BIS
m
Duizend ritten per dag
Supersnelle
speerpunt
van openbaar
vervoer
»&£3«s&
woensdag
f éprit 1381
VD/SC/WW
Eurotax twir :ig jaar:
Wr>r •m",< _>- v»v
1 ^>-r*N^S-r- 'v> 1- S^V^s,
Cvr'5 V*t. ï-/4\l%>v
32»
ïïSfS
Marlln
Huizer en Jan
van der Meer:
wij verwachten
meer ritten...
Schiedam Vandaag is het
precies twintig jaar geleden dat de
vier Schiedamse taxibedrijven
Beijersbergen, Unique, Waldo en
Westergarage zich verenigden in
de NV Eurotax. Later kwamen
daar nog andere bedrijven bij:
Schietax, Van der Most, Garage
Nassau en Taxi Koogje. Ook de
Vlaardingse bedrijfjes Pronk,
Kramer en Peters sloten zich na
korte tijd bij het nieuwe
taxibedrijf aan. In de nieuwe
vorm kon. veel efficiënter worden
gewerkt Elk bedrijf had tot 1961
een overcapaciteit gehad,
aanvankelijk om in de
concurrentiestrijd niet ten onder
te gaan, maar het bleek weinig
voordelig. Onder de naam
Eurotax konden betere
werkomstandigheden voor
chauffeurs en centralisten
nagestreefd worden en inderdaad
is de werkweek in die twintig jaar
teruggebracht van 53 naar 45 uur.
Volgens directeur Jan G. van der
Meer zal dat in een niet al te
verre toekomst de normale 40 uur
moeten worden.
De NV groeide. Twee jaar geleden
werd daarom besloten Eurotax en
de dochterondernemingen te
herstructureren. Er kwam een
overkoepelende Euro Holding met
als directieleden J. G. van der
Meer, P. N. Af. van Dorp en
P. A, M. van der Endt. De
holding telt nu zes BV's. Daar is
allereerst Eurotax BV, die het
taxivervoer doet. De directie
hiervan bestaat uit genoemde Van
der Endt en Van der Meer
tezamen met personeelschef
Martin G. Huizer. Dit drietal
plus bedrijfsleider A. van den
Berg vormt ook de directie
van de BV voor speciaal vervoer,
trouwen en begrafenissen, de
ARB. Ook is er een besloten
vennootschap voor inkoop, import
en export. Euro Auto Service
(EAS), met als directeurs opnieuw
Peter A. M, van der Endt en Peet
N. M. van Dorp. Directeur van de
wasafdeling, Eurowash, is een
broer van Jan: W. L. G. van der
Meer.
Deze vier vennootschappen zijn
alle gevestigd aan de 's-
Gravelandseweg en staan in de
dagelijkse praktijk onder leiding
van G. H. Putter. Resteren twee
BV's voor begrafenissen. In
Schiedam is aan de Nassaulaan de
algemene begrafenisonderneming
ABO gevestigd. De directie kent
een derde Van der Meer, te weten
L. HG., en genoemde J. G.
Uitvaartleiders zijn J. G. M.
Heinsbroek en f?. H. Heijster.
In Rotterdam, aan de Hoflaan, is
er tenslotte de BV Voorzorg met
als directeur B. F. van Dorp.
Uitvaartleiders zijn de heren
Timmermans, De Groot en
Henderson
Monopolie
De verschillende directieleden
spreken graag van een
familiebedrijt Dat is geen wonder.
De drie gebroeders Van der Meer
en de beide heren Van Dorp
kwamen in 1961 respectievelijk van
Beijersbergen en Waldo en iemand
als Martin Huizer heeft een
achtergrond in Schietax. De meeste
fusiepartners van twintig jaar
geleden kenden elkaar uiteraard,
want het taxiwereldje van
Vlaardingen en Schiedam was klein
en levendig en alle directieleden
van nu hebben vroeger-zelf 'op de
tax' gezeten. Je zag toen nogal eens
dat de diverse bedrijfjes elkaar de
chauffeurs af probeerden te
snoepen. Tegenwoordig komt dat
wagenpark
van da EAS,
die luxe
Amerikaanse
auto's
Importeert
leverancier
aan zuster
BV s Eurotax
en ARB.
door
Kor Kegel
De centrale
van Eurotax
aan de 's~
Gravetendse-
weg. Van links
naar rechts
Joop Balk,
Plet Hemichs
en John
Osterholt.
Fai niliebedrijf werd
mi joenensyndicaat
volgens Jan van der Meer alleen
nog maar in Vlaardingen voor, bij
onafhankelijke bedrijven zoals
Holytax, Dodewaard en Westwijk.
In Schiedam is dat geen punt. Geen
wonder, want Eurotax heeft in
Schiedam een monopoliepositie.
Verder is er alleen taxi Burg, maar
dat is een onbeduidend
particuliertje met niet meer dan
twee wagens. Wel heeft de stichting
Lentefeest een busje met
taxivergunning voor vervoer van
de eigen invaliden, maar dat gooit
ook geen roet in het eten.
De Euro Holding is een
maatschappij van formaat Eurotax
en ARB, de twee bedrijven die
zowel taxivervoer als speciaal
vervoer regelen, rijden uitsluitend
met dure Duitsers en Amerikanen:
Mercedes Benz en Chevrolet. De
Laatste worden betrokken van de
EAS, momenteel een van de
grootste paralielimporteurs van met
name Amerikaanse wagens (Buick,
Chevrolet, Cadillac en Oldsmobile)
in Nederland. Dat die inkoop bij
Eurotax via het zusje EAS gaat
maakt een en ander aanmerkelijk
goedkoper. In het afgelopen half
jaar heeft de Chevrolet zich dan ook
in het wagenpark meer weten in te
dringen. In totaal zijn er 102 van die
wagens met de gemiddelde prijs van
een dikke 30.000 gulden. Eurotax
heeft daarvan 19 Chevroletten, elf
van het type Capri en acht van het
type Malibu. Er zijn zes grote
Merced essen, zevenpersoons ofwel
zesdeurs, en drie invalidenbussen.
De verdere taxi's zijn alle
'eenvoudige' Mercedessen. Het
aantal chauffeurs in vaste dienst
komt op ongeveer 150. Het aantal
ritten, dat zij samen maken, is om
en nabij de duizend per dag. Het
speciaal vervoer, de ARB, richt zich
behalve op trouwpartijen en
begrafenissen ook op vervoer van
schoolkinderen en
staatsaangelegenheden, zoals
onlangs het bezoek van de Europese
top aan Maastricht De chauffeurs
van de ARB spreken dan ook een
woordje buiten de deur, Frans,
Duits en Engels zijn verplichte
kennis. Op de centrale aan de 's-
Gravelandseweg zijn tien man
werkzaam, op de dag drie vier, 's
nachts meestal één. Hun diensten
zijn zo onregelmatig als die van
chauffeurs.
Gestegen lonen
De Euro Holding is, kortom, een
miljoenenbedrijf, een syndicaat
waar je u tegen zegt. Betaalt de
klant dat? Martin Huizer is belast
met personeelsplanning en -
begeleiding, organisatie en
klachtenservice. Hij antwoordt: „Ja,
de mensen zeggen wel eens, wat is
die taxi toch duur! Maar vergelijk
het eens met het tarief van een
monteur, een loodgieter? Het
uurtarief van taxichauffeurs is lager
en als je dan kijkt hoe wij met de
Ionen bezig zijn, dan kan je je petje
afnemen."
Jan van der Meen „Een taxi die
niet rijdt maar wel de meter laat
draaien, kost de klant 25 gulden per
uur. Wat is dat nou helemaal voor
bedrag? Daarvoor heb je een wagen
en een man, een heel uur lang!"
Toch gaat het taxibedrijven over
het algemeen financieel niet voor
de wind. Niet wat het werk betreft,
want in Schiedam en Vlaardingen
nemen de ritten zelfs toe. Maar de
kosten zijn hoger geworden ten
opzichte van de opbrengsten,
"Bereid tot beleid' is een brochure
van de koninklijke Nederlandse
verenigingen van
transportondernemingen, de
KNVTO, waarvan Eu rota x-
direeteur Jan van der Meer vice-
voorzitter is. Hij wappert nog
dagelijks met die brochure. Er staat
onder andere in dat gestegen
loonkosten nauwelijks mogen
worden doorberekend in de prijs
van een taxirit.
Zijn de lonen zo voortreffelijk? Van
taxichauffeurs hoor je wel eens
anders en de doorstroming onder
het personeel is niet voor niets zo
groot. Jan van der Meer denkt daar
niet zo oven „Wij bieden een
volwaardig salaris, daardoor
beschikken wij ook over betere
chauffeurs. Van de service kan
meer geëist worden. Nu kent
Schiedam dan ook wel een rustig
taxipubliek, hoor. Het heeft een
goede mentaliteit, 't is echt een
dorp. Het Rotterdamse kroegleven
maakt de klanten daar veel harder,
dat kan je vnoral 's nachts heel goed
merken."
Toch moet een gemiddeld chauffeur
aan een flink opnjgeld zien te
komen, veel kilometers moet hij
maken, wil hij een beetje beleg op
de boterham verdienen. Vroeger
kreeg de chauffeur daardoor wel de
naam van wegpiraat. Chauffeurs
die om den brode scheurden, snel.
snel, snel, hopen maar dat oom
agent geen ritsen bonnen uitdeelde
het was een beetje de mystiek
van de taxi als supersnelle
speerpunt van het openbaar
vervoer. Chauffeur, kunt u mij voor
25 gulden tip binnen tien minuten
op Zestienhoven brengen?
De chauffeurs deden dat graag,
want die fooitjes betekenden precies
dat extraatje wat zij in hel
huishouden ook nodig hadden. Het
werkelijke salaris was schamel. In
feite werd je taxichauffeur om de
tip, anders kon je beter in de haven
gaan werken. En nu?
Twintig jaar na de fusie lijkt het
salaris beter geregeld. Eurotax-
directeur Jan van der Meer laat
zich er heel positief over uit. Hij
wijst op een salaris, dat in overleg
met de vakbond is vastgesteld. Hij
wijst op controlemogelijkheden
zoals de taxameter en de
stoelschakelaar, waardoor een
chauffeur niet zomaar iemand meer
op kan pikken en dat zo'n lift
niet meer kan, kortom: dat de
chauffeur zijn eigen zak niet meer
kan spekken, zou erop duiden dat
het salaris verbeterd is. Jan van der
Meer. „Ik heb eindelijk het gevoel
dat wij nu met elkaar op de goede
weg zitten."
Goed rijgedrag
Daarbij is het idee, dat de
taxichauffeur een wegpiraat zou
zijn, achterhaald. Van alle auto
ongelukken zijn er slechts weinig
waarbij een taxi is betrokken.
„Zestig procent van onze chauffeurs
zijn bijzonder goede rijders," zegt
Van der Meer, „en de rest heeft ook
een zeer gedegen rijervaring." De
directeur denkt dat het feit, dat
chauffeurs zelf de verantwoording
voor hun wagen hebben, op het
rijgedrag van goede invloed is. ,Jk
zou er niet achter staan, als
chauffeurs te hard rijden," zegt Van
der Meer. „Maar het komt voor. Ja,
waarom rijdt de politie soms hard?
Omdat er iets aan de hand is.
Waarom kan een taxichauffeur
hard rijden? Omdat een klant de
trein moet halen, bijvoorbeeld.
Maar de chauffeur zal zijn
bekeuring wel zelf moeten betalen."
Een goede verhouding tussen
politieagenten en taxichauffeurs
kan alleen maar gunstig zijn, aldus
Van der Meer. Geregeld is er
overleg op het hoofdbureau aan de
Lange Nieuwstraat. De politie geeft
tenslotte ook de vergunningen. De
heer Mulder van de verkeersdienst
kent alle Schiedamse chauffeurs.
Een bewijs van goed gedrag is
onontbeerlijk: de chauffeur moet
'clean' zijn. Overigens niet alleen in
moreel oorich? Berucht is de
affaire-Theo de Boer, de chauffeur
die vijf jaar geleden ontslagen werd
omdat hij zijn snor liet staan.
Chauffeurs mogen ook niet dwars
liggen, want dan vhegen zij er
prompt uit. Het huidige PvdA-
raadslid Hans Konings werd de laan
uitgestuurd, toen hij vijf jaar
geleden het verbod negeerde om in
Den Haag de begrafenis van een
vermoorde collega bij te wonen.
Optimisme
Hoe ziet Jan van der Meer twintig
jaar na de oprichting van Eurotax
de toekomst van het taxi wezen? Er
zijn per slot van rekening
verontrustende geluiden. Het laatste
kwartaal klagen verscheidene
chauffeurs dat zij zo weinig aan de
kant van de weg staan, volgens hun
omdat het publiek minder rijdt,
wegens bezuinigingen en
verminderde koopkracht. Van der
Meer gelooft daar niet in: „Het is
een seizoenskwestie. Elk eerste
kwartaal van het jaar wordt er
minder gereden. Een jonge
chauffeur schnkt dan natuurlijk,
maar oudere chauffeurs kennen die
jaarlijkse tendens wel."
De benzineprijs wordt hoger en dat
zal voor Eurotax consequenties
kunnen hebben. Hogere taxiprijzen?
Van der Meer is opnieuw
optimistisch. „Ik denk zelfs dat de
taxi er wel bij vaart, als de
benzineprijs omhoog gaat Veel
meer mensen zullen een tweede
auto wel vergeten, sommigen
misschien zelfs het bezit van een
eerste wagen, en dat zal meer vraag
naar taxi's tot gevolg hebben."
Van der Meer wijst erop dat
Eurotax zelfs ondanks de sluitingen
van scheepswerven Gusto en
Nieuwe waterweg in vorige jaren
voldoende werk kon behouden.
Terwijl die werven toch veel van
Eurotax gebruik maakten. Twintig
ritten per dag komt al gauw op
honderd per week, dat tikt aan. Van
der Meer, als je hem zo hoort, ziet in
alles goede ontwikkelingen. Dat er
meer treinen in Schiedam gaan
stoppen, betekent voor hem: meer
klanten. Dat er een trambaan naar
Sc hied am-Noord wordt aangelegd,
betekent voor hem 66k: meer
klanten. Want, zegt hij, „er zijn
altijd mensen die eerder weg willen
dan de tram komt, en daar zijn wij
voor,"
