14
'Het ergste is de onzekerheid'
BEL VOOR
010-144144
Vakbonden willen nieuw reddingsplan
mmsm
Radio Rijnmond stuurt
brandbrief naar Kamer
Rotterdam De plannen die de regering met Rijn-
Schelde-Verolme heeft, moeten van tafel en worden
vervangen door een nieuw reddingsplan. Dit hebben de
vakhonden gisteren op een massale protest-vergadering
in de Rotterdamse Energiehal van het kabinet geëist.
De gevolgen van de nu genomen besluiten zijn volgens
de werknemers rampzalig.
Wilton-vrouwen op de bres voor het werk van hun mannen
'Banden tussen
RDM en Wilton
niet verbreken'
'Wacht met
besluit
over
vervanging
bruggen
Rotterdams Nieuwsblad
dinsdag
S februan J9B3 RZ/RV/RY/RW
Rotterdam De Regionale Omroep Rijnmond heeft een
brandbrief naar de Tweede Kamer gestuurd. In die brief
vraagt de omroep zich at of er echt een ramp in het Rijn
mondgebied moet gebeuren, voordat Radio Rijnmond de
lucht in kan.
Al in 1977 werd de regionale omroep zendtijd toegezegd. In
middels beschikt de omroep over een gebouw, een zender,
die in maart wordt afgeleverd, en studioapparatuur, die de
komende maanden gereed komt. Jaarlijks kost Radio Rijn
mond al meer dan een half miljoen gulden.
Radio Rijnmond kan echter nog steeds niet uitzendenom
dat de verbouwingskosten voor een studio nog altijd niet
geregeld zijn en er nog geen regeling is getroffen voor de
betaling van de jaarlijkse kosten. Al vier ministers, Van
Doom, Gardeniers, Van der Louw en De Boer hebben ge
stoeid over de vraag, hoe die kosten betaald moeten worden.
Uitzicht op een oplossing is er nog steeds niet
In de brandbrief aan de Tweede Kamer vraagt de regionale
omroep de Kamer om in het kader van de begroting van
welzijn, volksgezondheid en cultuur eindelijk beslissingen
te nemen om Radio Rijnmond, die onder meer in het kader
van de rampenbestrijding een belangrijke taak krijgt, de
lucht in te helpen.
Ook de leertjrigen van de bedrïjfsscftool van RDM protesteerden in niet mis Verolme Elektra wil geld terug. Sombere gezichten tussen spandoeken,
te verstane bewoordingen.
Massaal protest RSV'ers
tegen ingreep regering
„Wat het kabinet-Lubbers nu wil, kost niet alleen de duizenden perso
neelsleden van RSV hun baan, maar ook komen er duizenden die niet
bij RSV in dienst zijn maar die wel van het concern afhankelijk zijn, op
straat te staan", aldus voorzitter Arie Groenevelt van de Industriebond
FNV.
Namens de ruun vierduizend
werknemers die gisteren
vanuit alle delen van het
land naar Rotterdam waren
gestroomd, hebben de vak
honden een protesttelegram
3an minister-president Lub
bers verzonden, waarin de
premier wordt gevraagd de
kabinetsplannen te wijzigen.
Gisteravond is de top van
vakbeweging begonnen met
pet opstellen van. het nieuwe
reddingsplan. Dat plan moet
er ondermeer toe leiden dat
de gezonde RSV-bedrijven
overeind blijven en dat er
veel mmder banen verloren
gaan dan de zesduizend die
jiu in het regeringsbesluit
worden genoemd,
fïet kabinetsbeleid moest het
gisteren op de protestverga
dering flink ontgelden. „Er
js een armoede aan ideeen.
friet één. penriestreek worden
er bedrijven en produkten
weggeschreven, die onze eco
nomie hard nodig heeft.
Want zonder KSV heeft de
^ware metaalindustrie van
<?ns land geen enkele beteke
nis meer", aldus Groenevelt,
die de ministers Ruding en
Van Aardenne afdeed als
'kwakzalvers', die zonder
enige inzicht maatregelen
pebben genomen.
Grove acties
jfen herstructurering van
RSV is volgens de vakbewe
ging onvermijdelijk, maar de
Weg die de regering bewan
delt, leidt tot een regelrecht
pankroet van sterke RSV-be
drijven, zo waarschuwde
Groenevelt. „Dat kunnen we
piet pikken en dat zullen wij
jjiet pikken. De regering
peeft haar plannen te wijzi
gen. Anders worden we tot
grove acties gedwongen", al
dus de voorman van de in
dustriebond FNV.
Het Tweede-Kamerlid Arie
van der Hek van de PvdA
herhaalde gisteren dat er als-
nog geld op tafel moet ko
men voor de vier bedrijven
die nu door de regering wor
den gesloten. „Ook mogen er
geen activiteiten bij de RDM,
Wïlton-Fijenoord en De
Schelde geschrapt worden 20
lang er geen duidelijkheid
bestaat over de exacte maat
regelen die bij deze werven
nodig zijn", aldus Van der
Hek, die aangaf geschrokken
te zijn van de plannen van
de regering.
„De politiek heeft RSV tot
stand gebracht en onderhou
den. Al die tijd was er beslui
teloosheid, Nu er eindelijk
sprake is van besluitvaardig
heid gaat het op een onge
kende manier. Dui2enden
werknemers zitten op de
schopstoel en verkeren in
onzekerheid." Ook volgens
Van der Hek moet het kabi
net haar plannen wijzigen.
Voorzitter W.van Schelle-
beek van de centrale onder
nemingsraad sprak van een
a-sociaal beleid. „De kaalslag
die nu plaats vindt is een
schande van de eerste orde",
aldus Van Schellebeek.
Vakkbondsbestuurder John
Werkhoven van de Unie
BLHP (bij RSV zijn 1200 ho
gere en middelbare perso
neelleden bij deze bond aan
gesloten) bepleitte gisteren
werderom voor het aftreden
van raad van bestuur van
RSV. De top van het concern
heeft volgens hem met de
verschillende onderdelen
van het concern op ondes
kundige wijze gespeeld.
„Daardoor dreigt nu enorm
veel kennis en ervaring in
de Nieuwe Waterweg te wor
den gegooid."
Henny Kriek,
Jeanne Kalee
en Ans van der
Harg (van links
naar rechts):
„ledereen zou
er van door
drongen moe
ten zijn dat dit
niet kan."
MM
Schiedam Ze waren er ook, gistermiddag in de
Energiehal, om te demonstreren tegen de aangekon
digde massa-ontslagen bij het RSV-concern: de Wil
tonvrouwen Ze dronken voor de gezelligheid wel
eens een kopje koffie met elkaar. Maar vorige week,
toen duidelijk werd dat er fikse klappen zouden gaan
vallen bij RSV, vonden ze dat ze de handen ineen
moesten slaan, om als echtgenotes actie te voeren
voor het behoud van werk voor hun mannen bij
Wilton Fijenoord.
„Het ergste is de onzekerheid," meent Jeanne Kalee.
„Want onze mannen moeten alles uit de krant lezen
of op de televisie zien. Op de werf hebben ze offi
cieel nog niets gehoord. Mijn man heeft het afgelo
pen weekeinde voor de tv gezeten om te kijken of er
nieuws was over RSV."
„Zeiden ze maar wat," vult Henny Kriek aan. „Als
mijn man thuis komt, is het eerste wat ik hem vraag,-
of er wat is gebeurd. Maar ze horen helemaal niets.
Je bent er voortdurend mee bezig. Wie worden ont
slagen, hoeveel geld hou je over als 'ie in de WW
komt? Ik heb het er veel met hem over. Je bent ei
genlijk voortdurend aan het tobben."
„Nee, wij praten daar met zoveel over," zegt Ans van
der Harg. „Ik vraag hem wei vaak of er op de werf
nog wat is gebeurd,
wel."
Maar dan zegt 'ie: dat hoor je
Te Iaat
Het comité bestaat inmiddels uit enkele tientallen
vrouwen van werknemers van Wilton Fijenoord.
Hoewel het om zo'n enorm belangrijke zaak gaat,
valt het het comité tegen hoe sommige vrouwen er
tegenover staan. „Wij zijn ook geen types om te de
monstreren," stelt Ans van der Harg.
„Maar als het moet, kruip ik naar het Binnenhof.
Toch sta je er van te kijken hoeveel vrouwen er he
lemaal niets voor voelen. Die willen niet bij het co
mité of misschien mogen ze wel niet van hun man.
Ik denk dat ze bang zijn dat hun man'z'n baan kwijt
raakt, als ze hun mond open doen. Ook zijn er nogal
door Hans van Reeuwijk
wat, die blijven hopen dat het voor hen goed afloopt.
Die komen pas in actie als de ontslagbrief in de bus
ligt. Maar dan. is het te laat. Daarom willen wij nu
iets doen." f
Nerveus
De Wilton vrouwen vertellen dat het eigenlijk al
maanden speelt. Het is tenslotte niet de eerste reor
ganisatie bij de scheepswerf. Ze zeggen dat hun man
nen de laatste tijd al veel thuis zijn, vanwege de
werktijdverkorting. Jeanne Kalee: „Je hebt ieder
jaar wél een slappe periode. Daar waren we wel aan
gewend. Maar de laatste tijd werd het toch wel te
gek. Je merkt het ook aan hem. Soms staat 'ie 's
nachts om vijf uur op om een sbaggie te roken. En
dat deed mijn man vroeger nooit Kun je het je voor
stellen? Dit is een hele nerveuze situatie voor ze."
Henny Kriek zegt dat haar man, die chauffeur bij de
werf is, de laatste tijd gewoon overkookt. „Als je wat
aan hem vraagt, geeft hij vaak een snauwerig ant
woord. Hij slaapt ook veel onrustiger. Iedereen is ge
woon bang voor zijn baantje."
„Ja, soms heb ik ook zo'n angstig gevoel. In bed lig
ik dan maar te piekeren hoe het af zal lopen," gaat
Jeanne Kalee verder. „En daar doe je niets aan."
Patiënten
Haar man, die net uit bed komt omdat hij over een
paar uur de nachtdienst weer in moet, kan zich nu
niet bedwingen en mengt zich in het gesprek: „Dat
zag je de vorige keer toch met die ontslagen, toen
Gusto dicht moest. Het aantal patiënten met klach
ten over nervositeit nam schrikbarend toe. En toe
vallig zaten die patiënten allemaal in de scheeps
bouw."
Ans van der Harg: „Je voelt je gewoon hulpeloos. We
hopen allemaal dat het ons niet zal overkomen,
maar... Ik heb al gezegd: het eerste wat er uit gaat
het fitness-centrum. Dat
maand."
is toch zestig gulden per
De vrouwen realiseren zich dat ze maar heel weinig
kunnen doen aan de werkgelegenheid voor hun
mannen. Ze vinden wel dat de.regering er heel mak
kelijk over doet en vragen zich af of de heren politici
wel weten wat ze aanrichten. Jeanne Kalee: „Eigen
lijk voel ik me heel machteloos. Ik zou het wel van
de daken willen schreeuwen..."
Minister Van
Aardenne:
Rotterdam De samenwer
king tussen de RDM en Wil
ton-Fijenoord zoals die nu
moet niet worden
verbroken. Dit vindt minis
ter Van Aardenne van eco
nomische zaken. „Slechts een
klein stukje water scheidt de
twee werven. Een onderlinge
uitwisseling moet mogelijk
blijven. Want ook in de nieu
we situatie kan een samen
werking tussen beiden
vruchtbare resultaten opleve
ren", aldus de bewindsman
gisteren in de vaste kamer
commissie van economische
zaken. Over de op papier be
staande samenwerking met
De Schelde in VHssingen zei
Van Aardenne dat die ge
stopt kan worden.
In de visie van de regering
wordt Wïlton-Fijenoord een
typische reparatiewerf waar
voor manne-acitiviteiten
geen plaats meer is. „De
RDM behoort de marinewerf
voor onderzeeboten te wor
den. Wil ton-Fijen oord kan de
twee boten voor Taiwan af
bouwen en daarmee is alles
gezegd", aldus de bewinds
man. Overigens is de kans
niet groot dat het ministerie
van defensie opdrachten
voor de bouw van duikboten
in de zogenoemde Walrus-
klasse eerder zal plaatsen.
Dat moet wei gebeuren wil
de RDM volgend jaar niet
zonder werk zitten.
Verder ziet Van Aardenne
voor de RDM een taak weg
gelegd in de werktuigbouw.
„Daar kunnen dan mogelijk
de vaten voor flexicoker van
Esso worden gebouwd". In de
praktijk betekent deze mede
deling dat de afdeling zware
apparatenbouw van RSV ge
deeltelijk kan openblijven.
Tot nu toe zou die afdeling
volgens de plannen van de
regering wordev gesloten.
Voor de offshore die RDM
wil, is geen plaats, zo her
haalde de minister gisteren.
„Wij zijn niet bereid daar
geld in te steken, maar een
particulier bedrijf ziet wel
licht wel kansen voegde hij
eraan toe.
In het plan van de kamer
commissie de raad van be-
tuur van RSV bij de onder
handelingen over RDM en 1
Wilton buitenspel te zetten, -
ziet de minister niets. Dat
kan niet, omdat bewindvoer
ders en de directie van RSV
samen verantwoordelijk zijn.
Wel kunnen de groepsdirec-
teuren gehoord worden
evenals de ondernemings
raad en de vakbonden.Van
Aardenne verwacht dan ook
dat dat zal gebeuren.
Verolme Elektra
Vóór Verolme Elektra wil de
minister vooralsnog geen
geld-op tafel leggen. PvdA'er
Van '.der tjHek hadhierom
verzocht. ,M'Jn begroting
laat dit niet 'toe. Bovendien
zien Wij in dit T bedrijven
evenals drie andere onderde
len echt geen perspectief
meer", lichtte Van Aardenne
toe, die nief uitsluit dat de
bedrijven die geen boedel
krediet krijgen een faillisse
ment overleven. „Bij Bruyn-
zeel en de Oranjewerf bij
voorbeeld bleek dat ook mo
gelijk.
Over de liftenfabriek De
Reus in Krimpen aan den
IJssel merkte .de bewinds-
man op, dat de onderhande
lingen over verzelfstandiging
van het bedrijf zo snel moge
lijk op gang moeten komen.
Maar dat -kan niet eerder
dan dat er bewindvoerders
zijn benoemd. Daar is het
wachten op, de wet schrijft
dat voor."
Rotterdam De
directie van de
Nederlandse
Spoorwegen heeft
minister Smit-Kroes
van Verkeer en
Waterstaat gevraagd
nog geen definitieve
beslissing te nemen
over vervanging van
de bruggen over de
Nieuwe Maas en de
Koningshaven in
Rotterdam. De
minister sprak onlangs
haar voorkeur uit voor
een nieuwe brug,
terwijl de verouderde
bruggen volgens de NS
vervangen moeten
worden door een
viersporxge tunnel.
De tunnel zou ten oosten
van de bestaande
bruggen moeten komen
en een lengte moeten
krijgen van drie
kilometer. De aanleg zou
bijna twaalf jaar vergen.
Volgens de NS zou al
volgend jaar met de
bouw begonnen kunnen
worden.
De NS meent dat een
brug een obstakel blijft
voor twee drukke
vervoerssystemen, de
scheepvaart en het
spoorwegverkeer. Het
prijsverschil tussen brug
en tunnel bedraagt
ongeveer honderd
miljoen gulden. De
levensduur van een
tunnel is tachtig a
honderd jaar, iets langer
dan van een brug. De
voorkeur van de minister
voor een brug berust
volgens de NS
voornamelijk op
financiële overwegingen.
De directie van de NS
meent echter dat deze
belangrijke beslissing
niet genomen mag
worden op basis van een
zo korte termijnvisie.
De NS blijft grote
waarde hechten aan een
tijdige realisering van
een tunnel, niet alleen
wegens de noodzakelijke
kwalitatieve en
kwantitatieve
verbetering van het
treinverkeer tussen
Rotterdam en Dordrecht,
maar ook omdat de
huidige oeververbinding
technisch versleten
raakt. Het zou bovendien
te betreuren zijn, meent
de directie van de NS,
indien een beslissing
over een project dat een
eeuw lang moet dienen,
genomen wordt op grond
van de
financieringsproblemen
van de huidige
kabinetsperiode, terwijl
de uitgaven die ermee
zijn gemoeid pas na die
periode gaan aanlopen.
De bruggen over de
Nieuwe Maas en over de
Koningshaven en het
viaduct naar Rotterdam-
CS zijn om technische
reden aan vervanging
toe. Economisch zijn deze
bruggen reeds lang
verouderd door de
;egarandeerde
brugopeningen
veertien keer van 15 a 25
minuten die een
nauwe flessehals voor de
bestaande dienstregeling
opleveren. De bruggen
zullen daarom volgens de
NS vervangen moeten
worden door een
vïersporige tunnel. Vlak
bij de tunnel is ook een
ondergronds station
Blaak geprojecteerd.
Bijzondere problemen bij
de aanleg van een tunnel
zijn de noodzakelijke
verk eersomlegging en
andere tijdelijke
maatregelen tijdens de
bouw, de vraag waar de
tunnel gebouwd zal
worden; de trillings- en
geluidshinder als gevolg
van het rijden door een
tunnel en het vervoer
van gevaarlijke stoffen
door de tunnel.
