De man die in stilte de
Maastunnel opende
de Ster
Van grenswijziging bij de
provincie niets bekend
m
l. C. VREUGDENHIL
Kortsluitdraad contra
Duitse springladingen
Voortdurende opmars van
containers in de haven
OavitamontO
MR. KLAASESZ IN BERGSCHENHOEK:
Elke dag.
Prefab-bouiv laboratorium
van Medische Faculteit
Boek
1111111
Plannen
Roltrappen
Een goede verkoopster
is haar geld waard
bij Alfa Schoenen.
alfa
Begin van brand
na aanvaring
Arrestatie na
diefstal van ringen
ROTTEKDAMSCH NIEUWSBLAD - DINSDAG 17 JANUARI 1967
S
„Driehonderd bruggen, een Huk of tien tunnels en een stuk of
tien sluizen. Mijn collega in Amsterdam heeft er meer. Over de
zeshonderd bruggen. Maar geen tunnels".
Wr dt' Va" dc afdeüne Oeververbindingen van
dc- Rotterdamse Gemeentewerker, heel belangrijk. Voor de heer A C
PersDfnIl^„ls zelfs één tunnel in het bijzonder heel belang
rijk. Wordt mj me, op 29 januari vijfenzestig jaar? Zou hij dan niet vlak
voor of vlak na dte dag afscheid van de gemeente moeten nemen? En
is dat met uitgesteld o 14 iebruari? Op die dag is het immers precies
vijfentwintig jaar geleden dat hij een paar deuren open zette en zo
met enkele collega s en een clubje ravottende jongens als publiek, in
alle stule de officiële opening van de -Maastunnel verrichtte.
■r\at was dus op 14 februari. 1942. 'sMid-
dags om 4-wee uur. „We wilden het die
sünkmoffen niet laten doen. We hadden een
datum afgesproken en die niet in de kran
ten laten zetten. Geen vlaggen uit en geen
autoriteiten uitgenodigd. Op die midd-ag
heb ik doodgewoon de deuren opengezet en
de (roltrappen in werking gesteld. Ja. en
eten krijg je .dat verhaal van die kwajon
gens. Die waren daar aan het spelen. Eén
liep naar binnen; twee anderen bleven bui
ten staan. Totdat die ene van binnen riep;
Joh. kom mee, ze sturen je niet eens weg.
Ook de overige Rotterdammers hebben
gauw genoeg bemerkt dat de tunnel open
was, want op -datzelfde moment werden de
veerboten uit bedrijf genomen. Een tijd
je later gebeurde in het klein zoiets als we
in het groot hebben voorkomen door in
stilte de tunnel te openen. Ik stond in de
Eft met een stuk of tien Duitse officieren
die een kijkje kwamen nemen. toer. er
centje vroeg hoe long we er nou over ge
bouwd hadden. Nou, zei ik. we zijn op 15
juni 1937 begonnen. Mijnheel; u bent vol
komen abuis, riep er toen eentje, we heb
ben hem na het begin van de oorlog ge-
bomvd. Hij was een soort assistent van de
Ortskommandant- Ja. en dan moet je nog
je mond houden ook".
„Het staat zo ongeveer ook allemaal in
dat boek dat ik heb geschreven. Dat kom',
eigenlijk door een weddenschap. Ik zat op
een verjaardag van mijn dochter over de
hamel te verteHeu en zei, 2oak men wel
eens in zo'n geval zegt: Er is zoveel, ik zou
er een,boek over kunnen schrijven. Toen
begon een zwager van me: Joh, zit niet zo
op te scheppen, en tenslotte begon ieder
een me zo uit te dagen dat het boek ar is
sekomen".
IJel boek: DE MAASTUNNEL. Voorge
schiedenis en bouw. Bezetting en ver
iet. Exploitatie en verkeer. Uitgegeven In
1950. In dat boek staat nauwelijks iets over
dc voorgeschiedenis van de man voor wie
bomv en exploitatie van de Maastunnel
zo'n belangrijk deel van zjjn leven hebben
ingenomen.
„Ik ben geboren In Rotterdam, We had
den een groot gezin en mijn vader had een
melkzaak. Mijn oudere broer ging naar het
gymnasium, maar toen ik dentien was. was
de oorlog net uitgebroken en ze! mijn va
der dat ik maar een vak moest gaan leren.
Mijn broer na mij ging weer naar hot gym
nasium; ik heb dus rtjwee broers die domi
nee zijn. Een kennis met een machinefa
briek zei legen mijn vader: Stuur hem
maar bij mij. Als bankwerkersleerling leert
hij meer dan op de ambachtsschool. En
dat was naar mijn smaak ook zo. Ik heb
veel beter mijn vak geleerd dam op welke
ambachtsschool ook. Ja, ik ben begonnen
riet 58 uur te werken voor twee kwartjes
iti de week. Als mijn broers om half negen
r.aar schooi gangen, had ik al mijn eerste
schafttijd achter de rug. Toen ik een ad
vertentie zag, ben ik naar de vakteksn-
school gegaan. Mijn vader wist liet niet
eens. Dat was 's avonds nog eens vier uur
school. En na de vaktekenscbool ben ik
doorgegaan met de MTS, HTS noemen ze
dat tegenwoordig. Daar ben ik zes jaar ge
weest. Wat ik me nog goed kan herinneren
is, dat' ik nooiit een dubbeltje voor goede
rapporten van ooms en tantes kreeg, zoals
mijn broers. Maar dat kunt u misschien stoel voor gepensioneerden, te geven. Weet
co* op dc Maasbodwn. dat wii zeggen op
erond van het rijk ligt. Zoah het feu dat
.n 1EC7 het riik 8 miljoen gulder. bijdroeg
aan de bouw, omdat door de tunnel de ver
binding Den Haag—Div n recht werd ver
beterd en dat Rotter-:,.;-: deze 8 miljoen
moet terugbetalen nu ..echte" verbinding
gereed, is: de van Bricinnoordbrug. En zo
als natuurlijk het relaas dat eën belangrijke
plaats m 'het boek inneemt.
Qver de springladingen die de 'Duitsers
op het laatst van de oorlog in de tun
nel aanbrachten om hem eventueel op te
blazen. Die zouden tot ontploffing worden
gebracht via de elektrische draden die in
de 'tunnel waren aangebracht voor de trol
leybus die men er in 1944 in wilde laten
rilden. (Er is zelfs nog proefgetedem. Maar
vóórdat de Duitsers er aan dachten werke
lijk op de knop te drukken, had een soort
verzetsgroep van een mon of vijf al een
kortsluitdraad aangebracht
,.We hebben nog even gevangen gezeten.
Een Duits soldaat, maar in Nederland ge
boren en Nederlands denkend, had loen hi.i
ot wacht stond op eigen initiatief de ont
stekingsdraden ia de 'rijwieltunnel doorge
knipt. Ze dachten dat wij het hadden ge
daan en wij dachten dal ze onze kortsluit
draad hadden gevonden. Maar gelukkig
nam die soldaat dezelfde dag nog de benen
en werden wij vrij gelaten. In de tunnel
mochten wc van dat moment af niet ko
men".
Na de oorlog heeft dc heer Vreugdenhil
zich lange tijd met de exploitatie van de
tunnel beziggehouden. Het is zijn trots dat
er aan de installaties als pompen, ventila
toren, liften, roltrappen enzovoort in at
tie jasren noott iets verbeterd hoefde
te worden. Dat mensen betrokken bij
de bouw van'vrijwel alle tunnels, inclu
sief Coen-, Velser- en Benelux-tunnel. zijn
komen informeren hoe moeilijkheden in
1937 in Rotterdam zijn opgelost. En dat. er
momenteel 80.000 auto's per dag door een
tunnel rijden die eigenlijk gebouwd is voor
40.000: tja, ..niemand kon in 1937 weten dat
er zoveel mensen in Rotterdam-Zuid en
Lombatfdijen zouden gaan wonen1'.
(ADVERTENTIE
Bij de Ster begint nu de opruiming van de oprui
ming. Die is wel niet zo groot, maar toch. altijd nog
interessant genoeg om eens binnen te lopen. Want
wat ze bij de Ster mi met de prijzen hebben gedaan
Mevrouw
*-«&y
R OTTER DAJ.V H OCGVLI ETA'LAAri OifJGE?
Het vtuwadoorsbedrijf Phs. van Ommeren
N.V. heeft het terrein aan de Merwehaven
prijsgegeven: omdat men met de beschik
bare outillage niet meer iti staat- was de
groeiende stroom van containers op bevre
digende manier te verwerken. Men heeft
nu de beschikking over een deel van de
nieuwe terreinen van de N.V. Stuwadoors
iWÜ Mütier-Progress, waar gisteren het
Amerikaanse s.s. voor containertransport
..Mnrmacvcga," gemeerd lag. Dit schip, dat
een groot aantal containers regelmatig ver
voert van New York naar Rotterdam, is
één van de zes semi-contai Herschepen, die
deel uitmaken van de vloot fier Moore-Me.
Carmack-IJncs in New York. In ons land
wordt deze scheepvaartmaatschappij verte
genwoordigd door Phs. van Ommeren N.V.
Er zijn twee typen containers uit ge
bracht,, één met een lengte vuil ti.üti meter
f-n één met een lengte van 12.19 meter.
Per container kan ruim 20 ton aan goede
ren worden vervoerd: maximaal kunnen
de schepen van de Moor o-Mc. Cormack-
Lines er tegelijkertijd 242 transporteren De
snelste tot nv. toe gemaakte overtocht tus
sen New Ynrk en Rotterdam is dagen. 37
uur en 21 minuien, van kade tol kat Ie.
Een. groot voordeel bij deze witte van
transjmri is oa. dat de goederen in de
oorspronkelijke container verpakking van
"inmiddels waren de rangen bjj de gemeen-
te elkaar opgevolgd (van technisch
ambtenaar in 1937 tot chef van de afdeling
in 1958) en de functies buiten de gemeente
opgestapeld (zoals voorzitter van de Ned.
Vereniging van Christelijke Technici voer
de oorlog en bestuurslid van de Vereni
ging van Christelijk Nijverheidsonderwijs
na de oorlog). Een typische carrière voor
het soort mensen dat plannen heeft als ze
met pensioen gaan.
„Ik zit in al die schoolbesturen en die
hebben nogal bouwplannen .Ik zit ook in
al die bouwcommissies en die hebben wel
eens een mannetje nodig dat de hele dag
de zaak kan nalopen. En vender heb ik hei
idee ergens een boek over te schrijven. Ik
weet nog niet wat, maar in elk geval over
oud-Rotterdam. In oos blad „Ted'iro" schrijf
ik elke maand over oud-Rotterdam cn dat
heb ik al zo'n honderdyïjftiig keer gedaan.
Ze hebben gevraagd: Moet je een hen-gel
hebben. Een hengel heb ik gelukkig niet
nodig, heb ik gezegd. Houden jullie je hen
gel maar. En je hoeft me ook niet zo'n hóe
beter niet schrijven, want dait vinden ze
misschien niet leuk. Ja, ik heb wel een
iiarde jeugd gehad. Maar dat merk je niet.
Dat doe je spelenderwijs".
Tn 1925 had hij het MTS-diploma in de
zak. Hij werkte korte tijd op twee fa
brieken en maakte daarna bij Werkspoor
de belangrijke periode van de versnelde
spoor bruggenbouw (Nijmegen, Zaltbommel)
mee. Hield daar in die tijd zelfs radiolezin
gen over. En op I november 1937 kwam de
grote dag. Met een flinke dosis construc
tie-ervaring werd hij als enige werktuig
kundige tussen waterbouwkundigen spe
ciaal voor de Maastunnelbomv aangesteld
bij Gemeentewerken, toen nog de Gemeen
telijke Technische Dienst,
„Ik had het toezicht op de bouw van de
mechanische installaties. Ik ging kijken bïj
de fabrieken waar ze gemaakt werden.
Alleen al voor de roltrappen ben ik bij el
kaar een half jaar in Berlijn geweest". Het
iï geen wonder dat hij er een boek over
kon schrijven. Hij kent de saillante details
•p zijn duimpje Zoals het feit dat de ge
beente elk jaar nog 25 gulden aan het rijk
boet betalen omdat de Rotterdamse tun-
u wat ik wel gevraagd heb. Een schrijfma
chine. Maar ik weet nafoiunlijk niet o£ ik
hem krijg1'.
(ADVERTENTIE)
Ook leerling-, en aankomende verkoopsters
kunnen solliciteren.
H»fdkjnteor: Blnn»ow«g 10, Nt*uw» Bfnn«nw»g 379,
„Kunt u ons zeggen of er waarheid
schuilt in de geruchten over eventuele
grenswijzigingen van de gemeente Berg
schenhoek.' Met name of Rodenrijs en
liet' gedeelte aan dc Rotte, Rotterdams
grondgebied zullen worden, waarna. Bcr-
kel en Bergschenhoek ^én gemeente zou
den, gaan vormen?". Dit vroeg de heer
J. Telekamp (PvdA), nestor van de ge
meenteraad van Bergschenhoek, gisteren
tijdens een besloten zitting van de raad
ter gelegenheid van bet bezoek van de
Commissaris van de Koningin in de pro
vincie Zuid-Holland, mr. J- Klaasesz. De
heer Klaasesz antwoordde dat in het col
lege van Gedeputeerde Staten wel over
grenswijzigingen wordt gesproken, maar
dat noch Bergschenhoek, noch Berkel en
Rodenrijs in dit verband zijn genoemd-
„Dat wil niet zeggen, dat het in de toe
komst met zal of kan gebeuren", aldus
mr, Klaasesz, die voorts zei dat er mis
schien we! weer een staatssecretaris kan
komen die speciaal met dit soort zaken
zal worden belast, zoals drs. Th. 3. tVes-
terhoot destijds onder minister Sm allen-
broek. Voor burgemeester A. van Gent,
die voor het eerst mr. Klaasesz binnen df»
gemeente welkom heette, was het gerucht
volkomen nieuw.
De commissaris is alleen in de morgen
uren in 2ergschenhoek geweest, 's Mid
dags heeft hij een bezoek aan BieiswijX
gebracht. Nadat mr. Klaasesz zich korta
tijd. had onderhouden met het college van
burgemeester en wethouders woonde
hij de bijzondere zitting van de gemeen
teraad bij, waarin allereerst burgemees
ter Van Gent het Woord voerde. Deze
zei onder meer dat er in het gemeente
lijk bestuur geen. conservatieve elemen
ten zijn, maar dat aEen getuigen van
een grote mate van progressiviteit. Te
vens sprak burgemeester Van. Gent over
het nieuwe kerkgebouw van de Hervorm
de Gemeente, dat in het centrum van
Bergschenhoek, de oude kern van waar
uit de gemeente zich heeft ontwikkeld,
zal verrijzen. Ook sprak hij over de toe
komstige zetel van het gemeentebestuur,
dat zal worden gevestigd bij de Marga-
retahoeve. De burgemeester hoopte dat
mr. Klaasesz de voltooiing van dit nieu
we gemeentehuis nog in functie zou mo
gen meemaken en nodigde de commissa
ris vast uit om de openingsceremonie te
verrichten. Daarna sprak dc heer M.
var» den Berg (Prot.) die een beeld van
huidig Bergschenhoek gaf. Vervolgens
kreeg mr. Klaasesz, vergezeld van zijn
echtgenote, via kleurendia's een en ander
van de gemeente te zien, waarna de
vrijwillige brandweer een demonstratie
gaf van het blussen van een brandende
auto, waarin zich een denkbeeldig slacht
offer in de vorm van. een pop bevond.
Ten slotte maakte het gezelschap een kor
te rondrit door het uitbreidingsplan
Zuid", waarbij een bezoek werd ge
bracht aan het moderne tuindersbedrijf
van M. de Kroes en de keramische kunst
van de Rotterdamse beeldhouwer Gerard
Heman in de R,K,-kerk werd bezichtigd.
oen bepaalde fabriek in Amerika of omge
keerd tot de deur van de afnemer kunnen
worden gebracht. Dit houdt tevens in dat
dn schatte tot een minimum kan worden
ueperkt. Hut vervoer over land geschiedt
zowel per treil; als via dc weg me', speciaal
voor dit. doel gebouwde vrachtauto's.
'IV weerstanden, die deze nieuwe vorrft
van transport.gedurende de eerste lijd Op-
liepen zijn al voor een groot deel wegge
nomen en het zie'* 'T naar ui', dat in de
komende jaren het gehele aspect in dé
hawn zich daardoor zal gaan wijzigen. Met
hel o<ig op die toekomst wordt de nieuwe
Prinses Margrit'liiaven lm naast, de Prinsen
Beatrixhavcn aangelegd et: men verwacht
dat over ongeveer 7 maanden de eerste
schepen er kunnen worden gelost. Men
neemt zelfs aan dal deze haven één der
voornaamste „contain er-havens" zal wor4
flor. Het vervoer met deze grote ..pak-,
kisten" is schier ongelimiteerd, Er wordé^
zowel complete automobielen mee vervoer^,
als chemicaliën, bloembollen en plastics
goederen. Mornunteol circuleren er tussen
Noord-Amerika e:i Europa circa 1200 con
tainers en binnenkort zullen daar nog een
vijftigtal koel en vrtesconminers aan wor
den toegevoegd, Dour deze evolutie worde
tie behuizing" bij Muller-Pi ogress als
lijdelijk gezien. Zodra de Prinses Mrngriet
haven gereed zal zijn gaat Van Ommeren
N.V, weer verhuizen, om aan de nieuwe
kartell het containertransport verder uit
te bouwen.
(ADVERTENTIE)
9 Mr. J. Klau&esz, Commissaris der Ko-
lüiïifin. (midden) tijdens een rondleiding
bi- de R.K. kerk nan de. Smiishoek
Bergschenhoek. Naast hem (rechts).
burgemeester .4. van Gent.
Voor dé mond van de Waalhaven zijn
gistermiddag iwee sleepschepen, beide ge
trokken door een sleepboot, met elkaar in
aanvaring gekomen. Het waren de Cres-
cene (3365 toni, gelrokken door de Albert
R en de Ripheus <377die werd ge
sleept door de Addio. Bij de aanvaring
hebben de schepen geen averij opgelopen.
Wel is aan boord van de Ripheus enige
schade aan de inventaris veroorzaakt. Ook
is een begin van brand ontslaan doordat
de kachel was omgevallen. Schipper A.
Wanningen heeft het vuur evenwel tijdig
geblust.
Door de schok van de aanvaring was
de schipper tegen een haspel gevallen
waardoor hij een hoofdwond had opgelo
pen. Hij is hieraan in het Dijkzigtzieken-
huis behandeld.
De vorkheftruckrijder C. J. v, d. K.
f27) uit Rotterdam is gisteren op het Sta
tionsplein aangehouden, wegens diefstal
van twee ringen met briljanten van zijn
hospita uit de Beatrixstraat.
Tijdens hel weekeinde Is er sin gebroken
in 'net gebouw van het Centrum voor Vak-
opleiding van Volwassenen aan de Gan-
tcLstraat. De bezoekers zetten het hele
kantoor overhoop, maar zij namen niets
mee.
In het kantoor van de N.V. De Waals
Industrie aan de Thurledeweg is ook in
gebroken. De buit was hier wat gereed
schap.
Lk;0d<*k.
Bij de bouw van het laboratorlumge'
bouw van de Medische Faculteit wordt
gebruik gemaakt van vooraf in de
briek vervaardigde betonnen, z.g. prefab
elementen, waarmee veel tijd wordt ge
wonnen. De bouwer behoeft ze alleen
maar op elkaar te stapelen en te mon
teren. Toch nog wel een heel werk, want
er moeten ongeveer 13,000 van die ele
menten worden gesteld; te weten G76
kolomelernenler» (25 per verdieping eri 26
verdiepingen hoog}, 2700 langs en dwars
balken en 9585 vloerplaten. Eén zo'n ko-
lom-eicawnt weegi 16-OOÜ Wie. Hei is vier
meter hoog en 3.30 meter dik. Per
vrachtauto kan er maar één Iegelijk ver
voord worden. Als liet tempo er een beet
je in zit gaat men elke veertien dagen
een verdieping rondom de beide 104 me
ter hoge betonnen kernen optrekken. Kr
komen dan twintig vrachtauto's per dag
uit Kampen op het werk om de prefab.-
elementen af te leveren. De twee hoge
bouwkranen zorgen voor het verticale en
speciaal daarvoor gemaakte wagens
voor het horizontale transport van die
balken en platen. Gaat alles naar wens,
dan zit er in dat optrekken van de 26 ver
diepingen nog een jaar werk.
