Tienjaar R'dam-Bu!l:
Veerdienst sterke stimulans
van toeristenverkeer
De formule
werkt
neig steeds
Gezonde
docliter
van
vier
rederijen
Groei
in cijfers
"«"Tifft rriijfftrT
Continental ma
nager A. B. Ch. ter
Horst
Dit is de nieuwe terminal bi] het King George
Dock in Hull.
Rozenburg De formule Toondertijd in i9S3/'64
beeft gewerkt! Na tien de °Pzet 2elfs in
ogen van vakmensen revolu
tionair over: een gecombi
neerde dienst voor passagiers
en vracht (rij-op-rij-af) tussen
West-Europa flees: Rotter
dam) en het belangrijke in
dustriegebied van midden-En
gel and (lees: HuU): elke dag in
elke haven een afvaart en ai-
dus een van deur-tot-deur ser
vice biedend, van producent
regelrecht derhalve zonder
tijdverlies naar-afnemer.
Zo was het plan, en zo is het
ook uitgevoerd. Sinds de eer
ste afvaart in Europoort op
18 december 1965; de Noord
zee was één kokende water
jaar dagelijkse veer
dienst Rotterdam (Eu-
ropoort)-Hull conclu
deert North Sea Fer
ries: „We hebben een
verstandig besluit'geno-
men, we doen een goe
de zaak".
De groei van het passa
giersvervoer tussen Rot
terdam en Huil v.v. laat
zich het best illustreren
in cijfers. Vermeld zijn
de boekjaren zoals die
bij North Sea Ferries
gelden.
1365/66 46.500
1966/76 75.00
1967/66 85.000
1968/60 93.000
1969/7» 110.0QO
1970/71 125.000
1971/72 136.000
1972/73 145.000
1973/74 160.000
1974/75 240.000
In de stijging van het laat
ste jaar zit het effect van
de grotere schepen. Ver
geleken. bij de kleinere is
de passagiersaccommo-
datie op beide Jumbo's
vervijfvoudigd!
massa heeft North Sea Fer
ries thans een jaarlijkse capa
citeit op haar beide veer
diensten (R'dam-Hull en Zee--
brugge-Huli) van één miljoen
passagiers, 230.000 auto's en
drie miljoen ton lading aan
vrachtwagens, trailers, flats
enz.
Het idee was hém komt de
eer toe van de Engelsman
I. M. Churcher, directeur van
General Steam (dochter van
Kapitein G. Koedijk, gezagvoerder van de Norstar. Hl]
vaart al tien jaar in de drenst Rotterdam-Huil.
de grote Engelse rederij P
and O) ir. Rotterdam. Hij had
al jaren met het plan rondge
lopen, toen zijn hoogste bazen
in Londen hem in de laatste
maanden van 1963 opdracht
gaven, contact op te. nemen
met een tiental rederijen
geografisch opererend vanuit
havens tussen Brest en
Noord-Duitsland over de
oprichting van een gezamen
lijke dienst volgens het rij op
rij af principe, in het begin
van de jaren '60 nog een nieu
we ontwikkeling in de scheep
vaart
De achtergronden van het initia
tief waren duidelijk. Vele re
derijen voerden diensten uit
tussen West-Europa en Enge
land; in de korte vaart op de
Noordzee woedde een hevige
concurrentie strijd, die enkele
winnaar en talrijke verliezers
zou opleveren, en bovendien:
niet één rederij was financieel
in staat in haar eentje een
gecombineerde vracht- en
passagiersdienst met nieuwe
rij op- rij af schepen te begin
nen.
Bandelen
„We moeten onze krachten bun
delen in een gezamenlijke
pool. Als we zó doorgaan, ver
snipperen we geld en dat zal
vroeg of laat naar onze onder
gang leiden". Het plan van
Churcher bleef niet zonder ef
fect Zes scheepvaartmaat
schappijen staken de handen
ineen: General Steam en Tyne
Tees (Engels), Argo Reedereï
en Kirsten (Duits) en Van Om-
Rozenburg - 8 North Sea Ferries heeft met
haar dagelijkse veerdienst over de
Noordzee het toeristenverkeer tussen
midden-En geland en Schotlamd aan de
ene kant en West-Europa aan de andere
een sterke stimulans gegeven. De aantal
len Engelsen die naar het Continent ko
men, en de aantallen Nederlanders, Duit
sers, Belgen en in mindere maté
Oostenrijkers en Zwitsers die naar Enge
land reizen zijn de laatste jaren toren
hoog gestegen.
Wij propageren dat Engeland méér is dan
alleen Londen. Dat doen we in samen
werking met het Britse Verkeersbureau
en met Yorkshire Tourist Board en de
resultaten ervan mogen best gezien wor
den."
Aan het woord is de heer J. Thoonsen,
sales en public relations manager van
North Sea Ferries. „Onze dienst heeft de
weg naar Yorkshire het Merengebied,
Schotland en Wales opengelegd. Wie nog
verder wil kan naar Ierland meer dan
drie uur per auto van Huil naar Liver
pool of Swansea en dan weer per veer
schip naar Dublin of Cork."
De behoefte om naar het midden of noord
en van Engeland te reizen heeft altijd
al bestaan, evenals de wens in dit gedeel
te van Engeland om naar Europa met
vakantie te gaan. Het vervoersaanbod is
echter altijd veel te gering geweest, en
de omweg via havens in het zuiden te
lang en te omslachtig. North Sea Ferries
heeft de kortste weg over de Noordzee
gelegd en er wordt druk gebruik van
gemaakt"
Het totale reizigersverkeer van Nederland
naar Engeland is de eerste zeven maan
den van dit jaar met twintig procent
toegenomen tot 370.000; van Duitsland
naar Engeland met ruim elf procent en
van Betgiê en Luxemburg met meer dan
negentien procent. North Sea Ferries, die
vorig jaar haar miljoenste passagier aan
boord had, heeft een belangrijk deel van
deze passagiersstroom over de Noordzee
vervoerd en de prognose voor volgend
jaar is (opnieuw) een stijging van het
aantal reizigers met tien procent.
„Ondanks de recessie of misschien wel
juist dankzij de achteruitgang in de eco
nomie, is de belangstelling voor korte
reizen erg groot. De mensen laten zich
niet meer als sardines naar stranden in
het zuiden vervoeren. Vooral in de leef
tijdsgroep tussen de veertig en de vijftig
jaar geeft het publiek meer en meer de
voorkeur aan een andere vakantie", al
dus de heer Thoonsen.
Nieuwe markt
Met de komst van de grotere schepen is
er voor onze dienst een markt bijgeko
men die van de groepsreizen. Met de
kleinere schepen was het onmogelijk,
grote gezelschappen mee te nemen. Op
de Jumbo's is dat geen probleem, er is
plaats genoeg. We geloven dat onze ex
pansie de komende jaren vooral van het
boeken van groepsreizen komt."
Na de moeizame start van de veerdienst
Zeebrugge—Huil zijn de verwachtingen
voor de nabije toekomst aanzienlijk roos
kleuriger geworden. In juli vervoerden
de Norwave en Norwind 7600 passagiers,
J. Thoonsen, sales en public rela
tions manger.
een moedgevend aantal vooral tegen de
achtergrond van de concurrentie van
andere diensten tussen havens in België
en Frankreijk en de Engelse zuidkust-
De gunstige perspectieven hebben even
eens betrekking op de vracht; ook dit
vervoer trekt zij het langzaam aan.
ft
door Wim de Regt
meren en Hollansche Stoom
boot Maatschappij (Neder
lands). De nieuwe dochter
was geboren.
In juli 1964 werd in ons land
Noordzee Veerdiensten als
nieuwe rederij ingeschreven;
in Engeland gebeurde dat met
North Sea Ferries. De oprich
ting van twee maatschappijen
een Britse en een. Neder
landse hield verband met
technisch-financiële en met
registratie-redenen. Finan
cieel opereren ze onafhanke
lijk van elkaar, de bruto-op-
brengsten worden evenredig
verdeeld en naar buiten tre
den ze als een eenheid op, de
laatste jaren bij voorkeur on
der de naam North Sea Fer
ries, omdat die naar in de
praktijk is gebleken bij het
Nederlandse, Duitse en Belgi
sche publiek beter in het ge
hoor ligt dan Noordzee Veer
diensten.
De heer Churcher werd dat
lag voor de hand general
manager van de veerdienst,
en dat is hij tot de zomer van
dit jaar gebleven. Hij werd
toen overgeplaatst naar Lon
den en belast met de exploita
tie van de ongeveer dertig
kortevaart diensten van P and
O.
Bijna tien jaar heeft hij dus
leiding gegeven aan de opera
tie, die al spoedig een groot
succes bleek te worden.
Vracht per auto of trailer
rechtstreeks van midden-En-
geland naar het Roergebied,
een autosnelweg via de
Noordzee, én een passagiers-
dienst tussen twee havens, die
tot dan toe met onvoldoende
capaciteit was uitgevoerd.
(Associated Humber Lines
had met twee oude schepen
een dienst op Huil).
Jumbo's
Van 1965 tot 1974 hebben de
Norwave (Engelse vlag) en
Norwind (Nederlandse drie
kleur) de dagelijkse dienst ge
varen op een enkele uitzon
dering na letterlijk elke dag,
onverschillig de weersomstan
digheden. Met accommodatie
voor 250 passagiers, zeventig
tachtig personenauto's en
een capaciteit van 55 ladin
geenheden hebben ze lange
tijd het aanbod van reizigers
en vracht aangekund. De
tweede generatie veerschepen
Jumbo's kwam echter
steeds sneller naderbij met de
stijgende aantal passagiers en
hoeveelheden vracht
Bij de werf in Bremerhaven
waar ook de Norwave en de
Norwind waren gebouwd,
werden enkele jaren geleden
de reusachtige veerschepen
Norland (Engels) en Norstarfl
Nederlands) besteld, een or
der van 160 miljoen gulden. Wat de vracht aangaat zijn er
Een héle stap vooruit: de wél enige zorgen. Dat geldt
haar grotere jas te groeien.
Wat de aantallen passagiers
betreft geeft dat weinig pro
blemen. Deze zomer zijn er
afvaarten geweest met meer
dan elfhonderd reizigers, en
het ziet er naar uit dat dat het
volgende seizoen vele keren,
het geval zal zijn.1
Vracht
gen, en dat heeft het vracht
vervoer eveneens minder
winstgevend gemaakt Niette
min zegt de heer A. B. Ch. ter
Horst, general manager: „On
ze vrachtruimte is zeer rede
lijk bezet, en we hebben goe
de hoop dat de vracht volgend
jaar weer zal aantrekken. Dat
is de algemene verwachting,
vooral nu het dieptepunt van
de recessie in Amerika gepas
seerd lijkt te zijn".
Het effect van de twee „poten"
onder de dienst blijkt nu het
met de vracht wat minder
gaat Het zijn woorden van
plannenmaker Churcher: „Al
léén varen met passagiers is
onmogelijk, alleen met vracht
kan wél, maar een combinatie
van beide is zéker haalbaar
en garandeert de grootste
kans op succes en rende
ment". Ter illustratie: de op
brengsten uit het vervoer van
passagiers en vracht verhou
den zich tot elkaar als veertig
tot zestig.
Jumbo's kunnen 1243 passa
giers, 250 personenauto's, zes
tig personenauto's op een spe
ciaal dek en 91 ladingeenhe
den, vervoeren.
Sinds de eerste reis van de Nor-
land (juni *74) en die van de
Norstar (december '74) is
North Sea Ferries bezig in
trouwens voor alle diensten
tussen Engeland en het Conti
nent Alle rederijen ondervin
den de gevolgen van de reces
sie en hebben bij elke devalu-
fie van het Engelse Pond een
stevige klap gekregen. Daar
bij komt dat de buhkerprijzen
wél voortdurend zijn geste-
North Sea Ferries heeft haar
belangen drie jaar geleden
ook tot België uitgebreid. Zee-
brugge werd de tweede conti
nentale uitvalshaven in de
dienst op HuU. De afvaarten
uit Zeebrugge zijn dagelijks,
nadat Norwave en Norwind
waren'vervangen door de bei
de Jumbo's. Tegelijk met het
in dienst nemen van de nieu
we schepen zijn de terminals
in Huil, Rotterdam en Zee
brugge uitgebreid en gemo
derniseerd.
(De huidige partners in North
Sea Ferries zijn: Nederlandse
Scheepvaart Unie (25%), Van
Ommeren (20%), P and O
(45%) en Argo (10%).
De Jumbo-Ferry Norland in volle
zee. Met de Norstar behoort zij tot
de grootste veerschepen ter we
reld.
De Norwave heeft tien jaar geleden - op
18 december 1965 - de dienst van Rotterdam
naar Huil geopend. De eerste reis was tevens
één van de sto'rmachtigste in het tienjarig
bestaan van North Sea Ferries.
