16
Productieheffing levert
250.000 extra banen op
i
Iffll®
Rambiz-methode kan meer brug-orders opleveren
'Rotterdamse subisdie op loonkosten pakt goed uit'
Vrachtwagen-blokkades
in Europese landen
Aandeelhouders HMG
nemen de macht over
MOT wil
lagere
overheids-
tarieven
Meer winst
voor EZH
Omzet industrie
flink gestegen
Benzine/diesel
cent goedkoper
Zwitsers kopen
Mister Minit
Start krijgt
36-urenweek
Duitse bouw:
minderbanen
Microsoft schikt
over nepmuizen
Timberhouse
is failliet
Nieuwe Shell-topman: 'Eerst
praten, dan pas besluiten'
Unilever verkoopt Nordsee-visbedrijven
Vliegveld niet bang voor
verbod op korte vluchten
Rotterdam lisiffl»
Mfl9^es
VanDriei
Drukkerij
Van Priel
drukt ze
met
spoed,
Stena Discovery
vaart nu op
schema
Rotterdams Dagblad
1 Dinsdag 10 juni 1997
09 9
Den Haag Het gaat goed met de
Nederlandse industrie, want de
omzet in deze sevctor steeg in
april van dit jaar met 12 procent;
de metaal en de textiel waren met
een plus van 17 procent de absolu
te toppers. Volgens het Centraal
Bureau voor de Statistiek boekte
de vaderlandse industrie de hoog
ste omzetgroei sinds mei 1995. De
bedrijven konden de verkoopprij
zen met ruim twee procent verho
gen. Het feit dat april dit jaar één
werkdag meer had dan vorig jaar
werkte eveneens door.
RotterdamDe prijzen van zowel
benzine als dieselolie gaan mor
gen een cent per liter omlaag.
Marktleider Shell heeft dit be
kendgemaakt. Ongelode benzine
komt op 2,05 per liter. Ongelode
superbemine en super met lood-
vervanger gaan resp. ƒ2,10 en
ƒ2,17 kosten. De prijs van een He
ter dieselolie komt op 144,8 cent.
Zurich DBS Capital, een Neder
lands dochterbedrijf van Union
Bank of Switzerland, heeft alle
aandelen overgenomen van Mis
ter Minit, een keten van schoenre
paratie- en sleutelbedrijven die
inmiddels ook actief is met een
snelle fotoservice. Wat de Zwitser
se bank voor de aandelen heeft
betaald is niet bekend. Mister Mi
nit neemt een unieke internatio
nale positie in. De keten beschikt
over 3800 vestigingen in 36 lan
den. Mister Minit werd in 1957 op-
gerichtdoor Donald Hills on Ryan,
Van hem heeft de bank alle aan
delen gekocht.
GoudaStart krijgt als eerste uit
zendbureau een 36-urige werk
week. Dat is opgenomen in de
nieuwe CAO die vakhonden en
Start gisteren zijn overeengeko
men. De éénjarige CAO gaat op 1
juli van dit jaar in, en geldt voorde
drieduizend vaste medewerkers.
De uitzendkrachten zelf krijgen
dus geen kortere werkweek. De
loonsverhoging is bescheiden:
één proeent. Een beperkt aantal
mensen, zoals chefs en directeu
ren, krijgt geen kortere werk
week. In plaats daarvan krijgen ze
2,5 procent loonsverhoging extra.
Bonn De crisis in de bouw in
Duitsland kost dit jaar nog eens
80.000 banen. In 1998 valt op z'n
best een stabilisering van de situ
atie te verwachten. Vorig jaar gin
gen er al 100.000 banen verloren
in de Duitse bouw: ruim 7 procent
van de totale werkgelegenheid.
De malaise is te wijten aan èen ge
brek aan opdrachten door de
zwakte van de economie en aan
concurrentie van buitenlandse
bedrijven met goedkope arbeids
krachten.
Hoofddorp Softwarefabrikant
Microsoft heeft een schikking ge
troffen met Procase in Breda, een
leverancier van computeronder
delen die 40.000 illegale kopieën
van Microsoft-computermuizen
op de Nederlandse markt heeft
gebracht. De partij nepmuizen
had een verkoopwaarde van onge
veer ƒ4 miljoen. Het bedrijf be
taalt nu een onbekend bedrag als
schadevergoeding aan Microsoft
en heeft verklaard dat hei nooit
meer illegale Microsoft-producten
zal leveren.
Alkmaar Timberhouse Trading
Group in Enkhuizen, dat houtsta
pelwoningen van Amerikaans ei
ken verkocht, is failliet. De Alk-
maarse rechtbank heeft het fail
lissement uitgesproken over het
omstreden bedrijf. Dit gebeurde
op verzoek van een onbetaald be
drijf en een benadeelde klant
Eind 1993 ging een soortgelijk be
drijf uit Zwaag, genaamd Falcon
Log en geleid door dezelfde eige
naar, ook al failliet Zeker vijftien
kopers van zelfbouwwoningen
zeggen door Timberhouse te zijn
benadeeld. Materiaal werd niet
geleverd. Het gaat behalve om Ne
derlandse ook om Duitse klanten.
Timberhouse lag met diverse le
veranciers overhoop over betalin-
Door Canis Zijlmans
Rotterdam Het in Rotterdam ontwikkelde systeem van pro-
ductieheffing kan bij landelijke invoering in vier jaar tijd
250.000 extra banen opleveren.
Dit toont een begin vorig jaar in
Rotterdam gestart experiment
aan. De deskundigen wijzen erop,
dat het werkgelegenheidseffect
bij de Rotterdamse proef is geba
seerd op kleine aantallen, het
geen voorzichtigheid gebied om
trent voorspellingen over het ef
fect van landelijke invoer van het
fiscale systeem. Bij de zeven deel
nemende bedrijven groeide de
werkgelegenheid volgens een tus
sentijdse rapportage met 16,5 pro
cent
De zeven bedrijven maakten een
reële werkgelegenheidsgroei door
van 22,4 procent Maar zonder
Prohef, zoals het experiment kort
weg heet, zouden zij, volgens in
schattingen van bedrijfsdeskun-
digen, een afname van het aantal
banen van 4,1 procent hebben la
ten zien.
De Rotterdamse proef komt neer
een loonkostensubsidie. Met ge
meentelijke steun worden de
loonkosten met de helft omlaag
gebracht. Bij de proef wordt de
premie voor WW, WAO en andere
sociale lasten betaald over de op
brengst van de onderneming. Het
door Rotterdam gevulde garan
tiefonds heeft tijdens de proef al
voor 300.000 gulden aan lasten
verlichting uitgekeerd. Op hun
beurt droegen de bedrijven voor
een half miljoen gulden af. Het
verschuldigde percentage voor de
sociale lasten varieert zodoende
tussen de 19,4 en 45,7 procent van
de toegevoegde waarde op de pro
ductie van de deelnemenden on
dernemingen.
Door de proef konden de deelne
mende bedrijven hun klanten
meer service bieden, de werk
plaatstarieven verlagen en inves
teren in nieuwe markten. Door de
vrijwilligheid van de deelname
aan de proef kregen de twee be
drijven, die met Prohef meer aan
premie moesten betalen dan vol
gens het huidige systeem, het ver
schil teruggestort.
Prohef is gebaseerd op ideeen van
organisatie-adviseur P. van Els-
wijk. De stichting is een initiatief
van de gemeente. Men koos voor
het experiment bewust kleine ka-
pitaalextensieve ondernemingen.
De zeven deelnemende bedrijven,
bestaande uit vijftien bv's, heb
ben zo'n tachtig arbeidsplaatsen.
Het betreft onder meer drukkerij
en, garages, een pianohandel, een
groothandel in audio-visueie ap
paratuur en een scheepvaarten*
dememing.
De Stichting Prohef streeft uit
breiding na naar 25 bedrijven met
in totaal300 arbeidsplaatsen voor
begin volgendjaar.
Rotterdam Eerst praten met
overheden en maatschappelijke
groeperingen, dan pas een besluit
nemen en daarna bouwen. Dat is
volgens Shell-directeur Jeroen
van der Veer de nieuwe lijn die
Shell bu grote investeringen zal
volgen. Tot nog toe had Shell de
politiek zelf een besluit te nemen,
dit vervolgens aan te kondigen en
publiekelijk te verdedigen.
Die koers moet volgens Van der
Veer helemaal andersom, omdat
die niet langer voldoet om betrok
kenen en groeperingen te overtui
gen en tevreden te stellen, zoals
bijvoorbeeld bleek bij de ontman
teling van het productieplatform
Brent Spar.
Het traditionele beslissingsmodel
van Shell voldoet volgens hem
niet „Het heeft paternalistische
trekos." Volgens Van der Veer is
het een benadering van 'vertrouw
mij'. „Maar vandaag de dag leven
we in een 'Show me'-cultuur. We
zullen het dus beter moeten
doen," zei het aanstaande lid van
het Comité van Directeuren van
de Koninklijke/SheU Groep.
Van der Veer sprak gistermiddag
tijdens een door Shell georgani
seerde conferentie in het kader
van de ingebruikstelling van het
vernieuwingsproject Per+ op de
raffinaderij in Pemis. Hij heeft de
nieuwe lijn van denken bij die in
vestering van 3,3 miljard gulden
als voormalig directeur van Shell
Pernis al in de praktijk gebracht.
In een vroegtijdig stadium is met
overheden en maatschappelijke
groeperingen, waaronder de mi-
lieu-orgamsaties, over de investe
ring gesproken. Daarbij heeft
Shell tal van milieumaatregelen
genomen, zoals ontzwaveling van
de producten en afvalgassen en
reiniging van proceswater. Ge
volg was dat er slechts een gering
aantal bezwaren tegen de investe
ring werden ingediend. Dit 'mo
del' heeft Shell kort geleden ook
toegepast bij de vaststelling van
de vernieuwde algemene beleids
uitgangspunten van de groep.
Van der Veer noemt het model,
Triple-D genoemd (Dialogue. De
cide, Deliver), als 'universeel toe
pasbaar' voor grote infrastructu
rele projecten. Als voorbeeld
noemt hij de uitbreiding van de
Maasvlakte en de aanleg van een
nieuwe nationale luchthaven.
De Rambiz met een brugdeel bij de Vasco da Gama-brug. FotoScaidis-VanSeumereo
Rotterdam Unilever heeft Nord-
see Gmbh met zyn visrestaurants,
groothandels -en detailhandelsbe-
drijven in Duitsland en Oosten
rijk verkocht aan de internationa
le beleggingsmaatschappij Apax
Partners. Een verkoopprijs werd
gisteren niet bekendgemaakt.
Nordsee heeft een omzet van bij
na DM 1,1 miljard 1,24 miljard);
daaraan dragen de detailhandels-
en de groothandelsbedrijven elk
voor de helft bij. Dit visbedrijf
heeft in Duitsland 6200 en in Oos
tenrijk 450 werknemers in dienst.
Nordsee detailhandel omvat 307
restaurants; daarvan zijn er 276 in
Duitsland gevestigd en 31 in Oos
tenrijk. Van deze restaurants heb
ben er 182 tevens winkeis v/aar
verse vis en delicatessen worden
verkocht. Groothandel Deutsche
See bestaat uit 31 distributiecen
tra in Duitsland en drie in Oosten
rijk; ook heeft het bedrijf produc
tiefaciliteiten in Bremerhaven.
De verkoop van Nordsee zal geen
gevolgen hebben voor de 'Norda-
LyselT ingeblikte visproducten
die door Umlever-dochter Union
Deutsche Lebensmittelwerke op
de markt worden gebracht, of
voor Frozen Food International,
dat een productievestiging in Bre
merhaven heeft en diepgevroren
vis (vooral vissticks) levert aan de
aan haar gelieerde bedrijven in
Europa.
Apax Partners, de nieuwe eige
naar van Nordsee is een interna
tionale beleggingsmaatschappij,,
die meer dan 4,8 miljard aan in
stitutionele fondsen beheert. Van
uit elf kantoren in onder meer En
geland, Duitsland en de Verenig
de Staten ontwikkelt de belegger
een scala aan investeringen, zoals
het verstrekken van start- of uit
breidingskapitaal tot het investe
ren in een management-buv-out.
Apax Partners heeft Nordsee met
onmiddellijke ingang overgeno
men. De beleggingsmaatschappij
zal niet alleen de aankoop finan
cieren, maar wil de onderneming
ook verder tot ontwikkeling bren
gen.
Door Bram Oosterwijk
Lissabon De succes-methode
waarmee Scaldis-Van Seumeren
met het catamaran-hijsschip
Rambiz het vervoer en het plaat
sen van de betonnen wegdelen
van de Vasco da Gama-brug over
het brede gedeelte van de Taag bij
Lissabon heeft aangepakt zou de
ze Belgisch-Nederlandse combi
natie op niet al te lange termijn
wel eens enkele forse opdrachten
kunnen opleveren.
Zo is ze al een eind gevorderd met
de onderhandelingen over mede
werking aan de bouw van een 44
kilometer lange brugverbinding
over de Rio de la Plata tussen Ar
gentinië en Uruguay: een order
van meer dan 100 miljoen gulden.
Ook wordt er onderhandeld over
brugprojecten in Izmir (Turkije)
en Zuid-Korea. Er is internatio
naal veel interesse voor de werk
wijze van de Rambiz.
"Directeur Klfas" Reimgert "van
Scaldis Salvage and Marine Con
tractors in Antwerpen, die de
joint-venture met Van Seumeren
is aangegaan: „Er is een prima
contact met de Argentijnse rege
ring. We hebben goede hoop dat
we de order zullen krijgen". En
Frans van Seumeren, president
van Van Seumeren Holland: Het
gaat om een opdracht van zeker
honderd miljoen gulden. We kun
nen de Rambiz ook daar uitste
kend gebruiken. Hebben we er in
tussen ander werk voor, dan kun
nen we een tweede, mogelijk gro
ter hijsschip laten bouwen".
Het systeem van twee kranen die
elk op een ponton staan en die on
derling door een constructie zijn
verbonden heeft in Lissabon be
wezen snel en effectief te kunnen
werken. Ruim binnen de con-
tracttijd heeft de Rambiz de brug-'
delen geplaatst; de komende vier
weken worden de laatste tien van
de in totaal 150 stuks gelegd. De
Rambizhaaltzeweg bij een bouw
plaats op zo'n twintig kilometer
afstand, transporteert ze en legt
de delen op de pijlers. Gemiddeld
is er iets meer dan twee dagen no
dig voor één deel.
Scaldis-Van Semumeren heeft de
hijs-catamaran in 1995 speciaal la
ten construeren voor het werk aan
de Taag-brug. Op twee bestaande
pontons (de Ram en de Bizon)
construeerde het Rotterdamse be
drijf Huisman-Itree een verbin
dingsponton (met dekhuis en
scheepsbrug) en twee kranen die
tot 240 meter hoogte kunnen
hijsen. Elk kunnen ze tot 2000 ton
heffen. De delen van de Taag-
brug zijn 80 bij 16 meter groot; ze
wegen 2200 ton per stuk. De Ram
biz heeft 28 miljoen gulden ge-
Parijs Vrachtwagenchauffeurs
in een aantal Europese landen
hebben gisteren wegblokkades
gevormd in het kader van een ac
tiedag van Europese vrachtwa
genschauffeurs voor betere ar
beidsvoorwaarden. Het zwaarte
punt lag in Frankrijk. Daar waren
's middags 33 blokkades.
Franse chauffeurs blokkeerden in
samenwerking met buitenlandse
collega's enkele grensovergangen
met België, Duitsland, Zwitser
land, Italië en Spanje. Spaanse
chauffeurs blokkeerden de grens
Vilar Formoso met Portugal. Ook
in Duitsland waren er acties om
aandacht te vragen voor de wen
sen van de vrachtwagenschauf
feurs. Die concentreerden zich
langs de grenzen met Frankrijk
en Polen.
Bij de Europese Commissie be
staat begrip voor de onvrede van
de chauffeurs. Vervoerscommis-
saris Kinnock meent dat er geen
rechtvaardiging bestaat voor de
grote verschillen in werkomstan
digheden tussen het wegvervoer
en andere economische sectoren.
Voor vrachtrijders zouden dezelf
de principes als voor andere werk
nemers moeten gelden, zo meent
hij.
De commissie werkt aan voorstel
len voor hérziening van de rege
lingen voor de sectoren die uitge
zonderd zijn van de Europese so
ciale wetgeving. Dit betreft vooral
de transportsector.
lieux als bestuurslid zijn afgezet
komt als een volslagen verras
sing. Uitgezonderd Boermans, die
zich ziek heeft gemeld en de aan
deelhouders met de Techter
dreigt, zijn de anderen nog aan
het werk bij de HMG-groep.
Volgens ingewijden is de onge
meen harde ingreep van de aan
deelhouders het gevolg van een
een-tweetje tussen VNU-topman
Brentjes en Veronieabaas J. van
der Reyden. VNU topman Brent
jes zou met zijn aanval Boermans
hebben willen straffen voor hel
feit dat hij zich helemaal heeft
verkocht aan productiemaat
schappij Endemol in plaats van
bij het VNU bedrijf De Winter pro
gramma's in te kopen.
Hilversum Niet alleen topman
H. Boermans en directielid H.
Roemers, maar het voltallige
HMG-bestuur is vorige week uit
hun functie gezet. De aandeel
houders VNU, Veronica en het
Luxemburgse CLT wilden daar
mee het vermeende gesjoemel
met aandelen en ondermaats be
leid afstraffen. Vorig jaar leed
HMG een verlies van 33,2 mil
joen. De drie bazen van deze be
drijven, J. van der Reyden
(Veronica). J. Brentjes (VNU) en
R. Sautter (CLT), hebben zitting
genomen in het nieuwe bestuur.
Dat naast HMG-baas Boermans
en zijn Luxemburgse collega Roe
mer ook de directieleden W, van
de Meer de Walcheren en P. Tiï-
kost. De know-how voor het mari
tieme aspect van de catamaran
komt van Scaldis (dat vooral in
bergings- en aannemingswerk op
zee doet). Het hijsgedeeite werd
verzorgd door Van Seumeren Hol
land, die met een 'vloot' van 120
kranen het grootste bedrijf in zijn
soort van ons land is.
De brug over de Taag is hard no
dig omdat het verkeer over de eni
ge brug die de beide oevers van de
Portugese hoofdstad met elkaar
verbindt met zo'n 150.000 auto's
per dag zwaar overbelast is. Deze
'25-april-brug' krijgt er binnen
kort trouwens een tweede dek bij,
voor een dubbel metro-spoor. De
nieuwe brug -die genoemd is
naar de Portugese zeevaarder die
in 1498 de vaarweg naar India ont
dekte- maakt deel uit van een
ringweg-circuit rond Lissabon. De
totale lengte van de Vasco da
Gama-brug is 18 kilometer: tien
kilometer over water aVècht kilo
meter overiancTHeOS IShfva&te
brug op pijlers, met aan beide zij
den een verhoging voor de door
vaart van schepen.
Twee miljard
De brug, die na de Kanaaltunnel
de op één na langste verbinding
over of onder water in Europa is,
kost twee miljard gulden. Het pro
ject wordt gebouwd door het En
gels/Frans/Portugees consortium
Lusoponte. Bij het baggerwerk en
bij de fundatie voor de pijlers zyn
enkele Nederlandse bedrijven in
geschakeld geweest. De Portuge
se regering wenste een brug van
een betonkwaliteit die voor een
periode van liefst 120 jaar wordt
gegarandeerd. Het project is be
stand tegen zeer zware aardbevin
gen.
Lusoponte heeft een contract met
de regering om gedurende 33 jaar
tol te mogen heffen; dat doet ze
vanaf 1 januari 1996 trouwens ook
op de '25 april-brug'. Het tolcon-
tract eindigt eerder als het totale
verkeer in beide richtingen op de
twee bruggen vanaf die datum het
aantal van 2,25 miljard voertuigen
heeft bereikt. Na de tolperiode
vervalt de brug aan de Portugese
overheid.
De westelijke kant van de brug -
die in maart volgend jaar in ge
bruik wordt genomen- sluit aan
op het terrein waarop op dit mo
ment wordt gebouwd aan de Ex-
po'98: de wereldmanifestatie
waarmee Portugal het feit her
denkt dat Vasco da Gama 500 jaar
geleden de vaarweg naar India
ontdekte. Expo'98 zal gewijd zijn
aan de beheersing van de wereld
wateren, vooral wat betreft het
milieu.
Eind volgende maand wordt de
Rambiz teruggesleept naar Rot
terdam. Voor de hijs-catamaran is
dus nog niet meteen werk. De bui
tenlandse projecten zullen op z'n
vroegst pas over twee jaar kunnen
beginnen.
Rotterdam De luchthaven Rot
terdam verwacht niet dat vluch
ten over korte afstanden zullen
worden verboden op het moment
dat hoge-snelheidsverbindingen
per trein gereed zyn. GroenLinks-
fractieleider P. Rosenmöller heeft
afgelopen weekeinde tijdens een
bijeenkomst van zijn partij ge
pleit voor verregaande maatrege
len om het vliegen over korte af
standen te verbieden.
Volgens een woordvoerster van
Rotterda m Airport duurt het voor
lopig tot minimaal het jaar 2002
eer er een goed netwerk is van ho-
ge-sneiheidstreinen. Bovendien
is hedendaagse zakenreiziger, zo
geeft de woordvoerster aan, ge
steld op vooral snelle verbindin
gen. „Voor die reiziger is bijvoor
beeld de Thalys naar Parijs nog
geen alternatief, Datzelfde geldt
voor de Kanaaltunnel voor het rei
zen naar Engeland."
Op Europees niveau wordt al eni
ge tyd gesproken over het {mini
maal) bevorderen van het snelle
treinverkeer ten opzichte van het
vliegverkeer voor verbindingen
korter dan zeshonderd kilometer.
De woordvoerster van de luchtha
ven Rotterdam betwijfelt of het
ooit komt van een, in het uiterste
geval, vliegverbod voor korte af
standen. „Zoiets kan je, zelfs als
Europa, niet eenzijdig invoeren,"
zegt ze. „Voor Nederland is zoiets
bovendien economisch erg
slecht."
Zo'n vliegverbod zou voor Rotter
dam Airport, waar de meeste pas
sagiers gebruik maken van die
korte verbindingen, desastreus
zijn. Voor de regionale economie
is de luchthaven een zeer belang
rijke factor, alleen al voor wat be
treft de directe werkgelegenheid,
zo benadrukt ze. „De Europese
voetbalbond, de Uefa, heeft on
langs nog tijdens de in Rotterdam
gespeelde finale om de Europa
Cup voor bekerwinnaars gesteld
dat een vliegveld in de directe na
bijheid van een stadion een zeer
belangrijk voordeel is. Dat soort
wedstrijden wil Rotterdam toch
niet gaan missen?"
Adverteren? Tel: 010 - 4004 463
DRUKKERIJ
van PC' OF MAC-FILES ^KEH WIJ DRUKWERK
I BeiBambachtttraat 2 3079 DA Rotterdam Tel. OtO - 482 90 44 Fax 010 - 479 07 42
RotterdamMaasvlakte Olie Ter
minal (MOT) blijft klagen over de
te hoge overheidstarieven in de
Rotterdamse haven. Dit jaar wor
den weliswaar de haventarieven
met verhoogd, maar bezorgd is
MOT over de gevolgen van de her
waarderingen voorde onroerende
zaak belasting (OZB). Een struc
turele verlaging van de overheids-
lasten is en blijft var groot belang,
schrijft algemeen-directeur
ir. C.H. Doorakkers in het jaarver
slag van MOT, die via de opslag
tanks voornamelijk de raffinade
rijen van ruwe olie voorziet.
De kosten van huren en belastin
gen stegen vorig jaar uiteindelijk
nog met 3 procent vooral door de
stijging (met ruim 2 procent) van
de grondhuur van het Gemeente
lijk Havenbedrijf Rotterdam.
MOT moest vorig jaar in totaal
ruim 7,2 miljoen gulden aan het
Havenbedrijf betalen (hierin zit
ten nog niet de havengelden voor
de 140 meestal supertankers tot
400.000 ton draagvermogen die
vorig jaar by MOT losten).
De totale aanvoer van ruwe olie
bedroeg vorig jaar 39,5 miljoen
ton, tegenover41,8 miljoen in het
jaar daarvoor. De vermindering
met -ncent kwam vooral
doo: aantal kleinere tan
kers n».„uil zo'n 3 mihoen ton in
het Zeeuwse Borsseleging lossen.
Niettemin loopt via MOT nog al
tijd 32,7 procent van de ruwe olie-
aanvoer in de haven van Rotter
dam.
Hoek van Holland Stena Line in
Hoek van Holland heeft de vertra
gingen met de nieuwe supersnel
le catamaran Stena Discovery bij
na helemaal opgelost. Het schip
ligt volgens directeur De Lange
elke dag beter op schema. „De
verstoringen blijven nu beperkt
tot vijf tot tien minuten, een tijd
die het snelle schip op zee kan in
halen," zegt hy.
Vorige week maandag had het
schip tijdens zyn eerste vaart een
vertraging van twee uur wegens
«werkproblemen, een kapotte
kraan en moeizaam manoeuvre
ren voor de kade bij Hoek van
Holland. De dag daarna kende de
middagafvaart nog een vertra
ging van een kwartier. „Maar
daarna is het snel beter gegaan,"
zegt De Lange.
De Stena Discovery had afgelo
pen zaterdag door de snel opko
mende storm weliswaar ook een
vertraging van een halfuur. Maar
dat was uit voorzorg. De storm
stak precies om kwart over drie
op, de tijd dat de catamaran nor-
maai gesproken voor de kade aan
het manoeuvreren zou zyn. „De
bemanning wist door de regelma
tig bijgehouden weerberichten
dat de storm eraan kwam en bleef
daarom buitengaats wachten,"
zegt De Lange. „Om vier uur kon
het schip zonder problemen afme
ren."
VoorburgDe strenge winter, een
grotere efficiency en de lage rente
hebben bijgedragen aan de verbe
tering van het resultaat bij het
EleetriciteitsbedrijfZuid-Holland
(EZH). Vorig jaar heeft EZH een
winst behaald van 59,5 miljoen,
tegen 45,4 miljoen in 1995.
Het bedrijfsresultaat by EZH ver
beterde van 98 miljoen in 1995
tot 106 miljoen vorig jaar, zo
blijkt uit het jaarverslag. De om
zet lag in het verslagjaar met ruim
1,4 miljard maar net boven die
van een jaar eerder.
In 1996 leverden de stroomfabri
kanten in totaal 13.272 Gigawatt-
uur aan elektriciteit, iets meer
dan een jaar eerder. Door de inge
bruikname van de warmtekracht
centrale RoCa3 in Rotterdam
steeg het gezamenlijke vermogen
van de Zuid-Hollandse centrales
met 220 Megawatt tot 2.601 Mega
watt in totaal. In 1997 en 1998 wor
den de centrales Waalhaven en
Merwedehaven stilgelegd, waar
door het productievermogen zal
teruglopen naar 1.770.
Dit jaar staat voor EZH groten
deels in het teken van de fusiebe
sprekingen met andere productie
bedrijven voor elektriciteit
EPON, UNA en EPZ. Samen met
de SEP willen zij komen tot een
landelijk grootschalig productie
bedrijf. Zo moet een onderne
ming ontstaan die zich kan hand
haven temidden van de buiten
landse giganten. Deze fusie zou in
april 1998 een feit moeten zijn.
