Negen alternatieven voor aanleg metro
Ondergronds in plan A
BELANGRIJKE
FUNCTIE VOOR NS
TWAALF COMBINATIES MOGELIJK
ypi»-.
fc'mmMïjnÊ
Er blijft weinig heel
van binnenstad
aiïïÉÉMfWB
./j»
ï&i&gÊËÊS
888
Rijnmond op teeg en rail":
PÏETERSEN Co. SCHIEDAM N.V. TEL. 26.94.04
SCHIEDAHISCHE COUR A XT VRIJDAG 20 FEBRUARI 1970
Schiedam De metro zal in
de toekomst een wezenlijk
onderdeel gaan vormen van
het verkeer in de Schiedam-
se binnenstad. De huidige si
tuatie, met twee tramlijnen
en een aantal buslijnen voor
vervoer in de stad en met de
randgemeenten kan in de
toekomst niet worden ge
handhaafd, omdat de capaci
teit ervan nu al min of meer
ten volle wordt benut. Een
metrolijn is onvermijdelijk,
wat trouwens ook in het
structuurplan naar voren
kwam. De Studie Ontwikke
ling Binnenstad Schiedam
geeft als voorkeur voor een
metrolijn in de binnenstad
het traject van Boerhaave-
laan naar Vlaardingerdijk
dwars door de binnenstad.
Deze lijn is er echter één uit
negen alternatieve mogelijk
heden. de mogelijkheden
van metro-aanleg in Ketliel
mede in beschouwing geno
men, zelfs één uit twaalf va
riaties.
Op de schema tekening z\ jn dri-e
alternatieve metrolijnen opge
nomen, -d-Le 'bovengronds of on
dergronds kunnen worden aan
gelegd. Er igaat één lijn ncorde
lijk van bet centrum, één iïin
zuidelijk 'daarvan, en één lijn
dwars door het centrum heen.
Voor dit laatste alternatief
spreekt <de studie zich uit. Met
als criteriu-m de factoren finan
ciën, comfort voor reizigers in.
verband smet loopafstanden on
aansluitingen, ingreep in -de "be
staande ste'd'elijike structuur en
invloed 'op ihet stadsbeeld, de
ra-iltechniek en de gunstige lig
ging wordt voor deze laatste
mogeli jkh e id <g e koz en
De studie heeft codes voor de al
ternatieven. De fijn noordelijk
•van het centrum heet C(en
trum.) l, die zuidelijk van het
centrum C2 en de lijn -dwars
door hel cent-rum heen C3.
KETHEL
Dooi* Kelhel zijn eveneens drie
lijnen gepland, aangeduid 'als
KI, K2 cn K3, waarvan het ver
loop -op de kaart -is aangegeven.
Hun routes zijn respectievelijk:
SCVtEMA O.V.
OPENBAAR VERVOER
GQO
K 7.0 km.
C j (B) K j - 5,8 xrr
Cj 8)Kj- 5.8 Km,
C2 [0)K - 7.0 km
c3(0>k2-
Scs (O)Kj - 5,9 km
C3lB)
t>(BS M 5.5
C, (B>«2_ 5.C l
C3 (0)K3 -&9 km
(O)Kj- s.2^.r
ïfrNff immr
&SZ3L
Haven, de Nieuwe Haven naar
■de Dam en naar het geplande
station. Sc hi ed am-Ni e-u wl a n d
van NS. De lijn gaat verder in
de richting Gaardingen via
CiTurchilhveg en. Laan van
Bol'Es waar eveneens metro
stations zijn gepland (zie de
zwarte stippen op de kaart).
UEJ.IJNG
ft KI: een oostelijke ligging met Zou de metrolijn bovengronds
•wijde boog door Spal'and en
Wou-dWoek en aansluitend op -de
Europaboulevard in Vlaardin-
gen-Holy:
ft K2: een. oostelijke Jigging met
minder wijde .boog door de be
staande bebouwing van Kethel,
eveneens aansluit end op Viaar-
d ingen-Holy
ft K3: een ligging conform het
structuurplan.
Pledderus en Van Gent kiezen de
mogelijkheid C3 K3, wat wil zeg
gen: een metro-lijn geheel over
eenstemmend met het struc
tuurplan boven- of onder
gronds. Dit wordt •afhamkeli.jk
gesteld van de toekomstige ont
wikkeld rag van. het city-wmfkel-
centrom. Als dit zich ontwik
kelt als in plan A, zou een on
dergrondse ligging -te verkiezen
zijn. Indien een .ontwikkeling
■volgens plan B zou worden uit
gevoerd, verdient een ligging
'op viaduct 'de voorkeur.
Alternatief C3 K3 gaat uit van een
metrolijn met benedendijkse
ligging ter plaatse van. de halte
Boerhaa velaan. Door Gali'leï-
straat en Lange Siragelstraat
gaat deze lijn naar het Emm-a-
plein. Vervolgens gaat de lijn
•dwars door het centrum:
Broer svest C-hier komt even
eens een metro-station) en ver
der via een brug over de Lange
•worden aangelegd, wat 99 mil
joen gaat kosten, dan moet een
helling van-af dc Boei-hu u velban
deze lijn op 9,5 -meter hoogte bij
de Broersvest brengen. Het ni
veau va.n de sporen komt dan.
uok op de vereiste 'hoogte voor
•eer. kruising met de Hoog
straat. Het halte-centrum .ligt
gunstig ten opzichte van het
winkelcentrum en het geprojec
teerde stadhuis, zowel in plan A
als in plan B.
De halte Nieuwla.rud kan door
ove rstapm'ogeiijikheden vo31 etJig
worden aangesloten op het NS-
station Ni'euwland. De ligging
van de haltes 'in. Kethel Is het
meest .gunstig. Alleen Spaland-
Oost valt buiten de -metrolijn,
maar wellicht zal een toekom
stig NS-station Schiedam-Ke-
thel hier een oplossing bieden.
De structuur van de binnenstad
wordt door het tracé CS nauwe
lijks aangetast, omdat de be
staande structuur als uitgangs
punt is genomen. Optimaal is
gebruik gemaakt van noodzake
lijke doorbraken voor wegver
keer én openhaar vervoer. Het
aan te leggen tracé geeft nau
welijks aanleiding tot verwijde
ring van onmvnmrifgen, hoewel
'de Lange Haven vijf panden
met miornjmentwaarde zouden
moe ten verdwi jnen.
Schiedam Flcdderus cn Van Gent geven in hun Studie Ontwikke
ling Binnenstad de mogelijkheid weer van een metrolijn door het
noordelijke gedeelte van dc binnenstad ("Cl) en één door het
zuidelijke gedeelte, maar verhinden daaraan tevens een hele rij
bezwaren. Die bezwaren betreffen ook de kosten, want die zijn
in hel algemeen hoger dan In het ..favoriete" plan, dat de me
trolijn dwars door de binnenstad wil construeren. Ter hoogte
van dc Broersvesf/Lange Kerkstraat is in plan Cl ,een metro
station gepland, voor de Ijjii die komend van de Boerhaavelaan
achter het oude stadhuis langs en dwars door de wijk Nieuw!and
richting Kethel gaat.
Het metro-station Nieuwland ligt
in dit geval een heel eind van
het NS-station Nieuwland van
daan wat uiteraard een nadeli
ge situatie is. Het in Cl geplan
de station Nieuwland komt na
bij het Beatrixpark. Op de kaart
gaat de lijn verder richting
Kethel en we zien dan twee
mogelijkheden: of de lijn gaat
met een wijde boog door Woud-
hoek en Spaland. richting Holy,
of de lijn gaat door het oude
Kethel eveneens naar Holy.
ONGUNSTIGE
LIGGING
Aan het plan kleven dus vele na
delen. Al eerder werd het me
trostation Nieuwland genoemd,
dat geen uitwisseling heeft met
het spoorwegstation in Nieuw
land, dat bij de Nieuwe Dam-
laan zal komen. Het geprojec
teerde metrostation Tuindorp-
Dc mugelyklicden van hel Spoorwegnet worden moer
en meer benut.
Schiedam De drie alternatieve
plannen van de Studie Ontwik
keling Binnenstad van Pledde
rus en Van Gent hebben even
eens alternatieven voor het
openbaar vervoer. Bij plan A
is gekozen voor een onder
grondse ligging, omdat dit een
minimale aantasting van het
stadsgezicht zou betekenen, de
waarde van hei voetgangersge
bied in de ..grote omloop" irt
geval van een viaduct volko
men teniet zou worden gedaan,
de te overwinnen hoogte bij een
viaduct voor de voetganger een
probleem, zou zijm. het viaduct
zou op negen meter hoogte ko
men te liggen. Bij het plan zijn
twee. busstations geprojec
teerd: één aan het Emmaplein
en één bij het station NS, een
situatie die dus ook nu al aan
wezig is.
Plan BI leent zich beter voor een
viadurL. Bezwaren als aantas
ting van het stadsgezicht blij
ven niettemin best aim. Een op
lossing om direct westelijk van
het haitecentrum de sporen on
der een maximale helling on
dergronds te voeren, daarbij
gebruik makend van de hoge
ligging van de Hoogstraat, lijkt
voorlopig technisch niet uit
voerbaar, al hebben de technici
hun studies hierover voorlopig
nog niet afgesloten,
Ook in plan Bt zijn twee bussta
tions opgenomen aan hel Em
maplein en aan het station NS.
maar bij het eerste wordt als
eis gesteld dat het daar voor
voetgangers mogelijk moet zijn
vanuit garage cn busstation on
gelijk vloers met het wegver
keer naar op gelijk niveau in
het metrostation en het hoogge
legen. city-winkelcentrum te ko
men.
Kethel heeft voor lang niet.al
le voetgangers uit de omgeving
een gunstige ligging, het woon
gebied heeft een geringe dicht
heid. Ook aan de geprojec
teerde stations Woudhoek en
Spaland (KI) zijn bezwaren
verbonden. Realisering van d*
noordelijke metrolijn tast de
bestaande bebouwing echter he
vig aan. Alleen al de verwer
vingskosten van de grond vor
men een groot bezwaar. Ach
tereenvolgens zouden een be
stemmingsplan (Schotse Poort)
een industriegebied (Schienoko)
en een strook nieuwe bebou
wing (Nieuwland) worden door
sneden,
INGRIJPEND
Het zuidelijke metro-tracé is
echter nog veel ingrijpander-
Af gezien van de betrekkelijk
ongunstige ligging van de halte
Koemarkt het winkelcentrum
is dan moei'Iijk te bereiken
en de halte Nieuwe Haven-West
Frankelandsestr. die slechts
voor *n gedeelte van 't woonge
bied van betekenis zou zijn,
zullen talloze woningen bij de
aanleg van het tracé moeten
worden verwijderd. Aan de
noordzijde van de Rotterdam-
sedijk zou een in goede staat,
verkerende woonbebouwing,
over ongeveer 200 meter móe
ten verdwijnen, aan de zuidzijde
zou de bebouwing over een
lengte van 250 meter vanaf de
Koemarkt moeten worden ver
wijderd. Nog meer straten
zouden trouwens een deel mot
ten prijsgeven: aan de zuid-
westzijde van de Nieuwe Ha
ven, aan de noordzijde van <U?
Westvust zou eveneens het een
i>n ander moeten verdwijnen.
Zelfs zou het tracé het bad
Grocnotird diagonaal doorsnij
den, wat Fiedderus en Van
Gent trouwens /.elf onaanvaard
baar achten. Kortom: dc bin
nenstad zou flink worden aan
getast, zonder dat daar iets
van gelijke waarde voor in de
plaats zou komen, tn Kethel
bestaan drie alternatieven: dc*
route Kt, K2 af K3 (zie kaart).
Ook het ondergronds aanbrengen
van een metrolijn volgens de
plannen C 1 of C 3 brengt min
der plezierige consequenties
met zich mee. Ook in deze ge
vallen zullen belangrijke stuk
ken stadsdeel moeten worden
aangetast en zou een uitvoering
ook vaak op vrijwel onoverko
melijke technische bezwaren
stuiten. Bij een ondergrondse
baan zou veel moeten worden
overhoop gehaald en daarna
weer moeten worden opge
bouwd.
9 Het busstation l)ij het station NS zal in de toekomst zijn bestemming houden.
Schiedam Zowel de Studie Ontwikkeling Binnenstad Schiedam van
Fiedderus en Van Gent en het rapport ..Rijnmond op weg en rail"
houden zich intensief bezig met bet openbaar vervoer in Schiedam,
liet Rijnmond rapport spitst zich toe. het vervoer in die wijken van
onze stad le behandelen die nog in ontwikkeling zijn en voorlopig
zullen blijven, de studie b'lodderus richt uiteraard de aandacht op
het probleem hoe in de binnenstad het openhaar vervoer kan wor
den aangepast aan de eisen die daar vandaag aan worden gesteld.
het duurt zeker nog tot 1971,
voor de halte Schledam-Nu-uw-
ianrl zat zijn voltooid en ir. het.
NS-nel kan worden opgenomen.
Nieuw! a ml heeft een gunstige lig
ging ten opzichte van liet spoor
wegnet. In Kol hel er. G roe noord
doet zich een andere situatie
voor. Daar worden wel wij ken
lot ontwikkeling gebracht*
maar U niet op een rail verbin
ding gerekend. Hpl Rijnmond
rapport wil daar echter nog
vóór 1980 verandering in bren
gen. Het leeuwedecl van het
Hei Bijn mond rapport kent aan
'iet be»t.uunde not van de Ne
der! undse Spoorwegen een we
zenlijke functie toe. Allerlei
voorstations zijn gedurende de
li-n.it>!e jaren op het net van NS
jn Rijnmond geopend (Lombar
ds jen, Alexander pol der, Vlnor-
d i ng en- West en vel e- a ndere
voorstaü.statioTis zullen nog
v/orden geopend, zoals Sc hie
rin m-Xieuwland. De onderhan
delingen tussen gemeente en
Nederlandse Spoorwegen heb
ben kennelijk nog niet tot defi
nitieve resultaten geleid, want
aim te leggen .metronet komt
echter in Rotterdam, met als
eerste aari te leggen lijn die
naar Hoogvliet. Van Rotterdam
uit gezien komt er in westelijke
richting een lijn in de richting
van Schiedam, Kethel en Holy
en R roek polder, via het. Marco-
niplem.
>r* Nederlandse Spoorwegen heb
ben zich bereid verklaard, deze
wijken op Kort e termijn aan te
si uilen op het spoorwegnet. Dit
/ui in ieder geval vóór het ge
reed komen vim een metrolijn
kunnen worden gerealiseerd.
De spoorlijn zou later kunnen
worden gebruikt als metrolijn,
een vervanging die zonder al te
veel technische moeilijkheden
■zou kunnen geschieden. De
Spoorwegen kunnen later het
void ruimen voor een metrobe-
drijf.
ADVERTENTIE
