iOmfili
'Louis Davids'
verdient een plek
tussen de mensen
Bouw van ECT's Maasvlakte-project op schema
eet
Europa
Kraakactie plotseling
1 afgelopen
m
Blijdorp vanouds
Cao-akkoord
bij Van
Nelle-Lassie
Rotterdams Nieuwsblad 1
zaterdag
9 juli 1983
De totale
groep, die op
weg naar Ge-
nève even 1
Rolterdam
Botterdam Een groep van zestien
Amerikanen, afkomstig uit Florida,
trekken momenteel per fiets van Am
sterdam naar Genève om op deze wij
ze aandacht te besteden aan de hon-
gerproblematiek in de wereld. De
groep, die op 5 juli vanuit Amsterdam
vertrok, hoopt op 22 juli in Genève
aan te komen. Gisteren deden zij Rot
terdam aan,
De korte tijd dat zij op de Coolsingel
pauze hielden werd benut -met het
verzamelen van handtekeningen ter
ondersteuning van een petitie, die in
Genève zal worden aangeboden. De
oudste deelnemer is 45 jaar, de jongste
11. De groep vertrekt morgen vanuit
Dordrecht naar Antwerpen.
Rotterdam De kraakactie in het §j
pand aan de Heemraadssingel 87 is
gisteren onverwacht beëindigd. g
Ondanks de constatering van de Ge-
meentelijke Geneeskundige en Ge-
zondheldsdienst (GG GD), dat het
S met allerlei spullen volgestouwde H
2 pand een gevaar voor de volksge- =j
S zondheid is, ziet de gemeente af van
s verdere pogingen om het pand weer
bewoonbaar te maken. ff
S Kraker Jeroen vertelde gisteren, dat S
de gemeente haar vingers volledig
heeft afgetrokken van bemoeienissen
met het pand: „De gemeente gaat er
kennelijk vanuit, dat de toezegging S
van makelaar Van Swieten om het
E pand op te ruimen ook werkelijk zal
worden nagekomen."
De kraker vindt het bovendien een
kwalijke zaak, dat de politie de na- s
men van de bezetters van het verpau-
perde pand heeft doorgegeven aan de
E eigenaresse. e
^lUMiiiiiiiiiiiimiiiiiimninimiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniH
;h all
Th
u'f*
ima-i
00 -en
e bk]
I8l5fr
arèön.
itlaat-
tijd in
Delta-terminal: eerste
schip ligt er over njaar
Rotterdam Over
'ruim een jaar lost en
.laadt het eerste con
tainerschip op de
.Maasvlakte: dat staat
vast. De bouw van de
Delta-terminal van
Europe Container
Terminus (ECT) ligt
nauwgezet op schema.
Problemen zijn er
niét.
In de uitgestrektheid
tussen de in de verte op
rijzende ertsbergen van
,het Europees Massagoed
•Overslagbedrijf (EMO)
en de nabije GEB-centra-
le groeit in de meest
westelijke havenhoek
van Botterdam een fas
cinerend stuwadoorsbe-
drijf. temidden van
schaars begroeid zand en
krijsende meeuwen.
De Delta-terminal van ECT:
toekomstige aan- en afvoer-
plaats van containers, dichtbij
ree. Een iokatie die móét. om-
dat de uit '67 daterende termi
nal van ECT aan de Prinses
Margriethaven volloopt. Op
basis van wat daar de eerste
zes maanden van '83 aan con
tainers is verwerkt, zit het
erin dat dit jaar de grens van
door Bram Oosterwijk
deica terminal
öftabSi- v
NOOnoZEÊ
De situering van de ECT-terminal op de Maasvlakte (de cij
fers geven de drie fasen aan)
i Een luchtopname van de in aanleg zijnde Delta-terminal
Mn miljoen behandelde con
tainers voor het eerst kan
worden overschreden: in elk
geval zullen dat er dan 50.000
meer 2ijn dan in '82, De ECT
zit daarmee langzamerhand
aan het maximale wat er op de
'Home'-terminal kan worden
verzet Na het in bedrijf ko
men van de terminal op de
Maasvlakte zal de jaaromzet
van de huidige terminal tot de
optimale capaciteit van 750.000
containers worden terugge
draaid.
Omvangrijkste
project
De Delta-terminal: in omvang
en in kosten het omvangrijkste
stuwadoorsproject dat de Rot
terdamse haven ooit op zich af
heeft zien komen. Na het jaar
2000 en bij een fikse groei van
het containerverkeer kan de
terminal zelfs uitgroeien tot
400 hectaren: want zoveel
Maasvlakte-ruimte is er voor
beschikbaar. De eerste fase
omvat tachtig hectaren en dat
is vrijwel evenveel als de com
plete terminal aan de Prinses
Margriet ha ven. Over schaal
vergroting gesproken!
ECT investeert 350 miljoen
gulden in het nieuwe project
en de gemeente Rotterdam
in kaden, baggerwerk e.d.
'.nog eens 165 miljoen. Boven-
>5ren verstrekt Rotterdam van
'»pe 350 miljoen die er wordt
uitgetrokken voor de inrieh-
,tmg van het terrein, voor de
tfouw van kranen, gebouwen
V?n VOor al bet andere 150 mil-
lijoen als 'voorfinanciering':
dat onder uiterst gunstige
^financieringsvoorwaarden aan
ECT wordt geleend.
Herman van Leeuwen, hoofd
van de bouwtechnische dienst
van ECT, stuurt het giganti
sche en ingewikkelde proces
van ontwerpen, organiseren,
•jbouwen. Coördineert het sa-
^raenspel van de twintig aanne
mingsbedrijven en de ruim
i'^&öhonderd man die dage-
Jtjtjks bezig zijn aan het vorig
jaar april officieel begonnen
Met een aantal van deze machines worden 100.000 stenen
per dag gelegd
werk. Fout gaan mag er niets:
het ene karwei kan beslist niét
op het andere wachten. Bij een
project van deze proporties
kost tijd namelijk verschrikke
lijk veel geld.
Aan de zuidkant van het noor
delijke havenbassin van de
Maasvlakte verrijst de indruk
wekkende zeekade. Twaalf
honderd meter lang, waarvan
de helft in augustus '84 klaar
zal zijn: de rest volgt een klein
jaar later. Een kade waaraan 's
werelds grootste container
schepen komen te liggen, in
water dat 13,65 meter diep
wordt. In de jaren negentig
kan dat zelfs nog twee meter
meer worden, als de op papier
inmiddels reeds ontworpen
schepen met een vervoersca
paciteit van 5.000 containers
realiteit zullen zijn. Vóór de
kade ligt momenteel nog een
enorme zandberg, die in het
najaar door baggerschepen zal
worden 'aangepakt'. In februa
ri '84 stroomt het water tegen
de kade. Het Maasvlakte-bas
sin heet sinds kort overigens
Europahaven. Terminal-tech-
nïcus Van Leeuwen: „De oor
spronkelijke naam was Acht
ste Petroleumhaven. Geen
nóém natuurlijk, zeker niet
voor buitenlanders. We heb
ben het gemeentelijk havenbe
drijf de naam Europahaven
voorgesteld en dat was snel
voor elkaar".
Drie fasen
Uiteindelijk, als de terminal
inderdaéd in drie fasen wordt
uitgevoerd en de 400'hectaren
aldus worden bereikt, zal de
kadelengte 2.800 meter omvat
ten. En als ook dat niet genoeg
is, kan er via het graven van
een tweede bassinnog eens
1.100 meter kade extra worden
aangelegd. Behalve aan de be
tonnen zeekade wordt er tege
lijk gewerkt aan een 260 meter
lange kade die uitsluitend voor
de aan- en afvoer van contai
ners met binnenvaartschepen
is bestemd.
Op die binnenvaartkade ko
men twee kleinere kranen te
staan. Op de zeekade in eerste
instantie drie en in een later
stadium vijf containerkranen:
Herman van Leeuwen
van een groter formaat dan de
kranen waarmee ECT op de
Prinses Margriethaven-termi
nal werkt. De nieuwe kranen
zullen 50 tot 60 containers per
uur kunnen laden of lossen.
Op de terminal zelf zullen de
containers worden behandeld
met de al jaren bij ECT in ge
bruik zijnde apparatuur:
straddle-carriers' en stapelkra
nen. Containers die niet met
een moeten worden afgevoerd,
zullen worden neergezet op
een 65 hectaren beslaand op
stelterrein, waarvan een stuk
inmiddels klaar is. Op een met
X
cement vermengde zandbo
dem er wordt voor dat kar
wei 60,000 ton cement ge
bruikt!— ligt reeds een deel
van de veertig miljoen beton
nen stenen.
Herman van Leeuwen: „Vier
honderd dagen lang worden er
honderdduizend stenen per
dag gelegd. Samen met de
steenfabrikant en de aanne
mer hebben we een machinaal
systeem ontwikkeld dat die
stenen legt. Een wereldpri
meur. De stenen komen op
pallets aan en ze staan dan al
gestapeld in het patroon waar-
Een schets van een containerschip zoals dat vanaf volgend i
Delta-terminal wordt gelost en geladen-
aan de zeekade van de
in ze komen te liggen, met
vijfenveertig stuks tegelijk. De
machine pakt ze op en legt ze.
Tien procent moet daarna nog
met de hand worden gelegd".
Kade, opstel terrein, stenen.
Maar ook rioleringen leggen
en 250 kilometer leidingen:
voor de elektriciteit, het water
en het toekomstige infrarood-
informatiesysteem. En tevens:
de realisering van dienstge
bouwen, spoorrails, het neer
zetten van 23 lichtmasten van
elk 45 meter hoogte.
De Delta-terminal: toekomstig
werkterrein, in de eerste fase,
voor een vast personeelsbe
stand van 125 man, die af
hankelijk van de hoeveelheid
werkzullen worden aange
vuld met een 'uitzendgroep'
van de thuisbasis aan de Prin
ses Margriethaven.
Rederijen
Augustus '84: het eerste schip
dus, op het moment dat het
grootste deel van de eerste
fase zal zijn voltooid. Na reali
sering van die hele fase me
dio '85volgt een tweede, die
trouwens met vóór het midden
van de jaren negentig bedrijfs
klaar zal (en moet) zijn. Niet
temin denkt ECT reeds wèl
over die tweede 150 hectaren
en tot op zekere hoogte toch
ook al over de laatste, afron
dende fase van 140 hectaren,
in de nieuwe eeuw. Veel van
wat er staat te gebeuren en
hóé dat gaat, zal afhangen van
de ontwikkeling van het con
tainer-gebeuren, wereldwijd.
Voorlopig denkt ECT voor de
Delta-termninal nog niet aan
gewéldige hoeveelheden con
tainers. De eerste fase staat
voor een capaciteit van een
half miljoen stuks per jaar, in
volle bezetting. Voor de laatste
vijf maanden van '84 houdt
men het op een verwerking
van 50.000 tot 100.000 contai
ners; voor het jaar daarna op
het dubbele.
De enige rederij waarvan op
dit ogenblik vaststaat dat die
met z'n schepen van de
'Home'-terminal naar de Del
ta-terminal verhuist, is het
Australische bedrijf Trans
Freight Lines (TFL), dat twee
maal per week tussen de Vere
nigde Staten en Noordwest-
Europa vaart. De tweede, gro
te rederij voor de Maasvlakte-
terminal lijkt United States
Lines (USL) te worden, die in
'85 met een serie forse, nieuwe
containerschepen op het
Noord atlantische container
traject verschijnt. ECTT en USL
voeren daar onderhandelingen
over en die zijn vèrgevorderd.
Nostalgie in de diergaarde
gisteren, toen 175 leerlingen
met begeleiders van de 's
Gravenwegschool op bezoek
kwamen. Omdat het bestuur
van de Diergaarde de school
in 1907 uitnodigde voor een
gratis bezoek. Ter gelegen
heid van het jubileum kwam
de school terug in 1983. In
ouderwetse kledij en dat
deed - gezien de temperatuur
- sommigen misschien wel
'terugverlangen' naar de wat
luchtiger kleding van tegen
woordig.
Rotterdam De directie
van Van Nelle-Lassie {ta
bak en voedingsmiddelen)
in Rotterdam en de vak
organisaties hebben giste
ren overeenstemming be
reikt over de cao voor
1983.
Tegen inlevering van de
prijscompensatie van 1 juli
1983 en 1 januari 1984 krij
gen de werknemers in de
dagdienst vier roostervrije
dagen. Bovendien zal het be
drijf op i januari 1984 een
malig een half procent van
het jaarsalaris uitkeren
Hierdoor worden de extra
vrije dagen in feite door de
werkgever vergoed.
Gezien het onderhandelings
resultaat heeft de Industrie
bond FNV goede hoop in de
toekomst overeenstemming
te bereiken over een structu
rele arbeidstijdverkorting bij
Van Nelle. Het streven van
de vakbonden is, om in 1985
te komen tot een 36-urige
werkweek Er wordt nu nog
37,5 uur per week gewerkt.
Van de twaalfhonderd werk
nemers vallen er negenhon
derd onder de cao.
Ze bestaan dus nog: Rot
terdamse zakenlieden,
die met een royaal ge
baar de portefeuille
trekken om iets moge
lijk te maken dat anders
zou blijven liggen. Er is
direct één toevoeging
noodzakelijk: het zijn
dan wel Rotterdamse
bankiers, maar ze zijn
van Franse kom-af.
U herinnert zich hoe
krenterig de Rotterdam
se gemeenteraad veer
tien dagen geleden deed
over een garantiestelling
voor een monumentje
voor de kleine man:
Louis Davids. In de 'kro
niek en kritiek' vroeg 't
46-ste zich in deze krant
af waar de tijd van het
grote gebaar is gebleven,
toen men in Rotterdam
de hand niet omdraaide
voor een bedragje van
een ton.
Dat vond een van de
functionarissen van de
nieuwe Crédit Lyonnais
Bank Nederland ook en
hij stapte met een idee
naar zijn nieuwe Franse
bazen. Je kunt je voor
stellen, dat hij iets ge
zegd met hebben in de
geest van: 'als je wilt la
ten zien, dat je je al aar
dig thuis begint te voe
len in Rotterdam, dan
adopteer je dat beeldje
voor Louis Davids'. En
op de wedervraag van
monsieur Vigon wie
Louis Davids dan wel
mocht zijn, heeft hij mis
schien iets geantwoord
in de trant van: 'een be
grip in onze cabaretge
schiedenis, zoals Edith
Piaf dat voor Frankrijk
is'. (Goed, goed, de tijd
klopt niet, maar weet U
zo gauw een Frans cabe-
reüer uit de tijd van Da
vids
Nou, toen was er snel be
slist. Als je bij een nieu
we start in Rotterdam
een leuke binnenkomer
wilt hebben, dan is het
de spontaniëteit van zo'n
royaal gebaar. De ge
meenteraad werd er eer
gisteren totaal door ver
rast. Verheugd, maar ei
genlijk toch ook een
beetje bedremmeld, werd
de genereuze schenking
geaccepteerd.
Het monument ter nage
dachtenis aan de hon
derd jaar geleden in Rot
terdam geboren Louis
Davinds komt er dus. En
op tijd nog wel, want
volgende week beslist de
raadscommissie kunstza
ken al over de verlening
van de opdracht aan de
Rotterdamse kunstenaar
Matthieu Figeroux.
Nu er toch nog nader
over de opdracht moet
worden gesproken zou
het goed zijn ook de
plaats waar het beeldje
komt te staan nog eens
ter discussie te stellen.
Het is een voor de hand
liggende gedachte het
monumentje op de plek
achter het Stadhuis te
zetten, waar vroeger de
Zandstraat liep en waar
de oude naam nog in
herinnering wordt ge
houden.
Het lijkt logisch 'de
bronzen Louis' daar neer
te zetten. De Zandstraat
is een pleintje van steen,
groen en bloemen tussen
politiebureau en Stad-
stimmerhuis. Maar is
dat wel zo'n goede plek 7
Veel meer dan een paar
honderd ambtenaren en
politiemannen op weg
naar hun werk komt er
niet langs. Het ligt uit
de loop. De plaats mag
dan historisch juist zijn,
als je zo'n beeldje enige
praktische gebruiks
waarde wilt geven, zet je
het op een plek waar da
gelijks duizenden men
sen passeren en het een
deel van de stad kan
worden.
Tot nu toe heeft Rotter
dam een gelukkige greep
door Koos de Gast
gehad in het plaatsen
van zijn beelden. Daar
door kent de Rotterdam
mer de Beertjes, de
Trommelslager, het Le
zend Meisje, l'homme
qui marche, en niet te
vergeten Monsieur Jac
ques. Door de 'Louis Da
vids' achteraf aan de
Zandstraat te zetten
maak je er een beeld
van, dat is voorbestemd
om vergeten te worden,
't Is veel leuker Louis
Davids tussen de men
sen te zetten over wie hij
altijd heeft gezongen. Op
het Stadhuisplein, ïn het
gezichtsveld van de
schenker, zou een goede
plek kunnen zijn. Des
noods tijdelijk, om te
zien of er straks in de
omgeving van Rotter
dams nieuwe uitgaans
centrum rondom het
Schouwburgplein wel
licht een betere Iokatie
te vinden is.
Intussen is het alleen
maar plezierig, dat de
problemen rondom de fi
nanciering van het
beeldje zo opgelost zijn.
Het zou erg verdrietig
zijn geweest als er door
alle bezuinigingsopera
ties voor deze franje in
het leven geen geld meer
zou zijn. Een monument
voor Louis Davids richt
je alleen maar dit jaar
op. Na 31 december is de
actualiteit er af, is er
geen aanleiding meer toe
en gebeurt het dus niet
meer.
Merci monsieur Vigon.
Toch knap, hoe die grote
'kleine man' als Davids
van dubbeltjes en kwar
tjes alsnog een ton heeft
kunnen maken, 't Is
maar waarvoor je gebo
ren bent....
