ROTTERDAM
15]
Goede ervaringen
met werkproject
voor jongeren
Conflict in
de haven reikt
over Rotterdam
Terminal heen
Woudhoek vecht voor zijn patat
CHIO ROTTERDAM
CCD-voorzilter
NoorJand:
Gedeputeerde
Staten
willen
dijk om
Kinderdijk
Leo Kusters:Vandaag is het D-dayF
Rotterdams Nieuwsblad pp uw vakantieadres? Dat kan!
In Papendrecht
Rotterdams Nieuwsblad
zaterdag
1 september 1984
Ridderkerk Gedepu
teerde Staten van Zuid-
Holland willen minister
Smit van verkeer en wa
terstaat adviseren de
Nieuw-Lekkerlandse wijk
Kinderdijk in te polderen
bij de komende dijkver
zwaring. Tevens hebben
zij de gemeente Nieuw-
Lekkerland geld gegeven
voor een leefbaarheidson-
derzoek in deze wijk. Dit
heeft gedeputeerde J.
Noorland gistermorgen tij
dens een vergadering van
de Coördinatiecommissie
Dijkverzwaring meege
deeld.
De CCD zal dan ook voorlo
pig geen definitief advies uit
brengen over dit dijkverbe-
teringsplan. Ook zullen de
ruim honderd ingediend be
zwaren tegen het plan niet
behandeld worden. De steun
groep die de bezwaren echter
reeds heeft behandeld, kiest
voor versterking van de be
staande waterkering, waarbij
onder meer een groot aantal
woningen en een kerk ge
sloopt moet worden. Toen
daarop van de zijde van het
Hoogheemraadschap werd
opgemerkt dat de behande
ling door een en ander ern
stige vertraging zal oplopen,
reageerde NoorJand dat, als
GS hun zin krijgen een groot
aantal bezwaren dan wellicht
niet meer behandeld behoeft
te worden. Andere opmer
kingen vanuit de zaal en van
de zijde van Rijkswaterstaat
brachten de voorzitter van
de Coördinatiecommissie tot
de uitspraak: „Gedeputeerde
Staten hebben hierin hun ei
gen verantwoordelijkheid.
Wij willen buitenom".
De Coördinatiecommissie
zelf deed een kort maar bon
dige uitspraak over de pro
blemen rond het parkeerter
rein van Boelen. Zij is van
mening dat deze problema
tiek buiten het dijkverbete-
ringsplan gehouden moet
worden. Nadrukkelijk werd
gesteld dat niemand rechten
mag ontlenen aan het tijde
lijk, provisorisch aan te leg
gen parkeerterrein. Van de
zijde van de gemeente werd
opgemerkt dat het college
van b en w deze week heeft
ingestemd met een notitie
voor een oplossing van het
parkeren. Het streven is, vol
gens een woordvoerder van
de gemeente, voor het be
wuste gebied een plan klaar
te hebben als de dijkverbete-
ringswerkzaamheden begin
nen. De heer Brand van de
plaatselijke dijkgroep maakte
bezwaar tegen het feit dat
het waterschap voorlopig een
parkeerplaats in het plan
had ingetekend. „Laten ze er
woningen tekenen of er
voorlopig grond overheen
gooien", betoogde hij. Voor
net dijkverbeteringsplan Pa-
pendreoht-West moet op ver
zoek van de CCD een com
penserend landschappelijk
aanpassingsplan bekeken
worden,
Franse équipe wint
de landenwedstrijd
i Leo Kusters In zijn frietcaravan: „Wij zien wel wat de politie doet."
Schiedam Patatbakker
Leo Kusters gaat dit
weekeinde de confronta
tie aan. „Vandaag is het
voor ons D-day!" roept hij
pathetisch uit. Erop'of er
onder, want zijn brood
winning staat op het spel.
Leo Kusters weet zich ge
steund door vijfhonderd
bewoners van Woudhoek,
de Schiedamse nieuw
bouwwijk waar men grif
handtekeningen zette
voor het behoud van de
patatkraam.
Kusters vult een gat in de
markt, zegt hij. Terwijl de
oude wijken van Schie
dam stikken van de
snackbars, zullen de
Woud hoekers straks meer
dan een kilometer moeten
lopen om een bitterbal te
bemachtigen als Kus
ters' kraam gesloten
wordt.
„Dat kan je de mensen hier
niet aandoen," zegt Lida, dat
is zijn vrouw. „Elke avond is
het hier druk, en nu zullen
al die klanten ons kwijtra
ken? Dat mag toch niet mo
gen?"
De voorgeschiedenis. Woud
hoek, tweeduizend wonin
gen, is in vier jaar tijd ont
wikkeld. De wijk ligt tegen
het groene polderlandschap
van Midden-Delfland aan, in
het uiterste noorden van
Schiedam, maar helemaal af
is het er nog niet. Een be
scheiden winkelcentrum is
nog in aanbouw, er is nog
wat kaalslag langs de land
weg naar Delft en de wegen
zijn merendeels hobbelig en
vol zand.
Geen ijsboer, niks. 'n Patatje
kunnen ze halen in Kethel.
Daar is een winkelcentrum.
Maar wie geen auto heeft,
kan einden sjouwen en ont
wikkelt derhalve stevige
boodschappentasarmen
Leo Kusters rook een kans
en bracht het eten dichterbij.
Zijn caravan richtte hij drie
jaar geleden in als friet
kraam en met veel moeite
wist hij bij Schiedams vorige
burgemeester, Te Loo, een
ventvergunning te bemachti
gen. Rijdend mag hij door
Woudhoek. Maar stilstaan
mag alleen, als de Woudhoe
kers watertandend uit hun
door Kor Kegel
huizen komen draven. Stil
staan zonder klanten, dat is
verboden. Want daar moetje
een standplaats voor hebben.
Krijgt ie niet. Te Loo vertrok
naar Leeuwarden en huidig
burgemeester Scheeres wees
zijn verzoek af. De ambtena
ren hebben Kusters en zijn
vrouw gewezen op de plan
nen voor het winkelcentrum
voor Woudhoek, waar plaats
is voor één horecabedrijf.
Daar is nog geen gegadigde
voor, maar Kusters mag niet
bij voorbaat concurreren. Al
leen venten, dat kan.
„Maar moet je die straten in
Woudhoek zien," klaagt Lida
Kusters. „Die zijn hartstikke
slecht. Als wij daarover heen
rijden, klotst het vet de pan
uit. Dat is onverantwoord.
Niet alleen vanwege het ge
vaar voor brandwonden,
maar ook omdat wij een
spoor van vet door de wijk
zouden achterlaten. Die ver
vuiling willen wij zelf niet."
Dus probeerden Leo en Lida
al een paar keer uit, of zij
Gaat u mat vakanti» naar decamping of volkstuin? Op 150 bekende vakantieadressen in de
provincies Zuid-Holland, Zeeland en Brabant is het Rotterdams Nieuwsblad actueel verkrijg
baar bij de wederverkoper. Als u langer dan twee weken met vakantie gaat. en u vult de bon in
dan verrekenen we na uw thuiskomst automatisch het betreffende abonnementsgeld. (Tijdens
uw afwezigheid onderbreken we tijdelijk de bezorging van het Rotterdams Nieuwsblad op uw
huisadres). Het aloude bonnensysteem Is met ingang van dit seizoen vervallen.
Voor 'verre' vakantiegangers is er de mogelijkheid om per post de krant toegestuurd te krijgen.
U betsalt daarvoor uitsluitend de extra kosten die de PTT daarvoor in rekening brengt.
De kotten ziin: buitenland binnen Europa ƒ3,- per dag buiten Europa volgens PTT-tarief
verzending binnen Nederland en Beigiö ƒ2,70 per week. Houdt u er rekening mee dat post in
het buitenland dikwijls vertraging heeft.
Stuur de ingevulde bon uiterlijk drie weken voordal u met vakantie gaat naar:
Rotterdams Nieuwsblad, Vakantieadressen, Witte de Withstraat 25, 3012 BL Rotterdam.
Wilt li deze bon niet aan de bazorger meegeven.
Naam:
Straat:
Voorl.;
Postcode:
Huisnummer: -
Plaats:
Vakantieadres:
Naam Hotel/Camping:
Straal:
Postcode:
Land:
Plaats:
Thuiskomst:
niet een provisorisch plekje
konden inpikken, aan de
Scheepvaartweg, de toe
gangsweg tot Woudhoek.
Pech. De politie kwam. De
ene bon na de andere. De
kantonrechter zei, dat de ge
meentelijke overheid best
wat soepeler kon optreden,
maar zolang de gemeente
daar niet toe veroordeeld is,
gebeurt het ook niet.
Kinderachtig, vinden vijf
honderd Woudhoekers. „Een
geweldig succes," vinden de
Kusters van hun handteke
ningenactie. Maar de ge
meente voelt geen behoefte
die handtekeningenlijst aan
te pakken. Waarom niet? De
betrokken ambtenaren kun
nen dat niet zeggen; zij zijn
voortdurend in vergadering.
En burgemeester Scheeres is
wegens andere economische
activiteiten het stadskantoor
uit.
Wilton
Wat nu? Van de week trof
fen de Woudhockers stencils
in htm bus aan, boos van
toon, en schamperend over
de gemeente. Hoort Lida
Kusters: „Prima natuurlijk,
dat de gemeente Schiedam
met dat reddingsplan Wil-
ton-Fijenoord op de been
heeft gehouden. Niets op aan
te merken, prima. Want dat
hield honderden mensen bij
die werf aan het werk."
Maar, gaat zij verder: „Het is
natuurlijk wel mooi meege
nomen, dat het een geweldi
ge publiciteitsstunt voor bur
gemeester Scheeres was. Te
levisie erbij, overal zijn kop
in de krant, die man is met
een beroemd. Maar een klei
ne middenstander wordt
door die zelfde gemeente wei
even heel anders behandeld.
Het NOS-journaal komt niet
naar een eenvoudige patat
bakker in Woudhoek toe.
Nee, daar komt geen tv aan
te pas, dus sloven de ambte
naren zich ook niet zo uit."
Het bevalt Leo en Lida niets,
dat zij al drie jaar „rondge
slingerd worden tussen de
langzaam malende ambtelij
ke molens van Schiedam
Zij willen daarom een oplos
sing forceren. Dat kan wel
strubbelingen met de politie
geven, voorziet Lida, maar
dat moet dan maar. Zij ne
men dit weekeinde perma
nent een plekje aan de
Bouwmeesterweg in gebruik:
als standplaats. Van vier uur
's middags tot twaalf uur 's
avonds.
„Je hebt best kans, dat het
straks bekeuringen regent,"
zegt patatbakker Kusters,
„Je hebt ook kans, dat de po
litie het luikje van onze cara
van afsluit. Of weet ik veel
wat. Maar dan komt er ten
minste een discussie los."
Zijn vrouw vult aan: „Dit is
voor ons een beslissend mo
ment. Als wij hier weg moe
ten, krijgt Schiedam er een
uitkeringstrekker bij. Maar
dan is het er wel één die wil
werken, maar van de ge
meente niet mocht."
iiiiiiiiiiiijifiifiiiijiiiuiiiiiiiiiuiiiiiifiiiiiiiiiiiiiiiiisiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifiiininimiiii
iiiiiiiiiiiiiiiiriiiiiiiiiiiiifiitiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiJiiiHiiiiiiuiiiiiiKiiitiiiiifiiiiiiiuiiiiiiifiii
Rotterdam Eén van de hoogtepunten van het
CHIO, de landenwedstrijd, werd gistermiddag
zeer overtuigend gewonnen door de Franse équi
pe, die over twee manches vijf foutloze parcour-
sen liet noteren. De Franse ruiters Gilles Bertran
de Balanda en Frédérie Cottier lieten alle balken
feilloos liggen op een parcours, dat toch pittig ge
noemd kan worden. Slechts vier strafpunten viel
de Franse equipe ten deel, de Engelsen werden
tweede met acht en een kwart punt gevolgd door
de Duitsers, waarvan alleen Paul Schockemöhle
foutloos reed, met negen en een kwart punt.
De Nederlandse spring
ruiters reden teleurstel
lend en moesten genoe
gen nemen met een zesde
plaats. Alleen Emiel
Hendrix reed in de eer
ste manche foutloos met
Spargo, een combinatie
die ook goed was voor
de Feba Prijs van don
derdag. Hendrix kwam
voor de tweede manche
niet meer in de ring, om
dat de eindnotering voor
Nederland toch al vrij
zeker was.
Bij de landenwedstrijd, waar
aan acht landen deelnamen
met elk vier ruiters, gaat het
om het aantal strafpunten
dat binnen een bepaalde tijd
zo beperkt mogelijk moet
worden gehouden. Tijdsover
schrijding levert eveneens
strafpunten op. Het parcours
moet tweemaal door iedere
équipe worden afgelegd en
bij de eindtelling geldt alleen
het aantal strafpunten van
de drie beste ruiters. Een
barrage wordt gehouden in
dien twee of meer équipes
met een gelijk aantal punten
op de eerste plaats worden
geklasseerd. In zo'n geval
moet dan een verhoogd par
cours van z^s hindernissen
de beslissing'brengen.
Zover hoefde het niet te ko
men. Het parcours was niet
te zwaar, maar vereiste toch
een scherpe oplettendheid
van de springruiters. De laat
ste maal dat Frankrijk de
landenwedstrijd in Rotter
dam won, was in 1981.
Groot-Brittannië was vorig
jaar winnaar.
Tussen de manches in werd
een show van het Warm
bloed Paardenstamboek in
Nederland (WPN) opge
voerd. Honderdduizenden
veulens zijn geboren en gere
gistreerd in de boeken van
het WPN. De ene hengst is
ook invloedrijker dan de an
dere. Praktisch ieder stam
boek heeft wel één of meer
hengsten die bijzondere bete
kenis hebben of hadden.
Voor het WPN is dat de 25-
jarige hengst Amor, die gis
termiddag met zijn nakome
lingen acte de présence gaf
op het hoofdterrein. Amor is
een onbetwiste stempel-
hengst, die de Nederlandse
door Aad Jan Roos
paardenstapel heeft verrijkt
met een aantal bijzonder be
langrijke eigenschappen. De
voornaamste is die van de
beweging. De kinderen en
kindskinderen van deze
hengst hebben een indruk
wekkend en karakteristiek
bewegingsmechanisme, zoals
gisteren ook bleek bij de pa
rade met zijn zonen" en klein
zonen.
Annemarie Sanders-Keyzer
won de Prijs van Pegasus,
een internationale dressuur-
proef. Met 1378 punten lag zij
ver voor op haar landgenote
Tineke Bartels-de Vries met
1311 punten en Monica The-
odorescu, die met 1300 pun
ten derde werd.
Morgenmiddag om drie uur
begint het belangrijkste con
cours van het CHIO, de Gro
te Prijs van Rotterdam, be
schikbaar gesteld door Hei-
neken.
Papendrecht Het wer
kervaringsproject voor
werkloze jongeren van de
gemeente Papendrecht
heeft reeds positieve re
sultaten opgeleverd. Van
de 31 jongeren die tot nu
toe aan het project hebben
deelgenomen heeft een
tiental werk gevonden.
Het Papendrechtse be
drijfsleven heeft spontaan
gereageerd op het initia
tief.
Een en ander vertelde wet
houder mevrouw W.A.
Scbuys-Post op een enigszins
feestelijke bijeenkomst, wel
ke gisteren werd gegeven ter
gelegenheid van de afron
ding van het eerste succes
volle werkervaringsproject.
De wethouder was daarvoor
naar Van der Vorm Bouw
BV getogen, waar Wenda
van Vliet met ingang van 1
september een arbeidscon
tract voor zes maanden werd
aangeboden. Wenda is de
eerste deelnemer, die in het
kader van het project zes
maanden heeft gewerkt bij
een bedrijf.
Papendrecht heeft het pro
ject gestart in navolging van
Lelystad. Daar heeft het pro
ject het eerste half jaar enige
problemen gegeven, maar
volgens wethouder mevrouw
Schuys-Post heeft Papen
drecht daarvan geleerd. „Erg
belangrijk is een goede coör
dinatie". Een aantal bedrij
ven heeft flink wat in het
project geïnvesteerd. De
deelnemende jongeren be
houden hun uitkering en
ontvangen van de werkgever
honderd gulden vergoeding
per maand. Verder wordt ge
tracht het werkritme bij de
jongeren er in te krijgen, zo
dat naar volledige werkda
gen wordt gestreefd. Met
name jongeren met een lage-
re-schoolopleiding komen
voor het project in aanmer
king. De aangeboden werk
plaats wordt door een toet
singscommissie bekeken en
mag bijvoorbeeld geen vaca
ture zijn. Ook wordt nage
gaan of het bedrijf kort daar
voor geen mensen heeft ont
slagen. Volgens wethouder
mevrouw Schuys-Post is het
uitgangspunt van het project
jongeren gelegenheid te bie
den werkervaring op te doen
en is het niet de opzet hen
aan definitief werk te hel
pen. Het initiatief moet dan
ook helemaal van de jonge
ren uitgaan. Tot nu toe heeft
het project een negatief re
sultaat opgeleverd. Na twee
maanden is toen ingegrepen.
Directeur P. Hamelink van
Van der Vorm Bouw vertel
de dik tevreden te zijn met
Wenda. „Ze was overal in
zetbaar". Daan Eerland en
Jeroen Oprei houden zich in
tensief bezig,met het project
en noemen de samenwerking
met het Papendrechtse be
drijfsleven uitstekend.
Naarmate resultaten uit
blijven, worden de acties
in de haven grimmiger.
Partijen komen steeds on
buigzamer tegenover el
kaar te staan. De actiebe
reidheid neemt toe. Actie
leiders van de Vervoers-
bond FNV beginnen moei
te te krijgen het protest
binnen de perken van, pri-
kacties te houden. Er
breekt een stadium aan,
waarin een kleine aanlei
ding escaleert tot een al
gemene staking. En dat is
het slechtste wat de Rot
terdamse haven kan over
komen.
De eerste poging van ir.
Henk Molenaar, directeur
van het Gemeentelijk Ha
venbedrijf, om werkge
vers en Vervoersbond
weer aan tafel te krijgen
is mislukt. Hij blijft als
bemiddelaar beschikbaar.
Molenaar is een man van
grote inventiviteit, maar
of hij de vindingrijkheid
heeft een oplossing te be
denken, die beide partijen
een milimeter van hun
strepen kan trekken, is de
vraag. Er is ook nauwe
lijks een compromis mo-
gelijk.
In onderhandelingen over
loonsverhoging of ar
beidstijdverkorting kan
men nog middelen. Alle
betrokkenen geven een
beetje toe: niemand wint,
niemand verliest.
In deze kwestie is het
vrijwel uitgesloten dat
partijen elkaar tot halver
wege tegemoettreden. De
inzet van de actie is voor
koming van ontslag voor
150 werknemers van Rot
terdam Terminal door
hen onder te brengen in
arbeidspool en bij andere
st ukgoedbedrij ven
Maar over de hoofden van
deze 150 man wordt een
veel principiëler gevecht
geleverd. Voor de bonden
is Rotterdam Terminal
het eerste bedrijf dat ter-
wille van een overeen
komst met een andere
partner drastisch moet in
krimpen. Niet voor niets
is de slogan van de vak
bondsbestuurders in op
roepen tot personeel van
andere stukgoedhedrij-
ven, dat wat 'Rotterdam
Terminal nu overkomt
straks in andere bedrij
ven kan gebeuren'.
Voor de werkgevers, vere
nigd in de SVZ, ligt de
zaak exact gelijk. Ook
voor hen is Rotterdam
Terminal het eerste be
drijf dat terwille van een
herstructurering moet af
slanken. Zij vrezen, dat
wat zij nu weggeven con
sequenties heeft voor de
wijze waarop komende
herstructureringen zich
zullen voltrekken.
Daarom hebben beide par
tijen zich ingegraven.
Voeg daarbij dat onder
handelaars over en weer
uitblinken in onvermogen
om op een normale ma
nier met elkaar in overleg
te blijven. Elke handrei
king van buiten af - of die
nu van wethouder Roel
den Dunnen komt of van
Haven-directeur Mole
naar - is daardoor ge
doemd te mislukken. Ten
zij iemand met een bril
jante vondst komt.
Intussen is wordt het
beeld alsmaar verwarren
der. Primair reagerend
verdient en verkrijgt de
vakbeweging sympathie.
Men behoeft zich maar
voor te stellen wat drei
ging met ontslag voor 150
man bij Rotterdam Ter
minal betekent, en men
zal willen instemmen met
alle acties die tot doel
hebben dat te voorkomen.
Men moet daarbij waarde
ring hebben voor de be
heerste wijze, waarop de
acties verlojien.
De andere kant van de
medaille is, dat dit soort
conflicten niet uit overwe
gingen van sympathie
wordt opgelost. Alleen
harde afspraken en juridi
sche verplichtingen tel
len.
Men moet constateren,
dat de SVZ daar sterker
in lijkt te staan dan de
Vervoersbond. De SVZ is
zich daar kennelijk ook
zeer wel van bewust. De
-wijze, waarop werkgevers
hun standpunt in een
nieuwsbrief aan de werk
nemer uiteenzetten is, ze
ker wat de inleiding be
treft, hautain. Kort-maar-
krachtige mededelingen
hebben hun beperkingen
en gevaren: ze hebben een
escalarende werking. Ze
lokken uit tot een hardere
opstelling, en dat kan
men dan de actieleiders
niet verwijten.
Het is al eerder op dit
plein aangehaald: zo op
het oog zit het verhaal
van de Vervoersbond
sterk in elkaar. Er is een
akkoord waarin geregeld
is dat er voor 1 juli 1985
geen ontslagen in het
stukgoed mogen vallen;
op de peildatum blijkt
dat er volgens het Haven
bedrijf eigenlijk 250 man
te weinig in de haven
werken; het moet dus wei
nig moeite kosten 150
man van Rotterdam Ter
minal bij andere bedrij
ven onder te brengen.
Het moet worden her
haald, dat het akkoord
voor de vakbeweging een
puur verdedigende over
eenkomst is: voorkoming
van ontslagen. De moge
lijkheid, dat op basis van
de peiling van het Haven
bedrijf mensen in dienst
zouden kunnen worden
genomen is bij de onder
handelingen eenvoudig
niet ter sprake geweest.
Er was in de dagen waar
in het akkoord werd ge
sloten gewoon geen reden
voor enig optimisme. Ster
ker; toen al lieten werkge
vers vastleggen, dat ont
slagen wél mogelijk zou
den moeten zijn als een
bedrijf op 'omvallen'
stond. De malheur van
het ene bedrijf kan niet
worden geschoven op de
schouders van andere be
drijven.
Het is natuurlijk geoor
loofd, dat de Vervoers
bond FNV probeert uit de
meevallende cijfers munt
te slaan. Maar dan dient
dc waarde van de peiling
door Koos de Gast
met de nodige relativiteit
te worden beschouwd.
Een tekort van 250 man is
geen hard gegeven, maar
een theoretisch cijfer. Er
blijft geen lading liggen,
het huidige aantal haven
arbeiders is kennelijk vol
doende.
De peiling is gebaseerd op
een gemiddelde goedere
noverslag over het hele
eerste half jaar. Dat ge
middelde aantal werkne
mers wordt afgezet tegen
het concrete aantal dat op
die ene dag van 30 junti In
dienst was. Dat roept ver
schillen op. In de bereke
ning is voorts een lee-
gloopreserve van 350 man
opgenomen. De gemiddel
de leegloop over het eer
ste half jaar was 300.
Rotterdam Terminal
heeft door welke oorzaak
ook slecht gedraaid. De
bedoeling van het ak
koord kan nooit zijn dat
daarop een premie wordt
gezet door de andere be
drijven. te verplichten de
gevolgen daarvan te dra
gen.
Dat is hard voor de werk
nemers van Rotterdam
Terminal. Het verdient
sympathie dat hun colle
ga's bij andere bedrijven
voor hen opkomen. Maar
men plaatst zich toch bui
ten de werkelijkheid te ei
sen, dat de uitkomst van
de peiling voor een ander
doel wordt aangewend
dan waarvoor hij overeen
gekomen ïs.
Het peilcijfer was bedoeld
om het overschot aan
werknemers te meten,
waarvoor uit het Haven
pensioenfonds voor het
overcompleet moet wor
den betaald. De enige con
clusie, die het peilcijfer
vooralsnog toelaat is, dat
er niet uit dat pensioen
fonds geput behoeft te
worden.
Intussen duren de acties
voort. De enige mogelijk
heid om een kier licht tus
sen de deur te krijgen
lijkt te zijn de problemen
van Rotterdam Terminal
te isoleren van wat er nog
meer in de haven te ge
beuren staat. De onder
handelingen over de her
structurering en de gevol
gen daarvan reiken nóg
verder dan het al niet ge
ringe conflict, dat nu
zwaar op het gebeuren in
de haven drukt