Houten schuilen teerden
Stalen tankers
3
HOGE BRUG
jjCBIEDAMSCHE COURANT ZATERDAG i SEPTEMBER 1971
Directeur-eigenaar A. Klein Hesseiir.k.
Reparatie is een c/er pijlers van werf De HoopHier nog een
vrij klein schip. Vaak worden er stukken tussen gezet om ze te
ver groten.
irecteur-eiigenaar A. Klein Hes
selink weet smakelik over vroe
ger te vertelen en het hoe en
waarom van vandaag uiteen te
zetten. „Mijn schoonvader is in
1926 met dit bedrij? begonnen.
Hij had ervaring opgedaan in
werven in Delft en Slikkerveer,
ij zag het grote aantal schuiten
dat nodig was voor de afvoer
van. 43e melasse van de Sohie-
damse branderijen, de mest
wan de boeren en de tuinbouw-
proaukter. var. het Westland.
Hij begon voor zich zelf met
een reparatiebedrijf je met zo'n
vijf man personeel. In de win
ter werden nieuwe schuiten ge
maakt en in de 'zomer deed
men aan onderhoud. Als een
schuit ce helling op trnoest dan
stond het voltallige personeel
aan de lieren te draaien. Er
was namelijk niets anders dan
hand-kraoht. En dat viel wel
eens tegen, als de Schie erg vol
met modder zat
Het bedrijfje scharrelde de crisis
jaren door. De oorlog kwam en
•het personeel verdween. Ten
slotte werkten er alleen nog
maar een directeur-eigenaar,
een onderduiker en een invali
de. Zo ze al werk hadden
De heer K-lein Hesselink had na
de oorlog nog aardig wat werk
door het repareren van oorlogs
schade. Vooral aan de schepen
die graan, aardappelen, pulp en
bieten van de Zuidhollandse ei
landen naar Rotterdam ver
voerden. Er was nog niet aan
Een gasolietanker, het eerste echte schip dot in de nieuwe ha! gebouwd v/ordt. Mep is aan het moeilijkste stuk bezig, de achter
steven, roer- en schrcelbevestiging.
vrachtauto's te komen. Paar-
dentractie zorgde voor de aan
voer en de boord-lieren voor
het laden en lossen. Toen dat
allemaal voorbij was, de wegen
hersteld en de vrachtauto en
trein heer en meester op het
land, moest het bedrijf naar
iets anders omzien. Iets dat zelf
ook in de groei zat. Iets dat toe
komstmogelijkheden opende
Olie.
Raffinaderijen werden gebouwd
en uitgebreid. De tankvloot
groeide en vrijwel gelijktijdig
de behoefte aan verkoopsche-
pen. De eerste waren nog
slechts kale bootjes van 2o'n
veertig ton die uitsluitend gaso-
lie afleverden aan binnenvaart
schepen. Later trad ook hier de
schaalvergroting op, De schaal
van de verkoopschepen zelf
werd groter. Er werden her
haaldelijk stukken tussengezet»
De produkten-sehaal die ze af»
leverden werd eveneens groter.
Bij een tonnage van honderd tot
150 leveren ze tegenwoordig
drinkwater, smeerolie, petro
leum en benzine aan schepen
met steeds meer bunkercapact»
teit. Tegenwoordig hebben ze
zelfs de mogelijkheid om afval*
stoffen mee terug te nemen.
Vroeger werd elk vuiltje en spal-
vrijwel elk vcrkoopschïp een
zogenaamde bielsreiniger. Dat
is een pompmstaUatie clie het
vuil wegpompt cn opslaat In
een tank die daarna leegge
maakt wordt aan de wal. Hall-
je olie uit de machinekamer
overboord gepompt" vertelt de
heer Klein Hessclink. „Tegen
woordig wordt daar terecht te
gen opgetreden. We leveren op
delaars kunnen nog wat doen
met de olieresten. Op deze wij
ze werken de verkoopschepen
mee aan de strijd tegen de wa
terverontreiniging".
De héér Klein Hesselink is zich
ervan bewust dat zijn afzetge
bied met honderd varende ver-
koopschepen een verzadigings
punt nadert. Er worden nog wel
schepen vervangen. De werf re
pareert ook zelf, zodat op dat
gebied werk aan de winkel
blijft. Toekomstmuziek is ech
ter de bouw van duwboten voor
de binnenvaart en in een later
stadium voor de Rijnvaart.
„We 2itten achter de Hoge Brug
van Overschie die een door-
vaartbreedte van acht meter
heeft", aldus de heer Klein
Hesselink. „Ze zijn reeds bezig
om de polder waar wij inzitten
voor industrie vestigingen te
ontsluiten. Er komen nieuwe
wegens en als dat gebeurt, dan
zal ook de brug verdwijnen en
de doorvaart naar Den Haag
verlegd worden. Is dat rond dan
zitten we hier erg mooi".
De zekerheid dat dit gebeurt, is
reeds gegeven, treefdata zijn
er niet genoemd. De heer Klein
Hesselink houdt rekening met
een periode van tien jaar. Als
de brug weg is kan. hij duwbo
ten bouwen van zo'n 11.60 m
breed. De in het begin van dit
Jaar gereedgekomen hal voor
het binnen bouwen van sche
pen, zal dan vermoedelijk nog
een stuk langer moeten wor
den. Bovendien, zit het or in dat
er dan een lengtedok gebouwd
wordt als aanvulling op do
d war shell ingen waar nu mee
gewerkt wordt. Een. der répara-
tiehellmgen zou dan misschien
het veld moeten ruimen. Hier
zijn de meningen in het bedrijf
echter nog over verdeeld. Mo
menteel nemen die twee hellin
gen nog zo'n 150 droogzettingen
per jaar voor hun rekening. In
de winter één a twee per week
en in de zomer vijf a zes, Do
meeste schepen liggen hier
voor een onderhoudsbeurt onge
veer twee weken. Eén week op
de kant en één week in het wa
ter. Er zijn weliswaar afspra*
ken met de oliemaatschappijen
voor een zekere roulatie, maar
het is altijd jakkeren en jagen
om op tijd klaar te komen.
De heer Klein Hesselink wijst
erop dat het meeste werk in do
periode ligt waarin de centraio
verwarmingen uit zijn, dus in
de zomer. Dan ligt de „hele"
tankvloot hier voor onderhoud.
Men probeert het dan boven
dien nog zo uit te zoeken dat de
schepen in onderhoud gaan als
de schippers met vakantie weg
zijn. In de winter ligt het ac
cent op de huisbrandolie, in da
zomer meer op de dieselolie en
benzine. Al deze produkten
worden door de verkoopsche-
pea vervoer.d De heer KLein
Fofo uit de oude doos. Een
houten loods, houten schuiten
en handkrachf,
Hess'" ik ziet voorlopig nog
geen ,;;root gevaar in concur
rentie door aardgas. Hij onder
vindt er nu althans nog geen
enkele invloed van.
Op de vraag waarom de olie
maatschappijen zo intensief
met zijn bedrijf werken, dat
toch vrij achteraf ligt, zegt hij
dat een belangrijk verkoopar
gument is dat De Hoop comple
te schepen levert en onder
houdt, Ze hoeven nooit naar een
ander adres gebracht te wor
den voor bepaalde werkzaam
heden. Hij Is dealer voor enkele
grote scheepsmotorenfabrie-
ken. Hij Installeert de elektri
sche installaties zelf. Het schip
is vaarklaar als het Schiedam
verlaat.
„We zijn niet van plan om de za
ken nog verder uit te breiden.
We hebben ontdekt dat er met
vijftig man erg veel gepres
teerd wordt. "VVe hebben het één
keer met 65 man. geprobeerd,
maar toen was de produktie
verhoudingsgewijs %'eel min
der",, vertelt de heer Klein Hes
selink, »AIs je werkelijk wilt
uitbreiden, dan moet je in één
keer boven de honderd man
gaan zitten, je staf en je admi
nistratie uitbreiden. Dat wil ik
echter niet". Het bedrijf heeft
dan ook een opzet op kleine
schaal, alles gemakkelijk bij de
hand, eik personeelslid goed be
reikbaar. De directeur is niet
een onbereikbaar mens achter
een groene deur. maar hij zou
uit zijn raam. de meeste van
zijn mensen naar zich toe kun
nen wenken. Hij zit uren met cte
telefoon aan het oor er> oude fo
to's tonen hem in overall te
midden van zijn personeel.
Zijn zoon loopt graag mee door
het bedrijf om een enthousiast
verhaal af te steken over wat
er zoal gemaakt wordt. Vooral
de hal waarin de nieuwe sche
pen binnen gebouwd worden, is
zijn trots, "Uitvriezen, -waaien
of -regenen is cr niet meer bij.
Als een romp gereedgekomen
is, wordt hjj naar bulten ge
schoven en via cent ingenieuze
balkcnconstructie in het water
gekiept.
bouwmuziek voor dit sinds de tweede we
reldoorlog Schiedamse bedrijf. Het heeft
zich dan ook steeds aan veranderende om
standigheden aangepast, nieuwe aktiviteiten
ondernomen en steeds meer ijzers in het eco
nomische vuur gelegd. Van een schuur met
vijf man personeel is De Hoop uitgegroeid
tot een modern bedrijf met twee hellingen
en een nieuwbouwhaï, gerund door vijftig
man personeel. Meer mensen wil de directie
niet aantrekken, omdat dit aantal voor deze
grootte, optimaal gebleken is. Daarmee moet
alles gedaan worden. En dat alles is héél
wat.
Schiedam Er zijn heel wat redenen aan te
wijzen waarom de scheepswerf De Hoop niet
meer zou kunnen bestaan. Het feit dat de
■werf echter sinds januari geheel in de nieuw
bouw steekt en een volle orderportefeuille
heeft toont aan dat al deze redenen niet zijn
opgegaan. Ook voor de toekomst ziet het er
goed uit. Er komen nieuwe wegen naar en
langs dit bedrijf aan de Schiekade. Scheep
vaartbelemmeringen. zullen hier verdwijnen
en in de binnenvaart zit voldoende nieuw-
