IN VISIE VAN R.E.T.-DIRECTIE
Lijn 22 via Stationsweg-Provenierssingel
Lijn 37 naar
Hordijk voor
tii
Automatisering vraagt
bekeurende controleurs
Locomotief voor metro
Belemmering van trams
verhoogt RET-verliezen
Altijd weder..
k
Eis
tegen
van
vier jaar
Engelsman
Advies medici
niet nodig
Zev
Nieuwe nummers
TOYOTA en ALFA ROMEO show
TIENDUIZEND VALSE DOLLARS
Nieuwe rector
Huize Monica
2?*
AUTOMOBIELBEDRIJF, GOUDSERIJWEG
Twee .mille bestemd
voor gymnastiek
Eerste paal voor
luchtverkeerstoren
WEGVERKEER BELAST LIJN 10 MET 45 PROCENT
Lijn 40 naar zwembad
Groenoord
Ketelhuis in brand
in Brielle
ét
DE MAASBODE
DONDERDAG 20 APRIL 1967
Rotterdam, 20 april De
ke]..^Vast-metrolijn, die aanvan-
was bedoeld vanuit de
ni^nderpolder via Blaak,
brchillplein, Westblaak verder
2aD Schiedam en Vlaardingen,
een doo§te van 't Marconiplein
a aftakking moeten krijgen
ar het Centraal-Station, waar-
eit ^an 00^ de noordrand van de
1 y wordt bereikt. Daarmee
dan tevens een onderlinge
Poinding tot stand tussen de
^d-zuid-lün en de oost-west-
ha 1, 6 men tot dan toe als onaf-
aiinkKeüJ'ke lijnen heeft gezien met
e hezwaren van dien als afzon-
Sr-h materieel en dergelijke,
hik 6Clam en verdere weste-
Jke gebied krijgen daarmee een
*U'riCle aansluiting OP de lijn naar
We Pas als dat ëebeurt is er
rhelijk te spreken van een
ptr°"net-
öirel
Regeren is vooruitzien
VRIJBLIJVEND DEMONSTRATIE EN TAXATIE
ROTTERDAM
TER WERING VAN „ZWARTE" REIZIGERS
GEBOUW PALACE
(y. ■T. heeft voor werJc op de Metrospoien twee sterke diesel-
^°tieven aangekocht met gelift Meti osignaleringssysteem.
F
t
I
BEAT EN BEAMS
,0#
Oost-west metro krijgt
tak naar station C.S.
(Van onze verslaggever)
f, A vermaart de directeur van de
'•Aló drs- O- O. van Leeuwen in het
spf^fjfteen Rapport R.E.T.", waar hij
ttiogj V°ver hel lijnennet. Bij dit plan
Worn daarenboven rekening gehouden
Se s ®n met het feit, uat de Nederlan-
Ve6|P°°rwegen zich in de toekomst
t-e^ Meer aan thans gaan interesse-
VeryM de verzorging van het lokale
?er 01wel aggxomeratievervoer,
oe te juichen ontwikkeling. Ver-
aen nS van doublures moet dus wor-
hatjp doorkomen, zodat het voor de
Vlaa ligt, de metroverbindingen met
ten 5"dingen en Schiedam niet te rich-
binri°P wijken die reeds een N.S.-ver-
met Rotterdam hebben.
di6 gaat de metro juist om de van
ScjnpfPbinding verstoken wijken van
toorri en Vlaardingen, geiegen ten
l°ekn n van Rijksweg 20 met in de
berg Pdst zo'n 12U.OOO tot 130.000 inwo-
teeqé de gemeente Schiedam is
Oiq hj.vrijblijvend contact opgenomen
en rip de sanering van de binnenstad
Wijn stedebouwkundige opzet van de
hen u fdkening met de metro te kun-
de r.„„ en- De R.E.T.-directeur is tot
toeko^dldsie gekomen, dat voor de
ftirig stige openbare vervoersvoorzie-
een de Rotterdamse agglomeratie
Sekoze Van metrolijnen moet worden
lect 0a. Trams op delen van het tra-
£ere 656rgronds laten rijden, zou ho-
ouiïleer tunnels vragen terwijl
d buiten de tunnels zijn weer-
ri 20u ,uuuen
tlibneis ben °P de regelmaat in
IroneNdfden voor het toekomstige me-
aug„ d°g andere en verstreKkende
gee ies gedaan, met overigens nog
inj ander doel dan een.soort Destem-
t bgsplan aan te geven, waarin de
upd'hsche en linancieie mogenjkneden
m6r kunnen worden ingevuld. Essen-
i *6Ct on« j^4 r\ +rMil/'nmol'i(TO QlltWik"
namelijk, zo steit ae
itpi teur, dat de toekomstige
Uv 8 van het openüaar vervoer in een
iofi°retl vastgestelde richting zal ver-
da.etl' dat ae aangegeven tracèes
üii k 001 worden gereserveerd en dat
6e,"et opstellen van projecten op an-
WLëebied met dit pian rekening ge-
hiep 11 wordt. Alle eroij betrokken ge-
bij ?ten zouden moeten samenwerken
Voer vaststelling van bedoeld ver-
Mplan, dat altijd voor wijzigingen
Uitbreidingen vatoaar moet onjven.
lent, Metro-pian omvat dan een ver-
iuian9 van ae tnans Bestaande noord-
i,lie£lJJl uia Rhoon, Poortugaal, tioog-
ïehs naar Spijkenisse. De eerder al
l)0e, Benoernae verlenging tot Helle-
dej- pttis is nog niet ingetekendVer-
c°htnfn verbindingsstuk naar het Mar
de q ih. waar aangesloten wordt op
kij a°s^west-lijn. Die laatste lijn komt
Alcxanaerpolaer
•dti tracep. Lanas c
voigt net ree as
tracee Langs de beide Diaken,
OQlh
n' via de kop van ae merwe-
nU naar Schiedam, vanaaar eerst
hei °0rd-westelijke richting naar Ket-
Jo0, 5 dan m zuid-westeajke richting
-yor k 7
"■et hart van de woonwijk in
<o
censctie polder naar het
de
eina-
dfnöïlTi het hart van de woonwijk in
kpolder.
Dost-Westlijn krijgt in het plan
Wjjkp 6 Oost-kop een innke lus, die alle
van Alexanderstad bedient plus
V0 «Pen en Capelle aan de XJssel.
eürt een sttakking die zich op zijn
tti d splitst naar ae wijken ummoord
naastgelegen buurt ten- noorden
het v?e spoorlijn naar uouaa. Vanuit
tkct,7esten gerekend zijn er dan con-
^6gp hten met ae neaerlandse spoor-
W bij het Station Schiedam/Rot-
hottpdt West, bij Rotterdam C.S., bij
Se 55?rdam Biaak en bij het toekomsti-
ation tussen Ommoord en het Lage
5Pre M de Prins Alexanderpolder. Het
vanzelf, dat dit metro-plan en
Wei v t gedeelte dat nu reeds vrij-
kegA00!! gebruik gereed is, een rol
t'eÜik gesPeeld bij de hernieuwde op-
r ivr8 Van het tram- en busnet Recn-
b6 aas°ever.
Vo, eerste wijzigingen zijn reeds uit-
avar.£ gepubliceerd. Voor deze en de
waren reeds suggesties ge-
M een in 1963 verschenen rapport
Vaw hier
die
en daar blijken afwijkingen
suggesties gewenst, al was
het alleen al omdat destijds geen re
kening is gehouden met de oost-west-
rnetro-lijn. Het is in verband daarmee
niet geheel uitgesloten, dat er op Blaak
en Westblaak helemaal geen trams
meer kunnen rijden, evenmin als op
de Groenendaal. Hoe dat zij, ook in de
nieuwe opzet is gekozen voor transver
sale lijnen. Dat wil zeggen van de ene
stadwijk naar de globaal gerekend
tegenoverliggende andere en dan
voerend via de binnenstad.
Lijnen die slechts sterritten maken
naar de binnenstad zouden een te groot
aantal eindpunten in de city nodig ma
ken en bovendien leidt dit tot doublu
res. Hoewel dus als doel voorop staat,
min of meer veraf gelegen wijken met
het stadscentrum te verbinden, heeft
een aaneenkoppeling van twee stralen
van de „cirkel" de voorkeur, waarbij
de verbinding van twee stadswijken
een prettige bijkomstigheid is. De ene
tramlijn, die inderdaad een aantal
wijken oriderling verbindt, zonder het
stadscentrum te doorkruisen, is lijn 22
maar dat is dan ook de uitzondering
die de regel bevestigt. Ook voor die
lijn is intussen in het nieuwe plan een
andere route gedacht.
Bij alle veranderingen heeft men re
kening te houden met een aantal min
of meer merkwaardige beperkingen:
Op het Hofplein kan geen rondrijden
de tram en dus ook geen eindpunt ko
men; tramverkeer van Weena naar
Coolsingel en andersom is onmogelijk
evenals tramverkeer van Schiekade
naar Pompenburg en andersom. Het
nieuwe Churchillplein zal door trams
slechts in de noord-zuidrichting en in
de oost-westrichting en andersom ge
kruist kunnen worden; afwijkende rich
tingen zijn onmogelijk. De toegangswe
gen tot de nieuwe Willemstunnel ma
ken tramverkeer op de Mariniersweg
onmogelijk. Hoogstwaarschijnlijk zal
ook op het Oostplein een rondgaande
beweging en dus een eindpunt onmoge
lijk worden.
Al die beperkingen zijn de R.E.T. op
gelegd ten gerieve van het autover
keer. De R.E.T.-directeur bepleit dan
ook een streven om bij ontwerpen van
kruispunten in de toekomst geen oplos
sing meer te aanvaarden, die het open
baar vervoer ingrijpende beperkingen
opleggen ten gunste van het autover
keer (hetgeen op een zekere contro
verse duidt die de voorstanders van
een afzonderlijke, alles omvattende
verkeersdienst argumenten in handen
geeft red). Dit alles in aanmerking
genomen, ontwikkeld de R.E.T.-direc-
tie een aantal alternatieven voor een
nieuwe lijnennet, waarvan er één als
het meest gewenst wordt aangeraden.
Die meest gewenste oplossing wijkt
op de volgende punten af van sugges
ties in het rapport van 1963. Een tram
verbinding Diergaarde -Diergaardetun-
nel-Beukelsdijk-Weena-C.S. moet ver
vallen evenals die Mathenesserplein-
Middellandstraat-C.S., die parallel
loopt aan lijn 4. De verbinding van
Blijdorp met C.S. vindt dan, zoals nu,
uitsluitend via de Schiekade plaats.
Vanaf C.S. gaat die tram dan verder
via Mauritsweg, Westblaak en Blaak
naar Kralingen, dat daarmee eveneens
een verbinding met C.S. krijgt. Lijn 16
vanuit Kralingen behoeft dan niet lan
ger naar C.S., kan via Coolsingel en
Van Oldebarneveltstraat naar het hart
van de city en verder in westelijke
richting naar het Heemraadsplein.
De reeds aangeduide verandering in
lijn 22 bestaat hierin, dat deze de ach
terkant van Station C.S. aan gaat doen.
Na de Statentunnel gaat hij de Stations
singel op en verder via Provenierssin
gel en Schiekade naar de Bergweg en
verder zijn houdige route. De tram
gaat niet langer naar de Vierambacht-
straat, maar via de Claes de Vriese-
laan naar het Hudsonplein. Lijn 4 kan
het vervallen deel van lijn 1. C.S.-
Honingerdijk, overnemen. Bij het Dijk-
zigtziekenhuis komt, om nog een be
langrijk punt te vermelden, het eind
punt van een tramlijn naar Alexander
polder. Met deze wijzigingen worden
toch alle in de oorspronkelijke suggestie
genoemde relaties bediend, maar met
minder lijnen, in lengte ongeveer 15,5
km korter; mede daardoor een bespa
ring op investeringen van ƒ.4,5 miljoen.
Uit de vereenvoudiging vloeit een be
sparing aan exploitatiekosten voort
van ongeveer 1.900.000,- per jaar.
Nog grotere besparing kan worden be
reikt als alleen van eehrichtingsmate-
riaal gebruik kan worden gemaakt,
hetgeen betekent: keerlussen aan alle
eindpunten. Veranderingen in de ba
nen in verband met voorgaand plan
gaan 4.182.000,- bedragen. Enkele
veranderingen zijn nog niet definitief
vast te stellen omdat deze afhankelijk
zijn van het al 'of niet mogelijk zijn van
tramverkeer over Blaak en Westblaak,
al of niet in samenhang met een daar
tevens lopende metro. Wanneer de uit
spraak daarover valt, zijn betrekkelijk
eenvoudige aanpassingen aan de ge
wenst gebleken situatie voldoende.
Tenslotte wordt in het rapport nog
iets opgemerkt over sneldiensten door
bussen, zoals er een van Alexander
polder naar C.S. rijdt. Deze bussen kie
zen tijdens die spitsuren de snelste weg
stoppen als de betreffende wijk een
maal verlaten is, niet meer en rijden
's morgens alleen in richting stad en
's avonds alleen in richting woonwijk.
De vraag wordt aan de orde gesteld
en voor de R.E.T.-directeur is het
zelfs geen vraag meer om van de
reizigers die daarvan gebruik maken
een toeslag te heffen van 0.10 per
rit. Daarmee komt het tarief dan te
vens in overeenstemming met dat van
de Van Gog bus, die ook in die om
geving rijdt.
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 20 april Alle ne
venstaande veranderingen in het
RET-lijnennet zijn, om een wirwar
van lijncijfers te vermijden, het best
met de nieuwe nummers te noemen,
plus begin- en eindpunt. Het voert
te ver alle routes geheel te vermel
den. Tramlijn 1 gaat rijden van
Schiedam naar de Honingerdijk;
tramlijn 2 van Charlois naar IJssel-
monde; lijn 3 van Blijdorp naar
Kralingen; lijn 4 van Hillegersberg
naar Heemraadsplein;lijn 5 van
Schiebroek naar Willemsplein.
Lijn 6 gaat van de Kleiweg naar
Spangen; lijn 7 van Alexanderstad
naar Dijkzigt; lijn 8 van Schiedam
naar Laan van Nooitgedagt; lijn 9
van Avenue Concordia naar Hudson
plein. Daarbij komen dan aanvul-
lingslijnen: 11 versterkt lijn 1 op het
lijngedeelte Spang en-Pompenburg
12 versterkt lijn 2 op het lijngedeel
te Gaesbeekstraat-Station Lombar-
dijen. Van de autobuslijnen bedienen
30 tot en met 45 de rechter Maas
oever; 46 tot en met 49 beide
oevers; 50 tot en met 59 Schie
dam en Vlaardingen en 60 tot en
met 79 de linker Maasoever.
Bij deze reeks van gegevens dient
bedacht te worden, dat lang niet
alle veranderingen snel ingaan.
Slechts de vorige week gepubliceer
de veranderingen gaan, als de ge
meenteraad ermee akkoord gaat, in
per 8 mei. De andere worden in
fasen doorgevoerd; de tweede waar
schijnlijk in september, de volgen
de op nader te bepalen tijdstippen
in nauwe samenhang met het ge
reedkomen van de metro.
ADVERTENTIE
&JL aH_S
K EXCLUSIE v T.
WIJ NODIGEN U UIT VOOR EEN BEZOEK AAN O"
welke gehouden wordt in de foyer van het RIJNHOTEL, van dinsdag
18 april t/m zond'ag 23 april a.s. Dagelijks van 10.0022.00 uur.
GOUDSERIJWEG 95-105, 010—134137—139757.
(Van onze correspondent)
H. I. AMBACHT, 19 april. Het Am-
bachtse college van B. en W. stelt de
gemeenteraad voor de aanschaf van
materialen voor het gymnastiekonder
wijs te bevorderen. Het betreft hier
vooral materiaal voor het sportpark
„Schildman".
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 20 april Uit het
R.E.T.-rapport van juli 1966, thans
pas vrijgegeven, blijkt nog, dat het
slechts tijdens een overgangstijd mo
gelijk is (duurdere) rittenkaarten op
de trams te kopen. Te zijner tijd
zullen alle kaarten via agentschap
pen, eventueel automaten verkrijg
baar zijn. Ook ontwaarding zal au
tomatisch moeten geschieden, maar
er zijn nog altijd 35 rijtuigen en 36
aanhangr ij tuigen die geruime tijd
dienst moeten doen en die ongeschikt
zijn voor ontwaardingsapparatuur.
Dat zal dus door mankracht moeten
gebeuren en nog wel juist op mate
rieel dat drie manschappen per een
heid vraagt.
De invoering van die apparatuur zal
dus, gelet ook op de veranderingen die
wel ermee uit te rusten voertuigen
moeten ondergaan, zeer geleidelijk
plaatsvinden. Invoering van deze appa
raten levert, zelfs bij de hudige be
perkte mogelijkheden een kostenbe
sparing op van circa 1.692.500 bij
een investering van 525.000,een
rendement dus van ongeveer 322 pro
cent per jaar; dit alles voor zover het
trams aangaat. Trams en bussen bij
eengenomen geeft het volgende beeld:
De investeringen in de ontwaardings
apparaten worden volledig gecompen
seerd door mindere investeringen in
materieel en de kosten dalen met on
geveer 1.800.000,per jaar.
In deze bedragen is inbegrepen de
uitbreiding van het korps controleurs,
dat bij het vervangen van conducteurs
door mechanische ontwaarding nood
zakelijk is. Worden reizigers zonder
kaartje aangetroffen, dan zal hij re
latief een aanzienlijk bedrag moeten
betalen. Gedacht wordt aan een bedrag
van 10,waartoe intussen het Uit
voeringsbesluit Autovervoer Personen
ADVERTENTIE
VERHUUR ZALEN
seizoen '67-'68 begonnen.
4 ZALEN EXPOSITIEHAL
zomerhofstraat - tel. 24.83.20
gewijzigd zal moeten worden. Contro
lerend personeel zou, afgezien van het
voorgaande, politiële bevoegdheid moe
ten krijgen tot het opmaken van pro-
ces-verbaal. .Zwarte" reizigers kunnen
dan des te beter gemakkelijker straf
rechterlijk vervolgd worden.
Het meest ideaal systeem is, zoals dat
bij de metro-statións wordt gehanteerd:
plaatsbewijzen zetten een tourniquet in
werking. Deze werkwijze is in de toe
komst bij tram en bus ook niet uit
gesloten maar het huidige materiaal
is er niet op ingesteld en kan ook niet
overeenkomstig veranderd worden. Ge
adviseerd wordt dan ook tot ontwaar
dingapparaten zonder herkenningmo
gelijkheid terwijl diverse voorschriften
onder meer de Algemene Politieveror-
dering veranderd zal moeten worden
Een ander gevolg van de apparatuur
Is reeds in eerdere voorstellen bekend
geworden: geen overstapkaartjes meer.
Aangaande het tarief wordt tenslot
te de gedachte geopperd, om bij door
trekking van de metro naar Hoogvliet
een zone in te stellen, waarbuiten een
hoger tarief geldt. Voor werken met
munten bestaat bij de R.E.T. weinig
belangstelling. Zo'n munt zou in de
plaats kunnen komen van een plaats
bewijs, vooral door gebrek aan deugd
zame controle op het inderdaad afgeven
van de munten. Ook dit systeem is
slechts denkbaar in combinatie met.
tourniquets, waarvan de blokkering door
die munten wordt opgeheven. Er wor
den nog veel meer bezwaren tegen
het muntenstelsel aangevoerd.
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 19 april Dinsdag
zal burgemeester Thomassen de eerste
paal slaan voor het nieuwe stations
gebouw met verkeerstoren op de lucht
haven Rotterdam. De burgemeester en
ir. J. A. C. Tillema zullen het woord
voeren.
Bij het slaan van de paal zullen ook
tegenwoordig zijn de ongeveer honderd
journalisten uit het buitenland, die op
uitnodiging van de A.N.V.V. in Neder
land zijn voor de ingebruikneming van
het nieuwe stationsgebouw op Schip
hol.
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 22 april De reeds
aangenomen voorstellen tot wijziging
van de tariefsstructuur bij de R.E.T.
en de vandaag behandelde voorstel
len om de eerste fase van de wijzi
ging van het lijnennet door te voe
ren zijn, zoals bekend mede bedoeld
om gunstiger financiële, uitslagen met
het openbaar vervoersbedrijf te be
reiken. Nog meer centraal stat even
wel, dat het openbaar vervoer aan
trekkelijker moet worden waarmee
dan ontlasting van het particuliere
vervoer, met name in het stadscen
trum wordt bewerkt. Dit laatste, niet
in geld te meten voordeel maakt het
mogelijk, verliezen op de koop toe
te nemen. De vraag is evenwel, waar
men de grens van die verliezen wil
leggen. Dat is de taak van het ge
meentebestuur.
Dit is- de strekking van een door de
directeur van de R.E.T., drs C.G. van
Leeuwen, uitgebracht rapport van drie
hoofdstukken dat nog met een vervolg
rapport zal worden aangevuld. Hoe
wel het rapport reeds gedeeltelijk door
bovenbedoelde voorstellen is achter
haald. zijn er ook een aantal advie
zen uitgebracht die nieuw zijn. Deze
betreffen onder meer een toekomst
beeld een ver toekomstbeeld van
metro-lijnen en in samenhang daarmee
herzieningen van tram- en buslijnen
die in het vandaag behandelde voor
stel nog niet aan de orde zijn (zie hier
over elders).
Die adviezen betreffen bovendien
maatregelen om de verliezen, tot op
zekere hoogte aanvaardbaar, toch zo
veel als maar mogelijk te beperken.
Daaronder valt samenwerking met an
dere ondernemingen van openbaar per
sonenvervoer. Streekvervoer, waar
mee intussen de samenwerking voor
een deel is geraliseerd (Van Gog on-
der meer). Maar ook met de Neder
landse Spoorwegen en zelfs de aanzet
tot deze samenwerking is, zoals zeer
onlangs nog werd verklaard, nog lang
geen realiteit. Dia samenwerking zou
tot een verbeterde vervoersvoorziening
met minder kosten moeten leiden.
Voorts is er een herhaald pleit voor
de vrije baan met als uiterste con
sequentie de metro.
Voor één tramlijn, namelijk lijn 10,
is berekend met hoeveel het verlies
zou teruglopen in het theoretische ge
val dat deze tramlijn niet gehinderd zou
worden door overige verkeer. De prak
tische kosten liggen bij gelijke frequen
tie 25 procent hoger dan de „theore
tische kosten". Dit betekent dat van
het verlies dat op lijn 10 wordt geleden
en dat over 1965 1.320.000,bedroeg
600.000,ofwel ongeveer 45 procent
van belemmeringen door het weg
verkeer valt toe te schrijven. Opnieuw
wordt de vraag opgeworpen of het veel
voud van dit bedrag dat beschouwing
van alle lijnen zou opleveren, alleen op
drukken.
Een vraag van gelijke strekking be
treft de financiering van werken die
de tram en de bussen in de gelegen
heid moeten stellen, het particuliere
vervoer te ontwijken. (Herziening weg-
profielen ongelijkvloerse kruisingen)
Dit alles vertroebelt namelijk de be
rekeningen van verliezer, die werkelijk
voor rekening van de R.E.T. komen.
Ook maatregelen, die de nog niet op
vrije baan rijdende trams en bussen
zoveel mogelijk voorrang boven het
andere verkeer moeten geven (vanuit
de trams te bedienen verkeerslichten
bijvoorbeeld) moeten volgens de R.E.T.
directeur ten laste komen van de al
gemene middelen, omdat niet het open
baar vervoer de schuldige is van ver-
keersconges-ties, maar integendeel het
andere verkeer, dat met het openbaar
vervoer „te lijf kan worden gegaan",
kostenstijging
Deze gedachten zijn door hem en an
deren al meer geuit, maar het is inte
ressant uit het rapport enige vergelij
kende cijfers te lichten, waarop een en
ander is gebaseerd. Na 1951 heeft de R.
E.T. geen batig saldo meer gekend; de
verliezen werden steeds groter in weer
wil van sindsdien vier maal verhoogde
tarieven. Oorzaken: Vermindering rei-
zigersvervoer, verhoging personeels
lasten (in 1951 gemiddeld 3.762 per
man in 1965 gemiddeld 13.345 per
man), vergroting van het verzorgings
gebied, verhoogde afschrijving en ten
slotte de reeds genoemde verkeersbe-
lemmeringen.
De kosten in 1965 beliepen 322 pro
cent van de kosten in 1951, terwijl de
ontvangsten maar met 200 procent toe
namen. Zou men die kloof in een klap
willen overbruggen dan zou men een
tariefsverhoging van 100 procent moe
ten doorvoeren, waarbij dan nog voor
bijgegaan wordt aan de vermindering
van reizigers, die door deze verhoging
bewerkt zou worden. Het aantal gere
den kilometers steeg van 24.500.000 in
1951 tot 28.700.000 in 1964. In 1965 was
er een kleine daling tot 26.300.000 ten
gevolge van frequentiebeperking bui
ten de spitsuren en doordat wagens met
grote capaciteit in dienst kwamen.
Per kilometer was er in 1965 een ver
lies van 83 cent.
In 1951 kostte een enkele reis 0,12;
in 1965 0,30, een stijging dus met 150
procent. Maar de gemiddelde opbrengst
per reiziger steeg maar met 97 pro
cent. De bezettingsgraad daalde van
28 procent in 1951 tot 21 procent in
1965. Lagere frequentie buiten het spits
uur mét verstrekking van dienstrege
lingen, zodat het publiek weet. wan
neer de trams verschijnen, zouden op
dit punt tot bezuinigingen kunnen lei
den. Intussen hebben op tal van cijfers
niet alleen de spitsuren en de verkeers-
congesties maar ook de vrije zater-
dat een ongunstige invloed op de ge
middelden gehad.
In 1951 was het gemiddelde aantal
kilometers per tramrijtuig ongeveer
53.000; per bus ongeveer 63.000 en voor
trams en bus samen gemiddeld onge
veer 56.000. In 1964 bedroegen die cij
fers respectievelijk ongeveer 46.000;
52.000 en 49.000. In 1965: 42.000, 52.000
en 47.000. Dat betekent dus dat het
aantal tramrijtuigen en bussen sterk
is gestegen en dat het aantal nuttige
bedrijfsdagen per jaar is verminderd.
De personeelskosten vormen echter het
leeuwendeel van de kostenverhogende
factoren waarvoor mechanisering, ef-
ficiency-bevordering en afkappen van
overbodige voorzieningen uitkomst kun-
kunnen bieden,
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 20 april Een gehe
le afsluiting^van de Pascalweg tussen
de spoorwegovergang nabij de Home
russtraat en het kruispunt Hordijk -
Kooiwalweg noodzaakt de RET vrij
dag en zaterdag a.s. een van de eind
punten van lijn 37 (Lombardijen-Hil-
levliet) te verleggen. Omdat de bussen
de Homerusstraat en de Dantestraat
niet kunnen bereiken, krijgt de lijn een
tijdelijk eindpunt op de Hordijk, dicht
bij de Pascalweg.
De wijziging gaat vrijdagavond (21
(april) om 19 uur in. Paaszondagmor
gen bij de aanvang van de dienst is de
situatie op de Pascalweg weer nor
maal en gaan de bussen dus weer
door naar de Dantestraat. Niet alleen
de halten in de Homerusstraat en de
Dantestraat moeten tijdelijk buiten
dienst worden gesteld, het is nodig ook
de halten op de Hordijk gedurende de
storingsperiode enigermate te veran
deren. Voor de bussen in de richting
Hillevliet wordt op de Hordijk voor
de Reijerwaardseweg de haltes naar
een punt voorbij de Rijerwaardseweg.
De RET zal vanaf zaterdag 22 april
het Schiedamse zwembad Groenoord
weer aandoen. De route van lijn 40
(Station Schiedam - Kethel) zal daar
toe een kleine verandering ondergaan.
Komend van de provinciale weg gaan
de bussen voortaan niet meer onmiddel
lijk naar de nieuwe componistenwijk,
maar draaien eerst de Prinses-Bea-
trixlaan in om naar de hoofdingang
van Bad Groenoord te rijden. Daarna
gaan de wagens door de Prinses Bea-
trixlaan terug om hun oude route te
vervolgen. Het bad begint zaterdag het
nieuwe seizoen.
De bussen maken hun Groenoordse
uitstapjes alleen gedurende de uren
waarop het bad geopend is: op werk
dagen van 6.30 tot 19.30, op zaterdag,
zondag en feestdagen van 9.00 tot 18.00
uur.
De Rotterdamse Elektrische Tram
staat in het komende jaar en ook daar
na nog voor een immense taak van
overschakeling. Wat directie en mede
werkers aan voorbereidend werk heb
ben verzet, verdient bewondering. In
grijpende voorstellen volgen elkaar op
met de regelmaat van een noodklok;
niettemin zijn het doorwrochte voor
stellen. Dat neemt niet weg, dat de
meest voortreffelijke regelingen falen,
als medewerking van het publiek uit
blijft.
Bij de reeds afgekomen voorstellen
deed zich het gemis voelen aan een
totaaloverzicht. Menig belangstellende
vroeg zich af, waar toch het beloofde
rapport bleef waarin'én de financiële
opzet van het bedrijf, én de tariefs
structuur én de herziening van de lijy
nen in samenhang met elkaar behan
deld zouden worden. Het zou de be
oordeling van tal van vernieuwingen
vergemakkelijken. Nd had men een :n
1963 verschenen rapport als uitgangs
punt te nemen en bekend was daarvan
dat het op diverse punten was achter
haald.
Men zou daar de R.E.T. niet over
lastig vallen, als niet nü, terwijl een
reeks voorstellen de raad al heeft ge
passeerd terwijl de tweede reeks van
daag is behandeld, een van juli date
rend rapport dat alle verlangde gege
vens bevat, ter publicatie is vrij gege
ven Men heeft het aan het publiek ont
houden. Ook de raadsleden zijn er min
of meer zijdelings van op de hoogte
gekomen, doordat het tot nu toe alleen
maar in de commissie openbare nuts
bedrijven is geweest. De dag vóór de
behandeling van de tweede reeks voor
stellen wordt het lijvige rapport al
weer een doorwrocht werkstuk pas
ter bestudering aangeboden.
Sterker, vragen in de richting van
die totale samenhang, verleden week
op een persconferentie, werden beant
woord met „nog in studie". Dat laatste
is trouwens waar, want welk rapport
is definitief als er vrijwel dagelijks
nieuwe factoren opduiken die om cor
recties vragen? Men had terwille
van het publiek en zijn voorlichting, de
nota eerder voor publicatie vrij moeten
geven. Nu komt deze voor een deel
als mosterd na de maaltijd en, wekt
daardoor verwarring. „Altijd weder
mosterd van Breder" kon men vroeger
op de trams lezen. Jammer dat men
mosterd in het oog heeft gehouden,
maar dat men het Breder zien heeft
nagelaten.
ADVERTENTIE
KEIZERSTRAAT 7
lailleurs
japonnen
en
mantels
BRIELLE, 20 april (ANP) Door
het ontploffen van een oliestookinstal-
latie op de tuinderij van de heer C.
van Bohemen aan de Rik in Brielle
is vanmorgen omstreeks half elf brand
ontstaan in het ketelhuis. Doordat de
olie in het ketelhuis zich verspreidde,
brandde dit in korte tijd geheel uit.
De brandweer van Brielle, die met
twee wagens snel ter plaatse was, wist
het nabijgelegen woonhuis te behou
den. Het ketelhuis was tegen brand
schade verzekerd.
(Van onze verslaggeefster)
ROTTERDAM, 20 april. De ar
restatie, op Sinterklaasavond, van de
38-jarige Engelsman George C., die
in het bezit bleek vanvijfhonderd val
se Amerikaanse dollarbiljetten, leid
de tot een uitgebreid onderzoek, dat
evenwel niet geresulteerd heeft tot op
sporing van de bron, waaruit deze bil-
jettenover de wereld worden verspreid
„Helaas", aldus de officier van jus
titie, mr. A. Wendels, in zijn requi
sitoir. „Maar wel zfjn contacten bloot
gelegd, die de verdachte met diverse
mensen in de Verenigde Staten, Frank
rijk, Engeland en België onderhield
en waardoor in het buitenland ver
scheidene arrestaties konden verricht.
In het belang van het onderzoek wil
de hij over deze nasporingen niet ver
der uitwjjden. Hjj achtte bewezen, dat
George C. vijf valse biljetten van elk
20 Amerikaanse dollars geprobeerd
heeft in te wisselen. Hij eiste vier jaar
met aftrek.
George C., die in fraai Engels en
bijzonder beleefd antwoord geeft op
de vragen van rechtbankpresident mr.
R. J. Brunner, zegt, niet geweten
(„absoluut niet") te hebben, dat de
biljetten vervalst waren. Hij zou ze
(Van onze verslaggever)
ROTTERDAM, 20 april Burge
meester en wethouders van Rotterdam
vinden het niet nodig van te voren aan
medici advies te vragen over het al of
niet laten doorgaan van voorstellingen,
waarbij beatmuziek en ritmische effec
ten gecombineerd zijn. Het college van
B. en W. antwoorden dit aan het KVP-
raadslid van Rotterdam, mevrouw M.
C. de Wit-Mulder, die deze suggestie
gedaan had na een beat en beams-fes
tival in De Doelen, waarbij het publiek
zich nogal rumoerig gedragen heeft.
Het college geeft toe, nog niets te we
ten in hoeverre gezonde mensen ont
vankelijk zijn voor lichtflikkeringen met
een bepaalde frequentie. Het ver
wijst naar een verzoek van de staats
secretaris voor volksgezondheid aan de
Gezondheidsraad om na te gaan welke
schade aangericht zou kunnen worden
door deze experimenten.
Zolang er geen uitspraak is meent het
college, dat dergelijke experimenten
wel degelijk in „De Doelen" plaats kun
nen hebben. Bovendien heeft het college
van „De Doelen"-directeur vernomen,
dat deze heeft nagegaan of bij de voor
stelling van beat-and beams-experimen-
ten elders in het land van een ongun
stige beïnvloeding sprake was. Het re
sultaat van dit onderzoek was positief.
Ook tijdens de voorstelling in Rotter
dam is er niets voorgevallen, dat aan
leiding geeft tot verontrusting.
hebben gekocht van een hem nauwe
lijks bekende man in Montreal, die
hem had verteld, dat de biljetten en
de traveller-cheques, die eveneens deel
van de aankoop uitmaakten, waren
gestolen. Hij had het hem overhan
digde pakje pas op 5 december in
Brussel opengemaakt. Geteld had hij
de biljetten niet: „Nu weet ik, dat
het om 10.000 dollar gaat." Hij be
taalde zeven honderd pond voor de
traveller-cheques en de dollars. Met
een zekere P. reed hij naar Rotter
dam, waar hij in het Hilton-hotel
trachtte vijf biljetten te wisselen in
Nederlands geld. Men kreeg daar ech
ter argwaan, waarop kort nadien de
arrestatie van beide mannen volgde.
P. is inmiddels op vrije voeten ge
steld. Zelfs overhandigde George de
politie de dertien biljetten die hij in
zijn borstzakje bij zich droeg. Niet de
87 stuks, die hij in zijn broekzak had.
„Niemand vroeg mij of ik nog meer
had." In de auto waarmee beide man
nen naar Rotterdam waren gereden,
trof de politie nog 399 biljetten aan,
"le verpakt in een Frans tijdschrift
m P's winterjas zaten, zonder dat
deze, naar zijn zeggen, daar iets van
af wist.
George C. heeft al vele veroorde
lingen op zijn naam staan. In ver
band daarmee schafte hij zich een
vals paspoort aan. De reden daarvan
was, dat het hem anders niet moge
lijk was een baantje te krijgen in het
hotelbedrijf.
Als getuige a décharge verscheen
advocate mevrouw Francis Blacket
Gill, die een beeld gaf van de moei
lijkheden, waarin George C. was ge
raakt door de handelwijze van een ze
kere Michael N. De verdachte zou
naar Brussel zijn gegaan om deze
man daar op te sporen. Mr. Ivens
de raadsman van de Engelsman was
van oordeel, dat de bewijzen van de
officier grotendeels steunden op „cir
cumstantial evidence". Hij vroeg vrij
spraak en onmiddellijk invrijheidsstel-
ling. De rechtbank weigerde dit ver
zoek en zal 2 mei uitspraak doen.
Uit het requisitoir van de officier
bleek, dat George C., die volgens de
officier heel wat geld aankon, contac
ten heeft gehad met vrij duistere fi
guren en met vreemde zaken. Zo zou
hem een aanbod van 5000 dollar zijn
aangeboden als hij mee zou werken
aan een smokkel van verdovende mid
delen. Een aanbod dat George C. ge
weigerd* zou hebben.
(Van onze correspondent)
DELFT, 20 april De bisschop van
Rotterdam, mgr. A. Jansen, heeft de
pastoor van de Leidse St. Petrusparo
chie, W. E. Blok, benoemd tot rector
van het bejaardencentrum Huize Moni
ca in de fl. Hij volgt in deze functie
de begin van dit jaar overleden pas
toor van der Helm op. Pastoor Blok
is ruim tien jaar in Leiden werkzaam
geweest.
