mannen uit het rijke ver-
maaksleven van de Belgische bad
plaats ingescheept op het motor
schip Rijnhaven om zo iedereen bij
de hand te hebben op zijn tien
daagse goodwillreis op de Rijn. In
Rotterdam, waar de „Rijnhaven"
een dag pleisterde, verscheen dan
ook alle hens aan dek om de Rot
terdammers te wijzen op het vele
goede dat Knokke te bieden heeft.
Wie het niet allemaal geloven wil
de, kon het eventueel vragen aan
Lou van Rees en zijn knokploeg
van het laatste songfestival.
De Belgen, die vandaag in Nij
megen zijn en morgen Duitsland
binnenvaren om ook daar aan pu
blic relations te doen, zijn naar Ne
derland gekomen omdat zij ontdekt
hebben, dat ons land een goede
markt is voor het strand-uitgaans-
leven, dat Knokke seizoen in, sei
zoen uit te bieden heeft. Zeven per
cent van 2.000.000 overnachtingen
vorig jaar kwamen op naam van
Nederland, waarmee ons land En
geland van de eerste plaats op de
buitenlandse toeristenlijst verdron
gen heeft.
Hoewel de Belgen graag de Ne
derlanders naar eigen stranden ha
len, bleken zij in Rotterdam toch
niet te beroerd nog weer eens uit te
leggen, waarom in Knokke wel in
het winterseizoen gewerkt kan wor
den en bijvoorbeeld in Hoek van
Holland niet. Het blijkt een kwes
tie te zijn van mensen trekken met
attracties. Ook Knokke heeft zich
zelfs bereid verklaard Hoek van
Holland de fijne kneepjes van dit
vak te leren. De wijkraad van het
Rotterdamse strand zal binnenkort
een studiereis naar Knokke onder
nemen. De conclusie van deze stu
diereis moet echter op voorhand al
zijn: zonder casino zal een winter-
seizoen in de Hoek wel een gok blij
ven waarin geen exploitant brood
ziet. Wanneer de verhalen uit De
Hoek juist zijn, overwegen de
strandtenthouders het er bij neer
te gooien. Zelfs in het zomerseizoen
zit de klad.
mmm
