Economie-
Loodsgeld in
Rotterdam gaat
eindelijk omlaag
'Eurobumper vermindert afvalberg"
•-
Petrochemie praat over
Europees saneringsfonds
Banen weg hij
Batenburg
X
Kerstinkopen in NewYorkis 'echt voor iedereen'
'Biimenvaartondernemers'
bieden moderne service
SAS stoot routes af
CMG breidt uit
in Rotterdam
Renault snel in
de verkoop
Unie BLHP: ja
tegen akkoord
Scott Page wil
150 banen kwijt
Beleggen in
vrindenergie
CSM boekt 14
pet. meer winst
Mercer samen
met Rietmulder
Omzetgroei
bij Samsung
Rederijen en Gemeentelijk Haven
bedrijf vragen er al jaren om
Nediloyd is
voor '93 nu
optimistischer
Heliveid Maas
vlakte komt
er nu toch
CPB-topman wil
ingreep in
sociale zekerheid
Standaard
met verbazing.
Vrijdag 26 november 1983
Rotterdam - De Computer Mana
gement Group heeft alle activitei
ten op het gebied van handeL
transport en industrie gebundeld
in de vestiging aan de Westbiaak
in Rotterdam. Ongeveer vijftig
werknemers die voorheen in het
kantoor Amstelveen werkten,
hebben nu Rotterdam als Maas
stad. CMG Rotterdam richt zich
nu met ruim honderd medewer
kers op de vele handels- en trans
portbedrijven en de industrie in
het Rijnmondgebied. Het bedrijf
biedt onder meer management
ondersteuning en ontwerpt en le
vert computersoftware.
Parijs - Na de oliemaatschappij
Elf-Aquitaine is de autofabriek
Renault de volgende Franse
staatsindustrie die in de verkoop
gaat. Dit heeft minister Longuet
(Industrie) gisteren bekendge
maakt. De mededeling is kenne
lijk bedoeld ter geruststelling van
de aandeelhouders van het
Zweedse Volvo, die hebben ge
dreigd een voorgenomen fusie
tussen de twee bedrijven te torpe
deren. Zij eisen dat de Franse re
gering duidelijk maakt wanneer
Renault wordt geprivatiseerd.
Houten - De Unie BLHP stemt in
met de CAO-afspraken in het cen
traal akkoord tussen de centrale
werknemers- en werkgeversorga
nisaties. In dit akkoord worden
de grote, lijnen voor het CAO-
overleg in 1994 en de volgende ja
ren aangegeven. De sociale part
ners spraken af om de Ionen zo
veel mogelijk te matigen in ruil
voor maatregelen die de werkge
legenheid bevorderen. De Unie
BLHP wil voor de komende CAO-
onderhandelingen een loonsver
hoging van 2,25 procent.
Gennep - Seott Page (Fabrikant
van hygiënische papieren) wil 150
van de 400 banen kwijt, teneinde
beter, op de overvoerde, markt te
kunnen concurreren. Het bedrijf
streeft haai" verhoging van de ar-
beidsproduktiviteit. Zo zullen in
de produktie en de verwerking
van papier investeringen worden
gedaan die moeten leiden tot ver
groting van de doelmatigheid.
Verder is het de bedoeling werk
zaamheden uit te besteden en
functies te combineren.
Zeist De op antroposofische
grondslag werkende Triodosbank
lanceert een aandelenfonds: het
Windfonds. Dit fonds zal investe
ren in windenergie. De instellin
gen en bedrijven die als eerste in
het fonds investeren zijn: The
Body Shop, BSO/Origin. Esprit,
Van Meüe, Noorder Dierenpark
en Vereniging Milieudefensie.
Diemsn - De nettowinst van CSM
(voedingsmiddelen, biochemie) is
in het op 30 september geëindig
de boekjaar gestegen met 14,1
procent: van ƒ129 miljoen naar
ƒ147,3 miljoen. De omzet steeg in
1992/1993 van ƒ2.105 miljoen tot
ƒ2.522 miljoen.
Rotterdam - De pensioen- en ac
tuariële adviesbureaus William
M. Mercer in Rotterdam en Riet
mulder Partners in Arnhem
gaan een fusie aan. Mercer maakt
deel uit van de Mercer Group, die
meer dan 6.000 werknemers telt
en vestigingen heeft in 23 landen.
De nieuwe combinatie gaat per 1
januari werken onder de naam
Mercer/Rietmulöer.
Seoel - Het Koreaanse concern
"amsung Electronics blijkt een
van de snelstgroeiende elektroni*
ca-ondememingeit ter wereld te
zijn. In het eerste halfjaar nam de
totale omzet met 32 procent toe,
naar 8,6 miljard gulden (vooral
dankzij een sterke stijging van de
export). Vooral de halfgeleiders
(chips) droegen bij aan de omzet
stijging. De winst steeg met 80,9
pet. naar 129 miljoen gulden.
Rotterdam - Het loodsgeld in de Rotterdamse haven gaat ein
delijk omlaag. De Loodsencorporatie Rotterdam-Rijnmond
werkt aan een nieuwe tariefstructuur.
De loodsen willen met de verla
ging tegemoet komen aan de
wensen van de rederijen en het
Gemeentelijk Havenbedrijf. Zij
klagen al jaren over de te hoge ta
rieven, die landelijk worden vast
gesteld. Volgens de critici is het
onzin dat voor beloodsing in de
zeer toegankelijke Rotterdamse
haven even veel wordt gerekend
als voor bijvoorbeeld begeleiding
naar Temeuzen. Met de huidige
loodsgelden worden volgens hen
de beloodsingen in andere Neder
landse zeehavens gesubsidieerd.
Voorzitter S. N. Zuurbier van de
Loodsencorporatie Rotterdam-
Rijnmond zei gisteren bij de vie
ring van het eerste lustrum van
het verzelfstandigde loodswezen
dat de nieuwe structuur zal leiden
tot verschillende tarieven per ha
ven. Bovendien komt er een bete
re verhouding tussen opbrengst
en kosten, wat leidt tot meer be
grip bij de gebruiker. Zuurbier zei
dat het loodsgeld in Rotterdam in
verhouding tot andere kosten in
de haven zó laag is dat het eigen
lijk niet zo zinvol is de concurren
tiepositie van de haven te verster
ken door verlaging daarvan. „Bo
vendien dient men. te bedenken
dat een hoogwaardige, efficiënt
werkende loodsdienst die het
Loodswezen voor alle Nederland
se havens in stand houdt, nu een
maal zijn prijs heeft. Maar de sig;
nalen hebben wij begrepen en wij
zullen ze niet negeren," zei hij.
De Rotterdamse havenwethouder
drs. R. Smit wees de loodsen er
tijdens de lustrumviering fijntjes
op, dat zij 'in hun bijzondere posi
tie zorgvuldiger dienen om te
gaan met hun streven naar winst
maximalisatie'. „U bent mede
verantwoordelijk voor de finan
ciële aantrekkelijkheid van de ha
ven. Onze klanten moeten kun
nen meeprofiteren," zei Smit, die
verheugd is met de opzet van een
nieuwe tariefstructuur.
Smit is er op tegen dat het tarief
voor het gebruik van het Verkeers
Begeleidend Systeem in de Rot
terdamse haven landelijk wordt
vastgesteld, omdat dan dezelfde
situatie ontstaat als bij de huidige
loodsgelden. Hij voelt er weinig
voor alleen de zeescheepvaart te
laten betalen, zoals ministerMaij-
Weggen (Verkeer en Waterstaat)
wil. Volgens hem is het voor bijna
de helft de binnenvaart die van
het systeem gebruik maakt.
Heerlen - De petrochemièbe'drij--
ven in de. twaalf EG-iandeh'cn--:'
derhandelen met elkaar over de
oprichting van een eigen sane
ringsfonds. Daaruit moeten de
kosten worden betaald die ge
moeid zijn met het sluiten van
verouderde installaties die nu
met staatssubsidie overeind wor
den gehouden.
„Het wegwerken van de overca- J
paciteit in de Europese petrochè-"-
mische industrie heeft een hoge
prioriteit," zegt ir, S. D. de Bree,
bestuursvoorzitter van DSM, gis
teren tijdens een bijeenkomst in
Heerlen. De branche-organisatie
APPE probeert van de Europese
Commissie toestemming te krij
gen voor het fonds.
De situatie in de chemie is verge
lijkbaar met die in de staalsector.
Er is echter één groot verschil: de
chemie probeert de problemen ei
genhandig op te lossen, terwijl de
sanering van de staalindustrie on
derwerp is van moeizame politie
ke onderhandelingen, in de EU.
De poging politiek trammelant te
omzeilen is overigens nog geen
gnrant'C voor succes. Gebruik
maken van het fonds zal gebeu-
Rotterdam - Bij twee werkmaat
schappijen van de elektrotechni
sche en elektronische installatie-
en handelsgroep Batenburg Be
heer moeten vanwege marktom
standigheden in totaal 65 banen
verdwijnen.
Het werkvolume is afgenomen en
de prijzen zijn gedaald. Daardoor
moeten Elektrotechnisch Instal
latiebedrijf Batenburg in Rotter
dam en Batenburg Schakelpane
len en Plaatverwerking in Slie-
drecht reorganiseren. In totaal
werken bij de Batenburg-groep
750 mensen-
De kosten van de herstructure
ring zullen ten laste van de resul
taten over 1893 worden gebracht,
waardoor de winst naar verwach
ting aanzienlijk lager zal uit
vallen dan in 1992. Verleden jaar
steeg de nettowinst zeven procent
tot 6,8 miljoen.
In Sliedrecht, waar grote panelen
voor de chemische industrie wor
den gemaakt, vallen dertien ge
dwongen ontslagen: daar is over
eenstemming bereikt over een so
ciaal plan. In Rotterdam moeten
47 van de 238 banen weg. De di
rectie wil 80 mensen ontslaan en
in hun plaats voor een deel nieuw
personeel aannemen. De vakbon
den zijn falikant tegen dit plan,
omdat hoogwaardige arbeid in
goedkope wordt omgezet. De on
dernemingsraad heeft een ad
viesbureau in de arm genomen
om te onderzoeken o? er geen an
dere oplossing is. De bonden wil
len pas weer met het bedrijf pra
ten als er een goed sociaal plan op
tafel komt.
-ren-op-basisvatjü
'Hét'is dé'^aag of paryéll.bi^ö.-'
voor zal bestaan en er zal iri 'elk
geval een flinke zak geld beschik
baar moeten zijn.
De installaties waar het om gaat,
zijn zogeheten naftakrakers die
het basisprodukt. etheen maken.
Dertig bedrijven in de EG, waar-
onder Dow.' Terneuzen. Shell
MoéFdijM tsfDSMg ze^g^ö^p-;
"rëhlaarïïjlTs~negentien^ iï^óeri
ton etheen. Dat zou mét een paar
miljoen ton moeten verminderen.
Net ais met staal het geval is, zijn
het ook op dit gebied met name
de zuidelijke EG-landen die ver
ouderde installaties kunstmatig
in stand houden. „De in zekere
zin failliete concurrenten in Italië
worden op grofstoffelijke wijze
gesubsidieerd," zei De Bree. Niet
temin zorgen ze voor werkgele
genheid. Met geld uit het fonds
kunnen de gevolgen van sluiting
deels worden opgevangen.
Maar sluiten alleen is niet vol
doende, aldus de DSM-topman.
„De Europese petrochemische
produktie is te veel versnipperd
en verspreid over kleine lokaties.
Als er maar tien grote producen
ten waren, zou de bedrijfstak in
ternationaal veel sterker staan.
Daarom zijn er ook veel contacten
tussen chemiebedrijven om te ko
men tot samenwerking en allian
ties," zegt De Bree, die toegeeft
dat ook DSM 'zeer actief bezig is
met allianties".
Rob van Ko
n linen burg:
het geheim
van een uniek
procédé. Foto
Roel Dijkstra
Door Peter de Lange
Schiedam - Het is nog niet zover
dat de grote verzekeraars zich
verdringen op de stoep van Euro
bumper BV. Maar dat komt nog
wel, verwacht directeur Rob van
Konijnenburg. Want zijn bedrijf
kent het geheim van een uniek
procédé om beschadigde kunst-
stofoumpers te herstellen. Gebro
ken en gescheurde autobumpers
komen bij het Schiedamse bedrijf
weer als nieuw uit de werkplaats.
En dat tegen een prijs die een
fractie bedraagt van een nieuw
exemplaar.
Daar moet toch muziek inzitten
voor de verzekeringsmaatschap-
pijen. Tot dusverre moesten zij ie-
'ideresge^yend&;bumper, ook al
$atdaaz rik een' aanrijding slechts
een minimaal scheurtje in, laten
vernieuwen. Repareren was uit
gesloten, omdat geen enkel be
drijf daar de know-how voor had. -
„Het is vaak geprobeerd, maar
nooit gelukt," beweert Van Konij
nenburg. „Het moeilijke is dat de
kunststoffen waarvan bumpers
worden gemaakt, niet gelast kun-
v nen worden. Dat wil zeggen, dat
kón tot voor kort niet. Wij hebben
in Austral, bij Zaps Plastics in
Perth, de Europese rechten ge
kocht van een procédé dat die mo
gelijkheid wel geeft." Van Konij
nenburg voegt er met nadruk aan
toe dat bij Eurobumper niet wordt
geplakt, maar gelast, suggere
rend dat plakken ondeugdelijk
fröbelwerk oplevert. „Een las van
ons breekt nooit meer."
Gat in de markt
De Schiedamse ondernemer en
zijn partner Patrick Zijderveld
zijn er van overtuigd dat ze een
gat in de markt hebben, ontdekt.
Een nieuwe bumper kost 600 totw-
800 gulden - op duurdere auto's port;
vakkundig zijn weggewerkt een
paar honderd piek.
Los van dat financiële voordeel
staat een enorme winst voor het
milieu. Van Konijnenburg schat
dat er in Nederland jaarlijks ruim
860.000 kunststofbumpers op de
afvalberg belanden. „Dat levert
een enorme milieuschade op,
want kunststoffen zijn niet of
nauwelijks afbreekbaar en ze
worden maar in zeer beperkte
mate gerecycled." Juist vanwege
dat aspect won het bedrijf deze
week de Milieuprijs van de ge
meente Schiedam. „Door dit pro
cédé is het mogelijk de totale af
valstroom van kunststofbumpers
met meer dan negentig procent te
verminderen," concludeerde de
cjury.npgetogen, in haar eiodrapr.
kun je zelfs exemplaren aantref
fen van een paar'duizend gulden
stuk. Verzekeraars en particulie
ren zijn bij Eurobumper een stuk
goedkoper uit." Daar kost een
'nieuwe1 bumper waarvan de
krasjes, breukjes en schrapjes
Dat was een mooie opsteker voor
het nog jonge bedrijf, want de on
derneming is pas operationeel
sinds mei dit jaar. Overigens is
het idee voor Eurobumper al wat
ouder. Maar met het ontwikkelen
van een bedrijfsplan, het aanvra
gen van vergunningen en het
overleggen niet de overheid over
een eventuele subsidie ging veel
tijd heen. Inmiddels zijn al die za
ken geregeld, behalve de subsi
die.
„En daar heb ik moeite mee,"
zegt Van Konijnenburg, „Eigen
lijk is het een enorme giller. Je
helpt minister Alders met het op
lossen van zijn milieuproblemen,
maar de tegenprestatie is nihil."
De financiering wordt nu gedra
gen door de twee vennoten zelf,
aangevuld met kredieten van
ABN Amro en de Shell. Van Ko
nijnenburg voorziet een grote toe
komst voor de onderneming. Hij
smeedt al plannen voor neven
vestigingen elders in het land en
^r,:^opmL.zelfs,fcy;an filialen in het
- buitenland/Want, zegt hij, de ont
wikkeling gaat steeds verder.
„Straks kunnen ook surfplanken,
kunststof-vaartuigen en andere
thermohardende en thermoplas
tische kunststoffen worden be
handeld. Bumpers zijn maar het
begin."
Rotterdam - Het transportcon-
cem Nediloyd is na het derde
kwartaal, dat gunstiger is verlo
pen dan was verwacht, optimisti
scher gestemd voor heel 1993 dan
eerder het geval was. Over het ge
hele jaar verwacht het concern
nog wel een verlies, maar dit zal
onder de 100 miljoen uitkomen.
In deze prognose zijn niet begre
pen de incidentele baten en extra
kosten uit herstructurerings
maatregelen. Dit zal per saldo
50 miljoen zijn.
Bij de publikatie van het teleur:
stellende verlies van ƒ116 mil
joen in het eerste halfjaar sprak
Nediloyd de verwachting uit dat
de tweede jaarhelft wel aanmer
kelijk beter zou zijn, maar nog
wel negatief. Nu gaat men uit van
een positieve uitkomst. Het her
stel is vooral het gevolg van de
verbeterde gang van zaken bij de
scheepvaartdivisie Nediloyd Lij
nen.
Van het kostenreductieprogram
ma voor 1993/1995 van 250 mil
joen zou dit jaar ƒ100 miljoen
moeten worden gerealiseerd. Tot
en met het derde kwartaal is daar
van al 70 miljoen gehaald.
Rotterdam - Het Gemeente
lijk Havenbedrijf wil' samen
met de Loodsencorporatie Rot-
terdam-Rijmnondeen heUeop-
terveld op.de Maasvlakte aan
leggen., Havenwethouder
drs.R. Smit hoopt nog dit jaar
een voorstel naar de gemeen
teraad, te sturen. Met het veld
zullen de loodsvluchtèn vanaf
de Luchthaven Rotterdam tot
het verleden behoren.
De plannen voor het veld-be-
staan alenkele jaren, maar/on
dervonden steeds vertraging
vanwege problemen met ..een
noodzakelijke 'luchtweg', die
internationaal-moet zijn geac
cepteerd. Deze problemen lij
ken nu te zijn opgelost.
Den Haag - De sociale zekerheid
moet sterk worden vereenvou
digd. Uitkeringsniveaus moeten
omlaag, het verschil tussen uitke
ring en loon moet daardoor groter
worden. Bovendien moet iemand
netto meer overhouden van de
bruto beloning. De talloze regels
op de arbeidsmarkt moeten ver
dwijnen. Het kabinet moet CAO-
bepaiingen niet langer ondersteu
nen door ze algemeen verbindend
te verklaren. Dit heeft directeur
Zalm van het Centraal Planbu
reau gisteren gezegd Volgens
hem zullen zijn voorstellen tot
een 'ruwer sociaal klimaat' lei
den. Van de andere kant zal de so
ciale zekerheid wel op een hoger
peil kunnen blijven dan in Japan
of in de VS. Zalm zei dat alleen
met zijn voorstellen de werkloos
heid kan worden bestreden.
StuurbekrachtigingStandaard! Schuifdeur aan beide zijden.
Standaard! Vlakke laadvloer. Standaard! 3 jaar Totaal Garantie.
Standaard! Degelijke, sterke motor. Standaard! Spaarzaam onderhoud.
Standaard! 6 jaar garantie tegen corrosie van binnenuit. Standaard!
3 zitplaatsen voorin. Standaard.' Vriendelijke prijs. Standaard!
De standaard extra's op de L300 lijken
ongeloof Hf k9 maar kloppen als een bus.
De LJWis er ronaf f21.990.-excl, BTW. Wijzigingen voorbehouden. hup.; HN<3 Bedrijfswagens
Sassenheim, tel.: 02522-66257. Dealeradres.vn
i vermeld in Je Gouden Gids.
Singapore is met de kerst nog
mooier verlicht dan Parijs en
New York, En dat bij tropische
.temperaturen." De vliegmaat
schappij hoopt met de koopreis
naar New York enkele honder-
den stoelen te slijten. Meer ruim-
teis ér overigens niet in de gere
serveerde hotels.
Door Geert Dekker
Rotterdam - Tijdens de donkere
dagen voor kerst nog snel even
op de fiets de stad in, dat hoeft
gelukkig niet meer. Voor dui
zend gulden vliegt u naar New
York, waar u zich vier dagen te
buiten kunt gaan aan kerst-inko
pen. Veel bagage op de terug
weg? Geen probleem, want de
luchtvaartmaatschappij biedt
gratis het vervoer van één extra
koffer aan.
"Wie kan zo'n aanbod weigeren?
De prijs mag in ieder geval geen
bezwaar zijn, meent de promo
tor: „New York is goedkoper dan
men denkt. Als je maar genoeg
uitgeeft, haal je de reissom er wel
uit"
Na de busreizen naar Duitse
kerstmarkten, treinreisjes naar
een vrolijk verlicht Parijs en
boottochtjes naar Londen, is het
dit jaar tijd de grote oversteek te
maken voor de broodnodige
boodschapjes, zo bedacht Singa
pore Airlines. Een aardige stunt
bovendien om het feit onder de
aandacht te brengen dat de
maatschappij sinds 1 november
van Schiphol op New York vliegt.
Want er mag over 'even kerstin
kopen doen in New York'van al
les te zeggen zijn, de nieuwko-
Kerstinkopen doen in New York: het is mogelijk.
Archieffoto Rotterdams Oagfclad
mer op de route is met dit initia
tief honderden guldens goedko
per dan zjjn concurrenten, die
ook met overnachtingen in eer-
ste-klas hotels schermen.
Voor Singapore Airlines reden te
veronderstellen dat er geen spra
ke zal zijn van een speciale groep
klanten. „Jong en oud, vriendin
nen die samen gaan, koppels, ie
dereen dus," zegt een woord
voerster van de maatschappij,
Vorig jaar. was dat wel anders,
toen er een zesdaagse kerst-in-
koopreis naar Singapore op het
programma stond. „Dan kun je
aan de mensen wél zien dat een
bepaald inkomen vereist is,";
luidt de voorzichtige omschrij
ving van het publiek.
Promotor Ronald Raadsheer
weet te melden dat die reis veer
tig belangstellenden trok. „Maar
het is-daar echt prachtig hoor!
„Dit soort reizen zal dan ook
nóóit eén wezenlijk bestanddeel
gaan uitmaken van het vakantie-
patroon .van de Nederlander,"
geeft .één woordvoerder van de
■stichdrigCoritinue Vakantie On-
derzoek COV iri Leidschendam
als oordeel. Waarbij wordt aange
tekend dat bij het regelmatige
onderzoek van: het COV niet
wordt gevraagd naar de activitei-
ten die vakantiegangers in den
vreemde ontplooien.
Aangezien niet elke vakantie
ganger die nu afziet van een kort
Westeuropees reisje, in het vlieg
tuig naar New York stapt, rest de
vraag waar het gat in de markt
zit. „Daar zoeken we zelf ook
naar," aldus hetzelfde Friese
reisbureau. „We rijden wel veel
naar Praag en andere Oosteuro-
pese .stéden! maar dan hooguit
niet twee bussen. Misschien blij
ven de mensen met de kerst wel
thuis
Door Onno Buiter
Den Haag - Honderd binnen-
vaartondernemers in Gelderland
hebben samen met een aantal
wegvervoerders het 'Logistiek
Centrum Scheepvaart' opgericht.
Doel is het transport met binnen
schepen te koppelen aan het weg
vervoer en eventueel ook aan het
spoorvervoer. Zo willen zij hun
klanten in de regio Arnhem en
Nijmegen een betere en snellere
service gaan bieden bij hun inter
nationale transporten.
Het is hun antwoord op de toene
mende files op de wegen en de
milieuverontreiniging. Zij willen
daarmee bovendien aantonen dat
de binnenvaart geen antieke in
geslapen bedrijfstak is, maar wel
degelijk in staat is zich te moder
niseren.
Zij noemen zich bewust 'binnen-
vaartondememers' in plaats van
'schippers'. Zij houden zich ver
van het huidige conflict in het
Noord-Zuidvervoer en varen niet
via de beurs. „Van de zesduizend
binnenvaarten dernemers in Ne
derland vaart slechts een klein
deel via de scbippersbeurs en dat
zorgt voor het slechte imago van
de bedrijfstak," zeggen de Gel
derse initiatiefnemers. „Wij Me
zen ervoor winst te maken door
efficiënt te werken,
Directeur L. Plompen van het lo
gistiek centrum overhandigde
gisteren het bedrijfsplan aan mi
nister H. Maij-Weggen (Verkeer
en Waterstaat). Ze kon tijdens de
onderhandelingen over een con:
venant voor het Noord-Zuidver:
voer, waarin de schippers een
wettelijke tariefregeling en een
beursplicht eisen, wel een ander
geluid waarderen en ontving de
Gelderse binnenvaartonderne-
mers op haar ministerie.
Ze kwam daardoor een half uur te
laat bij de opening van de Hartei-
kering. „Ik vond het zo belangrijk
dat ik er extra tijd voor heb uitge
trokken," zo gaf ze de wachten
den als excuus.
De minister noemde het initiatief
een 'nieuwe impuls' voor de bin
nenvaart „Een trendbreuk van
importantie in cie binnenvaart."
Een grote groep in de binnen
vaart doet het goed," stelde zij
vast „Ik hoop dat dit het imago
van de binnenvaart verbetert. U
leunt op onze steun rekenen."
Volgens Plompen schortte het in
de binnenvaart tot nog toe aan
voor- en natransportmogelijkhe
den. Hij ziet vooral mogelijkhe
den in het rij-opI rij-af-vervoer (ro/
ro), containers en het vervoer van
chemicaliën, levensmiddelen, pa
pier en karton. Daarnaast denkt
Plompen dat het LCS het vervoer
van afval vorm kan geven. Hij
heeft al contracten met een aantal
verladers afgesloten. „We mikken
op de niet-Randstad. Er zitten
grote producenten in ons gebied.
Er zijn legio voorbeelden, bijvoor
beeld een service tussen Arnhem
en Antwerpen."
Amsterdam - De Scandinavische
luchtvaartmaatschappij SAS, die
tot zondag fusiegesprekken voer
de met de KLM, Swissair en Aus
trian Airlines, stoot een aantal
lijndiensten af. Het gaat om lij
nen binnen Scandinavië maar
ook om internationale routes zo
als Gothenburg-Amsterdam (per
1 januari), Stavanger-Amsterdam
(direct), Glasgow-Kopenhagen,
Londen (Heathrow)-Bergen en
Kopenhagen-Los Angeles. Het
aantal vluchten tussen Kopenha
gen en New York wordt vermin
derd.
British Midland Airways (BMA),
waarin SAS heeft een deelneming
heeft van bijna 35 procent, neemt
deze diensten over. Eerder werd
ai gemeld dat SAS ook acht Boei
ng 737-500-vliegtuigen aan BMA
overdoet.
Door het schrappen van routes
wordt een aantal vliegtuigen
overbodig, Er worden in 1994 ze
ventien stuks aan de kant gezet:
een Boeing 767 (waarmee inter-
continetaal wordt gevlogen) en
zestien kleinere vliegtuigen,
vooral DC-9's. SAS trekt zich ge
deeltelijk van de Noordatlanti-
sche routes terug om 2ich beter te
kunnen concentreren op de rou
tes vanuit Kopenhagen naar Azië.
Volgens het afgeketste Alcazar-
project -de beoogde fusie van
SAS met de KLM, Swissair en Au
strian- zou Kopenhagen de uit
valsbasis naar Azië zijn geworden
ten koste van de verbindingen die
Schiphol met Azië onderhor Jt.
1