14
ROTTERDAM
Rotterdam kiest
voor 'dubbele'
Van Brienenoordbrug
'Goederenoverslag
te sterk gedaald'
mk
Maastunnel nog
altijd toonbeeld
van visie
Bon op straat betalen
kan niet meer
Nedlloyd mogelijk
naar Capelle
smi*
Roltrappen
voor fietsers
overbodig
■Mill
Bouw RET-
tramrïj tuigen
naar
Nederlands
bedrijf
Nassaubrug
tijdelijk
afgesloten
Havenwerkgeversorganisatie SVZ over 1981:
aaaaaaaaaaeaaaaaaaflBa^
Zwaar
gewonden
door arbeids
ongevallen
t
cf/ll.f SS.
Rotterdams Nieuwsblad
woensdag
30 juni 1982 RZ/RV/8Y/RW
Rotterdam De gemeente Rotterdam
kiest voor een 'dubbele* Van Brienen
oordbrug. Dit betekent dat de verbre
de brug overspannen zal worden door
een tweede boog, die gelijk is aan de
huidige. Visueel is dit een veel aan
trekkelijker oplossing dan het toevoe
gen van enkele rijbanen aan de huidi
ge brug, waarbij slechts een gedeelte
van de uitbreiding zou worden over
spannen door een aan de huidige boog
'geplakte' constructie'.
Rotterdam Het Rotterdamse
vervoersbedrijf RET gaat de
Verenigde Machine Fabrie
ken /Hainje in Heerenveen in
schakelen voor de interieur-
bouw van nieuwe tram rijtui
gen. Nu de RET toestemming
heeft van het rijk om het
tramlijnennet uit te breiden,
wil hel vervoersbedrijf meer
Nederlandse bedrijven betrek
ken bij de vervaardiging van
de rijtuigen.
Voorheen tannceeröe het
Duitse wagon bed rijf Duewag
in Dusseldorf de tramrijtuigen
voor het Rotterdamse ver
voersbedrijf.
Na onderhandelingen met
Duewag en VMF.'Hamje in
Heerenveen is besloten dat de
Verenigde Machine Fabriek
voorlopig de interieurbouw
van de tramrijtuigen voor zijn
rekening gaal nemen. Verdere
ontwikkelingen worden echter
niet uitgesloten. De RET-order
betekent een belangrijke uit
breiding voor dit Heerenveen-
se bedrijf, dat tot nog toe de
carosser ie van de rode stadsau
tobussen heeft gefabriceerd.
Directeur B. Hainje schat, dat
er twaalf, dertien man extra
kunnen worden aangenomen
als in 1985 de serie 'gaat aanlo
pen'. Opzet is. dat dan jaarlijks
twaalf tranis worden gereno
veerd. Het bedrijf zal dit jaar
al twee prototypes krijgen om
proef te draaien
De komende jaren zal de RETT
vijftien nieuwe tramnjtuigen
aan het beMand toevoegen en
vijfennegentig bestaande
trams renoveren. De te reno
veren trams krijgen nieuwe
rijtuigbakken van hetzelfde
type als bij de nieuwe RET-
trams wordt toegepast.
1 Ook het rijk geeft de voor-
I keur aan een dubbele brug-
constructie, die niet duurder
wordt dan een centrale brug
boog. Na de verbreding heeft
de Van Brienenoordbrug
acht rijstroken en drie
vluchtstroken.
Hoewel de verbreding van Ne
derlands bekendste verkeers
knelpunt de gemeente Rotter
dam geen cent kost, plaatste de
raadscommissie voor ruimtelij
ke ordening gisteren toch en
kele kritische kanttekeningen
bij de financiering ervan. In
1978 werden de kosten van de
verbreding geraamd op 160
miljoen gulden. Nu bedraagt
de kostenraming 242 miljoen
gulden. Deze verhoging is
voornamelijk te wijten aan in
flatie.
Daarnaast is er 6,5 miljoen uit
getrokken om de brug met rol
trappen en windschermen toe
gankelijker te maken voor
fietsers. Voor het bouwen van
een kunstwerk is nog eens 2,5
miljoen gulden uitgetrokken.
Roltrappen en windschermen
voor fietsers zijn overbodig,
oordeelde de raadscommissie
gisteren. „Toen de brug werd
aangelegd, mocht er geen fiet
ser over. Het illegale gebruik
is nu gelegaliseerd, maar dat
betekent met dat je er nu nog
eens 6,5 miljoen gulden aan
moet besteden. De fietsers, die
Rotterdam In verband met
de afsluiting van de Nassau
brug zal de route van buslijn
66 tijdelijk worden omgelegd.
De omleiding heeft plaats op 1
juli van 9.00 tot 16,00 uur en
geldt voor beide richtingen.
De volgende halten komen tij
delijk te vervallen. Richting
Pendrecht: Roentgenstraat
voor Nassaubrug en de Nijver
heidstraat bij Zmkerstraat en
richting Stieltjesplein de halte
bij de Persoonsdam bij Per-
1 soonshaven en de Nijverheids
straat bij Zinkerstraat.
Vervangende halten worden
geplaatst bij de Nassauhaven
voorbij de Roentgenstraat en
de Persoonshaven voorbij de
Persoonsdam.
dat willen, komen er toch wei
over", aldus raadslid J. Kerst-
holt (VVD).
Kerst holt deed de suggestie
om het rijk voor te stellen drie
ton per jaar te reserveren voor
het fiets- en voetgangerspontje
bij Krahngseveer, in plaats
van 6,5 miljoen te besteden
aan voorzieningen aan de
brug. Wethouder J. Mentmk
was het hier helemaal mee
eens: „het pontje is veel goed
koper en charmanter".
Overigens heeft de Rotterdam
se raad in het verleden zelf
verbetering van de toeganke
lijkheid van de brug voor fiet
sers als voorwaarde gesteld
voor een verbreding.
'Waslijn'
Kerstholt had nog meer bezui
nigingsvoorstellen voor het
rijk. „Ik heb geen enkele be
hoefte aan een waslijn zoals bij
de Willemsbrug", verkondigde
hij. Wat hem betreft mag het
rijk de 2,5 miljoen voor een
kunstwerk bij de Van Briene-
noord in de zak houden.
De verbrede Van Brienenoordbrug met acht rijbanen en drie vluchtstroken
Ook bij dit voorstel vond hij
wethouder Mentink aan zijn
zijde. Mentink: „Van die één-
procentsregeling voor kunst
moeten we maar eens af.
Openbare werken behoren op
zichzelf al kunstwerken te
zijn". De overige raadsleden
hadden evenmin behoefte aan
'een tweede waslijn'.
De raadscommissie besloot dat
Rotterdam wel de rest van de
in het verleden gestelde voor
waarde moet handhaven. Die
houden onder meer in: goede
gel u ids werende voorzieningen,
geen toename van het verkeer
in de stad, en de verbreding
van de brug mag Rotterdam
geen cent kosten.
Zo moet de verbrede Van Brienenoordbrug er volgens de commissie gaan uitzien
Rotterdam De Raad van bestuur van Nedlloyd beslist
morgen of deze gerenomeerde scheepvaartmaatschappij
zich blijvend in Rotterdam zal vestigen. Nedlloyd heeft
voor een nieuwe kantoorvestiging twee aanbiedingen gehad
van de gemeente Capelle aan den IJssel.
Op de vraag van VVD-raads-
lid J. Kerstholt wat de ge
meente gedaan heeft om de
scheepvaartgigant voor Rotter
dam te behouden, antwoordde
wethouder mr. J. Mentmk, dat
Rotterdam Nedlloyd zeven al
ternatieve locaties heeft aan
geboden. Daarvan heeft Ned
lloyd nu nog twee in beraad.
Nedlloyd vestigde zich nog
maar slechts enkele jaren gele
den aan de Houtlaan in Rot
terdam.
Volgens Mentink bestaat er
een goede kans dat de raad
van bestuur donderdag ten
gunste van Rotterdam beslist.
„De vestigingsplaatsen die wij
te bieden hebben, winnen het
wat betreft allure van die in
Capelle", aldus de wethouder.
De raadscommissie voor ver
keer en vervoer zei het even
tuele heengaan van Nedlloyd
vanuit het oogpunt van status
van Rotterdam als wereldha
ven nummer één, zeer te zul
len betreuren.
Rotterdam De havenwerk
geversorganisatie SVZ vindt
dat de goederenoverslag in de
Rotterdamse haven in verge
lijking met andere Europese
havens vorig jaar te sterk is
gedaald: van 279 miljoen naar
253 miljoen ton. Die achteruit
gang is voor een groot deel
verklaarbaar uit flinke terug
slag in de olie-aanvoer, maar
de SVZ noemt die ontwikke
ling in hel jaarverslag „daar
om nog niet aanvaardbaar als
men ernst wil maken met het
streven 's werelds eerste ha
ven te blijven".
De SVZ —die vanaf 1 juli niet
langer Scheepvaart Vereeni-
ging Zuid heet, maar Samen
werkende Vervoer- en Zeeha
venondernemingen"— schrijft
dat dit streven wordt belem
merd door toenemende con
currentie van andere havens,
het tegenzittend economisch tij
en ook door de recente ar
beidsconflicten. Stakingen tas
ten volgens de werkgevers
niet alleen de verhouding met
de werknemers aan. maar ze
bemoeilijken ook de promotio
nele activiteiten en ze jagen de
kus onjs van de dienstverle
ning m de haven op. „Daar
mee knagend aan de levens
aders van de getroffen bedrij
ven", aldus het verslag. De
SVZ wijst ook nog eens op de
feit dat Rotterdam's uitsteken
de geografische ligging toch
kwetsbaar is. Goederenstro
men zijn volgens de werkge
versorganisatie zeer flexibel
en kunnen „op commando"
worden verlegd.
Het bedrijfsleven en de over
heid moeten samenwerken om
protectionistische maatregelen
van buitenlandse regeringen
en havens zoveel mogelijk te
kunnen tegengaan. De SVZ
zegt nogmaals dat men samen
met de gemeente Rotterdam
de regering en de Tweede Ka
mer zal blijven opwekken om
de duwvaart met zes bakken
mogelijk te maken. „Het is een
van die vele stappen die geza
menlijk moeten worden geno
men om de toekomst van de
Rotterdamse haven veilig te
blijven stellen", zo zegt het
verslag.
Als de handen niet ineen wor
den geslagen en deel- en
groepsbelangen de voorkeur
krijgen, dan maakt de SVZ
zich ernstig zorgen omtrent de
toekomstmogelijkheden van
de haven.
ADVERTENTIE
Rotterdam In Rotterdam
zijn gisteren twee mensen ern
stig gewond door arbeidsonge
vallen. De 50-jarige M. van
Geel uit de Maasstad liep ern
stig hersenletsel en andere
verwondingen op door een val
van twintig meter uit een
bouwkraan.
De 55-jarige D.van de Kee uit
Fijnaart viel tijdens hijswerk
zaamheden van de eerste etage
van een pand aan de Kobe-
laan, waardoor hij hersenletsel
opliep. De man kreeg ook
twee nog twee ijzeren binten
op zich, die eveneens waren
gevallen. De man is opgeno
men in het Dijkzigtziekenhuis.
ADVERTENTIE
8
Het is met de oeverver
bindingen in Rotterdam
'altijd wat' geweest, 't Is
nooit van een leien dak
gegaan. Het is al begon
nen vóór de bouw van de
eerste Willemsbrug en de
spoorbruggen, toen er zo
ongeveer een koninklijke
aansporing aan te pas
moest komen om de vita
le noord-zuidverbinding
er door tc krijgen. En
nog vandaag de dag zijn
we bezig moeilijk te doen
over de verbreding van
de Van Brienenoordbrug.
Er mag daarom best eens
worden vastgesteld, dat
Rotterdam het met de
voor de oorlog ontwor
pen Maastunnel eigenlijk
best getroffen heeft. Het
feestje rondom het feit.
dat de tunnel veertig jaar
bestaat, is alleszins ver
diend. Het tunneltracé
dwars door Rotterdam
getuigde voor die tijd
van een visie, die heden
voor het verkeer, zo moet
men vaststellen, niet
meer wordt opgebracht.
Een illustratie van de
kwaliteit van de Maas
tunnel is, dat er heel wat
meer verkeer doorgaat
dan door menige vier-
strooks tunnel. Een uitge
kiende beheersing van de
files op de toegangswe
gen zorgt er voor, dat de
tunnel gemiddelden
haalt, die nergens in de
wereld worden vertoond.
Een aantal van 90,000
voertuigen per dag, zoals
in de jaren '70, door een
tunnel van deze afmetin
gen is een unicum. Schat-
tenderwijs komt men
dicht tegen het miljard
auto's, dat in al die jaren
door de Maastunnel is ge
reden. De Van Brienen
oordbrug en de Benelux-
tunnel zijn natuurlijk
van invloed geweest op
het gebruik van de Maas
tunnel. Dat neemt niet
weg, dat de Maastunnel
'zijn beste jaren' heeft ge
had toen beide nieuwe
oeververbindingen al in
gebruik waren.
Het heeft natuurlijk al
les te maken met de toe
neming van het verkeer
in het Rijnmondgebied.
Twintig jaar geleden lag
het totaal van het rivier-
kruisende verkeer nog
onder de 100.000 voertui
gen per jaar. Het ligt nu
net onder de 300.000.
Daarvan neemt de Van
Brienenoordbrug het
leeuwendeel voor zijn re
kening: rond 110.ÖÖO. De
Maastunnel is met 85.000
een uitstekende tweede.
De Beneluxtunnel begint
sinds er geen tol meer be
hoeft te worden betaald
angstig snel 'vol te lo
pen': 65.000. Fileberichten
komen steeds vaker voor.
De nieuwe Willemsbrug
is met zijn 'moedwillig'
beperkte capaciteit een
echte lokale brug gewor
den met een dalend ge
bruik: van 40.000 passa
ges per werkdag in 1975
is het aantal al op 30.000
gekomen.
De urgentie van de ver
breding van de Van Brie
nenoordbrug is nauwe
lijks te weerleggen. De fi
leberichten brengen Rot
terdam vrijwel dagelijks
In het nieuws. De strop
pen aan verlies van tijd
en energie lopen in de
miljoenen.
Niettemin is de verbre
ding van zo'n brug inzet
van politieke dogma's.
Zo mag in de visie van de
PvdA de verbreding van
de Van Brienenoordbrug
niet ten koste gaan van
de bouw van de nieuwe
spoortunnel, want 'per
trein kunnen veel meer
mensen de rivier kruisen
dan per auto via bruggen
en tunnels'. Alsof er één
passagier op het perron
achterblijft als de Spoor
wegen zouden besluiten
de spoorbrug voorlopig
niet te vervangen.
Dat politiek gedram gaat
zover, dat toch hoge amb
tenaren van stadsontwik
keling suggereren de Van
Brienenoordbrug maar
niet te verbreden en van
het vrijkomende geld de
duurdere lange spoortun
nel in Feijenoord te bou
wen in plaats van de
goedkopere korte, die
niet in het stedebouw-
kundige plan past.
Het is een politiek le
vensgevaarlijk spelletje.
Men behoeft bij deze mi
nister van verkeer en wa
terstaat maar enige twij
fel te tonen over het nut
van een duur werk, of hij
haalt het rode potlood
door het plan. Het is
trouwens toch frappant
hoe weinig uitspraken
van lokale politici uit
richten. Drie jaar geleden
nam de PvdA in de raad
een motie aan, waarin
werd vastgelegd, dat Rot
terdam pas aan de ver
door Koos de Gast
breding van de Van Brie
nenoordbrug zou mee
werken als de minister
een positieve beslissing
over de verbetering van
de spoorwegverbinding
zou hebben genomen.
Toen was het de PvdA,
die op die manier op een
snelle beslissing, over de
spoorverbinding aan
drong. Nu is het diezelfde
PvdA, die het besluit
over de spoorverbinding
uitstelt tot het najaar.
Los daarvan is gelukkig
toch groen licht gegeven
voor de verbreding van
de Van Brienenoordbrug.
Intussen verschijnen
nieuwe problemen aan de
horizon. De vraag of de
Beneluxtunnel moet wor
den verdubbeld is actu
eel. Er zal een tracé voor
moeten worden gereser
veerd naast de bestaande
tunnel. Het ziet er naar
uit. dat men cr ruim te
tijd voor gaat nemen. Er
is een reeks vragen be
dacht, waarop de ant
woorden evenveel belem
meringen kunnen gaan
betekenen. Want je moet
vooral niet de indruk
wekken voor het verkeer
een vooruitstrevend be
leid te willen voeren.
Toch duiden dc grafieken
van het rivïerkruisende
verkeer er op, dat de stro
men via de lokale verbin
dingen Willemsbrug en
Maastunnel uitwijken
naar Van Brienenoord
brug en Beneluxtunnel.
Dat past volmaakt in het
Rotterdamse beleid om
doorgaand verkeer bui
ten te stad te willen hou
den. Alleen: je moet ver
keer dan niet dwingen
weer sluiproutes door de
stad te gaan kiezen om
dat die zonder files snel
lere doortocht gaan verle
nen....
Rotterdam Met ingang van
1 juli aanstaande is het niet
meer mogelijk een opgelopen
bekeuring bij een politieman
of -vrouw op straat te betalen.
Vanaf die datum is het alleen
mogelijk bij enkele politiebu-
reau's in Rotterdam te betalen.
Een verkeersovertreding
wordt 'beloond' met een gele
kennisgeving. Betaalt de over
treder binnen veertien dagen,
dat ontloopt hij een schikking,
die in de meeste gevallen
duurder uitvalt.
Mocht niet direct betaald wor
den, dan krijgt de overtreder
van de Rotterdamse politie als
nog een stortings/acceptgiro
kaart. Blijft betaling dan nog
achterwege dan gaat de offi
cier ven justitie zich over het
delict buigen. Dat zal dan
duurder uitvallen.
De gele kennisgeving en
verschuldigde boete kunn^
op kantoortijden worden inge
leverd op de bureau's Noofl
(Pr. Fr. Hendrikstraat),
zemsingel, Marconïpk^
Groot IJsselmonde, Slin?e
Hoek van Holland, Hoogvbe
en bij het hoofdbureau aan he
Haagse veer.
