Havens zullen dit jaar
miljoen in lade brengen
SI GROTE
MIS
dl|
Wilhelminahaven ligt moeilijk
as
ilPö
mm
SCHIEDAMSCHE COURANT
WOENSDAG 14 JULI 11)71
Schiedam De havens bren
gen dit jaar meer dan een
miljoen gulden in de ge
meentelijke geldlade. De
loodsen in de zeehavens krij
gen het in de toekomst nog
drukker dan ze het nu reeds
hebben omdat liet binnen af
zienbare tijd verboden zal
zijn om geheel zonder loods
met een schp Schiedam aan
te doen. Een derde ontwik
keling waarbij het havenwa
ter centraal staat, is dat er
weer wordt gevist en gevan
gen, nu het nieuwe Sehïcgc-
maal bijna een jaar in wer
king is. Het vuil wordt ken
nelijk minder.
Dc Wilhelminahavcn is een lastig
exemplaar met 2ïjn sterke stro
ming vlak voor de monding en
de moddervval in de ingang die
om de haverklap moeilijkheden
geeft- De haven van Wilton
vergt millimeter-werk omdat
er weing rulmfc is tussen dc
schepen, die daar voor repara
tie of in de nieuwbouw liggen.
Loods en havenmeester T. Sa
bel kan smakelijk vertellen
©ver de situaties die hij en zijn
vier collega's regelmatig het
hoofd moeten bieden. Het is
steeds weer interessant en toch
ook wel enigszins spannend
werk.
Dc binnenhavens zijn meestal n:el zo druk oIs hier.
worden gemist nu do schepen
meer kracht hebben en sneller
reageren. Door hun grote mas-
moet je tevens verder voor
uitkijken. Vroeger moest Je
even wachten voo rde machine
op do telegraaf reageerde- Te
genwoordig slant de schroef
reeds con seconde inter een
enorme kui.1 in het water", ai-
<'u= de heer Sabel, Hij heeft een
spannend verhaal bij de hand
-am a3.a te tonen dat het alle
maal niet altijd even ge makke
lijk gaat-
V/e lagen met eon tanker net
voor de haven van Wilton. Ik
wilde net het commando voor
het intrekken geven, waarmee
wordt aangegeven dat de sle
pers de bocht naar tie haven
moeten inzetten, toen er mu
ziek over het toestel klonk, ie
mand was zo lollig om do sein-
sleuiel in te drukken en zijn
draagbare radio bij do micro
foon. te houden. We waren alle
maal wit -heetGelukkig wist en
cie Wiiionkn pit eins toch wel wat
hen te doen stond, zodat er
geen brokken vielen. We gingen
snel naar een ander zendka-
rtaal over en klaarden de zaak.
Zulke diing&n verwacht je toch
eigenlijk niet van mensen die
allemaal op het water werken
en dus weten met wat voor ge
varen ze te maken hebben".
n enkomen. Ze stek an ze ven-
ene enhalve meter diep. De
mond van de W i Lhejm in ah a ven
is normaal na het uitbaggeren
9.60 beneden N.A.P. De'geul
na-ar de Tankercleankig is 3,60
»m. diep. Binnen hot jaar is de
monding al weer S'/q meter diep
en is er dus weinig speling",
TANKEHCLEANING
,BLj eb kun je een schip vlak bij
Schiedam oppikken, omdat je
het tegen stroom in gemakke
lijk kunt stoppen. Bij vloed
moet je bij VIaardingen-al aia-n
boord gaan, wil je tenminste op
tijd ec-n idee van de wendbaar
heid en het machinevermogen
krijgen. Bij Schiedam heb je
vaak met l'ege schepen te ma
ken» Ze zijn op we naar de tan
ker cleaning om te worden
schoongemaakt, op weg naar
Wilton of de Nieuwe Waterweg,
voor reparatie of ze vertrekken
na een onderhoudsbeurt. In alle
-gevallen liggen de schepen
hoog op het wal er. Ze van gen
heel wat wind. En dat is een
stuk ongewisser en gevaarlij
ker dan stroom. Bovendien
moet je veel hoger klimmen
langs de loodstadder. Vaak een
klauierpa-rtij van zo'n tien tot
twaalf meter."
,Bij Wilton werken we met sleep
boten die dat -millimeterwerk
gelukkig goed gewend zijn. De
andere sleepboten die soms as
sisteren, werken ook wel keurig
en netjes, maar het werken in
een dok is toch een handigheid
apart. De ploeg van Wilton is
een eenheid.We werken daar
voor bijna driekwart van ons
"totale loods werk, omdat er
da-ar vaak schepen moeten wor
den verhaald-
STROMING
De Wilhelminahaven stelt weer
heel andere problemen. De
stroming van de "Waterweg
komt daar precies vlak langs
de kant en botst tegen het ha
venhoofd. Er ontstaat in dc ha
veningang een werveling die
ndet alleen last bij het manoeu
vreren oplevert, maar ook gro
te hoeveelheden modder mee
brengt die een dam in de mon
ding opwerpen, De haven zelf
wordt eenmaal in dc twee jaar m
gebaggerd. Er ligt een geul in Schep
naar de Tankercleaning. Die
motlderwal zou eigenlijk vaker
moeten, worden aangegrepen.
Na een jaar ligt hij er al weer
en moeten we er terdege reke
ning mee houden."
De schepen voor de T anke relea
sing vormen de hoofdmoot van
wat er dc haven wordt binnen
gebracht. Het laden en lossen is
in Schiedam vrijwel nihil. Er
lag'"dezer da-gen ceh Klein tan-
komt wel eens een houtboot je
•in de Voorhaven. De Gusto ver
scheept zo nu en dan s't a-al con."
struefcies op pontons. Er is wel
eens een transport van een spe
ciale zawdsoort uit Engeland en
m de toekomst zal er wat meer
scheepvaart komen voor Bols
•en De Koning,
De vier loodsen, havenmeester/-
joods cn de twee hulp-loodsen,
'hebben per jaar in totaal zo'n.
1350 reizen. De hulploodsen ne
men voornamelijk bij grote
drukte de „dode" boten voor
hun rekening, schepen waar
cïcg,£c-en machine in staat.
Andries
^ertje voor het havenhoofd om De loodsen draaien een elrnaals-
Iijm te laden voor Finland, Er dienst, waarbij ongeveer een
kwart van het werk in de nach
ten valt. 's Nachts slaapt er 'n
loods met zijn oor bij de tele
foon.
SAMENSPEL
De heer Sabel vertelt over het sa
menspel tussen loods en sleep
bootkapiteins. Ze werken met
de marifoon, een communica
tiemiddel dat niet meer kan
CONJUNCTUUR
De heer Sabel merkt op dat de
Sehiedanise havens sterk con- Dc havendienst
junctuurgevoeïig zijn. Elj goede
vrachtprijzen willen de scheep
vaartmaatschappijen het liefst
zo lang mogelijk doorvaren. Ze
laten dan weinig reparaties uit
voeren.
Havenmeester T. Sabef
den uitgevoerd, waar dit is toe
gestaan. Zo zien erop loc dat er
geen vuil overboord gaat. dat
er niet wordt gerookt en dat er
licht van de wal wordt gebruikt
en niet van dc s cheeps ins t filia
tie Werkzaamheden op de wer
ven wonden steekproefsgewijs
ge controle e r dBeide pa rt i j e n
vinden deze controles prettig,
hoewel er geen aansprakelijk
heid voor de gemeente aan is
verbonden-
Een speciaal havendienst-aspect
bij die reparaties wordt ge
vormd door het toezicht houden
bij brandgevaarlijke karweien
op schepen die niet geheel zjjn
schoongemaakt. Wachtslieden
letten erop dat alleen daar las-
o{ brundwerlczaamheden wor-
brengt onder de
posten, havengeld, havenloods-
geld, waaklonen en binnen-
v-aartgeld bedragen binnen die
de eigen -dienst vermoedelijk
ruimschoots bedruipen. Overi
gens vindt de heer Sabel het
moeilijk om dat te achterhalen,
omdat er veel werk in samen
werking met gemeentewerken
plaatsvindt. De grens en dus de
kostenverhouding is moeilijk
aan te geven.
WRAKKEN
„Wij bedienen met een kleine
twintig man de bruggen, maar
■gemeentewerken is* e-,- voor het
onderhoud. Wij rapporieren dd
er ergens ondiepten zijn. maar
ge m een l e we rk en baggert. W i j
wijzen de pluutseiT "voor de
woonschepen aan, maar de ge
meente heeft het toezien. Bij
het opruimen van scheepswrak
ken of hoeveelheden vuil, Is er
een samenwerking met de
VROM-dienst. Ook daarover
een verhaal uit de mond van de
heer Sabel: ,,We hebben een
havendienstbootje met een p,•ij-
apparaat. Daarmee verslepen
we woonschepen, assisteren we
de rijksha ven dienst bij tewater
latingen en peilen we elke drie
■maanden de Wilhelminahaven.
Dat bootje heeft onlangs ook
dienst gedaan bij het opzoeken
van een wrak dat plolseiing
was verdwenen. Een jongen
had een bootje gekocht. Het be
viel niet. Hel was lek, ging rot
ten en moest op zeker moment
weg. Ik heb toe.n een ultimatum
gesteld. Daar ging een paar da
gen overheen. De jongen zag
- eerst geen kans om hot ding Le
f verwijderen- Later deed hij
toch een poging, maar daarbij
brak volgens hem bet to uw en
zonk het boutje. Dat hoorden
we echter pas achteraf. Het
jeugdige eigenaar ook. Ik ver
trouwde dc zaak niet en liet met
het pcilapparaat de haven af
zoeken.
En nel toen wc de zaak wilden
opgeven, zagen we twee spitsen
op het registratiescherm. Hét
bootje was plotseling weg. Do
geul. Zo gevaarlijk als wat".
Het. bleek thuis bij de jongen erg
moeilijk te zitten. Daarom heb
ben we het niet te erg gemaakt.
De VROM-dlenst viste het ding
op. Het werkt hierbij net zoals
met de poiitie-wrakkendienst.
krijgt namelijk als je naam
c-n adres bekend zijn, dc reke
ning van het verwijderen thuis
gestuurd.
De mensen realiseren zich vaak
niet wat voor moeilijkheden
ligt te rollen,
en bootje
kan opleverd
en in de spuiitoven, een kleine minderheid
De heer Sabel vindt het r.iet bij
zonder gevaarlijk, maar hij
vertelt wel over voorwaarden
waaraan moet worden voldaan,
wil het schip zonder schade bin
nenkomen.
..Je moet hem er recht voorleg-
een. Daarna moet je stevig
vooruit. Dan boort hij zich wel
door die zachte modder heen.
Sommige mensen beweren wel
eens dat 2e een schip enkele
eeatimeters omhoog zagen ko
men toen het over de wal gleed.
Een feit is dat je er niet schuin
doorheen kunt varen, omdai
sleepboot met geen moge
lijkheid een koerswijziging «tot
«and kan brengen. Het schip
spoort rechtdoor en vaart even
tueel de kade op als het niet
o°ed gericht is",
^a^el steeds als eis
«ja..de grote schepen uitsluitend
met hoog water en dood tij bin-
41 Pas toen bet een beetje licht
werd ontdekte Ruighaver wat
er aan de hand was. De gehals
de pendelaar viel bijna flauw
van schrik toen hij ontdekte dat
die nacht alle fabrieksschoor
stenen, die htf maar bon zien,
waren veranderd in reusachti
ge schemerlampen. Hij zag lam-
pekappen in allerlei kleuren en
modellen. Sommigen vol strik
jes of met franjes, die wapper
den in de wind. Andere kappen
waren weer van gebloemde
stof. „Dit is toverij", piepte
Ruighaver.
(wordt vervolgd)
(iOjT&Srl
ARKEN
Weinig moeilijkheden zijn er met
een laatste categorie boten, de
woonarken. Ze liggen op aange
wezen plaatsen.- De Noordvest-
graeht is de vrijhaven van
Schiedam» Op andere plaatsen,
gaan de arken in de toekomst
verdwijnen ingevolge een ge
meentelijke regeling.
De heer Sabel vertelt dat lig
plaatsen die met de woonark
worden overgedragen aan de
nieuwe bewoner, een extra-be
drag voor deze laatste van zo'n
f SOOO betekenen.
De gemeentelijk politiek is er
echter op gericht om dergelijke
overdrachten buiten dc Noord-
vest gracht onmogelijk te ma
ken, zodat er een zekere sane
ring tot stand leemt.
Hier heeft <le Havendienst echter
weinig mee te maken, evenmin
als met het feit dat de grachten
schoner «orden. De heer Sabel
memoreert het feit echter toch
met veel plezier. Tot zijn ver
wondering wordt er weer gevist
in de gracthcn «ie tot voor kort
een onheilspellend troebel
voorkomen hadden. Er wordt
kennelijk behoorlijk gevangen.
De heer Sabel ziet hierin het
gunstige resultaat van de in
werkingtreding van het nieuwe
Schicgcmaal ïn de zomer van
vorig jaar.
