ANTI-BULDERBAAN- VOORZITT II
niet te vrezen
Rotterdamse lucht
haven wordt
kunstmatig
in leven gehouden
SWARTE, WAAROM?
I
tegen
bellen
Zesiienhoven
stelt publiek
gerust met
dooddoeners
SCHIEDAMSCHE COURANT ZATERDAG 22 SEPTEMBER 1973
door Reina ten Bruggenkate
Berkel en Rodenrijs Het is even heel stil geweest rond de Stichting
Centraal Comité anti-Bulder ba an. Bijna vier jaar lang springt het
comité boven op ieder bericht van of over het vliegveld Zestienho
ven en dan ineens stokken de nijdige commentaren en pinnige brie
ven.
Noem het een adempauze dat tijdelijk stSzwijgen van de groep Antl-
r -Bulderbaan-mensen. Voorzitter E.H.P. Swarte: „We willen een beet
je af van die welies-nietes-sfeer. Bewust hebbe we ons kruit een
beetje droog gehouden, want als je iedere keer in de pen klimt
krijg je toch maar reacties als: daar heb je ze weer met hun geza
nik. „De schreeuwende minderheid" zijn we nu weer genoemd".
.Vanachter een bureau vol pape
rassen, kaarten, krantenknipsels
en rapporten, vertelt „voorman"
Swarte van de nieuwe tactiek
van zijn stichting. Minder op
vliegend, maar daardoor niet
minder strijdlustig. In een rap
port dat nog deze maand de
deur uit .gaat vertelt de stich
ting waar ze zich de laatste, tijd
aan geërgerd heeft. Op die ma
nier en niet meer via haastige
commentaren wil de stichting
haar visie geven op alle moge
lijke uitspraken over. her,",geha
te" vliegveld.
Een vliegveld dat, volgens Swar
te, kunstmatig in stand wordt
gehouden. Een luchthaven, die
voor het economisch on-nut dat
RoUerdam er var zou hebben,
te veel last bezorgd voor de om
wonenden. Een vliegveld, dat
volgens Swarte „helemaal ver
keerd ligt" en waarvan elke uit
breiding weggegooid geld is.
RECHT OVER
In zijn bungalow aan de Rodenrij-
seweg aan de rand ivan de ge
meente Berkel en Rodenrijs er
gert Swarte zich dagelijks aan
de hoeveelheid decibellen in de.
lucht. Sportvliegers weten de
bungalow van de Anti-Bulder-
oaan-man te vinden en komen
hem regelmatig een grinnekend
gae-dag van uit de lucht toewui
ven. Wordt beweerd. „Ik weet
het niet", zegt Swarte zelf. „ik
zou het niet durven beweren,
misschien zien ze de bungalows
als een herkenningspunt. Ze
vliegen hier altijd recht over.
dat wel. Die sportvliegerij is aJ-
l'id prijs. Soms vliegen ze met
z'n vijven achter elkaar. Zo mo
gen ens dan een schreeuwende
minderheid noemen, maar er
r zijn hier in de omgeving talloze
f.-.mensen die op dat geluid niét
kunnen slapen. Uit onze enquête
is trouwens wel gebleken dat
vele duizenden mensen met ons
sympathiseren*'.
OVERBODIG
Het verhaal dat Swarte uit de
doeken doet Is zwart-wit. „Zes-
tienboven is 'overbodig", zegt
bij. „Het aantal passagiers dat
op het Rotterdamse vliegveld in
een vliegtuig stapt kan zonder
enige moeite naar Schiphol Zelf
vlieg ik zeer regelmatig. Ben
misschien al vijf maal de we
reld rond geweest, maar altijd
start Ik vanuit Schiphol. Ik be
doel: wat Is dat nou voor een
aisland even naar Amsterdam?
Uit een rapport van de verkeers
dienst Rotterdam peutert hij
wat gegevens los: In het eerste
half jaar van 1S73 zouden er
niet meer 2-400 lijnjvliegtuigen
van de Rotterdamse luchthaven
vertrokken zijn, Daarentegen
zouden er meer dan fcaehtigdui-
zen bewegingen van andere
vliegtuigjes, voor het overgrote
deel les- en sportvliegtuigjes en
rondvluchten op het vliegveld
plaatsvinden. En onder „bewe
gingen" wordt dan verstaan:
- starten en landen. „Je ziet, de
verhoudingen liggen (volkomen
scheef. Van het economisch ver
keer heeft niemand last, het
gaat.om die sportvliegerij, dag-
in, dag-uit".
Dan een vergelijking met Schip
hol. „In Schiphol zou in het eer
ste half jaar honderd miljoen
kilo vracht vervoer zijn. Op
Zesiienhoven niet meer dan drie
miljoen, waarvan tachtig pro
cent nog via de weg naar Schip
hol, zodat Zestienhoven niet
meer dan een expeditiebedrijf-
je is". „Ze kunnen dan wel be
weren dat er op dat aardappel
veldje niet te vliegen valt en
dat de baan nodig (verzwaard
moet worden, zodat er zwaarder
luchtverkeer aangetrokken kan
worden, maar daj dat enige in
vloed zou hebben ap een beter
functioneren geloof ik niet. Het
is eet pure dooddoener. Want in
de jaren 1956 tot 1968 konden op
Zestienhoven de zelfde toestel
len landen als op Schiphol. En
in die tijd had de Rotterdamse
luchthaven ook al geen lijnver-
bindmgen. Uit pure ellende heb
ben ze daarom, maar sport
vliegers aangetrokken. Maar
,een economische waarde heeft
Zestienhoven pertinent niet".
PRO EN ANTI
En dat Is dan regelrecht in tegen
spraak met wat het comité
werknemers zegt, de commissie
Luchthavenbeiangen en de di-
rekties van verschillende onder
nemingen op de Rotterdamse
luchthaven. Zij zijn namelijk
juist In verzet gekomen tegen de
pOgingen van de Rotterdamse
gemeenteraadsleden en het
Openbaar Lichaam Rijnmond
om de luchthaven zo snel moge
lijk van de kaart te vegen. Zo
vinden dat er dau afbreuk
wordt gedaan aan een gezonde
functionering van de wereldha
ven en de gehele zuidelijke
randstad.
Handhaving van Zestienhoveo
heeft tevens het voordeel dat de
aanleg van een twee.de nationa
le luchthaven overbodig wordt,
menen ze. Het comité werkne
mers bijvoorbeeld pleit ook voor
uitbreiding en verbetering wan
de luchthaven, die zonder ern
stige milieubelasting het over
lollige verkeer van Schiphol kan
overnemen. Rotterdams vlieg
veld ligt nu eenmaal lekker cen
traal, vinden ze, waarom dan
elders een tweede nationale
luchthaven beginnen. De aanleg
van zo'n tweede basis zou, vol
gens hen, extra milieubelasting
met zich meebrengen en boven
dien nog eens een investering
van vijffhonderd miljoen gulden
vergen. Breidt Zestienhoven uit
en d:e kapitale uitgave kan öd*.
terwege blijven, aldus de pro-
Zestïenhoven-comités.
In regeringskringen is daarente
gen inmiddels de voorkeur uit
gesproken voor een tweede na
tionale luchthaven in de Mar
kerwaard. Maar de pro-comités
noernen als bezwaar déérvoor;
het verliezen van een stuk re
creatiegebied in het ÏJsselmeer.
Stoort u niet aan een schreeu
wende minderheid, die Zestien-
hoven de grond in wil boren,
roepen de pro-Zestienhoveaco-,
mités, steun de Rotterdamse
luchthaven liever.
DAG DELFLAND
Swarte: „Het verbeteren, het ver
zwaren van de startbaan op
Zestienhoven gaat op z'n minst
zes miljoen kosten. Én je bouwt
er niets meer op. Ze kunnen
dan wel jammeren over het ver
loren recreatiegebied van de
Markerwaard, maar als ze dit
kunst- en vliegwerk doordou
wen, kunnen wij ons recreatie
gebied Delfland bij voorbaat
wel afschrijven".
Ter ondersteuning van zijn Anll-
Bulderbaan-relaas haalt Swarte
de notulen te voorschijn van
de Schiedamse gemeenteraads
vergadering, toen besloten
moest worden of de stichting
een bijdrage moest hebben «1
niet. Het raadslid mevrouw De
Waard pleitte toen sterk voor
een subsidie voor „deze dege
lijk, rationeel en deskundig wer
kende stichting". Ze betoogde
dat hef comité mettfcoden en
conclusies in een tegenrapport
zo doeltreffend aanvocht, dat
burgemeester en wethouders
van Rotterdam inderdaad over
tuigd raakten van de „heilloze
gevolgen van een uitbreiding".
Volgens het Schiedamse raads
lid moet er met kracht worden
gewerkt aan de sluiting van
Zestienhoven om te voorkomen
dat het als vuilnisbak gaat die
nen voor de overflow van Schip
hol, dat in de toekomst onge
twijfeld steeds groter zal wor
den". „Een betoog waar je neus
té Anti-Bulderbaan is in het
commentaar van Swarte daar
op.
Hij icesi verder: „De doelmatig
heid van het centrale actiecomh
ri
pFi l»
- ÏJe'Sliii»-. fcrsja tsetvssh. maar w
»r Criitrsa» Cnmilt Ami-Uul- ti.-.n «U'S ateicr vlies
er de ;ie(ivileit#n van de riet
«Icmrtti- lüf-iitlut'rn Z^iienliirtrf», Vwvïi'r h.
Stichting Oir ïief» hrtjvrrl voi»r_
rei» m «icin rmitviühe itvcrlj-t
wr s.-pikeerti
111/
i.iénue luchthaven;
drill.'!, life lui Ian:»
p'nilifee m v*« ilefif limbi
niidrrkem.
a de-
hij
ZeStienhoven „We doen ons
best, dat moet toch duidelijk
zijn. We helpen nota bene en
dan toch wordt er weer gepro
testeerd. Swarte, waarom
toch?". Dat vraagt haven
meester R. J. Zuidema zich af
srnds de Stichting Centraal Co
mité Anti-Bulderbaan met ver
nieuwde energie aan het pro
testeren is tegen „zijn" lucht-,
haven. Hij betreurt het dat en
kele van zijn uitspraken door
de stichting verkeerd zijn
geïnterpreteerd, waardoor eni
ge misverstanden zijn ont
staan." De heer Zuldema:
„De dagelijkse leiding van
Zestienhoven heeft er gees; en
kele behoefte aan de bevolking
een onjuiste voorstelling te Ste
ven van de gang van zaken pp
het vliegveld, zoals het actie
comité suggereert. Integen
deel, juist ook vSa bet houde»
van een veertiendaags spreek
uur wordt ernaar gestreeFd
zo openhartig mogelijk te zijn
over de operationele activitei
ten."
Als reactie op de protestbrief
van het comité Anti-Bulder
baan („Zestienhoven stelt pu
bliek gerust met dooddoe
ners") zegt de havenmeester:
„Het C.A.B. verkeert blijkbaar
in de veronderstelling dat het
gaat om vliegtuiglawaai gedu
rende het hele etmaal. Dat is
pertinent onjuist. Er is gespro
ken over vliegverkeer tijdens
de nachtelijke uren; en dan
nog over enkele op zichzelf
staande gevallen, die voldoen
de hinderlijk waren om maat
regelen te nemen. Maatrege
len die tevens een preventief
karakter hadden."
Volgens de stichting Anti-Bulder
baan zou de heer Zuidema na
melijk het vliegtuiglawaai toe
schrijven aan vliegtuigen van
Schiphol, die juist boven Rot
terdam aangezet worden tot
daten. De stichting vroeg
daarom aan de Rijkslucht
vaartdienst Schiphol om inlich
tingen over vliegverkeer bo
ven Rotterdam. „Het ant
woord dat de luchtvaartdienst
daarop verstrekte", aldus de
heer Zuidema. „Berust op de
veronderstelling dat de stich
ting hinderlijk luchtverkeer
bedoelde, hetgeen uitsluitend
te maken kan hebben met
3d imm end verkeer ten oosten
van het Rotterdams woonge
bied. De reactie van de R.L.D.
onderschrijven we dan ook
volledig. Maar het gaat hier
juist om het dalend verkeer
uit het zuiden met bestem
ming Schiphol dat over Zes
tienhoven en omgeving hoor
baar is. Hec is natuurlijk niet
de bedoeling geweast van de
dire-ktie om te suggereren dat
de verkeersleiding op Schiphol
niet milieubewust handelt. Wèl
is het zo dat door onderling
overleg zekere verbeteringen
tot stand kunnen worden ge
bracht."
Via een spoed-overleg met
Schiphol heeft da luchthaven-
meester van Zesélenhoven In
middels geprobeerd «m over
bodige hinder voor Rotterdam
en omgeving te verminderen.
„We doen ons best", zegt de
heer Zuidema. „Is het dan
rechtvaardig dat er tóch wordt
geprotesteerd?
tè Anti-Bulderbaan is in het
verleden al vele malen geble
ken, ook toen gunste van een
groot deel van de Schiedamse
bevolking, die al genoeg te lij-;
den heeft van allerlei milieuver-
pestende verschijnselen".
Swarte haalt drie kolossale lucht
foto's van bet vliegveld en zijn
omgeving voor de dag. „Als zo
wiii en uitbreiden kunnen de
bewoners in Schiedam en V!aar-
dingen, ten noorden van de
rijksweg van Rotterdam naar
Hoek van Holland, wel inpak
ken. Dan kunnen ze wel scher
men met een plan om enkele
woningen in ,de direkte omge
ving geiuiddicht te maken,
maar stel je even voor wat dat
wordt Een geluiddichte woning
is niet meer dan. een grafkelder.
Je komt in totaal andere wereld
te wonen: buiten zie je kinderen
spelen en verkeer rijden, maar
je hoort niets .Er is over dat
plan trouwens nooit verder ge
sproken, want over kosten
■wordt zo ontzettend lïchtjvaardig
gedacht". -
„Neem bijvoorbeeld het aantal
passagiers in geregeld verkeer
op Zestienhoven. In het afgelo
pen half- jaar waren dat er
139.6C0. Neem aan dat de twee
de helft altijd minder is en geef
ze een totaal van 250 duizend
passagiers, dan 'kost ieder man
netje de gemeenschap twintig
guidtn. Dan ga ik uit van de
vijf miljoen gulden die ze ieder
jaar „zichtbaar" tekort ko
men". „Daarom: het wil er bij
mij nog steeds niét in dat er
werkelijk behoefte is aan Zes-
tienhoven, laat staan een uit
breiding. Iets waar werkelijk
behoefte aan is, dat komt er.
Als ik het voor het zeggen had:
als je er zo van overtuigd bent
dat het goed gaat lopen, waar
om kan je dan zelf het geld. niet
opbrengen? Dan brengt het toch
vanzelf z'n geld op?. Waarom
heb je dan zo hard financiële
steun nodig?"
„Schiphol heeft trouwens nog:
geen centje pijn. Zestienhoiven
hoeft niks op te vangen. Zestien
hoven wordt alleen maar kunst
matig in leven gehouden". „Het
kost de gemeenschap alleen
maar handen vol geld en een
heleboel narigheid, geluidshin
der en overlast. ELke verande
ring of verbetering betkent dat
je je de ellende op hai«
haait",
Swarie, en met hem de plaatselij
ke actiecomités in Rotterdam,
Schiedam, Vlaardingen, Berkel
en Rodenrijs, Bergschenhoek,
Schicoroek» Deifgauw en Pijnac-
ker, is van plan om te blijven
doorvechten. Tegen een bulder-
baan. Qndaks sarcastische be
namingen als „de schreeuwende
minderheid",
ln de doelstellingen staat duide
lijk omschreven waar de stich
ting zich voor wil uitsloven: het
voorkomen van een uitbreiding
van het vliegveld Zestienhoven,
In welke vorm dan ook. De be
perking van geluidshinder en
het voorkomen van toeneming
van deze geluidshinder door het
vliegverkeer op de genoemde
luchthaven. En Indien die doel
stelling niet op andere wijze be
reikt kan worden, hee bewerk
stelligen van een opheffing van
het vliegveld, met de haar ten
dienste staande middelen. De
van de bovengenoemde doelstel
lingen nastreven binnen 't kader
stichting zal de verwezenlijking
van de wettelijke voorschriften.
„Waarmee me maar willen zeg
gen", aldus Swarte, „dat we
geen bommen zullen plaatsen".
